Oj kochani kochani. Wystarczy troche poszprac w necie. Moim drugim najukochanszym samochodzikiem oprucz TOYOTY AVENSIS jest Nissan 200sx 1,8l + turbo osiaga 170KM. Ale nie o tym jest ten dzial. Chcecie sie dowiedziec co to jest BLOW off wiec Trzymajcie.
Opisuja to chlopaki tuningujacy wlasnie Nissany 200sx do mocy 400KM
w razie szerszych info. podaje do nich link.
http://www.turbokillers.com/
O oto tresc:
- BY-PASS to zawór z możliwością podlączenia go z rurą powrotna do obegu
- BOV blow-off to zawór prazcujący na tej samej zasadzie tylko robi ukochane PSSSSSYT i z regóły nie podłącza się go do powrotu
- Warto go zainstalować z trzech powodów:
- większa dynamika po zmianie biegów
- przedłużą żywotność turbiny
- robi piekny odgłos gdzy zmieniamy biegi
Jak to się dzieje ?
Gdy zmieniamy bieg lub puszczamy gaz zamykamy przepustnicę (w 200sx bardzo szczelną) hamujemy przepływ sprężonego powietrza, a co się z tym wiąże -
hamujemy turbinę. (Występują wtedy bardzo wielkie siły na łopatkach turbiny.) Z kolei jak już zmieniliśmy bieg - wcisnęliśmy z powrotem gaz turbina musi się na nowo rozpędzić. To wszystko trwa bardzo krótko (zależy jak zmieniamy biegi), ale turbo dostaje w kość a silnik się delikatnie "muli"
Aby temu zapobiec wymyślono blow-offa. Działanie jest proste.
Gdy puszczamy gaz -zamykamy przepustnicę (nie musze mówić, jaka jest w 200sx) w związku, z czym za przepustnicą (w kolektorze ssącym) powstaje podciśnienie (tłoki pracują i ssają próżnię). Podciśnienie to wykorzystane jest w zaworze blow-off do otworzenia zaworu (recyrkulacji powietrza) . Zwór ten otwiera drogę sprężonemu powietrzu z powrotem do ssania przed turbiną.
Warto wspomnieć, że jeśli nie podłączymy powrotu powietrza tylko wypuścimy je w atmosferę komputer będzie myślał, że to powietrze zużył i podniesie dawkę paliwa (u mnie spalił jakieś 30 na 100 także warto założyć ten przewód)
Skoro wiemy jak działa to do roboty!
Zawór blow-off sciągnołem z SR20DET S14 (99rok) - żeby go gdzieś upchnąć sporo się napociłem
Zamontowałem go przed wlotem do intercoolera. Grzybkiem nadół - można.
Króciec podciśnienia można podłączyć na dwa sposoby ja wybrałem 1
Powrót powietrza trzeba podłączyć za przepływomierz w S13 zaraz za filtrem powietrza. (Tak trzeba zrobić dziurę w tym wężu ze sprężyną w środku) i SZCZELNIE połączyć.
Aby zrobić trójnik wykorzystałem oryginalną rurkę - zrobiłem w niej dziurę i dospawałem jeszcze jedną rurkę - ona ma łączyć się z blow-offem, a pozostałe końce należy włożyć między intercooler a wylot z turbiny
To chyba wszystko
Prosze Panowie chyba juz wszystko jasne. Jesli jestescie zainteresowanie takimi cudenkami to znam stronke na ktorej sie tym zajmuja
http://www.motoarena.pl/turbosprezarki/historia.htm
Pozdrowka koledzy Łukasz
Wątek: Dziura w obrotach (Przeczytany 16252 razy)