Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: adamno w 16 Stycznia 2008, 16:15:43
-
Witam. Mam problem z ABSem w Carinie 1.8 '96. Jeśli został wygenerowany bląd 36 - przerwany obwód lewego tyłu, przedniego prawego), to oba te warunki zostały spełnione czy którykolwiek? Nie wiem od czego mam zacząć szukać. Jak można sprawdzić czujnik? Przykładając do niego omomierz i kręcąc kołem? Czy musi być podane jakieś napięcie na czujnik?
-
Którykolwiek.
Znając życie i Carinę to prawdopodobnie będzie prawy przód.
Czujnik sprawdzisz omomierzem. Nie trzeba kręcić kołem. Powinien mieć ok. 1-1,2kom.
CM
-
Którykolwiek.
Znając życie i Carinę to prawdopodobnie będzie prawy przód.
Czujnik sprawdzisz omomierzem. Nie trzeba kręcić kołem. Powinien mieć ok. 1-1,2kom.
CM
Niestety, kolega ma rację.
Prawy przód "leci" najczęściej.
-
Niestety, kolega ma rację.
Prawy przód "leci" najczęściej.
Hmmm, ciekawe dlaczego akurat prawy przód... Sam wymieniałem na początku tego roku czujnik (też prawy przód)...
-
Hmmm, nasuwa mi się prosta odpowiedź:
prawy przód, bo... nie lewy tył. :)
a tak poważnie - chyba najbardziej awaryjny w carinach jest właśnie ABS - prawie w każdej toyocie padnie jakiś czujnik. Już podobno fordy są o niebo lepsze pod tym względem.
A jak ASO ładnie śpiewa: ok. 1300 zł za czujnik, 1500 zł za zegary. Nie wiem skąd oni biorą te ceny...
-
Hmmm, ciekawe dlaczego akurat prawy przód... Sam wymieniałem na początku tego roku czujnik (też prawy przód)...
Pewnie dlatego że PP najczęściej w dziury wpada, kałuż najwięcej zalicza, pobocze, krawężnik itd.
U angoli pewnie najczęściej pada LP.
CM
-
najczęściej padają czujniki właśnie z przodu, piasta pracuje w dwóch płaszczyznach być może dlatego
adamno
rozepnij wtyczkę jest w nadkolu i sprawdż omomoerzem ja się spotkałem z rezystancją 1,4 do nawet 1,6 ohm
Jeśli nie będzie takiej to natnij izolację i dostań się do kabli tyż za mocowaniem do kolumny MC persona lub poprostu gdzieś przy czujniku. Bywa tak że czasami sam przewód się potrafi uszkodzić i także nie funkcjonuje.
Jeśli i tam będzie martwy to pozostaje wymiana. Uzywka od 150 do 200 PLN
-
Używka to musi być czyjnik dotoyotowy? Czy w sumie od innego modelu/marki tez pasuje?
-
Nie wiem jak z mocowaniem ale ogólnie czujnik to czujnik poprostu tam żadnej filozofi nie ma byle by ohm grały
-
Czujnik powinien byc taki sam. Jak bedziesz mial inny czujnik z lewej strony i inny z prawej to ci bedzie lampka palic od abs
-
Czujnik powinien byc taki sam. Jak bedziesz mial inny czujnik z lewej strony i inny z prawej to ci bedzie lampka palic od abs
w czujniku ważna jest oporność i jej wartośc zmienna natomiast czujnik i jego obudowa to już tylko kwestia techniczna montażu
-
Witam . Jak przód to życzę powodzenia z wyjeciem go z piasty bo raczej trzeba będzie go wyskrobać . I radzę nie kombinować z innymi zamiennikami ( inne wymiary , opornosc , wtyczki ,mocowanie ) . Najprosciej jest sprawdzić rozłączając wtyczkę w nadkolu i włożyć tam opornik 1,2 kohm ( 1200 ohm) i przekrecić stacyjkę powinien zgasnąć ABS jesli to ten padł . I tylko oryginal . Pozdro .
