Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: S@lmo w 28 Kwietnia 2025, 15:51:39
-
Chciałem się z Wami podzielić wrażeniami z jazdy RAV4 PHEV na takich oponach. Będzie to przestroga.
Samochód nowy, opony nowe – a strzał w stopę i kolano jednocześnie.
Jak zamawiałem samochód sprzedawca sugerował, aby nie brać takich opon do mocnego auta, ale nie posłuchałem (mam te opony w starej RAV4 oraz w ML i sprawują się bez zarzutu, dlatego takiego wyboru dokonałem).
Efekt jest taki, że czas 0-100km/h wydłużył się o ponad sekundę, koła przy starcie tracą przyczepność załącza się kontrola trakcji.
Podobnie ma się sprawa z elastycznością 60-100, 80-120 trwają o blisko dwie sekundy dłużej niż w samochodzie testowym z oponami ome, którym miałem możliwość dłużej pojeździć.
W odczuciu ogólnym opony miękkie, lekko płynące na boki, no i głośne.
Mam teraz zagwostkę, czy przeboleć i jeździć spokojniej :grin:, czy szukać cichszych opon letnich.
Macie może jakieś propozycje cichych opon letnich o dobrych parametrach trakcyjnych, bo tylko takie rozwiązanie mi pozostaje. Samochód nowy więc nie będę go wyciszał, póki co.
-
Sprzedaj i kup nowe.
-
Sprzedaj i kup nowe.
Chyba będę musiał tak zrobić. Choć będzie czekała mnie sprzedaż już dwóch kompletów ome i cc2 :grin:. Przekombinowałem.
Jeszcze jakby ktoś podpowiedział mi jakie opony kupić aby były ciche i czepliwe do asfaltu to byłbym zobowiązany.
Tak z własnego doświadczenia odsłuchowego bo parametry dB już przejrzałem dla wszystkich modeli.
-
Ja mam Continental AllSeason Contact 2 https://www.continental-tires.com/pl/pl/b2c/car/tires/allseasoncontact-2/
Jestem bardzo zadowolony.
-
Facet kup sobie opony rajdowe jak chcesz bić rekordy prędkości.
Od pół roku mam Michelin CrossClimate 2 i żadnej utraty trakcji nie doświadczyłem.
Są ciche, dobrze trzymają się drogi zarówno w dodatnich i ujemnych temperaturach.
CrossClimate 2 jest to opona wielosezonowa przeznaczona do samochodów osobowych.
Tu masz opony-rajdowe-i-wyscigowe:
https://www.sklep.rally-tech.pl/felgi-sportowe/opony-sportowe/opony-rajdowe-i-wyscigowe
-
A pasuje do plugina? Mysle ze wlasnie tutaj jest problem.
-
Efekt jest taki, że czas 0-100km/h wydłużył się o ponad sekundę, koła przy starcie tracą przyczepność załącza się kontrola trakcji.
Podobnie ma się sprawa z elastycznością 60-100, 80-120 trwają o blisko dwie sekundy dłużej niż w samochodzie testowym z oponami ome, którym miałem możliwość dłużej pojeździć.
Czas 0-100 wydłużył się ale testowałeś auto w identycznych warunkach w tym samym miejscu ? A co się stało z resztą testu na elastyczność ? Pierwsza część jeszcze jestem w stanie zrozumieć zerwanie przyczepności ale przy pomiarach elastyczności ?
Oczywiście rozumiem że felgi były identyczne w obu autach.
-
Facet kup sobie opony rajdowe jak chcesz bić rekordy prędkości.
Nie tak ostro Kolego...
Wylewanie frustracji nie w tym wątku proszę.
Jedynie podzieliłem się spostrzeżeniami jak zachowuje się dość mocne auto na oponach całorocznych aby ktoś inny nie poczuł rozczarowania po takiej modyfikacji.
Samochód jest na felgach ome, na które jeszcze w salonie założono mi CrossClimate 2
Testowałem samochód w różnych miejscach i na różnych nawierzchniach.
Przy testach 0-100 samochód potrafił zerwać przyczepność nie tylko na początku ale nawet w okolicach 50-60km/h (załącza się kontrolka kontroli trakcji).
Zrywanie przy kickdown jest prawdopodobnie powodem utraty elastyczności w innych przedziałach prędkości.
Liczę tylko na to, że może po przejechaniu 4-5kkm opony się jakoś dotrą i przyczepność będzie lepsza (na razie przejechałem 1kkm)
-
Co to za felgi ome?
