Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Camry TNGA => Wątek zaczęty przez: rafik11 w 08 Kwietnia 2026, 21:41:33
-
Czy ktoś miał taki przypadek w Camry -
świecąca sie kontrolka check (komunikat na desce - sprawdź silnik) po zdiagnozowaniu w serwisie identyfikacja błędu P 042000 . Serwis Żerań , diagnoza wymiana katalizatora jedyne 6 tyś. Ponoć częsty przypadek w Toyotach po zmianie paliwa na E10 informacja z serwisu.
-
Diagnoza błędna. Katalizatory są dwa, wycena znacznie zaniżona bo wyjdzie ponad 13000 PLN żeby pozbyć się CHECKa.
-
To jeszcze lepiej. Ciekawi mnie jak na ten katalizator przy przebiegu 91 kkm aż tak negatywny wpływał ma to paliwo E10. Jeżeli tak jest to niech w instrukcji napiszą ze nie mozna takiego paliwa stosować. Generalnie dla mnie mit niezawodność Toyoty mocno sie zdezaktualizował. Zaryzykuje i kupię emulator do sądy moze dzięki temu nie bedzie sie świecił chęci.
-
To nie jest żadne ryzyko, założysz emulator to check zniknie.
Nie przypisywał bym Toyocie ekogłupoty UE.
-
To nie jest żadne ryzyko, założysz emulator to check zniknie.
Nie przypisywał bym Toyocie ekogłupoty UE.
E10 jest standardem nie tylko w EU, ale i USA, Australi częściowo CHinach itd.
-
To pewne że przyczyną jest benzyna E10?
-
To pewne że przyczyną jest benzyna E10?
Hmmm, autor wątku nie ma przypadkiem LPG?
-
To pewne że przyczyną jest benzyna E10?
Hmmm, autor wątku nie ma przypadkiem LPG?
Jeśli ma to warto by było wspomnieć
-
Rafik11, czy mógłbyś wyjaśnić na jakim paliwie jeździsz, na jakich stacjach tankujesz, czy wymieniałeś już świece zapłonowe?
Do wszystkich, czy mieliście lub znacie kogoś kto ma ten problem? Jeśli tak to przy jakim przebiegu.
-
to po kolei:
1. nie mam lpg
2. tankowałem najczęściej na Cirkle K benzynę podstawową 95 oktan, czasem na orlenie tez 95 oktan,
3. świece wymienione przy przebiegu 60kkm na NGK,
Diagnoza z paliwem E10 przekazana przez ASO
Dodam jeszcze samochód jeździ przez ostatnie dwa lata głównie w trasach, wymiana oleju co średnio co 11kkm
-
to po kolei:
1. nie mam lpg
2. tankowałem najczęściej na Cirkle K benzynę podstawową 95 oktan, czasem na orlenie tez 95 oktan,
3. świece wymienione przy przebiegu 60kkm na NGK,
Diagnoza z paliwem E10 przekazana przez ASO
Dodam jeszcze samochód jeździ przez ostatnie dwa lata głównie w trasach, wymiana oleju co średnio co 11kkm
znam 3 camry flotowe, które w ciągu 3 lat (500-600 tys km) mają juz 2-3 katalizator wymieniony poza tym żadnych awarii. Ale auta jeźdzą głównie autostradami i lekko na nich nie mają - sądziłem, że to powód, ale jak widać może i paliwo. Pytanie przy jakim przebiegu masz problem z katalizatorem?
-
aktualnie 98 kkm
-
Rafik11 dzięki za wyczerpujące informacje.
Czy auto pomimo błędu jeździ normalnie, ma moc itp.? Jeśli tak to zgodnie z opinią niezależnego znanego serwisu w Warszawie założenie emulatora nie zawsze (lub nie na długo) rozwiązuje problem. Najlepiej zacząć od aktualizacji oprogramowania (u nich koszt ok. 1200 zł). Jeśli chodzi o wymiany katalizatora to problem dotyczy jednego, który to generuje ten błąd.
Zmiana na paliwo E5 ponoć nie ma znaczenia.
-
Aha, generalnie ten problem pojawia się przy przebiegach rzędu 150 tkm. U ciebie „jakieś” czynniki przyśpieszyły ten proces. Może wiek auta?