-
nie no zaraz ja wyjąlem 2 czujniki w przedniej piaście bez najmniejszego problemu, wystarczy podwadzić czujnik od strony łozyska i powinien wyjść za to z tyłu się upitoliły :oops: :oops:
co do oporności to 1,4 czy 1,6 także jest właściwe
-
co do oporności to 1,4 czy 1,6 także jest właściwe
To pewnie zależy od wersji JP/GB.
CM
-
A jak ASO ładnie śpiewa: ok. 1300 zł za czujnik, 1500 zł za zegary. Nie wiem skąd oni biorą te ceny...
Gdzie Ty takie ceny widziałeś w ASO? Ja za czujnik zabuliłem 780 zyla (760 po zniżce).
Jeśli i tam będzie martwy to pozostaje wymiana. Uzywka od 150 do 200 PLN
Problem z używkami jest taki, że w Carinach było kilka różnych systemów montowane. Możesz kupić używkę i może się okazać, że np. kostka nie pasuje. Poza tym nie wiesz ile Ci pojeździ ten czujnik. A gwarancji nie masz (tj. nie możesz wymienić go). Kupisz w ASO masz rok gwarancji i kolejny rok rękojmi.
Używka to musi być czyjnik dotoyotowy? Czy w sumie od innego modelu/marki tez pasuje?
Czujnik ma kostkę która musi pasować a której nie polecam przerabiać. Przewód czujnika jest montowany w kilku miejscach ale to akurat nie problem z uwagi na to, że te mocowania można wypiąć (plastikowe) i wygiąć ( - metalowe elementy przy nadkolu i 2x metalowe haki przy części zawieszenia- potrzebne będą kombinerki i śrubokręt). Sam czujnik ma specyficzne mocowanie (inne dla LP, PP, PT, LT!) więc wątpię by dziura na czujnik oraz oczko na śrubę go trzymającą były dokładnie w takich samych pozycjach jak w innych pojazdach.
w czujniku ważna jest oporność i jej wartośc zmienna natomiast czujnik i jego obudowa to już tylko kwestia techniczna montażu
Dokładnie.
Witam . Jak przód to życzę powodzenia z wyjeciem go z piasty bo raczej trzeba będzie go wyskrobać .
E tam, ja po wyjęciu gniazdka i odpięciu mocowań przewodu wykręciłem śrubę od czujnika i wyjąłem go jednym ruchem ręki. Zero stresu i problemów.
Jak będziesz tylko chciał się dostać do kostki by sprawdzić oporowość, to musisz odkręcić 2 śruby nadkola. Idziesz po kablu, odginasz nadkole jedna ręką, drugą idziesz dalej po kablu aż trafisz na kostkę (gość głęboko jest). Da się ją odpiąć jedną ręką.
-
Ja za czujnik zabuliłem 780 zyla (760 po zniżce).
...
E tam, ja po wyjęciu gniazdka i odpięciu mocowań przewodu wykręciłem śrubę od czujnika i wyjąłem go jednym ruchem ręki. Zero stresu i problemów.
Mój warsztat zaproponował mi podobną cenę za nowy.
Jako alternatywę zaproponowano mi wymianę kompletnej zwrotnicy bo czujnika nie da się zdemontować bez uszkodzenia i użyć ponownie.
W związku z przejściowym niedostatkiem gotówki i nieufnością do alternatywnego rozwiązania jeżdżę bez ABS-u.
-
Miałem taki sam problem wyskakiwał błąd 36 a więc prawy przód lub lewy tył i co się okazało ? padł lewy przód w niektórych modelach toyot ( mój 97 ) są inaczej rozmieszczone wtyki przy sterowniku abs i pokazuje odwrotnie Weź zwykły miernik rozepnij czujnik pod nadkolem jeżeli jest opór w granicach 1,2 - 1.6 to czujnik jest dobry sprawdź lewe i prawe koło opór na obu czujnikach powinien być taki sam. Co do czujników to są dwa rodzaje denso i boscha mają różną oporność i mogą razem nie chodzić. Ja kupiłem czujnik na alegro dałem 100 zł i chodzi. Oczywiście może też być przerwany lub przetarty przewód od czujnika trzeba po prostu podłączyć omomierz i powykręcać przewodem na różne strony na całej długości i patrzeć czy nie ma przerwy, jeżeli przewód przecinasz lutujesz izolujesz i jeździsz dalej.
