Ciekawe co byś powiedział na sytuację kiedy masz powiedzmy auto na gwarancji i pada ci nagle zawieszenie (powiedzmy silentbloki lub amory) a Ty udajesz się
na naprawę gwarancyjną z ciśnieniem w oponach większym od zalecanego a dokładny serwisant ( takich byśmy przecież chcieli w ASO) sprawdza Ci
ciśnienie i twierdzi że nie stosowałeś się do zaleceń producenta i naprawa nie podlega gwarancji.
Udaje się do rzeczoznawcy i oddaję sprawę do sądu. Jeśli zawieszenie poleci przez fakt, że jadąc w pojedynkę miałem ustawione takie samo ciśnienie jakie podane jest przez producenta dla samochodu obciążonego przy znacznych prędkościach, to ja gratuluję wyprodukowania takiego szrotu. Oczywiście, łatwiej wytłuc gumy wahaczy itp. przy wyższym ciśnieniu.... ale wjeżdżając w konkretną dziurę a nie jeżdżąc na co dzień po drodze.
Kiedyś na temat opon weszliśmy z kuzynem który mieszka w Germani i powiedział mi że dwa razy miał tam wypadek i każdorazowo po przyjeździe
ubezpieczyciela ten sprawdzał ciśnienie w oponach ich stan i rozmiar. Chyba nie trzeba tłumaczyć po co to robił !!
Żeby nie wypłacić ubezpieczenia... Proste. Ubezpieczyciel ma zasadniczo 4 sytuacje:
1) W oponach było zbyt małe ciśnienie (opona się grzeje więc może pęknąć, stabilność jazdy jest mocno ograniczona, droga hamowania znacznie wydłużona)
2) Ciśnienie w oponach jest zbyt duże (mniejsza powierzchnia styku a przez co ograniczona stabilność jazdy i wydłużona droga hamowania)
3) Ciśnienie jest prawidłowe ale przekracza zalecane ciśnienie podane przez producenta (nie ma negatywnych wpływów na prowadzenie poza pogorszeniem komfortu, przy prawidłowym doborze ciśnienia auto jest bardziej stabilne podczas manewrów. Ubezpieczyciel dobrze o tym wie jednak jest to dobry pretekst, by nie wypłacić pieniędzy. Są duże szanse, że się nie odwołasz. Na wszelki wypadek jest to wyszczególniane jako jeden z powodów przez który doszło do kolizji).
4) Ciśnienie jest prawidłowe i wynosi dokładnie tyle, ile podaje tabliczka (Ubezpieczyciel sprawdza, co było transportowane... jeśli miałeś w bagażniku np. 2 walizki, jest szansa, że z braku innych punktów zaczepnych przyczepią się, że przy obciążonym aucie powinno być wyższe ciśnienie.... Być może bieżnika było zbyt mało pomimo, że trzymał on normy przewidziane prawem.... pomysłowość ubezpieczycieli nie zna granic)
Zakładają, że i tak się nie znasz i się nie odwołasz. 2 tygodnie temu poruszaliśmy na spocie dokładnie ten sam temat z klubowiczem, który pracuje w firmie ubezpieczeniowej. To co Ty zasugerowałeś jest to kolejna bzdura wciskana przez ubezpieczycieli przy każdej okazji. Pozostaje rzeczoznawca i/lub sąd (i ja sam też znam taki przypadek ze swojej rodziny... Odwołanie + groźba oddania sprawy do sądu sprawiły, że ubezpieczyciel nagle zmienił zdanie).
Myślę że ta karteczka z zalecanymi ciśnieniami to nie jakieś widzi mi się producenta tylko bardzo istotna informacja która ma nam pomóc i należy się jej trzymać bo od tego zależy nasze i innych bezpieczeństwo.
Owszem, jest to bardzo ważna informacja jeśli sobie normalnie jeździsz, spokojnie itd. Gorzej się robi gdy zakładasz inne felgi. Spróbuj założyć 17 calowe felgi i do naciągniętych na nie gumek wpakować tyle barów, ile wynosi zalecenie z tej tabliczki. Będę czoła chylił, jeśli tej opony nie spalisz lub rozerwiesz w ciągu pierwszego miesiąca użytkowania... A jeśli masz choć trochę o tym pojęcia, to powinieneś zrozumieć czemu tak ważne jest, aby podnieść ciśnienie jeśli się chce pojechać szybciej na autostradzie a tym bardziej z obciążeniem. Niebezpieczny, to jest Kowalski który ma wpompowane 2,2 bara do 185/65 R14 w samochodzie o masie własnej 1300 kg i jedzie sobie całą rodzinką z bagażami po niemieckiej autostradzie tak ze 150 km/h.... A jak wiadomo, przeciętny Kowalski raczej nie pomyśli o tym, by to ciśnienie podnieść nawet, jeśli tabliczka mówi o tym, by to zrobić. Oponka grzeje się pięknie i przy dłuższej trasie ma dość duże szanse na pęknięcie.
Ponieważ ja jeżdżę dość dynamicznie (nie mylić z "ostro") i czasem zdarza mi się pojechać szybko, to pompuję nieznacznie więcej. Może przemówię do Ciebie gdy wybierzemy się na jakiś tor? Najpierw zrobimy kilka łuków na ciśnieniu 2,4 a potem na ciśnieniu 2,2... Niedużo? Te 0,2 bara wystarczy, by stabilność w zakręcie wzrosła w sposób dość odczuwalny....
Jak ja nie znoszę teoretyzowania
Tym bardziej, że jest to ciśnienie ZALECANE tak jak i ZALECANY jest konkretny olej (w Toyocie obecnie jest to syntetyczny Castrol). Ale użytkownik wie jak jeździ i z jakim obciążeniem i do niego należy odpowiedzialność i przemyślenie tego, jakie ciśnienie będzie odpowiednie oraz bezpieczne dla określonych warunków. Nie wolno stosować zbyt niskiego do danej masy auta (ale masy całkowitej, z załadunkiem a nie masy "zerowej"!) oraz maksymalnego jakie opona jest w stanie wytrzymać (podane na oponie, jednak zazwyczaj i tak zbyt duże by był sens aż tyle weń pompować). W firmowej C15 notorycznie pękały opony bo nie mogłem nikomu wytłumaczyć, że jak samochód jest max obciążony, to zalecane ciśnienie (na tabliczce jest podana jedna wartość) jest po prostu za małe na długie trasy. Najczęściej pojawiał się argument, że nie wszystkie opony pękały przy załadowanym samochodzie. I ciężko było pojąć, że wymęczony i kilkukrotnie przegrzany bok opony po prostu jest już "zmęczony"... Po zniszczeniu 4 kompletów opon w końcu zostałem wysłuchany. I dziwnym zbiegiem okoliczności opony przestały pękać.... Czyżby cud? A może zwykły zbieg okoliczności?
Swoją drogą ciekaw jestem jak byś zareagował, gdyby po wypadku ktoś Ci powiedział, że przy nieco wyższym ciśnieniu w tych warunkach wszedłbyś w uślizg odrobinę później... być może na tyle, aby wyjść z zajścia bez uszczerbku na czymkolwiek. Miałbyś pretensje do producenta za to, że ZALECANE ciśnienie nie było dokładnie tym, które przy tych warunkach lepiej by się sprawdziło?
(ech... teoretyzowanie.... ale trochę w tonie Twojego wcześniejszego posta).
Wątek: Ciśnienie w oponach (Przeczytany 8791 razy)