-
150kkm i mam szykować 13k PLN na katalizator? Interesujące

Można temu jakoś zapobiec?
Moja Camry z końca 21 roku.
-
Ten problem dotyczy tylko Camry czy również RAV4? Czy ma znaczenie uklad wtryskowy paliwa a wiec problem może dotyczyć Toyot z silnikiem 2.0?
-
Przecież P0420 to problem tych czasów nie Toyoty. Wszystkie marki na to chorują. Nie ma co wymyślać. Sprawdzić spaliny na SKP, wzrokowo obejrzeć KAT lub profilaktycznie na maszynie. Jak jest cały nie uszkodzony to sonda diagnostyczna do wymiany. Dalej problem to nowy soft jeśli jest. Nie pomogło to „emulator” nakręcić na sondę (nie we wszystkich wozach to działa). Kolejna opcja warsztat elektroniki lub chiptuningu i wyprogramować diagnostykę katalizatora. Tu też może się nie udać bo nie wszystkie sterowniki są programowalne. Pozostaje szukać emulatora elektronicznego. Celowo pominąłem zakup nowego kata. Po pierwsze drogi a po drugie często nie załatwia problemu i dalej jest błąd.
-
odpowiadając jak jeździ samochód , to kompletnie nie ma różnicy w jeździe jak zaświeci się check. Szczerze to mnie to zdziwiło, że zaświeciła się kontrolka błędu i komputer nie wprowadził pracy silnika w tryb awaryjny. A dodam teraz że po wizycie w serwisie i skasowaniu błędu przejechałem 300 km , przed wyjechaniem w trasę dolałem preparat do benzyny czyszczący katalizator i check się nie zaświecił. Oczywiście mam świadomość że pewnie check się zaświeci za chwilę, ale piszę o tym żeby pokazać jakie są objawy. Może to pomoże w rozwikłaniu problemu. A jeszcze dla kompletu informacji Camry rocznik 2019.
-
To może potwierdzać zbyt czuły system inicjowania błedu P0420. Być może zmiana oprogramowania poza ASO jest dobrym pomysłem. Wiadomo, że oni tego nie zrobią.
Wlewanie środka czyszczącego ma sens przy jego regularnym stosowaniu. Tylko jak się to ma do kosztów. Pewnie dodatkowe 50 zł na każde 2000 km. Pytanie czy ten środek może mieć skutki uboczne dla silnika. Inna opcja, nie wiadomo czy skuteczna, to stosowanie paliwa premium E5. Kwota podobna na 2000 km (różnica jakieś 50 gr na litrze, przy średnim spalaniu 5ltr/100 km. Chociaż teraz na Circle K obydwa paliwa są w tej samej cenie.
PS też mam od nowości rocznik 2019 z przebiegiem 91 tkm.
-
jeśli zmiana oprogramowania to czy ktoś może polecić takiego magika - miejsce gdzie mogę podjechać to Warszawa lub Lublin. I druga rzecz to w co miało być zmienione w oprogramowaniu , pytam żebym ewentualnie wiedział o co prosić.
-
W W-wie masz ajc.waw.pl. Trudno znaleźć lepszy serwis nieautoryzowany. Zadzwoń, pogadaj. Naprawdę warto.
-
jeśli zmiana oprogramowania to czy ktoś może polecić takiego magika - miejsce gdzie mogę podjechać to Warszawa lub Lublin. I druga rzecz to w co miało być zmienione w oprogramowaniu , pytam żebym ewentualnie wiedział o co prosić.