-
w czujniku ważna jest oporność i jej wartośc zmienna [...]
Nie bardzo rozumiem jaka wartość zmienna ? :-O
To jest zwykły czujnik indukcyjny, który generuje impulsy elektryczne jak zęby zębatki przed nim przelatują. Jedyne zmiany oporności jakie tam zachodzą są na skutek zmian temperatury. :)
Taka sobie zwykła cewka z magnesikiem w środku...
Pozdro.
-
Najprosciej jest sprawdzić rozłączając wtyczkę w nadkolu i włożyć tam opornik 1,2 kohm ( 1200 ohm) i przekrecić stacyjkę powinien zgasnąć ABS jesli to ten padł
Czyli można oszukać w ten sposób system? Mogę sobie 2 czujniki odłączyć, wsadzić rezystory i dalej będę miał ABS????
-
Czyli można oszukać w ten sposób system? Mogę sobie 2 czujniki odłączyć, wsadzić rezystory i dalej będę miał ABS????
No nie bardzo. Jak tak zrobisz, to będziesz miał ciągły sygnał (lub jego brak). ABS pewnie uzna, że stoisz w miejscu. Więc jak przyjdzie Ci zahamować, to jak zablokujesz koła czujnik nadal będzie podawał taki sygnał, jakbyś stał w miejscu. A jak stoisz w miejscu (wg. ABSu) to po co ma się on załączać?
To ten czujnik właśnie mówi komputerowi, czy prędkość koła się nie zmieniła (jeśli gwałtownie się zmienia, to komputer rozpoznaje to jako zablokowanie kół). Wsadzając rezystor pozbywasz się tego mechanizmu informującego.
-
w czujniku ważna jest oporność i jej wartośc zmienna [...]
Nie bardzo rozumiem jaka wartość zmienna ? :-O
To jest zwykły czujnik indukcyjny, który generuje impulsy elektryczne jak zęby zębatki przed nim przelatują. Jedyne zmiany oporności jakie tam zachodzą są na skutek zmian temperatury. :)
Taka sobie zwykła cewka z magnesikiem w środku...
Pozdro.
Perzan jeśli była by wartość stała to byś miał efekt opisany tutaj :
Czyli można oszukać w ten sposób system? Mogę sobie 2 czujniki odłączyć, wsadzić rezystory i dalej będę miał ABS????
No nie bardzo. Jak tak zrobisz, to będziesz miał ciągły sygnał (lub jego brak). ABS pewnie uzna, że stoisz w miejscu. Więc jak przyjdzie Ci zahamować, to jak zablokujesz koła czujnik nadal będzie podawał taki sygnał, jakbyś stał w miejscu. A jak stoisz w miejscu (wg. ABSu) to po co ma się on załączać?
To ten czujnik właśnie mówi komputerowi, czy prędkość koła się nie zmieniła (jeśli gwałtownie się zmienia, to komputer rozpoznaje to jako zablokowanie kół). Wsadzając rezystor pozbywasz się tego mechanizmu informującego.
Jednakże te zębatki są po to by zmieniać poziom oporności / sygnału wychodzącego z czujnika w ohm. Na tej podstawie sterownik abs widzi że koło się kręci lub stoi w miejscu, w innym wypadku wystarczyłoby załozyć własnie opornik. Jak będziesz miał taki czujnik w ręku podłącz go pod omomierz i bobaw się w jego okolicy wkrętakiem oporność zmienia się od 0,00 do nawet 3,00 ohm. Podobnie działają zębatki na piaście, zmieniają rezystancję czujnika i różnicują sygnał wysyłany do sterownika.
-
Czyli można oszukać w ten sposób system? Mogę sobie 2 czujniki odłączyć, wsadzić rezystory i dalej będę miał ABS????
