Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Avensis => Wątek zaczęty przez: nurek w 22 Listopada 2009, 13:29:28
-
Witam, od pewnego czasu w mojej Ave 2,0 TD zauważyłem, ze ubywa płyn chłodzący. Zbiornik wyrównawczy od max do minimum na jakiś miesiąc.
Nigdzie nie widać wycieku, nie czuć płynu w kabinie ani na zewnątrz... praktycznie wycieki niezauważalne, czysto i sucho - faktycznie płyn znika :(
Może ktoś z Was ma sugestie co sie z nim dzieje, jakie mogą byc następstwa... Boje sie najgorszego, ze to uszczelka pod głowicą.
-
No tak tak, tylko nigdy się do zbiorniczka wyrównawczego nie leje na MAX. MAX, to ma płyn osiągnąć, jak silnik jest rozgrzany i ciśnienie w układzie jest względnie duże. Jak przy zimnym układzie dolejesz płynu na MAX, to jest spora szansa, że po rozgrzaniu wywali Ci ze zbiorniczka płyn rurką upustową.
-
A gdzie napisalem czy dolewam na zimnym czy ciepłym ?
-
No napisałeś, że "od max do min"... a poziom płynu, to sprawdza się z zasady na zimnym silniku bo na rozgrzanym nie jest on stabilny. Stąd dedukcja, że na zimnym musiało być MAX, skoro sam napisałeś:
Zbiornik wyrównawczy od max do minimum na jakiś miesiąc.
-
A ja sie podepne i zapytam, w ktorym miejscu silnik D4D w T22 ma korek spustowy plynu w bloku? Zmienialem plyn 2 tygodnie temu w ASO i terez widze po nocy na podlodze w garazu drobny wyciek. Kapie chyba gdzies za miska olejowa.
-
Dedukcja wydaje sie byc trafna... i na zimnym uzupełniam na maxa. Moja wiedza jest taka, ze;
1. Nigdy nie uzupełnia się plynów "na goracym" silniku (bez wzgledu czy jest to olej, płyn, czy cos innego
2. Maximum w zboirniczku nigdy nie jest na końcu jego pojemnosci tylko w połowie... zostawiajac miejsce własnie na rozszerzenie sie plynu. A wiec moim zdaniem poziom płynu powinien byc pomiedzy minimum a maximum (na zimnym silniku) i w kazym swoim samochodzie taki stan utrzymuje.
Nie zmienia tofaktu ze mój plyn w tym przypadkuzniuka :)
-
Też tak robię, że utrzymuję płyn między min a max. I masz rację, na ciepłym silniku nie wymienia się płynów, szczególnie chłodziwa. Jeśli ktoś wymienia chłodziwo w taki sposób, to może nawet dojść do pęknięcia bloku na skutek nagłych różnic temperatury.
Zrób taki test..... rozgrzej mocno silnik (że tak brzydko powiem "spałuj") i sprawdź, jaki jest stan płynu. Najlepiej jeszcze pokręć przepustnicą trochę i obserwuj co się z płynem dzieje, czy nie rośnie po dłuższym trzymaniu otwartej przepustnicy. Oczywiście to nie to samo, co silnik pracujący pod obciążeniem, ale zawsze to cenna wskazówka. Możesz też jakiś zbiorniczek podpiąć (np. butelkę) pod końcówkę upustową. W ten sposób będziesz miał pewność, że np. płyn Ci ucieka tą drogą, lub inną. Butelkę jakąś na pewno tam wciśniesz, w razie czego przedłuż wąż. Pojeździj tak ze 2 tygodnie.
-
Sprawdź też stan oleju, czy go nie przybywa. Może pękła uszczelka, blok bądź głowica i płyn przedostaje się do oleju silnikowego? Nie dymi na biało?
-
[...]Moja wiedza jest taka, ze;
1. Nigdy nie uzupełnia się plynów "na goracym" silniku (bez wzgledu czy jest to olej, płyn, czy cos innego [...]
I w tym konkretnie wypadku Twoja wiedza jest kompletnie do niczego.
