Toyota Klub
.: GARAŻ :. => C-HR => Wątek zaczęty przez: vaniek w 19 Grudnia 2024, 11:16:40
-
Cześć
Mam zklepaną wersje 1.8, ale tak cały czas chodzi mi po głowie wersja 2.0 - 1.8 słabszy ale sprawdzony, a na temat 2.0 coś czytałem ze to nowszy silnik i nieraz potrafi być problematyczny i potrafi przytrafić sie awaria - podzielicie sie opiniami?
-
1,8 daje radę, ale jak się przesiądziesz na 2,0 to widok w lusterku zostających w tyle aut jest bezcenny ( nie mówiąc już o bezpieczeństwie czynnym)
-
ja w 1,8 spod świateł też zostawiam innych z tyłu. A przy 60 odpuszczam, bo eco, i mnie wyprzedzają.
-
No podejżewam, ze te prawie 200 kuca robi robote :) Ale słyszałem, że to swieża jednostka z która potrafia być problemy i to mnie zastanawia....
-
Stary sprawdzony silnik wolnossący, tak samo pancerny jak 1,8
-
No podejżewam, ze te prawie 200 kuca robi robote :) Ale słyszałem, że to swieża jednostka z która potrafia być problemy i to mnie zastanawia....
Na szczęście źle słyszałeś :grin:
-
ja mam porównanie 2.0 w C-HR pierwszej gen i 1.8 w corolli już 140KM i powiem, że jak ktoś lubi jeździć z max prędkością albo z kompletem pasażerów jeździ to ma sens dopłacanie bo do ogranicznika dochodzi z lekkością czego o 1.8 powiedzieć nie można, w szczególności jak się jedzie pod wiatr...ale przy jeździe normalnej, w miarę przepisowej to w zupełności 140KM wystarcza a i samo przyśpieszenie 80-120 zdecydowanie nie jest złe...
do wściekania się polecam jednak inne samochody a nie hybrydy z CVT ;)
-
Porównywać można 4 generację z 4 generacją, albo 5 generację z 5 generacją. Inaczej to jest bez sensu.
Do nowego CHr-a z silnikiem 2,0 można jeszcze sobie jeszcze zafundować napęd AWDi, a do 1,8 niestety nie i wtedy to już się robi zupełnie inny level i w zasadzie inne samochody.
-
Przeszukaj forum. Jest dużo wpisów o tej jednostce 2,0l. Chodzi o spływanie paliwa do miski olejowej. Jest to nieoczekiwany efekt działania wtrysku bezpośredniego. Podobno problemy są przy małych przebiegach.
https://www.youtube.com/watch?v=sKFO5p5RmEg
Jest coś o tym na tym filmiku. Tak od 58 sekundy.
-
Ludzie, to są incydentalne przypadki. Przestańcie szukać dziury w całym.
Ten silnik jest już długo montowany i będzie dalej montowany, bo się sprawdza i nie ma co dorabiać teorii, bo jest po prostu lepszy od 1,8, przy porównywalnym zużyciu paliwa.
Puenta jest taka:
1. Jak nie macie pieniędzy- kupujcie 1,8
2. Jak macie schizy - kupujcie 1,8
A jak macie pieniądze i i nie szukacie dziury w całym kupujcie 2,0
-
W RAV 4 są te same silniki oraz silniki 2,5l. z tą samą technologią ( wtrysków bezpośrednich i pośrednich) i nikt nie narzeka, a wręcz przeciwnie wszyscy sobie chwalą, więc wnioski są chyba proste
-
Dzięki za wszystkie opinie, mam zamówioną 1.8 ale własnie teraz tak sie zastanawiam jeszcze nad tym bo opoźniona dostawa i czy by jednak czegoś nie zmienić :)
-
Porównywać można 4 generację z 4 generacją, albo 5 generację z 5 generacją. Inaczej to jest bez sensu.
