Wątek: Bezpłatna Obowiązkowa Kampania Bezpieczeństwa

[jakubsiemaszko]

A dalej są wysyłane? Może jakoś to toyota wyłączyła bo to jednak niezły straszak na klientów skoro ludzie z autem które ma 2 miesiące jeżdżą do ASO i pytają o co chodzi.

W sumie to możliwe, że w ogóle przestali wysyłać, ale to f logic, wcześniej wysyłali niepotrzebne, a teraz nie wysyłają potrzebnych. :D

[kenny]

A dalej są wysyłane? Może jakoś to toyota wyłączyła bo to jednak niezły straszak na klientów skoro ludzie z autem które ma 2 miesiące jeżdżą do ASO i pytają o co chodzi.

W sumie to możliwe, że w ogóle przestali wysyłać, ale to f logic, wcześniej wysyłali niepotrzebne, a teraz nie wysyłają potrzebnych. :D

IMHO to właściwie co to może im dać wysłanie takiego powiadomienia? Tak na dobrą sprawę mając na uwadze, że aplikacja dotyczy głównie młodych aut, to większość osób po takim komunikacie kontaktuje się z ASO o co chodzi, sprawdźcie mi akumulator. Niektórzy są pewnie bardziej niegrzeczni. Jeśli to ma być coś co zapobiegnie temu, iż komuś się rozładuje akumulator, bo podepnie go do ładowania to pewnie jest to w niewielkim procencie przypadków. Sporo osób nie ma ładowarki albo nie ma gdzie jej podpiąć i będzie uderzać do ASO. Z kolei ASO pewnie powie, proszę przyjechać za 2-3 tygodnie bo nie mamy żadnego terminu a klient jeździ z myślą, że w końcu auto mu pod sklepem nie odpali. Wizerunkowo wygląda to bardzo źle i wg mnie oni jeśli jeszcze tego nie zrobili to zrobią to niebawem i wyłączą tę funkcję. ASO twierdzi, że to błąd apki bo jak sprawdzają aku to jest ok. Z postów na forum wygląda że raczej nie i faktycznie taka wiadomość prędzej czy później prowadzi do tego że ktoś nie odpali auta (nie zawsze ale często tak).

[jakubsiemaszko]

A dalej są wysyłane? Może jakoś to toyota wyłączyła bo to jednak niezły straszak na klientów skoro ludzie z autem które ma 2 miesiące jeżdżą do ASO i pytają o co chodzi.

W sumie to możliwe, że w ogóle przestali wysyłać, ale to f logic, wcześniej wysyłali niepotrzebne, a teraz nie wysyłają potrzebnych. :D

IMHO to właściwie co to może im dać wysłanie takiego powiadomienia? Tak na dobrą sprawę mając na uwadze, że aplikacja dotyczy głównie młodych aut, to większość osób po takim komunikacie kontaktuje się z ASO o co chodzi, sprawdźcie mi akumulator. Niektórzy są pewnie bardziej niegrzeczni. Jeśli to ma być coś co zapobiegnie temu, iż komuś się rozładuje akumulator, bo podepnie go do ładowania to pewnie jest to w niewielkim procencie przypadków. Sporo osób nie ma ładowarki albo nie ma gdzie jej podpiąć i będzie uderzać do ASO. Z kolei ASO pewnie powie, proszę przyjechać za 2-3 tygodnie bo nie mamy żadnego terminu a klient jeździ z myślą, że w końcu auto mu pod sklepem nie odpali. Wizerunkowo wygląda to bardzo źle i wg mnie oni jeśli jeszcze tego nie zrobili to zrobią to niebawem i wyłączą tę funkcję. ASO twierdzi, że to błąd apki bo jak sprawdzają aku to jest ok. Z postów na forum wygląda że raczej nie i faktycznie taka wiadomość prędzej czy później prowadzi do tego że ktoś nie odpali auta (nie zawsze ale często tak).

