Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: pustynny lis w 21 Lipca 2025, 15:16:23
-
Sąsiad doradza mi zrobienie balansowania baterii domowym sposobem - podłożenie klocków pod tylne koła, uruchomienie silnika, wrzucenie tylnego biegu i odczekanie ok 30min. Rocznik 2021, AWD, 140tys przebiegu. Nic niedobrego się nie dzieje z baterią, z napędem hybrydowym, zużycia paliwa lepiej niż przyzwoite. Czy jest sens profilaktycznie taki zabieg wykonać, i czy taki domowy sposób da jakiekolwiek pożytek?
-
Ktoś tu wstawił filmik w tym temacie tylko poza gadaniem w kółko tego samego gość nie wytłumaczył co sie konkretnie dzieje z baterią.
-
Czemu to ma służyć?
-
To ma coś wspólnego z wyrównywaniem napięć i możliwości poszczególnych ogniw. Ja tego nie robiłem, nigdy o tym nie myślałem i nigdy robił nie będę. Skoro Priusy na taxi robią setki tysięcy kilometrów bez awarii baterii to dlaczego moja ma paść przy 15tys na rok, albo po co się bawić się w zysk np pół litra paliwa na 1000km. Zadam natomiast inne pytanie, moim zdanie równie waże lub ważniejsze. Kto się bawił w czyszczenie wentylatorów i filtrów baterii aby się nie przegrzewała w czasie jazdy? Trzeba te filtry kupić w Toyocie i wymienić czy tylko je czyścić? Jak już to jak czesto to robicie i czy wogóle? Ja tylko nasłuchuję od czasu do czasu czy wentylator pod siedzeniem chodzi.
-
To brzmi jak kompletna bzdura. Niby jak to ma balansować pakiety? Przecież są na stałe połączone ze sobą. No i poza tym wszystkim czym się różni ta „procedura” od zwykłej jazdy autem? Komputer stwierdzi że prąd się kończy, trzeba odpalić silnik jako generator, tak jak przy każdej jeździe i tyle. Dla mnie kompletna bzdura wymyślona przez wyznawców chłopskiego rozumu którzy nigdy nie zadali sobie trudu zobaczyć jak taka bateria jest zbudowana i podłączona. Placebo jak z wszystkimi płukankami, ale człowiek chce pokazać jak bardzo dba o samochód i jak mu pomóc na tym łez padole, ale olej wymienia co 20k a nie jak producent zaleca 15k bo po co tak często ja wiem lepiej niż jakiś tam inżynier phi.
-
Co do filtrów i wentylatora to ja zaglądam tam co zmianę oleju, w Auris jest to siateczka z której ściągasz powstały filc i ponownie zakładasz, choć ostatnio jest raczej czysta. A wentylator kontroluje przez Hybrid Assistant, kiedy jest ciepło, raczej nie bawię się w to w zimę. Zaleta manualnej kontroli jest taka że możesz wrzucić wentylator na full moc, wtedy go autentycznie mocno słychać w kabinie.
-
Na ile ustawiłeś temperaturę baterii? Ja na 44st. bo wtedy jeszcze układ hybrydowy działa poprawnie a wentylator nie włącza się co chwilę.
-
Na ile ustawiłeś temperaturę baterii? Ja na 44st. bo wtedy jeszcze układ hybrydowy działa poprawnie a wentylator nie włącza się co chwilę.
Nie zmieniałem tego co było ustawione w aplikacji czyli 36°C. Skoro warto to zmienić może ustawię na 40 ale nie czytałem nic na ten temat.
-
podłożenie klocków pod tylne koła, uruchomienie silnika, wrzucenie tylnego biegu i odczekanie ok 30min
a dlaczego pod tylne skoro napęd jest na przednie? To raz, a dwa że jazda wsteczna realizowana jest przez drugi silnik elektryczny - generator, czyli auto będzie kręciło do tyłu aż... wyładuje akumulator trakcyjny do zera absolutnego i aż system odetnie zasilanie? Czy co się w sumie dzieje przy krytycznie niskim stanie akumulatora? Niemniej głupi pomysł. Wystarczy włączyć Dr. Priusa i poobserwować różnice napięć i rezystancji żeby wiedzieć czy cokolwiek jest do wymiany/wyrównania/zregenerowania.
Co do wentylatora to Wy mówicie o poprzedniej generacji układu, w Ravce 5gen nie ma możliwości sterowania jego pracy a 44C jest imo dość krytycznie wysoką temperaturą... u mnie nie ma szans się do takiej zbliżyć bo moc akumulatora jest ścinana prawie do zera. RAZ miałem bodajże 47C to pierwszy raz widziałem że wentylator się wkręcił na 5 bieg.