Nie. Oszukasz w ten sposób tylko wstępny test po włączeniu stacyjki, który sprawdza obecność czujników, zaworów, pompy itd. Jak ruszysz i wykryje, że pozostałe dwa koła kręcą się to znowu wywali błąd obwodu tyle że inny. (jest tam któryś od uszkodzonej zębatki) Musiałbyś wsadzić oporniki zamiast wszystkich czterech czujników, a wtedy ABS będzie myślał że stoisz cały czas w miejscu więc i tak nie będzie działać. Druga możliwość jest jeszcze taka, że ma podpięty sygnał prędkości więc wtedy stwierdzi że auto jedzie a sygnałów brak to też wywali błąd.
A tak w ogóle to jazda z ABSem działającym tylko na dwa koła po przekątnej to prosta droga do oberka na drodze :(
[...]Jednakże te zębatki są po to by zmieniać poziom oporności / sygnału wychodzącego z czujnika w ohm. [...]Jak będziesz miał taki czujnik w ręku podłącz go pod omomierz i bobaw się w jego okolicy wkrętakiem oporność zmienia się od 0,00 do nawet 3,00 ohm. Podobnie działają zębatki na piaście, zmieniają rezystancję czujnika i różnicują sygnał wysyłany do sterownika.
Nie, nie i jeszcze raz nie. Miałem ten czujnik w ręce, nawet go rozebrałem i naprawiłem po tym jak go urwałem przy okazji wymiany łożyska więc dokładnie wiem co jest w środku.
To najzwyklejszy czujnik indukcyjny. Zmieniając pole magnetyczne generuje się w uzwojeniu cewki napięcie zgodnie z regułą lewej czy tam prawej dłoni. (nie pamiętam dokładnie, to tak dawno temu już było) To że odczytałeś zmiany oporności wynika z czegoś zupełnie innego. Mierzyłeś pewnie miernikiem cyfrowym, który ma oporność wewn. rzędu 1 albo 10Mom. Napięcie jakie wyindukowałeś w czujniku przez zbliżenie/oddalenie śrubokręta zmieniło odczyty miernika, a przez to że miernik ma dużą rezystancję wewn. to znacznie zafałszowało odczyt. Myślę, że jakbyś się postarał i dobrze pokombinował to jesteś w stanie uzyskać odczyt ujemnej rezystancji na mierniku cyfrowym.
Powtórz eksperyment jakimś starym miernikiem wskazówkowym, który ma mniejszą rezystancję wewn. rzędu 20kom a nie zauważysz tego zjawiska ewentualnie możesz go zobaczyć w znacznie mniejszym zakresie. Powtórz ten eksperyment, tylko ustaw miernik cyfrowy na pomiar napięcia to zobaczysz ile volt indukuje się w uzwojeniu :)
Czujnik ma dużą indukcyjność, jest tam mnóstwo zwojów nawiniętych drutem grubości włosa, więc nawet najmniejsze zmiany pola magnetycznego wywołują spore napięcie na uzwojeniu. Dlatego reaguje na takie małe zęby zębatki. Sygnałem z tego czujnika nie jest zmiana oporności lecz impulsy napięcia indukowane przez zębatkę przechodzącą tuż przy rdzeniu magnetycznym czujnika.
A jeżeli nie trafia do Ciebie to co napisałem powyżej, to weźmy "na chłopski rozum": jak można zmienić oporność kawałka drutu, choćby nie wiem jak długiego i jak zwiniętego ?
Pozdro.
-
No dobra masz rację. postrzegałem czujnik jako ciut inne urządzenie ale po zastanowieniu faktycznie przyznaje bez bicia zbłądziłem myślowo ;D ;D
-
A propos zębatki:
Na czujniku indukuje napięcie pole magnetyczne. Czyli zębatki są namagnesowane?
-
Hm ciekawostka przyrodnicza:
Moja carinka od kilku dni zaczęła mi wyłączać ABS. kod 31 i 36, czyli PP. Ale co ciekawe jak jest auto zimne mogę przejechać kilkanaście kilometrów (tak ok 15 min.) i ABS działa. Później się zaświeca kontrolka, powyższe kody i ABS nie ma. jak postoi kilka godzin znowu przez chwilę chodzi.