Ja mam wrażenie, że lepiej dla tych gównianych aku byłoby jakby telemetria była w ogóle wyłączona albo w końcu jakoś zoptymalizowana, bo pobiera tylko prąd, który w tym przypadku jest na wagę złota. Co do tej chorej sekwencji to niestety w nią wpadam, sam mieszkając w bloku nie mam gdzie podpiąć prostownika, auto padło mi już 2 razy - po 2 tyg. postoju, a teraz po jednym, musiałem się ratować boosterem i aktualnie auto stoi w ASO, gdzie mam nadzieję, że wymienią aku na nowy, pytanie kiedy problem się powtórzy.

[maciej_ca]

Ja mam wrażenie, że lepiej dla tych gównianych aku byłoby jakby telemetria była w ogóle wyłączona albo w końcu jakoś zoptymalizowana, bo pobiera tylko prąd, który w tym przypadku jest na wagę złota.

W moim wypadku te usypianie wszystkiego co możliwe wyłącza mi możliwość zdalnego odpalenia klimatyzacji - tak że wszystkim nie dogodzisz

[jakubsiemaszko]

Ja mam wrażenie, że lepiej dla tych gównianych aku byłoby jakby telemetria była w ogóle wyłączona albo w końcu jakoś zoptymalizowana, bo pobiera tylko prąd, który w tym przypadku jest na wagę złota.

W moim wypadku te usypianie wszystkiego co możliwe wyłącza mi możliwość zdalnego odpalenia klimatyzacji - tak że wszystkim nie dogodzisz

Dla mnie osobiście ważniejsza jest możliwość odpalenia auta niż zdalnego korzystania z klimy, która nawet nie ruszy przy padniętym aku.

[jakubsiemaszko]

Zadzwonili do mnie koło 21:30 z ASO (ANWA Kraków), że zrobili testy i stwierdzili, że winne było stare oprogramowanie DCMa, które za często i za długo próbowało się łączyć co drenowało aku (brak zasięgu w garażu mógł dodatkowo zaszkodzić). Według nich aku jest zdrowe i aktualizacja powinna rozwiązać problem, powiedzieli mi przy okazji, że ten faktycznie mają problemy z aku w różnych modelach, podobno najgorzej jest z Yarisami/Yaris Crossami, w których oprócz aktualizacji DCMa mają też wymieniać aku na inny rodzaj. Muszę przyznać, że jestem pozytywnie zaskoczony, auto odbieram jutro i będę obserwował. Przy okazji zrobili mi kampanię na układ wspomagania parkowania i próbowali urochomić ikonę do wyciszania RSA, ale podobno nie ma jeszcze odpowiedniej aktualizacji dla RAVki, ale ma to być możliwe w przyszłości.

[kenny]

Zadzwonili do mnie koło 21:30 z ASO (ANWA Kraków), że zrobili testy i stwierdzili, że winne było stare oprogramowanie DCMa, które za często i za długo próbowało się łączyć co drenowało aku (brak zasięgu w garażu mógł dodatkowo zaszkodzić). Według nich aku jest zdrowe i aktualizacja powinna rozwiązać problem, powiedzieli mi przy okazji, że ten faktycznie mają problemy z aku w różnych modelach, podobno najgorzej jest z Yarisami/Yaris Crossami, w których oprócz aktualizacji DCMa mają też wymieniać aku na inny rodzaj. Muszę przyznać, że jestem pozytywnie zaskoczony, auto odbieram jutro i będę obserwował. Przy okazji zrobili mi kampanię na układ wspomagania parkowania i próbowali urochomić ikonę do wyciszania RSA, ale podobno nie ma jeszcze odpowiedniej aktualizacji dla RAVki, ale ma to być możliwe w przyszłości.

Yyyyyy ale przecież stare oprogramowanie DCM miało dotyczyć roczników o ile dobrze pamiętam 2022 w dół? Przynajmniej tak kiedyś wyczytałem. Jakim sposobem w MY2025 może być stare oprogramowanie? Eh... czy ktoś wie skąd wiadomo jakie oprogramowanie DCM jest wgrane i czy ma się aktualną wersję? Byłem świadkiem akurat też w anwie, że dwie osoby równolegle narzekały na komunikaty z apki odnośnie aku Zastanawiam się, czy nie powiedzieli Ci tego, żeby jakoś to wyjaśnić natomiast trochę nie chce mi się wierzyć, że jest stare oprogramowanie DCM w roczniku 2025. Choć może mnie już nic nie powinno dziwić.

