Wątek: Czy Prius nadaje się na zastępstwo normalnego auta?

[wtyku]

kARPIU chyba masz jakiś problem z liczbami Jeśli porównujesz mercedesa i bmw, to porównaj do lexusa w hybrydzie (bądź sprawiedliwy w ocenie/porównaniu), ciekawe kto wypadnie lepiej, ja wiem że lex. Pokaż mi niemieckie auto hybrydowe w cenie 30tyś eu lepiej zrobione i wyposażone jak prius....hmmm NIE ISTNIEJE bo produkują tylko śmierdzący psujący się złom. W dodatku lobby niemieckie do tej pory obciąża auta z Japonii akcyzą... więc porównuj właściwe. W tej kategorii cenowej prius jest nie do przebicia stosunkiem cena/jakość/użyteczność/awaryjność.

Pokaż mi auto które przy gwałtownym przyspieszaniu jest ciche! czekam... niestety takie rzeczy tylko w pełnym elektrycznym.

[PFG]

Panowie spokojnie!!! 

Nie było moim zamiarem tworząc ten temat by rozkręcił się w taki sposób.

Dziękuje Wam za opinie i spostrzeżenia, na ich podstawie wiem jedno - że muszę choć spróbować z 50km tej technologii i będzie czarno na białym jak to się odbiera.

Motoryzacji fajnie jest spróbować z każdej beczki by wiedzieć co jak smakuje - ja lubiłem do tej pory DE pojazdy, kobieta IT a brat JPN i każde jest w czymś lepsze a w innej kategorii gorsze od pozostałych więc luz i cieszmy się życiem.

A tak na marginesie nikt nie próbował extra tłumienia montować skoro jest to dokuczliwe?
ps2. A co do hybryd - sam jako wyznawca szkopskiej motoryzacji wiem że niemcy nie mają na tym polu żadnych szans z Toyota/Lexem z tej przyczyny że zaspali sporo lat brnąc najpierw w diesla a potem w downsizing, a teraz trzeba nadrabiać co nie jest takie proste. Mądrze wybrneło Volvo które ponoć kupiło technologię od Toyoty.

[Milos]

I to jest właściwe podejście do życia

Na marginesie, jak już spróbujesz, depniesz i będzie Ci wyło to absolutnie nie zrażaj się do hybryd bo to świetne rozwiązanie. Toyota ma aktualnie 5 różnych układów hybrydowych w różnych modelach; od najmniejszego w Yarisie z silnikiem 1.5, przez podstawowy układ z silnikiem 1.8 stosowany w wielu modelach, w tym Priusie, Priusie Plus, Aurisie, CH-R czy Lexusie CT aż po 2.5-litrowy stosowany w RAV4, Camry czy Lexusach NX, ES, IS czy podstawowy GS (i te trzy układy są 4-cylindrowe) i dopiero przechodzimy do cięższej wagi: układ z 3.5-litrową V6 stosowany w Lexusach GS i RX i wisienka na torcie: hybryda 5.0 V8 z Lexusa LS. Zasada jest taka, że czym wyżej tym mniej wyje a właściwie wersje V6 i V8 nie wyją w ogóle tylko miło pomrukują

[Elfi]

Panowie litości! Jako ewentualny nabywca CHR mam mętlik w głowie. Gwoli wyjaśnienia : wyje tylko przy przyspieszaniu czy takze po osiągnięciu zadanej predkosci? Mam teraz starą Hondę Civic i przy 140-150 na autostradzie, cicho nie jest.

[Milos]

Tylko i wyłącznie przy przyspieszaniu z depnięciem do podłogi lub blisko podłogi! Musisz sam spróbować, co przy kupowaniu CHR przez internet jest ciężkie do wykonania

[Elfi]

He, he.. Po niedzieli test. Zawsze mogę zrezygnować

[maciejp]

A przed niedziela mozesz sie  przejechac Priusem IV. Ten sam naped a stoja i czekaja na jazde.

[Elfi]

A przed niedziela mozesz sie  przejechac Priusem IV. Ten sam naped a stoja i czekaja na jazde.

