Wątek: Nowości techniczne - nie tylko w Toyocie...

[ayrsen]

Lepsza widoczność w zakrętach

Światowa premiera: po raz pierwszy dynamiczne reflektory zakrętowe w wersji akcesoryjnej, do montażu we własnym zakresie – DynaBeam. Na targach Automechanika 2006 Hella zaprezentowała autonomiczne systemy do VW Golfa i Jetty V, Opla Astry i Forda Focusa.
Lampy zakrętowe DynaBeam, opracowane przez Hellę do VW Golfa i Jetty V, Opla Astry H i Forda Focusa I, zapewniają dwukrotnie większy zasięg widoczności w zakrętach, a tym samym zdecydowanie wyższe bezpieczeństwo. Te bi-halogenowe lampy można zamontować we własnym zakresie najprostszymi metodami włącz i używaj, bez ingerowania w elektronikę samochodu czy dodatkowego okablowania, i natychmiast uzyskać efekty spełniające najwyższe standardy jakościowe Helli. Hella jest światowym liderem w zakresie dostarczania systemów oświetlenia zakrętowego jako wyposażenia fabrycznego (OEM).

Bazą dynamicznych lamp zakrętowych jest projektorowy moduł bi-halogenowy o średnicy ujścia światła 70 mm, wyposażony w potężną halogenową żarówkę H7. Bi-halogen oznacza światło mijania i drogowe z jednego modułu, a to z kolei oznacza zalety doświetlania wnętrza łuku nawet podczas jazdy na „długich”.

Podczas jazdy po zakrętach lampa wewnętrzna względem łuku wychyla się nawet o 15 stopni na zewnątrz karoserii, a lampa zewnętrzna o nawet 7,5 stopnia. Lampy otrzymują polecenie wychylenia się od patentowego elektronicznego sterownika, który otrzymuje niezbędne dane od zintegrowanych czujników przyspieszeń bocznych i wzdłużnych. Jego funkcjonowanie nie wymaga żadnych innych sygnałów od czujników samochodu, a więc nie trzeba w ogóle ingerować w elektronikę auta podczas instalacji. Elementy składowe systemu mieszczą się w szczelnym pojemniku w komorze silnikowej.

Poza zaletami związanymi z bezpieczeństwem, lampy te ustanawiają także kompletnie nowe trendy w zakresie wyglądu przedniego pasa. Lampy do Golfa i Jetty mają światła pozycyjne skonstruowane w formie światłowodu CELIS - pręta świetlnego biegnącego pionowo pomiędzy grupą projektorową a dodatkową lampą punktową. Światło wytwarzane przez wysokowydajną, białą diodę LED jest doprowadzane do pręta świetlnego od tyłu. Daje to niezwykły, wyjątkowy wygląd. Lśniące, wydrukowane logo Helli na zewnętrznej krawędzi lampy nie pozostawia wątpliwości, że te najwyższej jakości lampy akcesoryjne są produktem lidera rynkowego na polu technologii oświetleniowej.

W lampach do Focusa światłowód CELIS do świateł pozycyjnych umieszczono pionowo nad szybą kierunkowskazów na zewnętrznych krawędziach lamp. W Astrze H kierunkowa lampa wyróżniona została dodatkowo tytanowoszarym wykończeniem, odcinającym się od seryjnego, czarnego.

Wszystkie trzy akcesoryjne reflektory dysponują dodatkowym światłem drogowym realizowanym dzięki wysokowydajnemu, metalizowanemu odbłyśnikowi FF z żarówką H7.

W przypadku Volkswagenów i Forda Focusa I akcesoryjne lampy dostępne są także jako statyczne wersje halogenowe lub ksenonowe, bez wychylnych modułów. Do Astry H Hella oferuje wyłącznie bi-halogenowe lampy dynamiczne.

Wszystkie wymienione lampy mają homologację ECE, nie ma więc konieczności dokonywania wpisów do dokumentów rejestracyjnych auta po zamontowaniu takich świateł. Występują w wersjach do ruchu prawo- i lewostronnego. Podłączenie lamp do istniejącej instalacji odbywa się na zasadzie zamiany i wpięcia w fabryczne styki, bez dodatkowego okablowania. Czas wymiany w serwisie: ok. 1,5 godz.

