Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: sds7 w 18 Listopada 2025, 22:40:35
-
Szanowni Użytkownicy, sprawa wygląda następująco:
- Auris 2013 hybryda 220 tys km przebiegu;
- kilkukrotnie zapalił się ten błąd, kasowanie przez interfejs OBD tylko doraźnie pomaga. Błąd pojawia się najczęsciej przy mocnym przyspieszaniu i rozładowanej baterii;
- dostałem ofertę wymiany baterii na zregenerowaną w 2 wariantach: 3800 zł z roczną gwarancją lub 5500 zł z trzyletnią.
Czy to jedyna opcja naprawy. Proszę o opinię bardziej doświadczonych ode mnie.
Załączam zrzut ekranu z Dr Prius ale tej wersji darmowej.
-
(https://i.ibb.co/PzYxSVcL/Screenshot-2025-11-16-11-49-00-402-com-nexcell-app.jpg) (https://ibb.co/k6yKdP47)
-
Jak osłabnie najlepszy blok ten po prawej to błąd przestanie się pojawiać bo komputer analizuje rożnicę napięć miedzy najlepszym a naslabszym blokiem. Tak było u mnie. Błąd zaczął się pojawiać w okolicy 120 tys.km a przy około 150 tys.km przestał się pojawiać i obecnie przy przebiegu 429 tys.km bateria nadal pracuje choć zapewne z gorszą niż nową wydajnością (szacuję, że spalanie wzrosło o około 0.5 litra w stosunku do tego co było 300 tys.km temu).
-
Ciekawe wieści. Czyli nie ma co się śpieszyć z wydawaniem 15% wartości samochodu tylko jeździć i obserwować <kawusia> Pytanie czy próbować zdjąć pokrywę baterii i przedmuchać ją z zanieczyszczeń? U mnie nie ma filtra na kratce wlotu do wentylatora, podejrzewam że przez te wszystkie lata mogło tam nalecieć brudu a sosna kondycja ognia środkowych wynika częściowo z ich przegrzania.
-
Miało być "słaba kondycja ogniw środkowych".
-
Podstawa to zapewnić latem dobre chłodzenie baterii korzystając z Hybrid Assistant. Jak już batetir rozbierać to można pokusić się albo wymianę środkowych ogniw albo o przemieszanie środkowych z zewnętrznymi na zasadzie jedno ogniwo najgorsze plus jedno ogniwo najlepsze w ramach bloku. Tak dla jasnosci blok to dwa ogniwa a komputer mierzy napięcia bloków a nie pojedynczych ogniw.
-
Proszę poradę, czy poniższe ładowarki umożliwiają formatowanie ogniw Ni-MH na zasadzie 4-5 krótkich rozładowań do 5,5 V i naładowania do 8,5 V. Cała operacja ustawiona w cyklu automatycznym, jednocześnie dla 4 ogniw.
https://a.aliexpress.com/_EwyzE0C
https://a.aliexpress.com/_EGhQQBO
Chcę zregenerować baterię trakcyjną w hybrydowej Toyocie Auris podobnie jak na tym filmie:
https://youtu.be/g5KAPge-f6E?is=gsh1efB2rtb3HjJC
Stąd moje pytanie, czy tymi ładowarkami można podłączyć ogniwo za pomocą krokodylków? Martwią mnie te specjalistyczne gniazda przystosowane do baterii dronów i innych modeli RC. Proszę o poradę lub propozycję, co by się nadawało do moich potrzeb.
-
Mam jeszcze obydwie ładowarki z tego filmu :) Moim zdaniem strata czasu i pieniędzy bo zniszczonych termicznie ogniw nie da rady zregenerować.
Ta z pierwszego linku według opisu ma funkcję rozładowania ale mocą zaledwie 5W więc jeden cykl rozladowania bądzie trwał kilka godzin. Ta z drugiego linku nie ma podanych informacji w opisie na temat rozladowywania.
Obejrzałem film i tak jak napisałem, uszkodzone ogniwa należy wymienić co i nagrywający film zrobil. Przyrost pojemności po pierwszym cyklu wynika z błędu jaki nagrywający popełnił. Zaczął od rozładowania baterii a powinien najpierw naładować ją do pełna i rozładować bo wyciągnięta z auta była naładowana w 60%.
-
Podstawa to zapewnić latem dobre chłodzenie baterii korzystając z Hybrid Assistant. Jak już batetir rozbierać to można pokusić się albo wymianę środkowych ogniw albo o przemieszanie środkowych z zewnętrznymi na zasadzie jedno ogniwo najgorsze plus jedno ogniwo najlepsze w ramach bloku. Tak dla jasnosci blok to dwa ogniwa a komputer mierzy napięcia bloków a nie pojedynczych ogniw.
