Wątek: Szarpnie przy przełączaniu z P na D lub R

[Pawel.Kwa]

Piszesz jakieś bzdety Ciężko coś zrozumieć

[Chinob]

Dla osób które czytają ze zrozumieniem i śledzą temat od początku. Znalazłem linkę od wkladania parkingu P.
Biegnie po silniku po prawej stronie i schodzi w dół do skrzyni biegów. Taka najgrubsza na silniku.

[Gawel89]

Przepraszam pomyliłem się.
Przeglądałem układy przeniesienia napędu na allegro i okazuje się że mają linkę do hamulca P. Natomiast niektóre hybrydy 4 generacji mają blokadę P uruchamianą elektronicznie tak jak na przytoczonym wcześniej filmie. Ciekawe dlaczego Toyota stosuje dwa typy blokady do jednej generacji układów hybrydowych.

[Chinob]

Koniec końcu temat szarpania rozwiązany. stąd ta wajcha zmiany biegów. Zagladalem tam jak sprawdzalem olej i tak patrze ta linka podobna do tej ze zdjęcia. Zajzalem i faktycznie wchodzi w dół pancerz do obudowy a sama linka zamovowana jest do małej dzwigni w skrzyni biegów. Eureka

[klaudiusz]

W Camry tez jest szarpanie. Czy to znaczy ze ma manualna linke do P?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Chinob]

Nie mam pojęcia jak jest w camry ale podejrzewam ze wszędzie gdzie włożyli taka dużą wajche moze być takie rozwiązanie. Samo szarpniecie wyżej zostalo opisane.

[ZiE_MiA]

A zawsze można przełączyć bieg zaraz po odpaleniu auta czyli jak tylko piknie gotowość do jazdy to od razu przerzucić na bieg i wtedy nie szarpnie nic.

Wysłane z mojego MI 9 Transparent Edition przy użyciu Tapatalka

[pompa]

Posiadam Priusa 3 2015 r

Też to zjawisko mam i bardzo mnie to irytuje a szarpnięcie jest odczuwalne.

Wyczytałem tutaj coś o lince i pancerzu co mianowicie acid na myśli w czym to mam pomoc

[Dziuba]

Spróbujcie jak Wam szarpie przed zgaszeniem auta dać na N, a później na P, przy starcie nie powinno nic szarpać, jeśli szarpie warto pozaglądać do skrzyni bo lepiej nie będzie tylko gorzej z czasem


My21 2.0 TS exe+vip

[maciejsz]

Masz rację ja to już rozpracowałem,wjazd do garażu mam pod górkę.Trzeba zrobić tak:stajemy na podjeżdzie lub zjeżdzie trzymamając naciśnięty hamulec nożny zaciągamy ręczny,dżwignia na n i puszczamy nożny-auto się ustabilizuje,następnie naciskamy nożny włączmy p i możemy wyłączyć napęd.Póżniej nic nie bądzie szarpało.

[K602]

Standardowo, jak powinno się robić w każdym automacie z blokadą. Zatrzymuję się, wrzucam luz, czekam aż auto samo się zatrzyma i dopiero P. Jeśli się nie zatrzyma, to ręczny i dopiero P. Nie wiem dlaczego ludzie o tym zapominają/nie wiedzą i używają blokady ASB jakby była hamulcem dodatkowym :( Potem siedzą i myślą, co to może być.

[Pawlo89]

Standardowo, jak powinno się robić w każdym automacie z blokadą. Zatrzymuję się, wrzucam luz, czekam aż auto samo się zatrzyma i dopiero P. Jeśli się nie zatrzyma, to ręczny i dopiero P. Nie wiem dlaczego ludzie o tym zapominają/nie wiedzą i używają blokady ASB jakby była hamulcem dodatkowym :( Potem siedzą i myślą, co to może być.

To tak nie działa, auto szarpie nie zależnie od tego czy zrobimy taką kombinację alpejską (swoją drogą nie potrzebną), jest to wina układu napędowego, dostaje jakiś naprężeń przy uruchomieniu i zapadka na trybie p się "zakleszcza", parkuje zawsze na równej nawierzchni i gdy tylko temperatura spadnie to zaczyna się szarpanie. Szarpanie występuje tylko w momencie kiedy uruchomiony zostanie silnik spalinowy (jak szybko wrzucimy wsteczny to nic nie będzie szarpać), więc kolejność zaciągania hamulca ręcznego z przeżucaniem trybu "P" nie ma żadnego znaczenia.

[K602]

A jak wyłączałeś samochód, to działał silnik spalinowy?

[Pawlo89]

A jak wyłączałeś samochód, to działał silnik spalinowy?

Robiłem to we wszystkich możliwych konfiguracjach, zarówno z włączonym silnikiem spalinowym jak i wyłączonym, nic to kompletnie nie zmienia.

[gogolec]

Nie wiem czy już wcześniej nie opisywałem tego  winnym wątku, ale mam taki sam objaw.
Tyle tylko ( z racji że kilka razy dziennie odpalam samochód i gdzieś jadę) ma szeroki wachlarz przypadków kiedy się to dzieje.
I tak:
Zimny silnik, załączenie prawie od razu spalinowego np. zimą - szarpnięcie zawsze występuje (niezależnie czy stoję na płaskiej czy pochyłej nawierzchni)
Ciepły silnik, silnik nie zdąży się załączyć (bo jest np. dogrzany - samochód stal np. kilka minut) - brak szarpnięcia, lub ewentualnie jak silnik się zdąży załączyć ale ogólnie jest nagrzany to efekt jest mniejszy.
Zimny silnik, ale jest ciepło na dworze np. około 15 st. C i silnik się samoczynnie nie uruchamia tylko ruszam na EV - nigdy nie szarpie.

Czyli podsumowując, moim zdaniem jest to zależne od tego czy jednostka spalinowa zdąży się załączyć czy nie i czy silnik i skrzynia ewentualnie olej w skrzyni biegów jest ciepły.
Jeśli jednostka spalinowa pracuje i olej w skrzyni jest zimny to efekt jest mocniejszy.
Czym cieplej i jednostka spalinowa nie jest włączona, efektu szarpnięcia brak.

Mam już na liczniku ponad 30 tys. km i mam tak od początku.