Jeżeli chcesz uzupełnić płyn chłodniczy lejąc go do zbiorniczka wyrównawczego to należy to zrobić na gorącym silniku. Płyn ze zbiorniczka jest zasysany do układu w trakcie stygnięcia silnika.
Jak dolejesz na zimno to jest szansa, że po nagrzaniu wyjdzie ponad max i wypluje przelewem to co mu dolałeś.
A co do wycieku, to zobacz jak tam pompa wody, czy nie widać śladów i chłodnicę czy nie mokra (najczęściej dołem) :)
Pozdro.
-
Ale zaznaczyć trzeba Perzan, żeby po spuszczeniu płynu z chłodnicy nie wlewać do układu nowego płynu (operacja wymaga uruchomienia silnika) bo można motorowi kuku zrobić. Wyrównawczy to oczywiście inna bajka bo zassane ilości są znikome.
-
Nieee, no piszemy tu cały czas o uzupełnianiu ubytków, a nie o wymianie i tego się trzymam.
Pozdro.
-
Perzan podajesz dobry trop... Też miewałem niewielkie ubytki płynu,
wyjaśniło się przy ostatniej wymianie rozrządu - delikatny wyciek spod wałka pompy wodnej...
-
miałem to samo w poprzednim Nissanie Primerze, tez nie wiedziałem o co chodzi a okazało sie pompa wody do wymiany. Wymieniłem i problem zniknął.
-
Czy mozna zdjac pokrywę rozrzadu bez rozbebeszania wszystkiego ? Chodzi o zdjagnozowanie czy to nie pompa. Do wymiany rozrzadu (3k temu) trzeba było sporo wymontować, z poduszka silnika włacznie.
-
Czy mozna zdjac pokrywę rozrzadu bez rozbebeszania wszystkiego ? Chodzi o zdjagnozowanie czy to nie pompa. Do wymiany rozrzadu (3k temu) trzeba było sporo wymontować, z poduszka silnika włacznie.
niestety, urok przednionapędowców
-
[...]Moja wiedza jest taka, ze;
1. Nigdy nie uzupełnia się plynów "na goracym" silniku (bez wzgledu czy jest to olej, płyn, czy cos innego [...]
I w tym konkretnie wypadku Twoja wiedza jest kompletnie do niczego.
Jeżeli chcesz uzupełnić płyn chłodniczy lejąc go do zbiorniczka wyrównawczego to należy to zrobić na gorącym silniku. Płyn ze zbiorniczka jest zasysany do układu w trakcie stygnięcia silnika.
Jak dolejesz na zimno to jest szansa, że po nagrzaniu wyjdzie ponad max i wypluje przelewem to co mu dolałeś.
A co do wycieku, to zobacz jak tam pompa wody, czy nie widać śladów i chłodnicę czy nie mokra (najczęściej dołem) :)
Pozdro.
To w takim razie do jakiego poziomu zalewac na goracym silniku? Przeciez jak zalejemy na goracym do poziomu MAX to po ostygnieciu silnika poziom plynu bedzie ponizej MIN.
Instrukcja podaje, ze dla silnikow 1CD-FTV poziom na zimnym silniku ma sie zawierac miedzy MAX i MIN, a w pozostalych silnikach uzupelnia sie do poziomu MAX. Jak to jest Perzan z ta wiedza?
-
To w takim razie do jakiego poziomu zalewac na goracym silniku? Przeciez jak zalejemy na goracym do poziomu MAX to po ostygnieciu silnika poziom plynu bedzie ponizej MIN.
A równie dobrze może wyssać wszystko do samego dna w zależności ile masz powietrza w układzie i jeszcze może mu być mało.
Instrukcja podaje, ze dla silnikow 1CD-FTV poziom na zimnym silniku ma sie zawierac miedzy MAX i MIN, a w pozostalych silnikach uzupelnia sie do poziomu MAX. Jak to jest Perzan z ta wiedza?
Cały czas mowa była o jakimś chorym sposobie "dolewania" płynu do układu chłodniczego więc do takiego się ustosunkowałem.