A to trzeba ustawiać w HA za każdym razem gdy uruchamiam zapłon czy wystarczy raz, np. w czerwcu i już trzyma większe obroty. A w sierpniu znowu zmniejszam.
-
HA musi być uruchomione zeby przejąć kontrolę nad wentylatorem, po wyłączeniu HA sterowanie wraca do fabrycznego Toyoty. Można tez kupić kostkę wpinaną w OBD, która sama w sobie potrafi sterować wentylatorem bez udzialu HA. Koszt z tego co pamietam cos między 500 a 600zl.
-
Niestety i mnie dopadła ta przypadłość. Auto od nowości u mnie, niecałe 150 tys. przebiegu (!), no ale z drugiej strony ma już 13 lat (choć klocki hamulcowe np. ciągle fabryczne).
Błąd wyskakuje mi ze 2 razy dziennie, więc szukam pilnie rozwiązania. Czy możecie polecić jakiś warsztat specjalizujący się w temacie w Poznaniu i okolicach?
-
Niestety i mnie dopadła ta przypadłość. Auto od nowości u mnie, niecałe 150 tys. przebiegu (!), no ale z drugiej strony ma już 13 lat (choć klocki hamulcowe np. ciągle fabryczne).
Błąd wyskakuje mi ze 2 razy dziennie, więc szukam pilnie rozwiązania. Czy możecie polecić jakiś warsztat specjalizujący się w temacie w Poznaniu i okolicach?
ma podobno dobre opinie: https://wjauto.pl (https://wjauto.pl)
-
Podstawa to zapewnić latem dobre chłodzenie baterii korzystając z Hybrid Assistant. Jak już batetir rozbierać to można pokusić się albo wymianę środkowych ogniw albo o przemieszanie środkowych z zewnętrznymi na zasadzie jedno ogniwo najgorsze plus jedno ogniwo najlepsze w ramach bloku. Tak dla jasnosci blok to dwa ogniwa a komputer mierzy napięcia bloków a nie pojedynczych ogniw.
Chodzi o ten wentylator pokazany pod ikoną baterii 50%?
(https://i.ibb.co/R4jZ3pT4/Screenshot-2026-03-29-23-15-31-303-com-miui-gallery.jpg) (https://ibb.co/R4jZ3pT4)
-
Niestety i mnie dopadła ta przypadłość. Auto od nowości u mnie, niecałe 150 tys. przebiegu (!), no ale z drugiej strony ma już 13 lat (choć klocki hamulcowe np. ciągle fabryczne).
Błąd wyskakuje mi ze 2 razy dziennie, więc szukam pilnie rozwiązania. Czy możecie polecić jakiś warsztat specjalizujący się w temacie w Poznaniu i okolicach?
Można spróbować przeczekać :) po jakimś czasie mocniejsze ogniwa osłabną i błąd być może przestanie sie pojawiać. Tak bylo u mnie. Przy około 120 tys.km błąd zaczął się pojawiać coraz częściej, nawet kulka razy dziennie. Kasowałem go najpierw odpinając klemę a później Dr.Priusem. Po jakimś czasie (okolo 30-50 tys. km) błąd pojawiał się coraz rzadziej bo mocniejsze ogniwa osłabły i roznica napięć między najsłabszym blokiem a najmocniejszym była mniejsza od progu wyrzucenia błędu. Obecnie bateria ma 438 tys.km i działa. W międzyczasie zadbałem o jej chlodzenie w okresie letnim co na pewno pomogło.
-
Od której strony mam zacząć liczyć ogniwa zgodnie z numeracja na wykresie z Hybrid Asistant? Od wentylatora (tam jest moduł mierząc napięcie na blokach) czy od wtyczek kabli wysokiego napięcia?
-
HA musi być uruchomione zeby przejąć kontrolę nad wentylatorem, po wyłączeniu HA sterowanie wraca do fabrycznego Toyoty.
Co oznacza kolor żółty, a co kolor zielony wiatraka?
A te liczby obok (np. 1, 3, 6), to moc? Można nią sterować przez HA?
A litera "A" to może ustawienie automatyczne?
(https://i.ibb.co/p63Dbf47/1776591228300.jpg) (https://ibb.co/p63Dbf47) (https://i.ibb.co/dJLCX5G0/1776591228278.jpg) (https://ibb.co/dJLCX5G0) (https://i.ibb.co/Hfpx6qN9/1776591228364.jpg) (https://ibb.co/Hfpx6qN9) (https://i.ibb.co/9mDqS6WW/1776591228321.jpg) (https://ibb.co/9mDqS6WW) (https://i.ibb.co/YTLDH1MT/1776591228230.jpg) (https://ibb.co/YTLDH1MT) (https://i.ibb.co/Rw23mw0/1776591228255.jpg) (https://ibb.co/Rw23mw0) (https://i.ibb.co/rKcqRp5c/1776591228343.jpg) (https://ibb.co/rKcqRp5c)