Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: pbmcc w 21 Lutego 2024, 18:08:05
-
Cześć!
W specyfikacji Toyota podaje że obciążenie na haku to max 70 kg. O ile w przypadku przyczepy można to sobie chyba wyregulować, to jak rozumiem bagażnik rowerowy na hak generuje całe to obciążenie, tzn. bagażnik 20kg + 4 rowery (~60kg) to już za dużo. Czy dobrze rozumuję?
Z góry dziękuję za pomoc.
-
Dobrze
-
W specyfikacji Toyota podaje że obciążenie na haku to max 70 kg
Ale te 70 kg wynika z konstrukcji i homologacji haka ktory sprzedaje toyota.
Możesz sobie kupić mocniejszy.
-
To wynika z możliwości „karoserii” samochodu. No chyba, że ten „mocniejszy” hak przykręcisz większymi śrubami i wzmocnisz elementy nośne ale to raczej gruba rzeźba. :)
-
Dokładnie tak. Można założyć mocniejszy hak ale obciążać go tylko do tych 70kg, uwzględniając ciężar platformy rowerowej. Dlatego kupiłem platformę na 3 rowery i nie wożę elektryków.
-
To wynika z możliwości „karoserii” samochodu
Czyli sprzedawca klamie? Wciskając haki 100kg ?
https://ehaki.pl/westfalia-hak-holowniczy-toyota-rav4-v-xa50-2019,sp,6,10607?ad=gm&gad_source=1&gclid=CjwKCAiA_tuuBhAUEiwAvxkgTgImGWEgC3dT-laPPlMG1SKe8Xl6pGIZW8LnqSFXW3ZNUzg2yrxYrhoCPnIQAvD_BwE
https://dobrehaki.pl/hak-holowniczy-toyota-rav-4-v-2018-p-13388.html
Dokładnie tak. Można założyć mocniejszy hak ale obciążać go tylko do tych 70kg,
W którym miejscu, w specyfikacji samochodu pisze o maksymalnym nacisku na główkę haka ?
Tego typu informacje zawarte sa tylko w homologacji haka.
Nie róbcie bałaganu na "technicznym" forum albo podpierajcie swoje wywody faktami.
-
Myślę że hak wytrzyma, na pewno ma jeszcze duży zapas. Ja ciągłem przyczepkę dwuosiową, ładowność 510kg a na przyczepce paleta kostki brukowej 1650kg i nic się nie stało.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
To wynika z możliwości „karoserii” samochodu
Czyli sprzedawca klamie? Wciskając haki 100kg ?
https://ehaki.pl/westfalia-hak-holowniczy-toyota-rav4-v-xa50-2019,sp,6,10607?ad=gm&gad_source=1&gclid=CjwKCAiA_tuuBhAUEiwAvxkgTgImGWEgC3dT-laPPlMG1SKe8Xl6pGIZW8LnqSFXW3ZNUzg2yrxYrhoCPnIQAvD_BwE
https://dobrehaki.pl/hak-holowniczy-toyota-rav-4-v-2018-p-13388.html
Dokładnie tak. Można założyć mocniejszy hak ale obciążać go tylko do tych 70kg,
W którym miejscu, w specyfikacji samochodu pisze o maksymalnym nacisku na główkę haka ?
Tego typu informacje zawarte sa tylko w homologacji haka.
Nie róbcie bałaganu na "technicznym" forum albo podpierajcie swoje wywody faktami.
Według instrukcji obsługi, rozdział 8-1, strona 519.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240222/272a301ace67f2e30a60e5df3862e1f2.jpg)
Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka
-
Masa ciągniętej przyczepy a nacisk na hak to dwie różne rzeczy.
A swoją drogą ciągnąć 3-krotnie przeładowaną przyczepę i I jeszcze się tym chwalić nie wydaje się rozsądne delikatnie mówiąc...
-
Wcale się nie chwale, była taka potrzeba. Ale nawet ciągnąć przyczepkę bez hamulca dmc 750kg załadowaną maksymalnie przy hamowaniu działają większe siły na hak niż z takiej platformy z rowerami. Może się mylę.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
W RAV4 5 gen hybrid (FWD i AWDi) dopuszczalny nacisk na hak holowniczy wynosi 70kg - to dane z instrukcji auta. Nie ma wymogu montowania haka Toyoty.
Gdy załaduje się zbyt duże obciążenie na hak, np. platforma rowerowa i 4 dorosłe rowery (razem będzie to np. 100 kg) to tył auta zbyt siada.
Wielu kierowców to zauważa gdy auto ma załadowany cały bagażnik i dorzucimy te wspomniane rowery na haku.
W przypadku holowania przyczepy mamy wpływ na obciążenie haka odpowiednio rozmieszczając przewożone towary i co ważne - odpowiednio je mocując aby nie przesuwały się podczas hamowania lub przyspieszania.