Spotkał się ktoś z czymś takim?.
-
Sprawdź połączenia na wsuwkach mogą nie łączyć ale prawdopodobnie pada czujnik. Miałem takie objawy i padł czujnik.
-
A propos zębatki:
Na czujniku indukuje napięcie pole magnetyczne. Czyli zębatki są namagnesowane?
Nie. Rdzeń jest z magnesu :) I to dość mocnego.
Pozdro.
-
Hm ciekawostka przyrodnicza:
Moja carinka od kilku dni zaczęła mi wyłączać ABS. kod 31 i 36, czyli PP. Ale co ciekawe jak jest auto zimne mogę przejechać kilkanaście kilometrów (tak ok 15 min.) i ABS działa. Później się zaświeca kontrolka, powyższe kody i ABS nie ma. jak postoi kilka godzin znowu przez chwilę chodzi.
Spotkał się ktoś z czymś takim?.
Ja dokładnie tak miałem. Ponieważ troszeczkę mi kasy brakowało (a od razu chciałem w ASO kupić nówkę), to miesiąc tak jeździłem. Coraz szybciej się kontrolka zapalała i coraz częściej zdarzało się, że ABS nie przechodził autodiagnostyki. Pod koniec tego okresu już kontrolka nie gasła bez wyjątku. Tak więc uważaj, bo hamowanie z ABSem i bez niego to 2 różne szkoły. Możesz mieć z początku ABS i hamować tak, jak się przy nim powinno a nagle podczas hamowania Ci się on wyłączy i może Cię to z lekka zaskoczyć (a czasem ułamki sekund są ważne). Dla świętego spokoju możesz wyjąc bezpiecznik który siedzi w złączu diagnostycznym ABSu, to go wyłączy (w instrukcji mam podane, by go wyjmować jak się zakłada łańcuchy na koła :P ).
-
Spoko jeżdżę z i bez ABS w różnych autach. Dam radę.
Tylko się zastanawiam co tam może siadać. Skoro czujnik to kawałek drutu. A takie objawy są dziwne dla uszkodzenia drutu.
-
Nie o to chodzi czy jesteś przyzwyczajony do jednego i drugiego sposobu hamowania. Wyobraź sobie sytuację, gdy ABS Ci zaskoczy i hamujesz zgodnie z techniką hamowania z ABSem, a w krytycznym momencie ABS się wyłączy i "pojedziesz" np. w tył poprzedzającego pojazdu. Gdybyś miał hamować na styk awaryjnie lub wykorzystać dobrodziejstwo ABSu który podczas hamowania daje Ci kontrolę nad pojazdem (o to przecież chodzi w ABS a nie jak się powszechnie uważa, o skrócenie drogi hamowania), to trochę niewiele czasu zostaje na prawidłową reakcję jeśli podczas hamowania zmuszony jesteś do niespodziewanej zmiany techniki podczas wykonywania "manewru".
A czujnik to jednak nie tylko kawałek drutu... i podejrzewam, że nie drut jest przyczyną problemów. Dokładna budowa czujnika jest opisana na forum.. nawet jest krótka instrukcja jak podjąć się jego naprawy ;]
-
Z moich obserwacji wynika że ABS nie wyłącza się w trakcie hamowania. Tzn miałem jeden przypadek że lekko hamowałem i ABS puszczał mi cały czas jedno koło, dopiero po hamowaniu pokazał błąd.
Staram się jeździć z głową i prawie zawsze trzymam sobie duży odstęp z przodu, póki jest ABS będę korzystał z jego dobrodziejstw.
jestem elektrykiem wiem jak wygląda cewka, i wiem że to jest kawałek zamotanego drutu. Więc jak nie on jest przyczyną problemów to co? Zanim zadałem pytanie kilka razy przeczytałem co pisaliście na forum w tym temacie. Mniejsza z tym.
-
Wystarczy że czujnik ABS jest pękniety ( przeważnie przy płytce mocujacej ) i objaw będzie taki że raz jest a raz go nie ma .Ja tak miałem . Pozdro .
