Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: lukko w 08 Listopada 2008, 17:06:40
-
Witam,
Mam wrażenie, że gdzieś to było, ale nie mogę znaleźć.
Pytanie brzmi czy regulować kopułką jeśli:
Silnik ciepły, zwarte TE1 i T1 - jest 5 stopni i nie zmienia się. Jeśli TE1 i E1 nie są zwarte to jest ok 10 stopni ale trochę skacze.
Czy ustawiać tak, żeby było 10 stopni przy zwartym (po rozwarciu ile wyjdzie)????
Rozumiem, że do kręcenia kopułą mam poluzować jedną śrubę w głowicy???
Przy zwieraniu TE1 i E1 na chwilę silnik przyśpiesza i wraca do wolnych (to normalne ?)
Z góry dziękuję.
PS: 3s-fe 1993r
-
Witam,
Czy ustawiać tak, żeby było 10 stopni przy zwartym (po rozwarciu ile wyjdzie)????
Rozumiem, że do kręcenia kopułą mam poluzować jedną śrubę w głowicy???
Przy zwieraniu TE1 i E1 na chwilę silnik przyśpiesza i wraca do wolnych (to normalne ?)
Z góry dziękuję.
PS: 3s-fe 1993r
Tak jak napisałeś.Zworka na ciepłym i ustawiasz 10*.Jak lejesz lepsze paliwo 98 to dajesz 12*.Po rozwarciu zapłon powinien "wariować" w pewnym zakresie.
-
I to jest odpowiedz na moj post o kopie w Carinie przy zwartej zworce.
Wczesniej dostaje pali i przyspiesza juz od 2500 obr.
-
I to jest odpowiedz na moj post o kopie w Carinie przy zwartej zworce.
Wczesniej dostaje pali i przyspiesza juz od 2500 obr.
?????? :-o
-
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=19577.0
-
Ciekawy przypadek.Jak chodzi silnik na wysokich obrotach przy założonej zworce?
-
im wyzej tym bardziej traci moc.
W tygodniu porobie pomiary Gtech-em bo udalo mi sie go dorwac na jakis czas.
tylko droga musi byc pusta, troche prob i wio.
-
Bez regulacji wyprzedzenia zapłonu nie bedzie mocy na wyższych obrotach.
-
Witam ponownie,
Wracając do tematu:
Nie mogę wyregulować zapłonu bo skończył się zakres regulacji kopułką. Po poluzowaniu śruby i przesunięciu do dołu zapłon wychodzi poza skalę (za 0) a do góry nie mogę bo już jest na maksa. Możliwe to, czy może lampa jest uszkodzona???
A może jest jeszcze gdzieś śruba, gdzie można trochę "podregulować"?
Teraz mam ciut przed 0 i jestem w kropce...
Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.
-
Sprawdz ustawienie znaków na kołach rozrządu,możliwe że jast przesunięcie o ząbek lub dwa.
-
Miałem to samo... w moim przypadku rozrząd o 2 ząbki przestawiony. Pewnie u Ciebie to samo..
PZDR!
-
Wykluczając awarię stroboskopu to nie ma innego wytłumaczenia tego zjawiska.
-
Miałem to samo... w moim przypadku rozrząd o 2 ząbki przestawiony. Pewnie u Ciebie to samo..
Jak długo można z tym jeździć? Może się stać coś więcej?
Teraz nie mam ani kasy ani czasu na ponowną wymianę rozrządu.
Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam.
-
Szkoda męczyć sie z brakiem dynamiki silnika.Zerknij tylko na ustawienie punktów przy zdjętej górnej obudowie paska i nacięciu na dolnym kole pasowym wału.Roboty na godzinkę i sam to zrobisz bo nie musisz rozbierać całosci obudowy i wywalać koła pasowego.Poluzujesz napinacz i przestawisz pasek na górnym kółku.
-
Pewnie, po co odrazu wymieniac .Tylko ustawic.
-
Czy w moim 4A-FE tak samo sprawdza się ustawienie rozrządu?
-
Wszystkie nasze silniki maja identycznie oznakowane elementy do ustawienia wałków.
-
Mam aparat zapłonowy jak na tej aukcji http://moto.allegro.pl/item486544456_aparat_zaplonowy_toyota_avensis_1_6.html
da radę zmienić ustawienie zapłonu, czy nie?
Pozdrawiam.
-
Mam aparat zapłonowy jak na tej aukcji http://moto.allegro.pl/item486544456_aparat_zaplonowy_toyota_avensis_1_6.html
da radę zmienić ustawienie zapłonu, czy nie?
Pozdrawiam.
Spokojnie sie da.
-
Jeżeli się da, to prosiłbym o wytłumaczenie jak. Pytam, bo aparatem zapłonowym raczej nie pokręce, a w dodatku nie ma żadnego nacięcia ani znaku na kole pasowym korbowodu (skala do ustawiania zaplonu jest).
Pozdrawiam.
-
Wszystko jest i jeżeli masz faktycznie taki aparat jak podałeś to poluzuj śruby i przekreć go delikatnie najlepiej w lewo.Wyczyść wewnętrzną krawędz koła pasowego i znajdziesz szczerbinke do ustawienia.
-
Znalazłem szczerbinkę, żeby cokolwiek można było pomierzyć świecową białą kredką maznąłem tą szczerbinkę. Pomiar bez zwartego TE1 i E1 - zimny silnik wyprzedzenie 0, połowicznie rozgrzany 5, rozgrzany 8. Po zwarciu TE1 i E1 - 8, i tak już zostało, bo przestawianie aparatu zapłonowego w granicach na jakie pozwalały śruby nic nie dawało. Ostatecznie (silnik zagazowany) dałem na maxa aparat w stronę zakręcania śrub tegoż aparatu, co jak mniemam powinno mi dać największe wyprzedzenie.
Podsumowanie: Jak ktoś ma aparat zapłonowy Boscha z okrągłymi dziurami do przykręcania - standardowo nie da się regulować wyprzedzenia zapłonu.
Pozdrawiam.