źródło: www.samar.pl


No tak - ale to Hella, czyli dużo wysiłku w kierunku niemieckich producentów samochodów, a dla Toyoty... :( :( :(

[ayrsen]

Honda prezentuje technologie jednostek napędowych nowej generacji

25 września Honda Motor ujawniła kluczowy element globalnej inicjatywy mającej na celu redukcję emisji CO2: nową generację jednostek napędowych.
1) Samochody
Silnik Diesla nowej generacji
Honda opracowała silnik Diesla nowej generacji, w którym zredukowano emisję gazów do poziomu, jaki reprezentują silniki benzynowe. Nowa generacja silnika wysokoprężnego zawiera rewolucyjny katalizator NOx, który w dużym stopniu redukuje emisję tlenków azotu, co pozwala spełnić surowe normy emisji spalin Tier II Bin 5 Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA (U.S. Environmental Protection Agency) - w oparciu o wewnętrzne testy Hondy. Honda zamierza wprowadzić silnik Diesla nowej generacji na rynek amerykański w ciągu najbliższych trzech lat.

Pojazd napędzany ogniwami paliwowymi
Honda odbyła jazdę demonstracyjną nową generacją pojazdu FCX Concept, napędzanego ogniwami paliwowymi, którego demonstracja miała miejsce podczas targów motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku. FCX Concept zawiera nowoopracowany, kompaktowy i bardzo wydajny system Honda FC Stack. Limitowana sprzedaż zupełnie nowego pojazdu opartego na tym projekcie rozpocznie się w 2008 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych.

Flexible Fuel Vehicle (FFV)
Honda opracowała nowy system paliwowy FFV (Flexible Fuel Vehicle), który umożliwi silnikom benzynowym pracę tylko na etanolu lub na paliwach będących mieszanką etanolu i benzyny. Pod koniec roku 2006 Honda planuje rozpocząć sprzedaż FFV w Brazylii, gdzie bioetanol cieszy się dużą popularnością.

Zaawansowany silnik benzynowy
Honda udoskonaliła swój system elektronicznie sterowanych, zmiennych faz rozrządu i zmiennego skoku zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), opracowując zaawansowany silnik VTEC, który odznacza się doskonałymi osiągami, bardzo niskim zużyciem paliwa i niższą emisją spalin. Nowy silnik łączy w sobie technologię zmiennych faz rozrządu i skoku zaworów z mechanizmem płynnej zmiany faz zaworów ssących VTC (Variable Timing Control), co pozwala na osiągnięcie najlepszych w skali światowej osiągów przy zredukowanym o około 13% (tylko silnik, w porównaniu z produkcyjną wersją silnika 2.4-litra i-VTEC - dane Hondy) zapotrzebowaniu na paliwo. Honda planuje rozpoczęcie produkcji samochodów wyposażonych w nowy silnik w ciągu najbliższych trzech lat.

2) Motocykle
System zarządzanie pracą cylindrów - Variable Cylinder Management (VCM)
Tworząc nową technologię Hyper VTEC, Honda opracowała również system zarządzania pracą cylindrów (VCM) przeznaczony dla motocykli. Nowy system umożliwia kontrolę aktywnych cylindrów w trzech etapach od 2 do wszystkich 4 cylindrów, zapewniając doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa.

Silnik o ultra niskim tarciu
Honda pokazała nowy silnik motocyklowy o zredukowanym wewnętrznym tarciu mechanicznym, wyposażony w dwuświecowy zapłon, zwiększający wydajność spalania mieszanki. Silnik charakteryzuje się najniższym w skali światowej poziomem tarcia wewnętrznego.

3) Urządzenia i maszyny (Power Products)
Zaawansowany system zarządzania pracą silnika (Advanced Engine Management)
Honda zamierza rozszerzyć ofertę swoich produktów, prezentując technologię STR Governor, początkowo opracowaną dla silnika i-GX. Wszystkie średnie i duże urządzenia i maszyny (GX160 i większe), generatory oraz dmuchawy śniegowe będą wyposażone w tę technologię do końca 2010 roku.

Silnik High-Expansion-Ratio
Honda pokazała prototyp rewolucyjnego silnika high-expansion-ratio z suwami ssania i pracy o zmiennej długości.