Wyłączona diagnostyka katalizatora P0420
-
Emulator elektroniczny działa do momentu przejścia sterownika w cykl testowy sond przez zmianę wzbogacenia mieszanki i momentalnie po tym teście wywala usterkę na drugą sondę, czyli pierwsza dłuższa traska i CHECK spowrotem a pieniądze zmarnowane
mało kto dłubie przy sterownikach DENSO na tyle, żeby uzyskać jakikolwiek pozytywny efekt i przy okazji nie spartolić kolejnych innych rzeczy, najczęściej jest NIE ROBIMY
Oprogramowanie oficjalne - nie ma żadnej poprawki na to i nie będzie, Japoniec jest wyczulony w kwestii efektywności katalizatora, to jest nr softu najwyższy dostępny
(https://i.ibb.co/GfGrdmHN/AISelect-20260412-114132-Discord.jpg)
Tylne sondy miały problem w produkcji w zakresie dat 10C24 - 11C05
(https://i.ibb.co/Z1bF19BJ/AISelect-20260412-113433-Discord.jpg)
Jej pracę można zweryfikować poprzez sprawdzenie czasu odpowiedzi i wartości napięć przy wymuszonej zmianie składu mieszanki testerem a to jest poprawny wykres
(https://i.ibb.co/xSW40fLv/AISelect-20260412-113419-Discord.jpg)
Praca zaworu EGR także ma wpływ na wywalanie usterki katalizatora i należy również sprawdzić zmianę ciśnienia w kolektorze dolotowym przy jego pracy
(https://i.ibb.co/8LsgfKVH/AISelect-20260412-113353-Discord.jpg)
Pitolenie o paliwie E10 to pie.......nie bzdur
-
Witam.
Kiedyś miałem coś podobnego. Wystarczyło wykręcić sondy lambda i wyczyścić je.
-
Colin, czy potwierdzisz, że dobrze zrobione oprogramowanie może rozwiązać problem bynajmniej do momentu fizycznego zużycia katalizatora? Bo problem leży w zbyt wczesnej ingerencji systemu, aby dać zarobić ASO na przedwczesnych wymianach katalizatorów?
Wracają co rodzaju benzyny. Czy ty czasem nie byłeś zwolennikiem używania benzyny 98 (czyli E5)?
-
Problem leży w spadku sprawności obu katalizatorów. A żeby określić przyczynę tegoż to już ekspertyza części i historii eksploatacji pojazdu.
Osobiście zalewam wyłącznie 98E5 ale ze względu na to, że moje zabawki stoją tygodniami nieodpalane.
-
Czy problem dotyczy wszystkich nowych aut Toyoty? Czy jesli kupię nową Corollę 1.8 to za 100 tys.km pojawi sie problem? Martwi mnie to jako posiadacza bezawaryjnego Aurisa z przebiegiem 440 tys.km.
-
A to jest problem realny? Emulator sondy, check nie świeci i w sumie tyle? Czy są jakieś problemy poza przypałem przy przeglądzie rejestracyjnym? Przez 20 lat mojego świadomego życia motoryzacyjnego raz widziałem żeby diagnosta to sprawdzał, ten punkt jakoś szybko się zawinął z lokalnego rynku…
Poza tym Auris nie jest wolny od problemu z katalizatorem, nie pamiętam czy ten konkretny błąd miałem ale na pewno katalizator, emulator go wyeliminował i auto jeździ w miarę tak samo od około 100k km. Auto z LPG.
-
Z obserwacji to temat najczęściej występuje w autach flotowych, w autach często jeżdżących na wschód i w nowych, gdzie pomylili ropę z benzyną...
-
Czyli jak nie jeżdżę za dużo to znaczy że lepiej nie lać do pełna 95tki żeby nie stała za długo w zbiorniku, czyli tankować częściej?
Zastanawiam się jakie środki zaradcze wprowadzić żeby zmniejszyć ryzyko wystąpienia tej usterki i jednocześnie zostać przy tańszej benzynie czyli E10
-
Czyli jak nie jeżdżę za dużo to znaczy że lepiej nie lać do pełna 95tki żeby nie stała za długo w zbiorniku, czyli tankować częściej?
Nic to nie da. Jest to ogólny problem różnych modeli Toyoty i niestety nie tylko Toyoty.
-
Tomahawk 5000 nie o to chodzi. Nie zaleca się zalewania benzyny E10 gdy samochód często ma długie przestoje np. dwutygodniowe i dłuższe. Po prostu benzyna E10 bardziej chłonie wilgoć. Gdy jeździmy regularnie i dolewamy nowe paliwo to nie powinno być problemu.
Natomiast w sprawie ochrony katalizatora to nie ma naukowych dowodów o wyższości E5 nad E10.
Niektórzy nawet piszą, że E10 jest lepsza bo ma mniej benzyny, która to właśnie niszczy katalizatory, a nie biododatki. Póki co to tylko domysły. Brak dowodów.
Można zapobiegawczo stosować preparaty np. Liqui Molly 7110. Wciąż jednak jest brak opracowań o ich skuteczności.