-
[...]jestem elektrykiem wiem jak wygląda cewka, i wiem że to jest kawałek zamotanego drutu. Więc jak nie on jest przyczyną problemów to co? Zanim zadałem pytanie kilka razy przeczytałem co pisaliście na forum w tym temacie. Mniejsza z tym.
Podejrzewam, że urywa się/śniedzieje/koroduje/gnije w punkcie styku uzwojenia z przewodami wychodzącymi z czujnika. Właściwie to tam jest chyba najłabsze ogniwo. O ile dobrze pamiętam, to uzwojenie jest przylutowane do blaszek przechodzących przez obudowę plastikową, a przewody od strony instalacji są lutowane albo zaciskane w tych blaszkach. Całość jest zatopiona w plastiku czy gumie... Nie widzę innej możliwości gdzie byto mogło dostać przerwę.
Pozdro.
-
Witam!
Panowie, nie jest potrzebny magnes ani w środku czujnika ani w zębatce, żeby wywołać zjawisko indukcji. Wystarczy, że będzie cewka i wewnątrz niej będzie się poruszał rdzeń. Ekstremalnym przypadkiem jest rdzeń zbliżający się i oddalający od brzegu cewki. Jeśli jeszcze dodamy nieruchomy rdzeń wewnątrz cewki to otrzymamy układ produkujący coś w rodzaju zmiennej przerwy w rdzeniu cewki. Myślę, że nawet jeśli rdzeń wykazuje jakieś namagnesowanie to są to zjawiska szczątkowe a więc znikające wraz z ponownym uruchomieniem auta. Zmienna przerwa w rdzeniu pozwoli wyprodukować indukcję o zmiennych warunkach a więc w rezultacie niewielką SEM na zaciskach cewki i zapewne to jest nośnikiem informacji o obrotach lub blokadzie. Jeśli są tam jakieś dodatkowe elementy to pewnie są to elementy filtru odseparowującego szum od prawidłowej informacji. Taki filtr inercyjny.
Pozdrawiam
TaTaR
-
To żeś pojechał po bandzie... ;)
Elementów dodatkowych brak. Jeżeli są jakieś filtry to już w samym "komputerze" ABSu :)
Aha, i nie nazwałbym szczątkowym magnetyzmem czegoś, co przyciąga całkiem solidnie sporych rozmiarów śrubokręt :D
Pozdro.
-
Witam ponownie. Jak zalecono, by zamiast czujnikow wlozyc oporniki, tak tez zrobilem. I znalazlem winowajce: lewy przod. Zdialem czujnik by go naprawic, ale czy da sie? On jest caly zalany plastikiem. Wiec chyba kupie nowy. I tu pytanie? Do cariny jaki? Tylko taki od cariny? A np od avensis czy innych? Na allegro szukam, ale tam jest marnie z tym. Wie ktos gdzie to moge dostac?
-
Witam . W ASO 650 zł dodam że do skody 65 zł :icon_pray: dla tego czasem irytuje mnie ten samochód . Musisz szukać na allegro u tych co mają szroty lub na taki się udać . W allegro nie zawsze jest sam czujnik do kupienia . Pozdro .( oryginału nigdzie nie kupisz poza ASO oczywiscie nowego ) .
-
Zastanów się, czy chcesz kupić czujnik na szrocie wydając od 100 do 300 zyla (ja znalazłem najtańszy za 100 a najdroższy za 300 coś), nie mieć żadnej gwarancji czy jest sprawny i czy Ci nie padnie za 20kkm, czy też kupić zdrowy nowy czujnik i mieć spokój na 10 lat :P , rok gwarancji i kolejny rok rękojmi.
Ach, co do naprawy czujnika to użyj opcji szukaj. Na forum jest to opisane... Wejdź w FAQ w dziale Carina i wyszukaj ABS :] Jest tam temat "jak naprawić" ;]
-
Owszem, jest "jak naprawić". Ale chyba mam inny czujnik: ten mój jest cały zalany plastikiem i nie sposów się do niego dostać. Nawet cewka jest cała w plastiku i zapewniam, że Copperfield nawet by jej nie wyjął. Próbowałem skrobać i ciagle mam ten twardy plastik, więc opcja naprawy chyba nie istnieje. Myślałem, ze wg tej instrukcji dam radę to naprawić...