W maju 2006 roku Honda została pierwszym na świecie koncernem, który ogłosił dobrowolny plan redukcji emisji CO2 w swoich produktach. Dzisiejsza prezentacja nowych technologii w jednostkach napędowych świadczy o staraniach, jakie podejmuje koncern w celu redukcji emisji CO2. Obok opracowania nowych technologii, Honda zaangażowana jest w inicjatywy mające na celu redukcję emisji CO2 w procesie produkcji paliwa, włączając w to badania nad produkcją bioetanolu przy wykorzystaniu nowych biotechnologii, jak również ogniw słonecznych oraz Home Energy Station (HES) - systemu zaopatrującego domostwa w energię elektryczną i ciepło oraz pojazdy w paliwo wodorowe.

źródło: www.samar.pl

Hmm - generalnie bliźniaczo-podobny koncept ogłosiła nieco wcześniej Toyota - chyba jakaś moda w "wiśniowym kraju"...

[ayrsen]

Pierwszy na świecie system ochrony paliwa w Range Rover 2007

Range Rover TDV8 model 2007, dostępny w sprzedaży już od października, wyposażony został w pierwszy na świecie system, który zapobiega możliwości nalania niewłaściwego paliwa do zbiornika.
To innowacyjne rozwiązanie pomaga kierowcom pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zapobiec przypadkowemu zatankowaniu benzyny - pomyłce występującej obecnie coraz częściej. Innowacyjny system Land Rovera posiada czujnik w króćcu wlewowym oleju napędowego, który automatycznie zamyka mechaniczny zawór wlotowy do zbiornika w razie włożenia pistoletu dystrybutora benzyny, co zapobiega wlaniu benzyny do zbiornika przeznaczonego dla oleju napędowego.

System rozróżnia pistolety wlewowe benzyny i oleju napędowego dzięki temu, że końcówki pistoletów dystrybutorów z benzyną bezołowiową są cieńsze i wchodzą głębiej do króćca wlewowego paliwa, aktywując zawór zamykający wlew.

Główny inżynier programu Range Rover 2007, Mick Cameron, mówi: „Nowy silnik TDV8 Range Rovera jest tak mocny i ma tak wysoką kulturę pracy, że obawiamy się, iż w jego przypadku bardziej niż w przypadku innych samochodów istnieje niebezpieczeństwo pomylenia go przez kierowcę z samochodem benzynowym, zwłaszcza, jeżeli ten kierowca nie jest jego stałym użytkownikiem. Zatankowanie niewłaściwego paliwa to problem, którego usunięcie jest złożone i kosztowne, dlatego cieszymy się niezmiernie, że jesteśmy pierwszą firmą na rynku, która wprowadziła to innowacyjne rozwiązanie.”

źródło: www.samar.pl
Czyli w skrócie sposób na roztargnienie, zmęczenie, gapiostwo oraz na blondynkę...
P.S. Moja żona jest blondynką, więc prosze się nie obrażać... ;D

[ayrsen]

Hella i elektroniczny system parkowania

Znalezienie i wykorzystanie odpowiedniej luki parkingowej wkrótce będzie bardzo łatwe dzięki inteligentnej sensoryce. Elektroniczny asystent parkowania Helli umożliwia kierowcy komfortowe i bezpieczne parkowanie nawet w ciasnych miejscach na parkingu. Podczas przejeżdżania obok, czujnik ultradźwiękowy dokonuje pomiarów miejsca. Jeśli jest wystarczająco duże, można rozpocząć proces parkowania. Kierowca używa tylko pedałów gazu i hamulca. Konieczne manewry kierownicą następują automatycznie. Hella wprowadzi ten elektroniczny system parkowania do seryjnej produkcji w roku 2009.
„Największym problemem podczas parkowania we wzdłużnych lukach parkingowych jest szybka ocena wielkości miejsca - mówi inżynier-konstruktor Helli, Thomas Ottenhues. Do tego dochodzi stres związany z odpowiednimi manewrami kierownicą w odpowiednich momentach. Wpasowywanie się denerwuje wszystkich - i kierowcę, i innych użytkowników drogi. W dodatku mniej doświadczeni kierowcy często przepuszczają miejsca, które są wystarczająco duże. Takie nieprzyjemne, stresujące sytuacje staną się dzięki asystentowi parkowania Helli przeszłością. Kiedy tylko system wykryje odpowiednią lukę, wysyła do kierowcy sygnał. Jeśli kierowca potwierdzi jego przyjęcie przez zatrzymanie się i włączenie wstecznego biegu lub naciśnięcie odpowiedniego przycisku, asystent przejmuje parkowanie. Kierowca zdejmuje ręce z kierownicy i obserwuje ruch wokół auta, sterując tylko poprzez dodawanie gazu lub hamowanie. Po kilku sekundach samochód jednym manewrem zajmuje miejsce na parkingu - wystarczy teraz przesunąć się trochę w przód i już można wysiąść.

