Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: atom w 23 Grudnia 2024, 09:14:11
-
Czołem wszystkim,
Corolla 1.8, 2020 (ale kupiona 2021), 40 tys. przebiegu. Akumulator zaczął mi padać dosłownie co kilka dni. Wcześniej zdarzało się to sporadycznie po dłuższym postoju. Teraz zdarza się nawet po 3 dniach. Samochód stoi w nieogrzewanym garażu ale temperatura nie spada tam poniżej 8-10 stopni. Samochodem nie jeżdżę na odcinkach krótszych niż 8 km. Myślę o wymianie akumulatora, tym bardziej, że oryginalny turecki podobno jest znany z kiepskiej jakości. Mam takie pytania:
Czy jest dopuszczalne zamontowanie akumulatora o większej pojemności? Jaki to może mieć wpływ na gwarancję układu hybrydowego i gwarancję Relax?
Druga kwestia. Nie wiem czy to przypadek, ale ostatnio obserwuję też bardzo wysoki poziom naładowania baterii atrakcyjnej. Zwykle było to 3-4 kreski. Ostatnio w trakcie zwykłej jazdy miejskiej potrafi być prawie maksimum. Do tego po padnięciach aku12v bateria trakcyjna też często pokazuje pełne naładowanie. Czy to przypadek czy może być jakoś powiązane i zwiastować większą awarię?
Pewnie pojadę do ASO na diagnostykę ale chciałbym zasięgnąć Waszej opinii.
Z góry dziękuję i życzę wszystkiego najlepszego z okazji zbliżających się świąt :)
-
Z tego co piszesz to autko ma pona 3 latka i leci na gwarancji relax. Relax nie obejmuje gwarancja aku 12 V.
Ja na Twoim miejscu pojechałbym gdzieś do serwisu sprzedażowego akumulatorów by przemierzyli to co masz pod maską. Na podstawie opinii zadecydujesz czy wymienić.
Wymiana aku w ASO pachnie jak prezent pod choinkę, od Ciebie dla nich.
...jeszcze tylko pytanie, w ostatnim czasie dokładałeś kamerkę, nowe multimedia, jakieś światełka ..cokolwiek wpięte w instalację elektryczną?
-
Jak jest zima to silnik spalinowy wiecej pracuje zeby sie nagrzac i przez to moze bardziej ladowac akumulator trakcyjny. Poprzedniej zimy tak nie bylo?
-
Jak jest zima to silnik spalinowy wiecej pracuje zeby sie nagrzac i przez to moze bardziej ladowac akumulator trakcyjny. Poprzedniej zimy tak nie bylo?
Właśnie nie bardzo pamiętam, ale to co piszesz jest w 100% logiczne.
-
...jeszcze tylko pytanie, w ostatnim czasie dokładałeś kamerkę, nowe multimedia, jakieś światełka ..cokolwiek wpięte w instalację elektryczną?
Nie, nic nie dokładałem. W ASO akumulatora na 100% nie wymienię. Zastanawiam się tylko, czy nie będzie to miało wpływu na ewentualne naprawy z Relax.
-
no przeciez relax to jest lep na kazda toyote z ulicy z niewazne jaka historia. RTFM?
-
Przepraszam, jeśli ten temat przewija się w innych wątkach. Ale kupiłem multimeter i zrobiłem amatorski test aku 12v i proszę Was o opinię. Otóż po 40-munutowej jeździe multimeter pokazuje 12,2V (na klemach). Po około 10 godz. postoju 11,9V. Przy włączonym "zapłonie" 14,4v. Czy jest sens wymienić akumulator?
-
Otóż po 40-munutowej jeździe multimeter pokazuje 12,2V (na klemach). Po około 10 godz. postoju 11,9V.
Pomiar napięcia spoczynkowego może nie dawać pełnej odpowiedzi. Jedź do serwisu akumulatorów, gdzie przyłożą tester i będzie wszystko jasne.
-
multimeter pokazuje 12,2V (na klemach). Po około 10 godz. postoju 11,9V.
Wskazuje to raczej na niedoładowanie akumulatora (może jego kiepski stan) ale najlepiej to sprawdzić tak jak pisze kolega @Obywatel1978
-
Sporo o tym pisano w innych wątkach, ale ja posiadam akumulator wymieniony w ramach gwarancji po 5 miesiącach użytkowania auta. Akumulator 12V/45Ah Warta wymieniono mi na 12V/52Ah Toyota (cokolwiek to znaczy). Obecny posiadam od 13 miesięcy i czasem mierząc go multimetrem posiadam podobne stany jego naładowania jak u Ciebie. ASO twierdzi, że auto się uruchomi z napięciem akumulatora od ok. 11V...
Mniej więcej co 7-10 dni podładowuję akumulator przez min. 30 minut nie gasząc auta na postoju z dźwignią w pozycji "P", wyłączoną klimatyzacją i włączonymi światłami postojowymi (całkiem zgasić się ich nie da). Po takim czasie ładowania na drugi dzień, akumulator ma napięcie w granicach 12,4V.
Z hybrydami niestety nie jest tak jeden do jednego, jak z typowymi benzyniakami. Nie mają alternatora ładującego akumulator podczas jazdy. Mały akumulator 12V jest ładowany poprzez baterię trakcyjną itp.