to porównanie ma trochę sensu bo 4 gen 2.0 jest sporo mocniejszy niż 5 gen 1.8 co czuć przy wyższych prędkościach
więc przy porównaniu tylko 5 gen będzie jeszcze większa różnica na korzyść 2.0 w osiągach
wszystko i tak zależy od tego kto do jakiej jazdy potrzebuje samochodu, czy z kompletem pasażerów, czy na trasy, czy jeździ nazwijmy to dynamicznie czy raczej spokojnie...
i czy ma dodatkowe 10k ;)
-
Nie jeździłem 1.8 więc nie jestem pewny w 100%, ale ogólnie nie jestem przekonany czy da się wyczuć jakąś różnicę między tymi silnikami, jeżeli skrzynia w CHR zamienia tą moc przede wszystkim w hałas. Mam wrażenie, że mając 2.0 ma się tylko głośniejszą kosiarkę...
-
Ogólnie rzecz biorąc to jest problem Uni Europejskiej i wprowadzonych chorych dyrektyw.To ekologia powoduje że paliwo spływa do oleju i akumulator 12 v systemowy się nie ładuje w trakcie jazdy.
-
A w 1.8 z2024 jest wtrysk pośredni czy bezposredni ?
-
1.8 - pośredni
-
Nie jeździłem 1.8 więc nie jestem pewny w 100%, ale ogólnie nie jestem przekonany czy da się wyczuć jakąś różnicę między tymi silnikami, jeżeli skrzynia w CHR zamienia tą moc przede wszystkim w hałas. Mam wrażenie, że mając 2.0 ma się tylko głośniejszą kosiarkę...
Też miałem wrażenie jeżdżąc 1.8 i testową 2.0 4x4, że dwulitrówka dużo głośniejsza jest.
197KM robi robotę i czuć to pod nogą, ale 1.8 dużo ciszej chodzi.
-
Silniki Toyoty z kombinacja wtrysków bezpośrednich i pośrednich w aktualnej ofercie to silniki 2,0 i 2,5 litra.
Montowane są w Corollach, CHR, RAV4, Priusach, Camry i Highlanderach, czyli w zdecydowanej większości modeli, w przeciwieństwie do silnika 1,8.
Ludzie jeżdżą na całym świecie w milionach sztuk i ludzie nie narzekają. Tylko Polak na zawsze malkontentem pozostanie...
-
Ludzie jeżdżą na całym świecie w milionach sztuk i ludzie nie narzekają. Tylko Polak na zawsze malkontentem pozostanie...
:-)
https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/nauka/1767400,1,prof-bogdan-wojciszke-o-tym-dlaczego-polacy-wciaz-narzekaja.read
I tak jak pisałem wcześniej jest to pozytywne bo oznacza że istnieje grupa osób jeżdżąca Toyotami nie mająca innych zmartwień, żyjąca w idealnym świecie gdzie ludzie nie chorują a każda branża z którą mają styczność jest perfekcyjna :-)
Wesołych świąt :grin:
-
ja w 1,8 spod świateł też zostawiam innych z tyłu. A przy 60 odpuszczam, bo eco, i mnie wyprzedzają.
"Eco" jest ostatnim argumentem, który przekonałby mnie do zdjęcia nogi z gazu :grin:
-
ja w 1,8 spod świateł też zostawiam innych z tyłu. A przy 60 odpuszczam, bo eco, i mnie wyprzedzają.