„Pomiar luki parkingowej przebiega podczas jej mijania za pomocą specjalnego czujnika ultradźwiękowego - wyjaśnia Ottenhues. Oznacza to, że luka parkingowa zostaje zmierzona „plasterkowo”. Sprawdzana jest jej długość i głębokość, a także wysokość i umiejscowienie krawężnika (drogie alufelgi będą wdzięczne…). Jeśli system uzna lukę za odpowiednią, kierowca otrzyma od niego sygnał optyczny i akustyczny. Aby proces parkowania odbył się jednym manewrem, system oblicza optymalną drogę (trajektorię) na bazie ustalonej przez czujniki „mapy otoczenia”. Następnie, wciąż mierząc tor i odległości, system ustala stały skręt kierownicy, który przy minimalnych siłach skrętnych zapewni wjazd auta w lukę. Ważne jest, że kierowca niezmiennie jest „dowódcą”, to on - gazem i hamulcem - aktywnie decyduje o procesie parkowania - mówi Ottenhues. Ponadto parkowanie można w każdej chwili przerwać, chwytając kierownicę i obracając ją.

źródło: www.samar.pl
Mimo wszystko jestem zwolennikiem starej dobrej szkoły, którą opisał kiedyś maniek_ls400 :icon_salut: - żadne czujniki, dźwięki, automaty...  :fflak: Jazda na pole, kilka słupków i ćwiczymy do znudzenia - i nie ma bata, żeby nie wychodziło na ulicy! A o ile wieksze zadowolenie... >:D

[ayrsen]

Polska: Sezon na dobrą widoczność czyli nowe typy wycieraczek Bosch Twin i Aerotwin

Jesienna pogoda bardzo utrudnia jazdę samochodem. Aby bezpiecznie poruszać się po drogach należy zadbać o dobrą widoczność, za którą odpowiedzialne są właściwie dobrane wycieraczki. Bosch wprowadził na rynek nowe typy wycieraczek Twin przeznaczone na tylna szybę samochodu. Firma rozszerzyła również swoją ofertę bezprzegubowych wycieraczek Aerotwin do montażu na klasycznych ramionach.
Coraz więcej producentów samochodów wyposaża nowo wprowadzane na rynek auta w indywidualnie zaprojektowane wycieraczki przeznaczone na tylną szybę pojazdu. W ramach rozszerzonego jesienią programu Bosch oferuje trzy grupy tego typu produktów: wycieraczki klasyczne z zastosowaniem powłoki poślizgowej zmniejszającej siłę tarcia, wycieraczki zintegrowane z ramieniem zaprojektowane indywidualnie do poszczególnych modeli samochodów oraz gumy wycieraczek do montażu na specjalnych typach ramion. We wszystkich trzech typach produktów wykorzystano technologię Twin opartą na zastosowaniu dwóch rodzajów gumy - miękkiej w górnej części wycieraczki i twardej gumy w dolnej. Rozwiązanie to zapewnia cichą pracę oraz dokładne oczyszczanie szyby bez smug i zarysowań. Wycieraczki tylnej szyby Boscha dostępne są w długościach od 230 mm do 550 mm. Litera H umieszczona na opakowaniu przed numerem skróconym umożliwia szybkie i łatwe wyszukanie właściwego produktu w punkcie sprzedaży. Wycieraczki pasują do popularnych na naszym rynku modeli samochodów, m.in. Opla Astry, Corsy i Vectry, Renault Laguny II i Megane II, Toyoty Yaris, Nissana Micra, Citroena C3 czy Peugeota 206 i 307.