A gdyby jakos z Boschem się skontaktować, nie mieliby jakiegoś takiego do sprzedania? Wszak Bosch to producent.
A do sprawdzania czujnija biorę omomierz i idę z nim na złom i szukam jakiegoś zamiennego - i chyba tak zrobię, chyba że ktoś z ws ma jakiś inny lepszy pomysł..
Mam w aucie ABS, więc chcę by działał.
Pozdrawiam
-
Witam .Ja jak szukałem w Gdańsku znalazłem warsztat który sie tym zajmuje i facet mi powiedział że nie ma lepszego ( czytaj mniej awaryjnego ) ABSu niz jest w Toyocie . A to za sprawą tego jak jest zabezpieczony przewód do czujnika bo cewka to sie chyba nikomu jeszcze nie spaliła . Zawsze to uszkodzenie mechaniczne dzięki naszym drogom i mechanikom . U niego w grę wchodzila wymiana na oryginał zciagniety z ASO po jakims rabacie ale i tak było zbyt drogo . Pozdro i szybiego znalezienia życzę .
-
I jeszcze jedno pytanie: czy to różnica między lewy a prawy przód? I przód/tył? Czym się różnią, jeśli już?
-
I jeszcze jedno pytanie: czy to różnica między lewy a prawy przód? I przód/tył? Czym się różnią, jeśli już?
Mocowaniem
-
Czyli nie przymocuje zamiast LP prawego przedniego? Czy jakas tam szansa jest?
-
Jak wymieniałem to sprawdzałem taką ewentualność. Niestety nie ma takiej możliwości. Mocowania przewodów możesz wykorzystać stare jeśli nie są skorodowane (nie powinny być), ale sposób mocowania samego czujnika wyklucza możliwość takiej zamiany jak sugerujesz.
-
[...]Nawet cewka jest cała w plastiku i zapewniam, że Copperfield nawet by jej nie wyjął.[...]
:D :D :D
Mówisz, że jestem lepszy od Copperfielda ? ;) :D :D :D
Pozdro.
-
os jakiegoś czasu świeci mi się kontrolka od ABS'u. Odczytałem kody błędów i są dwa. pierwszy to kod 32-czujnik prędkości koła przedni lewy(tu wszystko jasne padł czyujnik, dziwne tylko że lewy a nie prawy ) a drugi to kod błędu nr. 35...otwarty obwód hamulców przedniego lewego i tylnego prawego. Nie ma pojęcia co on oznacza.
-
Oznacza to tyle, że masz walnięty czujnik i nie daje on w ogóle sygnału. Gdyby dawał zły sygnał, byłby sam kod 32... Jak czujnik milczy, to masz 32 i 35... na wszelki wypadek bierzesz miernik, odpinasz kostkę czujnika (jest za plastikową osłoną nadkola, idź po kablu i okręć jedną śrubkę nadkola, wygnij je i wypnij kostkę).
BTW: Myślę, że obyłoby się bez zakładania nowego wątku :P Spokojnie mogłeś podpiąć się pod jeden z już istniejących <narka>
-
Dodam tylko, że gdzieś tu na forum (nie pamiętam gdzie, a nie chce mi się szukać) jest podana fajna metoda: kupujesz kilka rezystorów, wpinasz je do obwodu zamiast czujnika, który wg Ciebie nie żyje i włączasz stacyjkę. Jeśli to faktycznie ten - lampka zgaśnie.
A niech tam:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=10619.0 (http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=10619.0)
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=17707.0 (http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=17707.0)
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=17707.0 (http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=17707.0)
-
peoblem rozwiązany. faktycznie padł czujnik w przednim lewym kole. wymienilem i wszystko wróciło do normy.
dzieki za pomoc
-
czy ma ktoś zwymiarowany czujnik? Oglądałem ostatnio na allegro, i od Yaris wygląda on całkiem podobnie. Jak by się zmieścił w siedzenie cariny to kabel to drobiazg.