-
W takim razie zostaję z Aurisem do jego końca.
-
Cześć , mam podobny problem z błędem P0420 w Toyota Camry XV70 2020 rok.
Kupiłem samochód półtora roku temu z przebiegiem ok. 111 000 km, błąd zapalał się co jakiś czas ( raz na tydzień itd.), kasowałem to za pomocą oprogramowania i złącza OBD. W salonie Toyoty rekomendują w takim przypadku od razu wymianę kat z całym układem wydechowym koszt części rok temu ok. 15 000 zł.
Aktualny przebieg 140 000 km.
Dokładnie rok temu zdecydowałem się narazie na wymianę wkładu w kat. na euro 6 polskiego producenta.
Nic nie pomogło, check zapala się cały czas.
Od pewnego czasu ( miesiąc) zapala się bardzo regularnie, praktycznie po każdym odpaleniu i rozgrzaniu silnika.
Zrobiłem kilka testów / pomiarów poprzez złącze OBD ( nadmienię, że nie odczuwam żadnych negatywnych zdarzeń podczas jazdy, obroty, spalanie, praca silnika wszystko jest ok), analizując parametry :
- czujnik tlenu 1 (szerokopasmowy) Prąd (mA)
- czujnik tlenu 1 (szerokopamsowy) stosunek proporcji
- czujnik tlenu 2 (szerokopamsowy) Prąd (mA)
- czujnik tlenu 2 (szerokopamsowy) stosunek proporcji
- Długoterminowa korekta wtórengo czujnika tlenu Bank 1
- korekta długoterminowa Bank 1 %
- korekta krótkoterminowa Bank 1 %
- Krótkoterminowa korekta wtórnego czujnika tlenu Bank 1
- Obroty silnika
- stosunek paliwo / powietrze
wygląda to tak, że mieszanka, spalanie wszystko wygląda idealnie. Jest tylko problem z czujnikiem B1S2 (sonda za kat), Prąd skacze - duże amplitudy , dziwne piki . Szperając i czytajac w necie jest podobno duże prawdopodobieństwo że kat jest ok, a problem dotyczy sondy za katalizatorem. Czy ktoś wymieniał może już sondę, czy spotkaliście się z tym ??
Sorry za przydługi wpis, z góry dzięki za pomoc :)
-
Witamy, na początku odczytaj datę produkcji z drugie sondy ;
format: MMYDD. Były wadliwe.
-
COLIN dziękuje.
Zapis na sondzie :
89467-33210
DENSO 0050
07001
-
COLIN dziękuje.
Zapis na sondzie :
89467-33210
DENSO 0050
07D01
-
Uszkodzone katalizatory, sonda nie ma wady fabrycznej
-
Ok, dziękuje
Czy konieczna jest wymiana obydwu ? czy można to jakoś zweryfikować ?
Wkład kat 1 za kolektorem został wymieniony rok temu - wkład polski zamiennik , czy sonda jest tak czuła, że wyłapuje błąd, czy też może drugi do wymiany ?
-
https://youtu.be/Ka3V6v2VzYc?is=7BUWbznu1Qg0BNxu
-
ja tu tylko tak wrzucę...
rocznik 2020, od nowości, obecnie 250 tys. cały czas na 95 - nigdy żadnego check-a nie widziałem, więc to chyba nie kwestia rodzaju paliwa
-
Natomiast dodam jeszcze, że może to być kwestią jakości paliwa. Ja cały czas tankuję na orlenie. Kiedyś rozmawiałem z kolegą, który ma stację "moya" - oni chwalili się kiedyś (a może dalej się chwalą) że "paliwa dostarcza orlen" - tak, tylko że to nie są te same paliwa. Orlen (jak zapewne też inni) produkuje mnóstwo paliw i każda sieć lub indywidualny właściciel kupuje paliwo jakie chce.
A jakieś małe stacyjki gdzieś na wsiach - to już kompletnie nie wiadomo co Ci naleją.
W porównaniu do tego co było 20-30 lat temu, to teraz mamy "zieloną wyspę" ale jednak nadal czasem się trafiają "rodzynki" https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1vKoiw4Qb6-4FXUgfk2wjN94EmTg6oqM&ll=52.01951615368811%2C20.4244952875&z=6
https://uokik.gov.pl/jakosc-paliw-mapa