Może załóż fabryczne?
Przede wszystkim jednak:
Pierwsze 300 km to opony pozbywają się naleciałości pozostałych z procesu produkcyjnego. O czym piszą (i ostrzegają) w papierach do opon.
Praktycznie dopiero po 500 km nabierają odpowiednich parametrów.
-
ome = fabryczne
Zanim zacząłem sie bawić w sprawdzanie, spokojnie przejechałem 1000km
-
Czyli masz na myśli OE - felgi sygnowane przez Toyotę. Ewentualnie OEM (nie OME) to pierwszy montaż ale część sygnowana logiem dostawcy na pierwszy montaż. Myślałem, że założyłeś jakie aftermarketowe zamienniki marki „ome”…
-
Pomyliłem skrót, oczywiście OEM. Może dlatego opony się uślizgiwały :grin:
-
A to możliwe. ;)
-
Czytam i oczom nie wierzę, przecież te opony to jest sztos. Co prawda ja mam ich wersje SUV, ale żadnych uślizgów nie zauważyłem. Uślizgi to ja miałem na każdym rondzie jak auto leciało bokiem na oryginalnych Yoko syfach. Jedyne co ucierpiało to trochę zużycie energii / paliwa, ale cała reszta na plus.
Może ci ktoś je w odwrotną stronę założył, bo wierzyć się nie chcę. Chyba, że masz te miększe nie SUV, o tych się nie wypowiem.
-
Przy testach 0-100 samochód potrafił zerwać przyczepność nie tylko na początku ale nawet w okolicach 50-60km/h (załącza się kontrolka kontroli trakcji).
Zrywanie przy kickdown jest prawdopodobnie powodem utraty elastyczności w innych przedziałach prędkości.
O i teraz już naświetliłeś temat. Problem tych opon jest w ślizganiu się, czas 0-100 oczywisty, rollka do 120kmh wychodziła gorzej bo też było ślizganie. Nawet jak czegoś mocno nie odczułeś, system to wychwytywał i reagował przycięciem jazdy.
Co do tych opon jest to jak najbardziej możliwe. Zresztą jak pisałem wcześniej w dzisiejszych czasach opony to loteria. Ja akurat przy Michelin CC przegrałem czyli miałem podobne odczucia. Oczywiście może już przy innej serii byłoby ok.
-
CrossClimeate tak już mają. Taka konstrukcja, przy mocnym dodaniu gazu potrafią zerwać przyczepność i mam tak nawet w C-HR . Za to przy hamowaniu w zimie jest idealnie. W RAV4 mam Bridgestone Turanza All Season i nie ma takiego efektu.
-
A zapomniałeś o podstawowych parametrach; ile cali i jakie parametry opony? zakładając że 235/55 R19 wziąłeś z indeksem nośności 101 czy 105? (max 825 i 925kg) Prędkości T, H czy V? (190, 210, 240km/h) Może nieświadomie wziąłeś te dolne parametry przez co opona jest faktycznie zbyt miękka do tego co oczekujesz. Ja tydzień temu kupiłem komplet Michelinów ePrimacy 225/65/17 i o ile komfort faktycznie drastycznie wzrósł tak problemów z przyczepnością nie zauważyłem, na pewno jest zdecydowanie lepiej niż na zimówkach w warunkach ~10C bo włączając się do ruchu nie wylatuje z piskiem wewnętrznej opony. No i jest spoooro ciszej...
-
Opony 235/55 R19 101V.
Jak w ASO zmieniali mi z OEM na CC2 dopompowali mi barany wszystkie na 2.8bar.
Dopiero po jakimś czasie się zorientowałem i zmniejszyłem do prawidłowych wartości.
Jest ciut lepiej ale daleko jeszcze do tego co prezentowały opony letnie w samochodzie demonstracyjnym, którym miałem okazję pojeździć.
Cały czas mam wrażenie, że przy gwałtowniejszym dodaniu gazu samochód chwilę się zastanawia jechać czy nie jechać :) Uślizgi są bez dwóch zdań, zarówno przy starcie jak i zdarzają się przy 50-60km/h. Nawet jak system nie pokaże tego kontrolką to czuć delikatne zawahanie auta podczas przyśpieszania.
