Wątek: 1.8 Hybrid 190.000 KM 5W30 vs 0W30 vs 0W20 ??

[ledziu]

czy po 400 tys.km na 0W20 silnik nadal by żył?

Sadzę że nie byłoby problemu tym bardziej że oba oleje 0w20 i 5w30 są rekomendowane.
A biorąc pod uwagę że pedantyczność olejowa kończy się na garstce osób w internecie to (ogólnie) silniki wszystkich aut padał by jak muchy.

[KrzysiekEg]

No to ja w swoim priusie w zimę nie wychodziłem na taxi ze średnią większą niż 5,0. W lecie około 4,5. Powiedzmy średnia 4,8.
Na corolli średnią z fuelio z 50 tys. km mam 4,48.  Więc może te 0,8 do 1 litra między twoim aurisem a moim 15 letnim priusem, to jest wynik właśnie stosowanego przeze mnie 0w20 i innych zabiegów typu wyższe ciśnienie w oponach, zasłonięty grill na zimę. Tak na szybkiego licząc 0,8 l na 100 km, razy 400 tys. nalotu. Jak dobrze liczę, to jest 3200 litrów paliwa oszczędności, przy cenie 6 zł daje 19200. Być może tyle byś zaoszczędził jeżdżąc na 0w20.
Co do tego czy wytrzyma tyle, prius wytrzymał 250, a o corolli powiem ci za 7 lat.

[ledziu]

@KrzysiekEg mam bardzo podobne wyniki do Twoich tylko że że jeździłem na różnych olejach w 1,8h i nie miało to wpływu na spalanie. Może w laboratorium byłby ale nie na ulicy. Większe znaczenie ma/miało dogrzanie auta, opony, felgi niż olej.
Przykład: aktualnie mam 15ki i opony hankook tył i CONTI przód. W momencie zakładania było między nimi1,5 kg.szt. różnicy. Jak bym dołożył lekką felgę to było by pewnie że 2,5kg.różnicy masy nieresorowanej a do tego na kołach pędnych. I mówimy to o kółeczkach 15'.

[przmor]

Na początku jazdy Aurisem miałem wyniki spalania na poziomie 4.3 (z komputera) z całego baku. Obecnie jest więcej bo bateria po ponad 400 tys.km straciła wydajność i co chyba istotniejsze nie chce mi się już walczyć o niskie spalanie. Chcę po prostu jak najszybciej dojechać do celu. Prius zawsze palił mniej od Aurisa a IV generacja HSD w Corolli jest o litr lepsza od III jeśli chodzi o spalanie.
Obecna sytuacja na rynku taxi powoduje, że więcej czasu stoję czekając na zlecenie niż kilka lat temu a że stoję na P z włączonym ogrzewaniem to zimowy okres mocno podbija mi średnioroczne spalanie.
Podsumowując, to nie olej jest odpowiedzialny za wyższe obecnie spalanie.

[KrzysiekEg]

Komputer w Toyotach, zwłaszcza w Priusie, bardzo zaniżał średnią względem realnego spalania wyliczonego z baku. To, co ja podałem to średnia wyliczona przy dystrybutorze. Jeśli podajesz średnią z komputera, to możesz doliczyć jeszcze około 0,3 litra.
Też jeżdżę na taryfie, więc styl jazdy mamy bardzo podobny. Zgadzam się, że słaba bateria ma wpływ na zwiększone spalanie.
Jednak zostanę przy swoim, że zarówno opony, dogrzanie, jak i olej mają wpływ na średnie spalanie.
To spalanie w corolli, które podałem, to rano włączam start i wyłączam, dopiero jak zjeżdżam do domu. Czyli grzanie, postoje, radio, załączanie silnika, by podgrzać kabinę i doładować baterię. No i u mnie jest 5 generacja hsd.

[lukas13]

 KrzysiekEg
Zasłonięty gril na zimę to nie jest dobry pomysł.Tak się robiło w autach 80-90 lata.
Sprawny termostat otwiera układ jak silnik się już rozgrzeje.

[przmor]

4.3 podałem z komputera i wiem, że to bardziej 4.6. Pozostałe wartości  już z Fuelio (z komputera średniorocznie 5.5). Do tego mój Auris jest kombi. Teraz mi się przypomniało, wlałem jeden raz 0W20 Millers ale nie zauważyłem żadnych zmian w pracy silnika ani w spalaniu.