Możesz poszukać innych wątków na ten temat (nie jest ich bardzo dużo), bo w nich sporo pisano w tej sprawie.
-
Masz rację w tym, że we współczesnych samochodach (nie tylko hybrydach) przestała obowiazywać reguła "napięcie ładowania 14,4V" jak w starych układach z alternatorami i "analogowymi" regulatorami napięcia. Teraz ładowanie jest "inteligentne" i napięcie ładowania może być zarówno niższe jak i (nieco) wyższe. Akurat u kolegi trafiło się w konkretnym momencie 14.4V ale to nie jest reguła.
Natomiast to nadal jest zwykłąy 12V akumulator kwasowy i niezależnie jak ładowany powinien mieć napięcie spoczynkowe (po naładowaniu) zauważalnie ponad 12V jak sam zresztą napisałeś
na drugi dzień, akumulator ma napięcie w granicach 12,4V.
Jeśli napięcie spada poniżej 12V to znaczy, że jest on niedoładowany albo w stanie agonalnym.
-
Jeśli napięcie spada poniżej 12V to znaczy, że jest on niedoładowany albo w stanie agonalnym.
a jak dlugo moze trwac agonia? Ja w Lancerze mam juz 3 rok taki agonalny akumulator, ponizej 12V, Lancer duzo nie jezdzi, tylko parytetowo raz na tydzien, bo mam Toyote, wiec BM2 pokazuje stan 50% i mniej, raz widzialem nawet "0%", ale jakos zawsze odpala.
-
Użyłem słowa albo. Czyli Twój jest po prostu nienaładowany ale jeszcze w niezłym stanie. Oczywiście notoryczne niedoładowanie źle wpływa na akumulator
-
Pomiar napięcia spoczynkowego może nie dawać pełnej odpowiedzi. Jedź do serwisu akumulatorów, gdzie przyłożą tester i będzie wszystko jasne.
Na test pojadę po nowym roku. Dzisiaj natomiast chciałem uruchomić samochód po 2-dniowym postoju i akumulator padł. Napięcie na klemach 9,4. Ogólnie jestem potwornie rozczarowany ASO. Na każdym przeglądzie zgłaszałem, że zdarza się, że aku pada. Olali to. Dzwoniłem do serwisu, żeby się, zapytać czy oprócz testu akumulatora sugerują w tej sytuacji jeszcze jakąś diagnostykę, to mi powiedzieli, że te tureckie akumulatory są słabe i szkoda, że nie zgłosiłem tego na gwarancji bo dużo ich wymieniali. Teraz auto ma 3,5 roku i gwarancja poszła..... na spacer. Co za dno. Toyota Marki. Z daleka się trzymajcie. Zresztą inne przejścia też z nimi miałem po naprawie drobnej szkody parkingowej.
-
a jak dlugo moze trwac agonia? Ja w Lancerze mam juz 3 rok taki agonalny akumulator, ponizej 12V, Lancer duzo nie jezdzi, tylko parytetowo raz na tydzien, bo mam Toyote, wiec BM2 pokazuje stan 50% i mniej, raz widzialem nawet "0%", ale jakos zawsze odpala.
Jeśli silnik ma łatwy rozruch, to można na kiepskim akumulatorze przelatać jeszcze całkiem sporo, doładowując go co jakiś czas.
Jeżeli w hybrydach akumulator rozruchowy jest ładowany z baterii trakcyjnej, to nie rozumiem, czemu układ nie jest skonstruowany tak, aby w razie potrzeby akumulator rozruchowy zrobił sobie chwilową pożyczkę prądu z baterii trakcyjnej. Ale gdzie mnie tam do inżenierów Toyoty... ;)
-
Koszty, innego powodu nie znajduję.
-
Nie pomyśleli.
-
Z daleka się trzymajcie. Zresztą inne przejścia też z nimi miałem po naprawie drobnej szkody parkingowej.
kurde właśnie oddałem do nich samochod na naprawe szkody parkingowej....
-
Jeżeli w hybrydach akumulator rozruchowy jest ładowany z baterii trakcyjnej, to nie rozumiem, czemu układ nie jest skonstruowany tak, aby w razie potrzeby akumulator rozruchowy zrobił sobie chwilową pożyczkę prądu z baterii trakcyjnej. Ale gdzie mnie tam do inżenierów Toyoty... ;)
Klasyczny problem jajka i kury. Akumulator hybrydowy zawiera w sobie mechaniczny przekaźnik DC. Słyszymy go dość wyraźnie z pod tylnej kanapy podczas wyłączania samochodu - po około sekundzie braku zasilania 12V przekaźnik odpuszcza z charakterystycznym klikiem. Odcięcie nastąpi również po zadziałaniu czujników przeciążenia.
Czyli - ze względów bezpieczeństwa akumulator trakcyjny nie podaje napięcia na przewody HV bez wysterowania z instalacji 12V.
-
Z daleka się trzymajcie. Zresztą inne przejścia też z nimi miałem po naprawie drobnej szkody parkingowej
Nie wiem co masz naprawiane ale u mnie po wymianie przedniego zderzaka wszystkie elektroniczne systemy zgłupiały. Po 4(!) wizytach reklamacyjnych okazało się, że nie zostały skalibrowane czujniki. Do tego jedną spinkę wkleili na sylikon.