[jakubsiemaszko]

Zadzwonili do mnie koło 21:30 z ASO (ANWA Kraków), że zrobili testy i stwierdzili, że winne było stare oprogramowanie DCMa, które za często i za długo próbowało się łączyć co drenowało aku (brak zasięgu w garażu mógł dodatkowo zaszkodzić). Według nich aku jest zdrowe i aktualizacja powinna rozwiązać problem, powiedzieli mi przy okazji, że ten faktycznie mają problemy z aku w różnych modelach, podobno najgorzej jest z Yarisami/Yaris Crossami, w których oprócz aktualizacji DCMa mają też wymieniać aku na inny rodzaj. Muszę przyznać, że jestem pozytywnie zaskoczony, auto odbieram jutro i będę obserwował. Przy okazji zrobili mi kampanię na układ wspomagania parkowania i próbowali urochomić ikonę do wyciszania RSA, ale podobno nie ma jeszcze odpowiedniej aktualizacji dla RAVki, ale ma to być możliwe w przyszłości.

Yyyyyy ale przecież stare oprogramowanie DCM miało dotyczyć roczników o ile dobrze pamiętam 2022 w dół? Przynajmniej tak kiedyś wyczytałem. Jakim sposobem w MY2025 może być stare oprogramowanie? Eh... czy ktoś wie skąd wiadomo jakie oprogramowanie DCM jest wgrane i czy ma się aktualną wersję? Byłem świadkiem akurat też w anwie, że dwie osoby równolegle narzekały na komunikaty z apki odnośnie aku Zastanawiam się, czy nie powiedzieli Ci tego, żeby jakoś to wyjaśnić natomiast trochę nie chce mi się wierzyć, że jest stare oprogramowanie DCM w roczniku 2025. Choć może mnie już nic nie powinno dziwić.

Też czytałem, że problem dotyczył raczej starszych roczników, ale gość gadał raczej sensownie, więc może faktycznie się wkradła jakaś zbugowana wersja do nowszych modeli też, czas pokaże. Co do wersji to spróbuję się ich o to jutro dopytać i dam znać, a co do komunikatów to w sumie ciekawe co tam zawiniło, ale powiedziałbym, że bardziej apka niż DCM, bo on chyba bardziej odpowiada za samą komunikację.

[jakubsiemaszko]

Odebrałem auto z ASO, gość powiedział, że ta akcja serwisowa na DCM dla roczników wcześniejszych to było jakieś większe przeprogramowanie DCMa, a u mnie była to podobna mniejsza zmiana, dostałem też wydruk (link poniżej) z pomiaru, który podobno jest robiony zgodnie z najnowszym wytycznymi gdzie nie wciskają już niby kitu, że aku jest sprawne i wystarczy podładować. Generalnie nie odniosłem wrażenie jakby to była ściema, a jeżeli problem się powtórzy to będę wiedział kogo szukać. Została zrobiona też kampania na wspomaganie parkowania, a soft odnośnie działającej ikonki wyciszania RSA niby jest gotowy, ale jeszcze go nie wgrywają, więc spytam w kwietniu przy przeglądzie rocznym.

https://photos.app.goo.gl/YwAxu2CbANKX1nLE7

[gamblerpl]

Mam RAV4 objętą kampanią na wiązkę (hybryda) i dostałem komunikat o usterce układu hybrydowego – auto potrafi stanąć i nie da się normalnie jeździć. Żeby było jasne: to nie jest problem konkretnego ASO. W ASO usłyszałem wprost, że nie ma wiązek na stanie i nie ma żadnych terminów dostawy, bo Toyota Polska nie potrafi zagwarantować dostępności części do kampanii.

I teraz najlepsze: jak auto złapie błąd i jest unieruchomione, to człowiek zostaje bez samochodu na nieokreślony czas. A zastępczego często brak, więc klient realnie „pozbywa się” auta, mimo że kupił je nowe za ~200 tys. zł.

