Wątek: Siła naciśnięcia pedału hamulca do zmiany biegu CHR II

[locarno]

Przy delikatnym wciśnięciu hamulca nie można wrzucić D pomimo, że na liczniku na dole świecą się czerwone paski wskazujące na aktywny hamulec. Wyrzuca komunikat z informacją o naciśnięciu hamulca. Do wrzucenia D trzeba nacisnąć pedał mocniej. Czy to normalne?

[locarno]

Podobnie sytuacja ma się z autoholdem. Nie załączy jeśli hamulec jest naciśnięty delikatnie (oczywiście licznik widzi wciśnięty pedał).

[ostry2407]

W instrukcji masz jasno napisane w dziale jazda ( u mnie strona 74 ) ''mocno nacisnąć pedał hamulca''

[Stingear]

To, że się świeci, to znaczy, że został wykryty wciśnięty pedał hamulca. Ten czujnik zapala światła hamowania, więc nie ma to nic wspólnego.
Dźwignię zmiany biegów w automacie przestawiamy tylko i wyłącznie, gdy auto jest permanentnie zatrzymane i pedał hamulca jest wciśnięty do końca - To dotyczy każdej skrzyni automatycznej.
Na automacie nie jeździ się jak na manualu, że można "w ruchu" przeskoczyć z wstecznego na jedynkę i na odwrót. W taki sposób zniszczy się skrzynię. Jeśli ktoś tak robi z "przyzwyczajenia po manualu", to polecam zacząć odkładać kasę na skrzynię.
Prawidłowo używana i serwisowana skrzynia automatyczna jest praktycznie bezawaryjna. Nie zapomnijcie o wymianie oleju. Interwały wymiany są różne dla różnych producentów skrzyń, ale można przyjąć roboczo, że wymianie się olej co 60kkm lub co 5 lat.

Polecam filmik: https://www.youtube.com/watch?v=TroQsto0w0c

[ghost2255]

Jeśli ktoś tak robi z "przyzwyczajenia po manualu", to polecam zacząć odkładać kasę na skrzynię.

Nie masz pojęcia jak działa eCVT, prawda?

[przmor]

Trudno odkładać kasę na coś czego w aucie nie ma.

[1988maciejt]

Ten wywód o automatycznej skrzyni biegów nie ma tu sensu, bo tu nie ma żadnej skrzyni biegów - jest PSD (marketingowo zwane eCVT).
Głębokość wciśnięcia pedału hamulca potrzebna do zmiany ustawienia trybu jazdy jest oczywiście subiektywna, ale jeśli jest zbyt głębokie to można to łatwo naprawić.
Wiążę się to też z odczuciem siły hamowania.
Za pomocą kabla diagnostycznego i Techstream należy dokonać adaptacji „punktu zerowego”. Auto musi stać na płaskiej powierzchni, nie dotykając pedału hamulca.
Komputer nauczy się, gdzie znajduje się zerowa pozycja pedału, biorąc pod uwagę dwa czujniki położenia pedału i czujnik ciśnienia płynu przy symulatorze siły w ECB.
Łzy okazji, jeśli autko ma już przejechane kilkadziesiąt tysięcy, albo układ hamulcowy rajcuje nieprecyzyjnie szczególnie przy małych szybkościach i delikatnej sile hamowania, można wykonać przyuczenie liniowych zaworów układu hamulcowego.
Po wykonaniu tych procedur elektrohydrauliczny układ hamulcowy będzie działał jak należy, będzie czuły i precyzyjny, a głębokość wciśnięcia pedału potrzebna do odblokowania selektora jazdy będzie taka, jak przewidział producent.
Aha, jeżeli układ hamulcowy nie jest prawidłowo odpowietrzony, albo coś w nim nie działa i są błędy, to się nie uda.

[tato60plus]

ale to trzeba w hybrydzie toyoty depnac hamulec do calkowitego bezruchu zeby przelaczac D-R-D? Ja manewrujac w waskiej uliczce, jak nie musze, nie dotykam hamulca. D, kierownica skret, podjezdzam, D-R, kierownica skret, R-D, kierownica skret, odjazd. Plynnie, delikatnie, bez szarpania. Co w CHR jest inaczej?

[1988maciejt]

Nie trzeba.
Po pierwsze, na dźwigni selektora jazdy jest przycisk. Jego wciśnięcie palcem jest konieczne przy przesuwaniu selektora z pozycji P->R, z N->R i z R->P
Ten przycisk jest blokowany elektronicznie gdy selektor znajduje się w trybie P. Jest to oczywiste zabezpieczenie przed pomyłkowym przestawieniem z P na cokolwiek, np. przez dziecko w samochodzie.
Wciśnięcie pedału hamulca jest konieczne tylko wówczas, gdy chcemy przestawić selektor z pozycji P na R, potem już nie. A głębokość wciśnięcia pedału do odblokowania zabezpieczenia nie jest duża, w mojej Corolli jest to jakieś 10% skoku pedału (skoku w trybie nieawaryjnym oczywiście).
W hybrydzie można nawet wrzucić wsteczny przy szybkości 180 km/h do przodu, nie trzeba do tego wciskać hamulca - nic się nie stanie, bo selektor jazdy nie ma żadnego (poza "bolcem" w trybie P) mechanicznego wpływu na jakiekolwiek podzespoły, to tylko informacja dla komputera. Jak zrobisz taki manewr jak opisałem, to auto będzie się swobodnie toczyć. Gdy szybkość spadnie do ok 15-20 km/h (trudno mi to określić) to wówczas silnik elektryczny zacznie działać siłą na koła i auto zacznie hamować a potem jechać w przeciwnym kierunku tak, jak w konwencjonalnym napędzie z automatyczna skrzynią biegów.
Ja też w ten sposób operuję przy manewrach, tj. zmieniam kierunek jazdy bez całkowitego zatrzymania, oczywiście przy niewielkich prędkościach.