Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Aygo => Wątek zaczęty przez: Greska w 10 Czerwca 2025, 18:33:00
-
Witam wszystkich. Prosze o pomoc w usunieciu problemu w Aygo IIz 2016 roku. Chodzi o błąd P0172, czasami dodatkowo C1201. Ja już wymiekam (okoliczni fachowcy również).
Zrobione:
- szczeność dolotu (dymem) OK, wydech również OK
Wymienione; wtryski, katalizator, obie sondy, zawór EVAP, czujnik ciśnienia w dolocie, świece
- wyczyszczony EGR
Załączam zamrożoną ramkę.
https://imgur.com/a/fRBv02y
-
Może niech już nic nie dotykają a kto inny sprawdzi luzy zaworowe
-
Rzeczywiście, luzy nie były sprawdzane. Przebieg to ok. 65kkm. Czyli w "ramce" nic nie "widać"?
-
Dzień dobry! Rozumiem, że szukasz pomocy z problemem w Twoim Aygo II z 2016 roku. Postaram się pomóc, bazując na podanych informacjach.
O błędach P0172 i C1201
P0172 - System zbyt bogaty (Bank 1): Ten błąd oznacza, że system paliwowy samochodu wykrywa zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną, czyli za dużo paliwa w stosunku do powietrza.
C1201 - Usterka układu sterowania silnikiem: Ten kod wskazuje na ogólny problem z układem sterowania silnikiem i w Twoim przypadku najprawdopodobniej jest to kod wtórny, wywołany błędem P0172.
Diagnostyka i możliwe rozwiązania dla P0172
Biorąc pod uwagę to, co już wymieniłeś – kluczowe komponenty w zarządzaniu mieszanką paliwowo-powietrzną – oto kilka dodatkowych kierunków dochodzenia:
Sprawdź ciśnienie paliwa i regulator ciśnienia: Mimo że wymieniłeś wtryski, zbyt wysokie ciśnienie paliwa może prowadzić do bogatej mieszanki. Regulator ciśnienia paliwa może być uszkodzony i nie utrzymywać prawidłowego ciśnienia.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT): Uszkodzony czujnik ECT, który wskazuje niższą temperaturę niż rzeczywista, może spowodować, że ECU (elektroniczna jednostka sterująca) uzna silnik za zimny i wzbogaci mieszankę bardziej niż to konieczne.
Sprawdź czujnik MAF (Mass Air Flow) / MAP (Manifold Absolute Pressure): Wspomniałeś, że wymieniłeś czujnik ciśnienia w dolocie (prawdopodobnie MAP), ale upewnij się, że jest to część OEM lub wysokiej jakości zamiennik. Czujnik MAF/MAP, który nieprawidłowo zgłasza mniejszą ilość powietrza niż w rzeczywistości, może prowadzić do bogatej mieszanki. Sprawdź również jego okablowanie.
Problemy z obwodem elektrycznym wtryskiwaczy: Mimo wymiany wtryskiwaczy, mogą występować problemy z okablowaniem lub złączami, co mogłoby prowadzić do stałego lub nieprawidłowego przepływu paliwa.
Układ PCV (Positive Crankcase Ventilation): Zablokowany zawór PCV lub pęknięty wąż w układzie PCV może powodować niekontrolowany wyciek powietrza lub wpływać na ciśnienie w skrzyni korbowej, wpływając na mieszankę. Sprawdź, czy układ PCV działa prawidłowo.
Wewnętrzne problemy z silnikiem: Choć mniej prawdopodobne, nieprawidłowo zamykający się zawór, a nawet problem z tłokiem, może prowadzić do niepełnego spalania, a w konsekwencji do bogatej mieszanki. Te scenariusze są jednak zazwyczaj połączone z innymi wyraźnymi objawami (zużycie oleju, dym itp.).
Uszkodzony ECU: W rzadkich przypadkach, elektroniczna jednostka sterująca silnikiem może być uszkodzona i wysyłać błędne polecenia, co prowadzi do bogatej mieszanki. Jest to ostatnie rozwiązanie do rozważenia, po wyczerpaniu wszystkich innych opcji.
Oprogramowanie ECU: Sprawdź, czy są dostępne aktualizacje oprogramowania dla ECU Twojego samochodu. Czasami producenci wydają aktualizacje, aby rozwiązać znane problemy z zarządzaniem silnikiem.
Dodatkowe zalecenia
Odczyt parametrów w czasie rzeczywistym (Live Data): Poproś mechanika, aby za pomocą dobrego testera sprawdził wartości kluczowych czujników w czasie rzeczywistym:
Short Term Fuel Trim (STFT) i Long Term Fuel Trim (LTFT): Te wartości są kluczowe. Jeśli są silnie ujemne (np. -15% lub więcej), potwierdza to, że ECU próbuje zubożyć mieszankę, wskazując na problem z bogatą mieszanką.
Napięcia sond Lambda (tlenu) przed i za katalizatorem.
Odczyty MAF/MAP na biegu jałowym i pod obciążeniem.
Ciśnienie paliwa (jeśli tester pozwala na odczyt).
Profesjonalista specjalizujący się w Toyocie: Aygo II to model Toyoty. Poszukaj serwisu specjalizującego się w Toyocie lub nawet autoryzowanego serwisu. Mogą oni dysponować bardziej zaawansowanymi narzędziami diagnostycznymi i specyficzną wiedzą o modelu.
-
Bardzo dziękuję za obszerny poradnik. Z poczatku lipca będę kontynuował diagnostykę.
Napiszę jaki da to efekt.
-
Nie ma jak cytować odpowiedź GPTchat na zasadzie "kopiuj wklej" :grin:
-
A oto przyczyna, zatkany drugi katalizator.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250920/f55563cf40dd9d901b93bf8ce803c54c.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250920/d01f757e94aa3a53c927a69577451d8f.jpg)
Wysłane z mojego 23013PC75G przy użyciu Tapatalka
-
Jaki drugi? Przecież 1KR ma tylko jeden katalizator
-
Też tak myślałem, ale są dwa. To zgrubienie za drugą sondą to właśnie drugi katalizator.
-
To nie jest katalizator i nie spełnia funkcji katalizatora