Pytanie: gdzie tu jest słynna niezawodność Toyoty i dbanie o klienta? Bo ja widzę, że procesy nie działają, części nie ma, auto stoi, a satysfakcja klienta ma być z czego — z samochodu, który stoi w ASO, bo na rynku nie ma wiązek? Gdzie ta „japońska polityka” i odpowiedzialność za klienta?

[jakubsiemaszko]

Mam RAV4 objętą kampanią na wiązkę (hybryda) i dostałem komunikat o usterce układu hybrydowego – auto potrafi stanąć i nie da się normalnie jeździć. Żeby było jasne: to nie jest problem konkretnego ASO. W ASO usłyszałem wprost, że nie ma wiązek na stanie i nie ma żadnych terminów dostawy, bo Toyota Polska nie potrafi zagwarantować dostępności części do kampanii.

I teraz najlepsze: jak auto złapie błąd i jest unieruchomione, to człowiek zostaje bez samochodu na nieokreślony czas. A zastępczego często brak, więc klient realnie „pozbywa się” auta, mimo że kupił je nowe za ~200 tys. zł.

Pytanie: gdzie tu jest słynna niezawodność Toyoty i dbanie o klienta? Bo ja widzę, że procesy nie działają, części nie ma, auto stoi, a satysfakcja klienta ma być z czego — z samochodu, który stoi w ASO, bo na rynku nie ma wiązek? Gdzie ta „japońska polityka” i odpowiedzialność za klienta?

Odpisałem Ci w innym wątku, ale tutaj dodam, że Toyota w Polsce nie ma NIC wspólnego z japońskim podejściem do klienta, potraktuj ich jak Januszpol i jedź po nich od początku od końca, bo niestety to jest jedyny sposób skutecznej rozmowy z nimi. Wiem co mówię, bo odbiłem się od TCE w kwestii możliwośći zamontowania mniejszego rozmiaru opon zimowych, żeby założyć łańcuchy i gorszej obsługi klienta nie spotkałem nigdy i nigdzie w swoim życiu (pisałem nawet bezskutecznie list do prezesa zarządu). Ostatnio jeszcze ROCZNE auto mi padło po tygodniu postoju w garażu podziemnym i usłyszałem w ASO, że pierwszy termin mają za tydzień, ale jak ich pocisnąłem to nagle termin pojawił się na następny dzień i niby przeprogramowali DCM, zobaczymy. Chore to jest, ale niestety w takim kraju żyjemy, a to auto też mimo wszystko nie jest do końca niezawodne i miałem podobne frustracje, bo sam wydałem bliżej 230k za SUVa, w którym nie można legalnie założyć łańcuchów i którego po kilku dniach postoju można nie odpalić.

[p50waw]

bo sam wydałem bliżej 230k za SUVa, w którym nie można legalnie założyć łańcuchów

Ja kupiłem Konig K-Summit K55 na koła R20 do C-HRki nowej, i konfigurator Konig'a wskazuje że będą działać. Drogie jak pieprz, ale bywają promocje na pewnym portalu co go niespecjalnie lubię. Tylko oczywiście dobierz do własnych kół / opon !
Przymierzyłem i u mnie powinno być bez problemu, mocowanie jest wyłącznie z zewnątrz a opona NIE MOŻE BYĆ CONTINENTAL czyli nie może mieć wyłącznie ukośnych rowków.

PS a co do aku, to jak fabrycznie ma być 285A a jest z pomiaru 288A to śmietnik, kup EFB 60Ah/ około 600A bo taki do RAV4 wejdzie L2 (w C-HR wchodzi max 550A bo skrzynka L1 niestety) i zapomnij o temacie na wieki. No może nie na wieki, ale na długie lata - niestety ale 286A to jest jakaś mikropojemność która nie ma prawa poprawnie działać w aucie z tyloma systemami które pracują w trybie uśpienia (telematyka, keyless, ble/cobra/inne_coś, + dodatkowy cichy immobilizer który zakładam każdy ma).

[kenny]

bo sam wydałem bliżej 230k za SUVa, w którym nie można legalnie założyć łańcuchów

Ja kupiłem Konig K-Summit K55 na koła R20 do C-HRki nowej, i konfigurator Konig'a wskazuje że będą działać. Drogie jak pieprz, ale bywają promocje na pewnym portalu co go niespecjalnie lubię. Tylko oczywiście dobierz do własnych kół / opon !
Przymierzyłem i u mnie powinno być bez problemu, mocowanie jest wyłącznie z zewnątrz a opona NIE MOŻE BYĆ CONTINENTAL czyli nie może mieć wyłącznie ukośnych rowków.