W sezonie jesiennym Bosch rozszerzył również swoja ofertę bezprzegubowych wycieraczek Aerotwin do montażu na klasycznych ramionach. Płaska konstrukcja i aerodynamiczny kształt wycieraczek Aerotwin znacząco poprawiają ich stabilność, odporność na podmuchy wiatru oraz skuteczność oczyszczania szyb. Wycieraczki zbudowane są z dwóch rodzajów gumy z wbudowanym spojlerem, a ich pióro nie posiada wierzchniej części metalowej z przegubami. Dwie szyny stabilizujące, zatopione bezpośrednio w gumie czyszczącej, rozdzielają dokładnie siłę nacisku wycieraczki na jej całej długości. Pióro jest o połowę niższe w porównaniu ze standardowym, co pozwala na optymalne przyleganie wycieraczki do szyby. Ponadto wyłączona wycieraczka ukryta jest pod maską samochodu, co znacznie przedłuża jej żywotność. Bosch oferuje wycieraczki Aerotwin do 70 popularnych modeli samochodów, w tym m.in. VW Golfa III i Passata, Forda Fiesty i Focusa, Audi A4, Opla Corsy i Vectry, Fiata Punto, Skody Fabii i Oktawii oraz Renault Clio II.

Wszystkie wycieraczki Boscha oferowane są z uniwersalnym adapterem Quick Clip, który umożliwia ich samodzielny i bardzo łatwy montaż. Produkty są dostępne w hurtowniach i sklepach motoryzacyjnych oraz w sieci warsztatów Bosch-Service. Więcej informacji: www.wycieraczkibosch.pl

źródło: www.samar.pl

[ayrsen]

Sprzedaż auta Hondy napędzanego ogniwami paliwowymi za dwa lata

25 września w Japonii Honda zorganizowała pokaz jazdy modelu FCX Concept, zasilanego ogniwami paliwowymi nowej generacji. W celu uzyskania znacznej poprawy wyników w zakresie rozwiązań środowiskowych i prowadzenia pojazdu Honda wyposażyła model FCX Concept w platformę ogniw paliwowych typu V Flow.
Platforma ta wyróżnia się następującymi cechami: pionowy przepływ gazów (wodór spływa w dół), układ kręgowy (centralno-tunelowy), niewielkie wymiary (bardzo wydajne rozplanowanie systemu). Zastosowany układ pozwolił na stworzenie eleganckiego, niskozawieszonego sedana, co byłoby niemożliwe w przypadku konwencjonalnego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi. Ogólnie rzecz biorąc, nowy układ stosu ogniw paliwowych jest o 20% mniejszy i o 30% lżejszy od obecnego systemu FCX FC Stack, jednak jego moc jest o 14 kW większa. Wydajność energetyczna pojazdu jest również bardzo wysoka i wynosi około 60%, tzn. jest trzy razy większa niż w samochodzie z silnikiem benzynowym, dwa razy większa niż w aucie z napędem hybrydowym i o 10% większa niż w obecnej wersji FCX.

Ograniczona sprzedaż całkowicie nowego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi opartego o ten model koncepcyjny rozpocznie się w 2008 r. w Japonii i Stanach Zjednoczonych.

źródło: www.samar.pl

[ayrsen]

Inteligentne samochody przyszłości

Skoda zwróciła się do Centrum Badań Przyszłości CFS o pomoc w stworzeniu wizji samochodów służbowych, które mogą być używane na świecie do roku 2050.
Raport CFS sugeruje, że do tego czasu samochód firmowy stanie się dla kierowcy „wirtualnym kolegą z pracy”. Pojazd będzie w stanie przejąć kontrolę podczas jazdy, pozwalając kierowcy na oglądanie porannych wiadomości, wysyłanie poczty e-mail oraz uczestnictwo w wideokonferencjach. Nowoczesne samochody będą częścią wirtualnej przestrzeni, umożliwiając komunikowanie się z całym światem, a nie wymagające ingerencji człowieka systemy autostradowe będą mogły regulować ruch pojazdów na głównych drogach dojazdowych do dużych aglomeracji.

„Samochód przyszłości będzie dużo wszechstronniejszym, przyjaznym środowisku, połączonym z cyberprzestrzenią narzędziem służącym do przemieszczania się - stwierdzili Frank Shaw z CFS.

źródło: www.samar.pl
Jasne Panie wizjonerze - a gdzie przyjemność z jazdy ??? A może w pigułce łykanej przed ??? Zresztą - o co ja pytam - przecież to ma być Skoda przyszlości...