Jeśli ktoś ma wybór to doradzam dwuosiówkę - nacisk na hak w mniejszym stopniu zależy od rozmieszczenia towaru, przyczepa jest znacznie bardziej stabilna, jedyny mankament to trudniejsze manewrowanie manualne przyczepą (ręczne przepychanie), szczególnie gdy jest załadowana (ale jest to w ogóle możliwe, w jednoosiowej - nie bardzo).
Natomiast platforma rowerowa działa jak dźwignia - im dłuższa i im większe obciążenie na niej - tym większe obciążenie na tylnej osi.
-
Natomiast platforma rowerowa działa jak dźwignia - im dłuższa i im większe obciążenie na niej - tym większe obciążenie na tylnej osi.
Trafna uwaga.
Więc zgodnie z instrukcją ktorej wycinek podrzucil Kuba
60kg na główkę haka w e-CVT
Jak to się ma do platformy z obciażeniem która działa na zasadzie dźwigni i te 60kg jest zwielokrotnione.
-
Nacisk na hak jest taki jaka waga platformy i rowerów. Dodatkowo występuje moment zginający ale to dla haka raczej nie problem.
Natomiast dla zawieszenia ten moment ma znaczenie - obrazowo - na im dłuższym ramieniu zawiesimy te rowery tym dodatkowy nacisk dla zawieszenia będzie wyższy.
A sprężyny w tylnym zawieszeniu w RAVce (w Corolli też) są niestety dość miękkie i efekt widać jak się wrzuci te rowerki.
Ja ponieważ dość często jeżdżę z rowerami lub przyczepą to dorzuciłem sobie dodatkowe sprężyny w tylnej osi i jest lepiej.
ps. nie wiem jaki model ma kolega Pablowski ale w moim XA50 hybryda (uzup. produkcja 2020-10) - jest w instrukcji max nacisk na hak 70 kg.
-
He, he... ja na swoją zamówioną Ravkę jeszcze czekam, ale w instrukcji PZ49X-9A574-PL ze strony Toyoty są takie dane, jakie wkleiłem wcześniej. Natomiast z doświadczenia przy modelu Verso - na platformie Thule 19kg woziłem 3 zwykłe rowery wiele razy plus bagaż pod korek i tył auta faktycznie "przysiadał", ale zawsze dojechałem cały i zdrowy (rowery też) :laugh:
P.S. Racja, w instrukcji PZ49X-9A904-PL dla RAV4 HEV jest 70kg :grin:
-
Może Verso ma twardsze sprężynki.
Ja też wiele razy tak jeździłem (bagażnik full, 5 osób, 3 rowerki na haku, box na dachu) ale szczególnie przy zjeżdżaniu z promu samochodowego można stracić platformę. Raz mi w ten sposób odpadły tylne lampy w platformie.
Dlatego wzmocniłem resory.
... i nie przeginam z ilością lub wagą rowerów (elektryki - już nie raz mnie kusili znajomi).
-
3 rowery na haku to optymalne możliwości każdego bagażnika.
Ja mam z dokładką na 4 rower (powinien być montowany mały dla dziecka, a zakładam standardowy z kołem 26 cali, przy czym demontuję wszystkie siodełka - waga się trochę zmniejsza :) ) ale szczególnie uważam bo przy jeździe powyżej 120 km/h i nierównym asfalcie lubi nim mocno kołysać (dół i góra).
-
Ciągnąc przyczepę trzeba pamiętać by nie przesadzać z prędkością 70 poza obszarem zabudowanym, 80 na ekspr. i autostr.
Raz - przepisy, a dwa - ryzyko wężykowania, szczególnie gdy jest duże obciążenie w przyczepie.
Nie raz widziałem na ekspresówce gości jadących ponad 120 z przyczepką.
Ale nawet jadąc 70 po zwykłej drodze można wylądować w rowie - kolega tak miał - podwoził złom do skupu jednoosiówką - interes jak cholera - dachowanie, auto do kasacji - dobrze że mu się nic nie stało. Przyoszczędził, nie chciał dwa razy jechać, załadował wszystko na raz.
-
Źle rozmieścił ładunek. Powinien mocno obciążyć przód przyczepki - tam gdzie jest hak :)
-
Pewnie tak, nie widziałem jak załadował, widziałem tylko efekty ściągnięcia auta na zakręcie.
Do wszystkiego potrzeba trochę wyobraźni i zdrowego rozsądku. Stal jest ciężka.
-
Tak z ciekawosci zerknełem do instrukcji corolli sedan i tam jest na 75kg na główkę haka.
O 15 kg wiecej niż w terenowej hybrydowej RAVce
-
W RAV4 MY'23 jest 70kG.