[KrzysiekEg]

Lukas 13, jak byś pojeździł trochę hybrydą z podłączonym Hybrid Asistans, to byś tak nie napisał. Jeżdżąc głównie w mieście, z odsłoniętym grilem, przy temperaturach rzędu 0 stopni, silnik był permanentnie niedogrzany. Temperatura płynu chłodzącego nie przekraczała 70 stopni. Są całe strony na forum priusa, o zasłanianiu grila, ba w priusie 4, była już dostępna roleta elektryczna do zamykania grila. W wielu markach np. bmw roleta jest stosowana powszechnie jako wyposażenie fabryczne. Nie piszę tu o zasłanianiu całego grila. W priusie 3, na forum, była rozpiska, które paski trzeba zasłaniać, w zależności od temperatury.
W corolli, zanim zacząłem zasłaniać gril, też najpierw jeździłem z aplikacją wyświetlającą dane z silnika. I tak sobie zasłaniałem, by temperatura oscylowała w granicach 80 stopni. Zalety: szybsze nagrzewnie silnika przy pierwszym odpaleniu, dłuższe trzymanie ciepła na postoju, mniejsze wychładzanie przy jeździe na elektryku. Ergo większe oszczędności na paliwie, lepszy komfort termiczny w kabinie. Oczywiście to tylko w mieście, na trasy, zwłaszcza ekspresowe, tego się nie stosuje.

[lukas13]

Ale przecież jeśli silnik nie osiągnie 80 stopni, to termostat nie puści płynu na chłodnicę, a więc zasłanianie nic nie da.
A jak jedziesz w trasę to  przegrzejesz, chyba że byś miał tę roletkę elektryczną którą otwierasz.
A w hybrydzie to wiadomo że w mieście nie dogrzejesz jeśli co chwila włącza się EV.
Nie wiem w jaki sposób szybciej się nagrzewa przy pierwszym odpaleniu skoro płyn nie leci przez chłodnicę.

[przmor]

Przy niskich temperaturach wyłączenie nawiewu zaraz po uruchomieniu auta pomaga w szybszym nagrzaniu silnika.

[topoll]

Przy niskich temperaturach wyłączenie nawiewu zaraz po uruchomieniu auta pomaga w szybszym nagrzaniu silnika.

Zmniejszając chłodzenie

[digital5]

Ja tam lubie niezamarzac

Ale przecież jeśli silnik nie osiągnie 80 stopni, to termostat nie puści płynu na chłodnicę, a więc zasłanianie nic nie da.
A jak jedziesz w trasę to  przegrzejesz, chyba że byś miał tę roletkę elektryczną którą otwierasz.
A w hybrydzie to wiadomo że w mieście nie dogrzejesz jeśli co chwila włącza się EV.
Nie wiem w jaki sposób szybciej się nagrzewa przy pierwszym odpaleniu skoro płyn nie leci przez chłodnicę.

chłodnica to jedno a to ze wiatr hula po komorze silnika to kolejny aspekt. w civicu ufo z tego co kojarze to np dopoki silnik nie osiagnal pewnej temp to wentylatory staraly sie dzialac przeciwbieznie do pedu wiatru po to zeby wiatr nie ochladzal komory silnika.

[przmor]

Chyba nikt nie lubi zamarzać. Lepiej jednak pozwolić silnikowi się rozgrzać i dopiero wtedy ogrzewać wnętrze.

[lukas13]

 digital5
Te wszystkie zabiegi wymagają i tak większego zużycia energi elektrycznej,co w efekcie nie daje zmniejszenia zużycia paliwa.

[KrzysiekEg]

Lukas13, to nie jest dokładnie tak, jak myślisz. W hybrydzie układ nie zacznie działać, dopóki nie osiągnie zadanej temperatury, w Priusie ty było około 40 stopni. Dodatkowo olej nagrzewa się znacznie wolniej niż płyn chłodzący. Czyli im dłużej jest niedogrzany, tym dłużej jedzie na samej spalinie. Jest też zależność do prędkości. Zauważyłem, że przełączanie między spaliną a elektrykiem jest zależne od temperatury płynu, oleju. Im szybciej jedziesz, tym silnik musi być bardziej rozgrzany, by układ swobodnie przełączał. Więc jak jest zasłonięta chłodnica, to szybciej się rozgrzewa, czyli pali mniej paliwa. Potem jak już zaczyna być gorący, to się nie przegrzeje, bo termostat otwiera duży obieg. Na autostradach tego nie sprawdzałem, ale na ekspresówkach tak. W corolli nawet z zasłoniętą w 90 % chłodnicą, przy prędkości 120, na odległości 60 km, temperatura silnika nie przekraczała 92 stopni. Jednak zaznaczam, zasłanianie chłodnicy w corolli jest dobrym pomysłem w mieście, przy jeździe na trasach, tylko przy możliwości obserwowania wskaźnika temperatury, lub wskazań z obd.
W priusie 3 nie ma nawet wskaźnika temperatury na zegarach, ale tam świetnie spisywała się aplikacja Hybrid Asistans. Szkoda, że do nowych corolli nie można jej podłaczyć.