[ayrsen]

Polska: Nowy akumulator w ofercie Boscha

O tym, jak ważną częścią naszego samochodu jest sprawny akumulator dowiadujemy się najczęściej w chwili, gdy na siarczystym mrozie, spiesząc się do pracy przekręcamy kluczyk w stacyjce i nic. Aby uniknąć przesiadki do wyziębionego autobusu już dziś pomyślmy o wyposażeniu samochodu we właściwą baterię. Jesienią Bosch rozszerzył swoją ofertę o nowy bezobsługowy akumulator Bosch Standard, stworzony z myślą o samochodach kilku- i kilkunastoletnich.
Nowy akumulator został wykonany w technologii wapniowo-wapniowej. Oznacza to, że do budowy zarówno ujemnej, jak i dodatniej kratki akumulatora użyto stopu ołowiu zawierającego domieszkę wapnia. Dzięki temu do minimum ograniczono zużycie wody z elektrolitu. Kierowca został więc uwolniony od kłopotliwej czynności sprawdzania i uzupełniania poziomu elektrolitu w akumulatorze przez cały okres jego użytkowania.

Akumulatory Bosch Standard posiadają tzw. separatory kopertowe. Wydłużają one czas użytkowania urządzenia poprzez ograniczenie negatywnych konsekwencji erozji masy czynnej, a także eliminują niebezpieczeństwo zwarcia między płytami akumulatora. Dodatkowo, urządzenie ma pokrywę zaopatrzoną w charakterystyczne osłony biegunów, które chronią akumulator w pojeździe przed zwarciem z elementami układu elektrycznego, karoserii lub silnika. Jest również wyposażony w ergonomiczne, dające się odłączyć uchwyty umożliwiające jego wygodny transport i montaż w pojeździe.

Akumulator został skonstruowany z myślą o samochodach 4-12-letnich, wyposażonych w średnią ilość odbiorników elektrycznych, takich jak: komponenty car audio, klimatyzacja, układy ABS, ESP, szyberdach, elektryczna regulacja okien i siedzeń. Jest to szczególnie dobra oferta dla używanych samochodów sprowadzonych do Polski z Europy Zachodniej. Akumulator jest objęty 2-letnią gwarancją producenta. Produkowane we Francji akumulatory Bosch Standard są dostępne w sklepach i hurtowniach motoryzacyjnych oraz warsztatach samochodowych, w tym sieci Bosch-Service.

Przykładowe ceny detaliczne (stan - listopad 2006):
Akumulator 35Ah - 158 PLN brutto
Akumulator 55 Ah - 230 PLN brutto
Akumulator 100 Ah - 421 PLN brutto

Więcej informacji: www.boschstandard.pl

źródło: www.samar.pl
Zima tuż, tuż... Więc Bosch czy nie Bosch - o akumulatorze warto pomyśleć... :wink:

[ayrsen]

Technologia ogniw paliwowych VW na sprzedaż?

Przełomowa technologia ogniw paliwowych Volkswagena, która daje możliwość opracowania urządzeń mniejszych i wydajniejszych niż dotychczas, może ewentualnie zostać udostępniona innym producentom motoryzacji - ustalił serwis „Automotive News Europe”.
Nikt z przedstawicieli koncernu nie chce na razie otwarcie komentować tego faktu, jednak Frank Seyfried, który stoi na czele grupy specjalistów pracujących nad tego rodzaju napędem, powiedział: „Zastanawiamy się nad taką możliwością, chociaż nie podjęto w tej sprawie żadnej decyzji”. Opracowana przez koncern z Wolfsburga technologia umożliwia pracę ogniwa paliwowego w wyższej niż zazwyczaj temperaturze przy jednocześnie mniej skomplikowanym układzie odprowadzającym ciepło. Co więcej, ogniwa paliwowe VW mogą też zajmować o 30% mniej miejsca.

Spółka potrzebuje jeszcze trzech lat na wyprodukowanie egzemplarzy prototypowych w ramach tego przełomowego projektu.

źródło: www.samar.pl
To jak - kupujemy ???

[ayrsen]

Filtr cząstek stałych w dieslach obowiązkowy od 2009 r.

Od września 2009 roku wszystkie nowe modele samochodów osobowych i dostawczych z silnikiem Diesla będą musiały być wyposażone w filtr cząstek stałych. Projekt stosownych przepisów w tej sprawie zaakceptował kilka dni temu Parlament Europejski.
Zgodnie z przepisami, które nie wpłynąć mają na osłabienie konkurencyjności branży motoryzacyjnej w EU, w przypadku modeli już oferowanych na rynku nowe wersje wyposażone w jednostkę wysokoprężną będą musiały mieć obowiązkowo filtr cząstek stałych, poczynając od stycznia 2011.

