Wątek: Dziura mocy na drugim biegu

[thunderas]

Cześć.

Mimo, że mam to auto jakiś czas ciągle się z nim oswajam.
Więc, chodzi o to, że w porównaniu z poprzednim autem wyczuwam dziurę w mocy na drugim biegu. Najczęściej przy redukcji.
Czy ten typ tak ma? Ewentualnie potrzeba dać więcej gazu na tym biegu.
Reszta działa tak jak powinna.

[piotr_the]

Mam silnik 1,8 Valvematic w Avensis i ma też problem z 2 biegiem, ale raczej przydławienie tak w przedziale do 2000 obr. nie można wciskać mocno pedału gazu, aż nie przekroczy tych obrotów nagorzej podjazd pod wzniesienie, podejrzewam problem z modułem Valvematic, choć nie ma błędu i 1,5 tak mam, przy redukcji z 3 na 2 bieg rzadko to występuje. Słyszałem pomysły z ASO odłączyć akumulator na 10-30min, wlać preparat do czyszczenia wtrysków i jeździć tydzień max na 3 biegu i będzie ok. Środki leje 2,3 razy w roku, ale nie próbowałem tego piłowania max na 3 biegu jest dużo lepiej, ale nie idealnie.

[Rademenes]

@thunderas jeśli wcześniej miałeś auto z turbo, no to trzeba się przyzwyczaić, niestety jest różnica i obroty muszą być wyżej.

@piotr_the metody z ASO nie znam, też myślę piłowanie. Środek cykliczny co bak w małej dawce można tak stosować, to uszlachetniacze z lekką nutą poprawy, czyszczenia czy smarowania. Ale bomby jednorazowe lepiej przed wymianą oleju stosować, zawsze coś do oleju może polecieć. Środek środkowi też nierówny, warto lać stosowany, opisywany, by po jakimś tam niesłusznie się nie poddać.

Wiadomo, że środki nie zastąpią wyjmowania i czyszczenia. Ale znam jeden taki co po zastosowaniu, ujawnia napisy na denkach toków. Ja nie zglądałem aż tak po zastosowaniu, ale inni to opisali, u mnie jest jedna poprawa. Poczytasz i sam zdecydujesz. Ja jeszcze stosuję Techron Concentrate Plus, firmy pierwowzoru w stosowaniu PEA w dodatkach.

https://www.oilclub.pl/index.php?threads/jak-usun%C4%85%C4%87-nagar-z-denek-t%C5%82ok%C3%B3w.1528/post-59381

https://www.oilclub.pl/index.php?threads/pea-tech-petrol-doctor.3887/

[piotr_the]

O tym Techronie właśnie myślałem tylko przed wymianą oleju a to przypadnie dopiero gdzieś w maju. Co dziwne kupowałem auto rok temu w lato od znajomej po serwisie w ASO w maju gdzie od nowości był serwisowany w ASO i lany olej 5w30 i musiałem robić jego dolewki. W tym roku w maju zmieniłem na 0w20 i zrobiłem płukankę Millers i po 5tyś musiałem dolać 1litr! Niby te silniki nie biorą oleju!
Co do dławienia na 2 biegu i niskich obrotach do 2000tyś to stawiam na Valvematic bo świece wymieniłem, filtr powietrza, olej jaki ma być, myłem przepustnicę, wymieniłem jeszcze sam co ASO nie uważało za potrzebne czyli olej w skrzyni biegów przebieg 160tyś, pasek klinowy.
Parametry na prostym chińskim Elm i programie Car Scanner niby ok. Jedynie na biegu jałowy korekty długie zawsze na  minus tak od -1,5 do -6. Valvematic niby działa na ile można wierzyć temu programowi w zakresie od 108-255, obroty na jałowym trochę większe niż chyba mają być czyli 740-760, odpala auto od kopa i równo pracuje.

[Rademenes]

Tylko nie pomyl. Tyle wiem, obydwa są na raz. Techron to jakby wynalazca PEA, a Oilem PEA Tech Petrol Doctor ma tam foty co denka do napisów czyści. O Techronie nie widziałem takich relacji.

Co do brania oleju. Serwis robił swoje, myślę że warunki poprzedników mocniej na to wpłynęły. Nie dziwne że na 0W20 więcej pije, toż to "tłusta woda" jest. Nie wiadomo co w środku jest, ile trzeba tam popłukać, ani ile czasu i cierpliwości. Krótsze interwały wskazane z tańszym olejem, postojowa zawsze i cierpliwość.  Też od nowości lali u mnie w ASO DE 5W30 i też się zdziwiłem Toyota mi bierze. Miałem diesla z DPF przybywało, mam Toyotę ubywa, jasny gwint. Ale u mnie to na 8kkm jest/było najwięcej 380 coś ml, więc jakby ktoś bagnetu nie oglądał, to od max z 1/4 ubywa w widoku. Ja bardziej dociekam i widzę to. Ale co olej i płukanie jest lepiej. Teraz z Mobil 1 do 5kkm była praktycznie cisza, a po się zaczęło i ilościowo będzie podobnie. Tylko otwarcie wiele powie, ale to koszty inne niż płukanie, częściej olej i cierpliwość tańsza.

Jeśli widzisz coś w układzie paliwa nie tak, to może warto tam wlać coś co naprawdę "gryzie". Ja w Auris leję co 2 interwały bombę, czyli co jakieś 14kkm. Ale w drugim TGDI, leci cyklicznie coś i też podobnie bomba. No i w tym aucie bez grzebania i kompa, nastąpiła jedna cyfrowa zmiana. Tankuję zawsze pod korek. Dawniej na przemian bywało ze średnią spalania, że raz komp więcej, a raz wyliczenia. Od zastosowania raz Oilema, już chyba od ponad roku, jest stała norma, zawsze komp więcej pokazuje, a z wyliczeń zawsze mniej wychodzi. Czy to jakaś poprawa w układzie, chyba stałość o tym zaświadcza, tak myślę.         

[thunderas]

@thunderas jeśli wcześniej miałeś auto z turbo, no to trzeba się przyzwyczaić, niestety jest różnica i obroty muszą być wyżej.

Moim poprzednim autem był Ford C-Max benzyna. Bez turbo bez dodatków. Czysty, goły silnik 1.6 z mniejszą mocą niż w tym aucie.
Jak pisałem o ile przy rozpędzaniu się ok, o tyle przy redukcji odczuwam brak mocy.
Nie sądzę by olej miał coś z tym wspólnego.

[Rademenes]

Ok, może jedne 1.6 bardziej są na miasto total. A może zamulona jednostka coś tam tak kolokwialnie i ogólnie.

W olejach nie ma tak kolosalnych różnic, by nawet w spalaniu było dużo różnicy. Ale jednocześnie przy zmianach drastycznych w poziomach lepkości, zawsze coś tam się zobaczy, czy odczuje. W czasie redukcji, na rozgrzanym oleju, takie subtelne różnice, nie są do wyłapania. Może musisz zwrócić uwagę na warunki redukcji, chodzi mi o związki prędkość + bieg + RPM. Może w tym schemacie tkwi przyczyna. A może sprzęgło się ślizga, co bardziej powinno się ujawniać po redukcji, niż stopniowym rozpędzaniu.