-
Pisaliśmy o Auris z baterią NiMH gdzie powyzej 45st. spadają limity ładowania/rozładowania akumulatora HV. W Auris nawet przy 48st. wentylator kręci sie na 4/6 przy fabrycznym chłodzeniu. Co do jazdy na wstecznym to nie ma możliwości wyładowania akumulatora HV do zera bo przy 40% SOC uruchomi się silnik spalinowy celem podładowania.
-
przy 40% SOC uruchomi się silnik spalinowy celem podładowania.
Owszem ale zauważ że akumulator nie jest ładowany bo nie ma czym, silnik od ładowania akumulatora jest zajęty jazdą do tyłu. Że silnik pracuje to owszem ale na luzie, czeka na wrzucenie P lub D.
-
Był ten temat już poruszany na forum a poza tym jechałem kiedyś na tyle długo na wstecznym, że włączył sie silnik spalinowy aby zapewnić prąd.
-
przy 40% SOC uruchomi się silnik spalinowy celem podładowania.
Owszem ale zauważ że akumulator nie jest ładowany bo nie ma czym, silnik od ładowania akumulatora jest zajęty jazdą do tyłu. Że silnik pracuje to owszem ale na luzie, czeka na wrzucenie P lub D.
Przecież takie rozwiązanie było by wybitnie głupie. I co, jak akurat masz słabą baterię HV to nie wycofasz? Musisz sobie postać i naładować? Lepiej żeby nie było w niebezpiecznym miejscu…
-
przy 40% SOC uruchomi się silnik spalinowy celem podładowania.
Owszem ale zauważ że akumulator nie jest ładowany bo nie ma czym, silnik od ładowania akumulatora jest zajęty jazdą do tyłu. Że silnik pracuje to owszem ale na luzie, czeka na wrzucenie P lub D.
Podczas jazdy do tyłu koła napędza również MG2, tyle ze kręci się przeciwnie niż podczas jazdy do przodu.
W trakcie cofania MG1 i spalinowy mogą być nieaktywne lub jeśli brakuje energii MG1 uruchamia silnik spalinowy i zaczyna dostarczać prądu do akumulatora i/lub MG2.
Wiele razy podczas cofania pod górkę włączał mi się spalinowy.
Odnośnie tematu wątku - to myślę, że autorowi chodziło o to by włączyć wsteczny i zablokować koła, można to uzyskać bez klocków przez "zaciągnięcie" hamulca postojowego.
Pozostawiając tak auto na kilkadziesiąt minut na pewno uzyskamy stan, w którym silnik spalinowy będzie się co pewien czas uruchamiał by podładować baterię.
Taki sam efekt uzyska się pozostawiając auto na P z włączonym napędem.
Balansowanie akumulatora trakcyjnego tą metodą jest watpliwe.
-
To jeszcze dla jasności; macie rację. Ładowanie na wstecznym nie działa po uruchomieniu auta gdy pracuje w trybie S1a/S1b a w zasadzie tylko wtedy cofam bo potrafi być auto wyładowane czy wyziębione i silnik spalinowy się włącza, gdy kończę jazdę to zwykle jest w EV stąd też moje przekonanie o braku ładowania. Nie am go tylko w S1. Za to tylko na S1a/S1b auto ładuje akumulator podczas toczenia się w korku i hamowania, od S2 w górę poniżej ok 10km/h puszczając hamulec auto ładuje, dotykając hamulca przestaje pracując na luzie; strasznie irytujące bo sporo przedłuża proces ładowania...
-
Tylko co zwyczajne ładowanie ma wspólnego z balansowaniem cel akumulatora trakcyjnego ?
Nie jestem specjalistą - może wypowie się np. Colin - ale przypuszczam że w systemie napędu hybrydowego Toyoty znajduje się BMS, który na bieżąco kontroluje i zarządza procesem ładowania ogniw w aku trakcyjnym, celem wydłużenia jego żywotności. O tym że monitorowanie poszczególnych ogniw jest realizowane można się przekonać uruchamiając apkę dr. Prius, w której widoczne są napięcia na poszczególnych ogniwach aku trakcyjnego.
-
Colin się wypowiedział w innym wątku.
-
O tym że monitorowanie poszczególnych ogniw jest realizowane można się przekonać uruchamiając apkę dr. Prius, w której widoczne są napięcia na poszczególnych ogniwach aku trakcyjnego.
W przypadku NiMH bloków a nie pojedyńczych ogniw a jeden blok to 12 ogniw w szeregu.
-
Ok. Faktycznie ogniw jest znacznie więcej niż wartości pomiarów w Dr. Priusie.
-
A jak to wygląda w przypadku baterii litowej?