pan w sklepie jest krótkowzroczną osobą
wyszukiwarki oleju to mechanizmy kupowane od zewnętrznych firm i katalogują tysiące samochodów i często się mylą i wyrzucają absurdalne rekomendacje
natomiast niektóre firmy mają te wyszukiwarki już powymieniane na inne jak widziałem
Toyota zaleca oleje z niższym HTHS (<3,5mPa*s) i nie ma swoich norm, ale prezentowała wyniki swoich badań i takie oleje się sprawdzały i nie generowały wyższego zużycia
takie też oleje o niskim HTHS, które pokrywają się w 100% z normami Forda ma w swojej ofercie (Toyotra Premium Fuel Economy, Toyota Fuel Economy)
krótko mówiąc można na takim oleju jeździć, ale
1) nie jest to optymalny wybór
2) pan w sklepie powinien pójść na szkolenie, albo poczytać trochę książek i artykułów
API SL względem API SM nie oznacza gorszego oleju, a wręcz przeciwnie
z każdym kolejnym wydaniem API oleje prezentują mniejsze stężenie tradycyjnych substancji przeciwzużyciowych (ZDDP) i idą bardziej w kierunku np. wprowadzania dodatkowych modyfikatorów tarcia
nie można uznać wyższości API SM względem API SL nie biorąc pod uwagę analiz VOA i UOA konkretnych dwóch olejów
proszę bardzo owe materiały Toyoty, mam też oryginał w japońskim jak chcesz
bardzo wartościowe wykresy Toyoty i innych azjatyckich aut z systemem zmiennych faz rozrządu
widać wyraźnie, że granicą rozsądną HTHS/zużycie pierścieni tłoka jest 2.6 mPa*s - poziom ACEA A1, poziom ACEA A5 to 2.9 mPa*s
podobnie przy pomiarze zużycia wałka
jak ważna jest obecność modyfikatorów tarcia w oleju:
mapa zużycia powierzchni przy oleju bez i z dodatkiem ditiokarbaminianu molibdenu
jak widać nie ma sensu stosowania oleju A3/B4 tam gdzie nie jest wymagany
wykresy pochodzą z oil-club ru