"Eco" jest ostatnim argumentem, który przekonałby mnie do zdjęcia nogi z gazu :grin:
droga wolna! :-P
-
Witam, w moim jest silnik 2.0, wersja poliftowa 2020. Wcześniej jeździłem jaguarem z 400nm obrotu i napęd na tył, więc przesiadka na nieco ponad 200nm z przednim napędem jest wyraźnie odczuwalna. Aczkolwiek jak na razie po wstępnych testach całkiem nieźle sobie daje radę zarówno na autostradzie, jak i w mieście. Ale to co mogę już powiedzieć, to jeśli chcecie odczuć nieco mocy w aucie, to podstawą jest tryb Sport. Na trybie "Normalny" auto jest dość żwawe, nie ma problemów z ruszaniem, ale jeśli chce się poczuć różnicę, to zdecydowanie trzeba zmienić tryb. Szkoda tylko że go nie zapamiętuje i trzeba go uruchamiać ręcznie za każdym razem. Wprawdzie w Jaguarze było dokładnie tak samo - tryb normalny do przeciętnej jazdy, tryb Sport do dobrych odczuć z jazdy samochodem, bo zarówno skrzynia, jak i pedał gazu reagowały zupełnie inaczej. Tylko że w Jagu zmiana trybu wymagała naciśnięcia jednego przycisku bez grzebania w menu, a tryb był zapamiętywany jeszcze przez 2h po wyjściu z auta, wracał do "normalnego" dopiero po dłuższym postoju.
Jeździłem także 1.8 i pozostawia duży niedosyt w stosunku do 2.0 - dla mnie nie do zaakceptowania tak ogromna różnica. Aczkolwiek na auto do codziennej jazdy po mieście dla "spokojnego kierowcy" się nadaje.
Jeśli ktoś chce się sam przekonać, wystarczy się umówić na jazdę próbną w dowolnym salonie - żadnych kosztów, wystarczy "wykazać zainteresowanie zakupem".
Co do samego silnika jestem spokojny, polecił mi go mój dobry przyjaciel - zawodowy mechanik z wieloletnim doświadczeniem pracujący w serwisie ASO Toyota/Mazda/Hyundai - ma styczność z tymi autami na co dzień, więc wie jak to wygląda od kuchni strony.
Mazdę żony prowadzi mi już ponad 7 lat i nie mam z nią żadnych problemów, a auto z 2008 roku - 6 GH Kombi w automacie, 2.0 Benzyna - mega niezawodny i rodzinny samochód. Ja w prawdzie nie oszczędzam na naprawach, jak tylko coś zaczyna być nie tak, natychmiast jest naprawiana i tylko oryginalne części, ale to inna bajka - jak dbam, tak mam.
-
Witam wszystkich i życzę szczęśliwego Nowego Roku :)
Co do silnika. Nie jeździłem 1.8 więc nie porównam bezpośrednio.
Natomiast mogę się wypowiedzieć o 2.0 w wersji z napędem AWDi.
To naprawdę świetne zestawienie. Jak chcesz depnąć auto podrywa się jak kot do skoku.
Osobna sprawa to skrzynia e-CVT. Trzeba się przyzwyczaić.
Początkowo zawsze zmieniałem ustawienia trybu jazdy na sport, teraz robię to tylko za miastem. Albo jak mnie zirytuje w mieście tryb normal ;)
W trybie sport biegi zmieniane są szybciej, nie ma tego przeciągania charakterystycznego dla e-CVT, albo jest ono ledwo zauważalne i tylko czasami.
Za miastem tryb sport, jest obowiązkowy szczególnie przy wyprzedzaniu. Auto na wciśnięcie pedału gazu reaguje praktycznie błyskawicznie.
I w tym miejscu moje spostrzeżenie.
W sumie przyśpieszenie od 0 do 100 jest dla mnie mało istotne.
O wiele istotniejsze jest od powiedzmy 80 do 140. I tu jest naprawdę dobrze.
-
W trybie sport biegi zmieniane są szybciej, nie ma tego przeciągania charakterystycznego dla e-CVT, albo jest ono ledwo zauważalne i tylko czasami.
Co jest zmieniane? :cheesy:
-
W trybie sport biegi zmieniane są szybciej, nie ma tego przeciągania charakterystycznego dla e-CVT, albo jest ono ledwo zauważalne i tylko czasami.
Co jest zmieniane? :cheesy:
eCVT mu biegi zmienia szybko :D :D :D
-
fake shifting....
jesli nie interesuje cie przyspieszenie to po kiego ci tryb sport?