Jak sam zauważyłeś pozom mam być sprawdzony na zimnym silniku, zatem na zimno odkręcamy korek chłodnicy, dolewamy do pełna co brakuje, dolewamy do zbiorniczka ile ma być, zakręcamy wszelkie korki i zapominamy o temacie.
A takie "uzupełnianie" ""ubytków"" przez zbiorniczek, o jakim wcześniej była mowa, to takie mycie zębów przez otwór odbytowy :(
Akurat w przypadku Toyot większość nie wymaga odpowietrzania (może są takie, które tego potrzebują - nie wiem) więc sprawa jest prosta j.w. W układach z odpowietrzaniem jest trochę inna historia.
Pozdro.
-
To w takim razie do jakiego poziomu zalewac na goracym silniku? Przeciez jak zalejemy na goracym do poziomu MAX to po ostygnieciu silnika poziom plynu bedzie ponizej MIN.
A równie dobrze może wyssać wszystko do samego dna w zależności ile masz powietrza w układzie i jeszcze może mu być mało.
Instrukcja podaje, ze dla silnikow 1CD-FTV poziom na zimnym silniku ma sie zawierac miedzy MAX i MIN, a w pozostalych silnikach uzupelnia sie do poziomu MAX. Jak to jest Perzan z ta wiedza?
Cały czas mowa była o jakimś chorym sposobie "dolewania" płynu do układu chłodniczego więc do takiego się ustosunkowałem.
Jak sam zauważyłeś pozom mam być sprawdzony na zimnym silniku, zatem na zimno odkręcamy korek chłodnicy, dolewamy do pełna co brakuje, dolewamy do zbiorniczka ile ma być, zakręcamy wszelkie korki i zapominamy o temacie.
A takie "uzupełnianie" ""ubytków"" przez zbiorniczek, o jakim wcześniej była mowa, to takie mycie zębów przez otwór odbytowy :(
Akurat w przypadku Toyot większość nie wymaga odpowietrzania (może są takie, które tego potrzebują - nie wiem) więc sprawa jest prosta j.w. W układach z odpowietrzaniem jest trochę inna historia.
Pozdro.
W D-4D (1CD-FTV) chyba nie uzupelnia sie plynu w inny sposob niz przez zbiorniczek. I to chyba wlasnie przez zbiorniczek kontroluje sie poziom plynu w ukladzie.
-
W D-4D (1CD-FTV) chyba nie uzupelnia sie plynu w inny sposob niz przez zbiorniczek. I to chyba wlasnie przez zbiorniczek kontroluje sie poziom plynu w ukladzie.
Dobrze, skoro Twoje źródła tak podają, to nie będę polemizował. Nie znam tego silnika, nie widziałem na oczy, możliwe że jest tak jak piszesz.
Wiem też że np. instrukcja obsługi Toyota Carina E twierdzi że oleju w skrzyni manualnej ani układzie wspomagania nie wymienia się...
Pozdro.
Ps. Najciekawsza chyba była serwisówka Skody Favorit, w której było napisane że swożeń wachacza jest elementem dożywotnim. <diabel> :grin:
-
Witam, od pewnego czasu w mojej Ave 2,0 TD zauważyłem, ze ubywa płyn chłodzący. Zbiornik wyrównawczy od max do minimum na jakiś miesiąc.
Nigdzie nie widać wycieku, nie czuć płynu w kabinie ani na zewnątrz... praktycznie wycieki niezauważalne, czysto i sucho - faktycznie płyn znika :(
Może ktoś z Was ma sugestie co sie z nim dzieje, jakie mogą byc następstwa... Boje sie najgorszego, ze to uszczelka pod głowicą.
Wszystko wyjaśnione <brawo> wyciek zlokalizowany w dole komory silnika (nad sama skrzynia biegów) Przyczyną były wyrobione opaski zaciskowe na łączeniu gumowych przewodów z metalowymi, płyn delikatnie skapywał na skrzynie biegów gdzie odparowywał. Założone nowe opaski i po problemie. :-)