PS a co do aku, to jak fabrycznie ma być 285A a jest z pomiaru 288A to śmietnik, kup EFB 60Ah/ około 600A bo taki do RAV4 wejdzie L2 (w C-HR wchodzi max 550A bo skrzynka L1 niestety) i zapomnij o temacie na wieki. No może nie na wieki, ale na długie lata - niestety ale 286A to jest jakaś mikropojemność która nie ma prawa poprawnie działać w aucie z tyloma systemami które pracują w trybie uśpienia (telematyka, keyless, ble/cobra/inne_coś, + dodatkowy cichy immobilizer który zakładam każdy ma).

Ale koledze chodziło o to, że wg instrukcji na jego konkretne koła nie jest przewidziana możliwość założenia łańcuchów. Ja kupiłem ale póki co używać nie musiałem i może nie będę musiał

[p50waw]

Ale koledze chodziło o to, że wg instrukcji na jego konkretne koła nie jest przewidziana możliwość założenia łańcuchów.

To du...ochron Toyoty, chodzi o to że od wewnętrznej strony koła NIE MA MIEJSCA na łańcuchy, czyli łańcuchy nie mogą "owijać koła".
Konig K-Summit jest zakładany z boku na koło, tylko oponka musi mieć jakieś "podłużne rowki" a nie tylko choineczkę od środka na zewnątrz, bo domniemuję że z choineczki to się może ześlizgnąć. Czyli oponka typu "NON-Continental"
Także instrukcje Japończycy też muszą dopracować, bo i C-HRki i RAVki jeżdżą po śniegu i lodzie w terenach górskich i czasem łańcuszki na przednie koła założyć trzeba.
Co do wiązek, to ja bym chyba zamówił w manufakturze i rachunek wysłał do Toyoty z pismem od prawnika, bo jak nie da się po dobroci... Samolotem w 48h do sprowadzenia z Japan, to nie są czasy Króla Ćwieczka i pielgrzymka z Azji do Polski nie musi zajmować 2 miesięcy..

[jakubsiemaszko]

Ale koledze chodziło o to, że wg instrukcji na jego konkretne koła nie jest przewidziana możliwość założenia łańcuchów.

To du...ochron Toyoty, chodzi o to że od wewnętrznej strony koła NIE MA MIEJSCA na łańcuchy, czyli łańcuchy nie mogą "owijać koła".
Konig K-Summit jest zakładany z boku na koło, tylko oponka musi mieć jakieś "podłużne rowki" a nie tylko choineczkę od środka na zewnątrz, bo domniemuję że z choineczki to się może ześlizgnąć. Czyli oponka typu "NON-Continental"
Także instrukcje Japończycy też muszą dopracować, bo i C-HRki i RAVki jeżdżą po śniegu i lodzie w terenach górskich i czasem łańcuszki na przednie koła założyć trzeba.
Co do wiązek, to ja bym chyba zamówił w manufakturze i rachunek wysłał do Toyoty z pismem od prawnika, bo jak nie da się po dobroci... Samolotem w 48h do sprowadzenia z Japan, to nie są czasy Króla Ćwieczka i pielgrzymka z Azji do Polski nie musi zajmować 2 miesięcy..

Tak, to jest ich dupochron, który wyklucza użycie łańcuchów we wszystkich wersjach powyżej Comfort w 2 najnowszym wersjach RAVek (czytałem też instrukcję przedpremierową), co generalnie jest chore, bo tak jak piszesz fajnie byłoby móc wykorzystać to auto zgodnie z jego DNA, w które coraz bardziej zaczynam niestety wątpić. Generalnie chodzi o to, że homologacja jest tylko na jeden rozmiar felg i ten rozmiar w każdej wersji oprócz Comfort wyklucza założenie łańcuchów, piszą, że można założyć tylko opony zimowe, więc jakby coś się stało od łańcuchów to masz problem.