Już jeździłem, podobnie jak aurisem. Miałem wrażenie, że w Priusie jest lepiej, ciszej. Jazda niestety była krótka, ale ze 110 km/h jechałem

[Velmer]

Wszyscy tylko o tym wyciu silnika. Da się do tego przyzwyczaić i nie jest uciążliwe. Zgoda jest, że jak depniesz to zawyje, bo to cvt. Wszystko w temacie.
Kto ma tak czuły słuch na jedyny w zasadzie i niewielki mankament niech nie kupuje. Nie ma co tłumaczyć innym.

[maciejp]

>Da się do tego przyzwyczaić i nie jest uciążliwe

Dokladnie tak.
Swego czasu jezdzilem Audi A4 TDI ze skrzynia CVT. WIem ze z CVT hybrydy to wpolna wydaje sie  tylko nazwa, ale troche wspolnych cech jednak mialy.
O dziwo skrzynia sprawdzala sie nawet na trasie, wyla tylko przy naglym przyspieszaniu ale miala wirtualne biegi.
Pod wzgledem komfortu milo ja wspominam, pod wzgledem trwalosci byla tragedia.

[Elfi]

Czytałem, że e-cvt różni się jednak od zwykłej cvt. Jest bardzo trwała

[Milos]

CVT stosowana przez Toyotę ze zwykłymi silnikami benzynowymi jest również bardzo trwała, generalnie przewidziana na czas życia samochodu a o awariach nic nie słychać od 15 lat kiedy jest stosowana. Ale nie przypadkiem Toyota nie stosuje CVT z silnikami diesla gdzie wchodzi w grę znacznie wyższy moment obrotowy jak zrobiło to durne Audi.

[wtyku]

Specjaliści VW nawet CVT spieprzyli, w końcu przewaga dzięki technice. Zobaczcie sobie na googlach jak skomplikowali niepotrzebnie najprostsza skrzynie biegów.
CVT toyoty śmigają z v8 nawet bez problemu, są przystosowane do dużych obciążeń.

Naprawdę taki problem, że słychać przez 0,1% trasy silnik? W klasycznych skrzyniach macie ciągłe yyyyyYYYYYY...yyyyYYYYYY i to wam pasuje?
Jak jedziemy na wyjazd ze znajomymi to wszyscy w moim aucie śpią po 15minutach, taki spokój i cisza panuje, a co najważniejsze zero szarpnięć.

[Milos]

Specjaliści VW nawet CVT spieprzyli, w końcu przewaga dzięki technice. Zobaczcie sobie na googlach jak skomplikowali niepotrzebnie najprostsza skrzynie biegów.
CVT toyoty śmigają z v8 nawet bez problemu, są przystosowane do dużych obciążeń.

Z silnikami V8 w Toyocie/Lexusie możesz mieć tylko skrzynię e-CVT w hybrydach albo tradycyjne automaty w wersjach benzynowych. Zwykłe skrzynie CVT nie są stosowane w takiej konfiguracji. Jak pisałem, są to świetne skrzynie, o ile nie zaprzęgnie się ich do przenoszenia bardzo dużych momentów obrotowych (czyli odpadają wszystkie diesle i benzyny V6 i V8) i Toyota tego nigdy nie robi. Problemem jest pas przenoszący napęd, którego brak w skrzyni e-CVT ponieważ jego rolę pełni silnik elektryczny.

Doskonale pamiętam wewnętrzne broszury Toyoty sprzed ok. 15 lat kiedy wprowadzali skrzynie CVT w Avensisie. Początkowo planowali zaprząc je również do diesli ale ku rozczarowaniu Toyoty okazało się to technicznie niemożliwe i odpuścili; w efekcie w Avensisie w wersjach benzynowych miałeś CVT, a w dieslach tylko tradycyjny automat. W obu przypadkach wprowadzono po prostu rozwiązania absolutnie bezawaryjne i bezproblemowe dla użytkowników. Jak jednak widać dla Audi nie ma rzeczy niemożliwych, nawet a może zwłaszcza kosztem klienta.

co najważniejsze zero szarpnięć.

Dokładnie tak, to jest największa i niepodważalna zaleta e-CVT i CVT i cieszę się nią na co dzień. Ale czemu mamy pisać tylko o zaletach? Przecież to forum wymiany opinii a nie kółko różańcowe zdeklarowanych fanatyków

[Elfi]

Demonizują te skrzynie przede wszystkim dziennikarze testujący auta