Parlament Europejski chce również, aby niezależne stacje obsługi miały swobodny dostęp do informacji potrzebnych do przeprowadzenia naprawy auta, tak aby podczas całego okresu eksploatacji samochód spełniał równie wysokie standardy dotyczące ochrony środowiska.

źródło: www.samar.pl

[ayrsen]

Inteligentne systemy bezpieczeństwa PSS Boscha

W krytycznych sytuacjach na drodze często ułamki sekund decydują o tym, czy dojdzie do kolizji czy też uda się jej uniknąć. Aby ograniczyć liczbę wypadków Bosch opracował i rozwija inteligentne systemy bezpieczeństwa PSS (Predictive Safety Systems).
Według szacunków Boscha, dzięki systemom wspomagającym kierowcę można uniknąć lub złagodzić skutki blisko 90% kolizji. Koncern prowadzi intensywne prace badawcze nad rozwojem inteligentnych systemów PSS, które znacznie ułatwią kierowanie pojazdem, szczególnie w sytuacjach krytycznych. Według danych dotyczących wypadków w Niemczech, przed poważną kolizją tylko 1 na 100 kierowców hamował prawidłowo, 54 nie hamowało w ogóle, a 45 zbyt słabo wciskało pedał hamulca. Takim właśnie sytuacjom mają zapobiegać systemy PSS.

Pierwszym produktem z tej grupy jest Predictive Brake Assist (PBA), który rozszerza działanie ACC (Adaptive Cruise Control), zmieniając ten typowy system poprawiający komfort jazdy w system bezpieczeństwa. PBA pomaga kierowcy w razie zagrożenia kolizją, przygotowując układ hamulcowy do hamowania awaryjnego z maksymalnym opóźnieniem. System PBA profilaktycznie zwiększa ciśnienie układu i w sposób niezauważalny dla kierowcy zmienia pozycję okładzin hamulcowych, przysuwając je do tarcz. Jeśli kierowca zdecyduje się hamować, reakcja hamulca będzie natychmiastowa, a opóźnienie optymalne, co da w efekcie najkrótszą możliwą drogę hamowania. Jeżeli natomiast hamowanie nie nastąpi, stan pogotowia zostanie odwołany i układ hamulcowy powróci do normalnego stanu. Według szacunkowych danych funkcja PBA może zmniejszyć liczbę wypadków z pojazdami jadącymi z naprzeciwka o 2,5%, a wypadków na skrzyżowaniach oraz wypadków spowodowanych najechaniem o 3,5%. Funkcja PBA została po raz pierwszy seryjnie zamontowana w Audi Q6 w 2005.

W roku 2006 Bosch wprowadził do produkcji seryjnej (Audi Q7) kolejną funkcję PSS - system Predictive Collision Warning (PCW), który odpowiednio wcześniej ostrzega kierowcę o możliwości wystąpienia sytuacji krytycznej. Działanie systemu wygląda następująco: czujnik radarowy systemu ACC rozpoznaje zagrożenie kolizją, a system PCW ostrzega kierowcę, aby ten zdążył zareagować i zapobiegł wypadkowi. W tym celu system generuje krótki, ale wyczuwalny impuls hamowania. Dodatkowo, system PCW może także aktywować pozostałe systemy ochrony pasażerów pojazdu, np. elektryczne napinacze pasów.

Trzecim rozwiązaniem w ramach grupy inteligentnych systemów bezpieczeństwa będzie Predictive Emergency Brake (PEB), który, uzupełniając funkcjonalność PBA i PCW, będzie mógł automatycznie inicjować hamowanie awaryjne w sytuacji, gdy kierowca nie zareaguje lub zareaguje w niewystarczającym stopniu na uprzednie ostrzeżenia systemu. Umożliwi to znaczne osłabienie siły uderzenia w razie kolizji. Bosch planuje wprowadzić tego typu systemy do produkcji seryjnej w 2009 r.

Inteligentne systemy bezpieczeństwa PSS stanowią część opracowanej przez firmę Bosch koncepcji CAPS (Combined Active and Passive Safety). CAPS - połączenie systemów bezpieczeństwa aktywnego i biernego - to kompleksowa sieć czujników i sterowników stosowanych już w samochodzie systemów poprawiających bezpieczeństwo i komfort jazdy, na którą składają się np. elektroniczny system kontroli trakcji ESP, system ACC, a także sterownik poduszek powietrznych. Sieć taka będzie stanowić podstawę nowych, rozszerzonych funkcji bezpieczeństwa.

źródło: www.samar.pl