No nic, tak jak pisałem wcześniej, mam do wyboru, albo jeździć spokojniej i przejść nad tym do porządku dziennego albo sprawić sobie nowe koła z oponami typowo letnimi. Chyba lenistwo weźmie górę ;)
-
Jakoś nie jestem przekonany do opon całorocznych. Jednak wolę mieć 2 komplety lato/zima. Nie pytajcie dlaczego. Nie miałem, nie jeździłem i nie będę jeździł
-
PlugIn to jednak lekko ponad 300KM. Opony całoroczne to kompromis pomiedzy latem i zimą. Cudów nie ma. Jakby były tak samo skuteczne latem jak letnie, a zimą jak zimowe to kto by kupował sezonówki? No więc jeśli ktoś ma zacięcie sportowe, albo przynajmniej lubi mocniej przyspieszyć to jednak nie powinien iść na kompromisy. Ja też wolę sezonówki żeby zimą jednak wyjechać na górkę a latem żeby mi nie zabrakło 2 metrów do wyhamowania w sytuacji awaryjnej.
-
Opony 235/55 R19 101V.
To następnym razem jak "zużyjesz" obecne opony a może to nastąpić wcześniej niż później to poszukaj 105V, powinno być lepiej.
Cały czas mam wrażenie, że przy gwałtowniejszym dodaniu gazu samochód chwilę się zastanawia jechać czy nie jechać
Ale ta zwłoka konkretnie wynika z uślizgu opon a nie ze zwłoki interpretacji układu hybrydowego? Ja jak wcisnę buta w podłogę to mija ok. cała sekunda zanim auto wystrzeli; kwestia przyzwyczajenia.
jeździć spokojniej i przejść nad tym do porządku dziennego
Eeee... przecież dalej można jeździć agresywnie a to że na torze marnujesz ileś tam ms na okrążeniu... ;)
ale na zimówkach jak mi się auto uślizgiwało to miałem trochę stracha wbijać na wąską drogę z podporządkowanej z butem w podłodze bo przez pierwszą sekundę auto miało sporą podsterowność więc wyrzucało na lewy pas natomiast po tej sekundzie bardzo wyraźnie dołączał się tył natychmiast zmieniając podsterowność w sporą nadsterowność i konieczna była bardzo szybka kontra w lewo żeby auto jakoś opanować, wyprostować i nie wylądować na chodniku natomiast na skrzyżowaniu szczególnie mokrym przy skręcie w lewo regularnie zdarzało się lekko bokiem polecieć, fajne uczucie jako że wszystkie poprzednie auta miałem fwd ;p
Teraz na letnich póki co pełna kontrola, jest zdecydowana różnica na plus
Jakoś nie jestem przekonany do opon całorocznych.
I tak i nie, zależy od mocy, sposobu jazdy i klimatu. Jeśli u mnie na pomorzu przez całą zimę średnia temperatura oscyluje pomiędzy 0 a 10C i śniegu nie ma w ogóle to ja zdecydowanie bezpieczniej czuje się na letnich niż na zimowych... do tego stopnia że bym prędzej rozważał dwa komplety; jeden letni na lato a drugi całoroczny na tą "zimę".
-
Opony 235/55 R19 101V.
Tak jak pisałem wcześniej, ja mam wersję z indeksem nośności 105 i prędkości W i nie doświadczyłem żadnych problemów z uślizgiem.
-
Poszedłem sprawdzić u mnie na Pluginie są fabrycznie:
Dunlop Grandtrek PT30 100H
ale Made in Japan
-
Miałem tak samo w fabrycznych oponach w moim BYD PHEV (CONTINENTAL PremiumContact C 235/50 R19) - przy mocniejszym dodaniu gazu potrafiły zerwać przyczepność.
Kupiłem całoroczne PIRELLI Cinturato All Season SF3 235/50 R19 i już ma spokój z trakcją :)
-
Od listopada 2023 mam Bridgestone Turanza All Season 6 , dobra przyczepność, ciche jak na całoroczne.
Przed kupnem/zmianą opon należy odpowiedzieć sobie na pytanie , na czym nam głównie zależy.
Ja nie lubi 2 razy w roku stać w kolejkach do zmiany kół, przechowywać opon , nie jeżdżę w góry na narty, lubię jeździć na nowych oponach i nowych modelach a nie 6cio letnich w starym modelu , a raz w roku przy serwisie zmieniam przód z tyłem i wyważam, i to cała filozofia
Zatem polecam Analizę Potrzeb Kierowcy.