Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla Verso => Wątek zaczęty przez: Pablo149 w 07 Sierpnia 2012, 22:25:11
-
Witam
Mam Corollę Verso 2004 (sierpień) silnik 2.0 D4D 116 KM. Problem jest taki, że gdy auto np ze 2 godziny lub dłużej nie jest odpalane, to przy zapalaniu rozrusznik kręci z 5 sekund, silnik niby łapie ale nie może się "zebrać" i w końcu zapala. Jeżeli go zgaszę i zapalę powtórnie od razu czy za kilkanaście minut to już pali super, bez względu na temperaturę otoczenia.
Wymieniłem świece żarowe, filtr powietrza, filtr paliwa, akumulator i dalej to samo. Proszę o poradę co może być tego powodem.
-
Wygląda to tak jakby cofało się paliwo ale pewny nie jestem.
-
Nie znam się na tym, wiem że to gdybanie, ale słyszałem że czasem własnie jakiś czujnik padnie, zawór "powrotny" itp. Może ktoś z Was już tak miał...
-
pompa
-
pompa paliwa?
-
tak
-
. Myślałem i o tym, tylko mnie dziwiło, że w czasie pracy silnika już jest ok. Czyli w gre pewnie wchodzi wymiana na nową/używaną, bo zdefektowanej pewnie sie nie naprawia, chyba że gdzieś padło jakiej elektryczne połączenie. Dzięki za podpowiedź :good:
-
Wygląda to tak jakby cofało się paliwo
pewnie tak
-
Jak możesz to podmień na próbę zaworek na pompie
-
nie znam się za bardzo na budowie pompy paliwa w toyocie, ale czy chodzi zaworek zwrotny, przelewowy, czy coś innego ?. Czy taki zaworek można kupić, jeżeli tak to gdzie ? Dzięki i pozdrawiam.
-
w 116 konnym D4D masz tylko jeden zaworek na pompie, najlepiej podmień na próbę z auta które jest Ok lub podjedź do kogoś kto dysponuje komputerem IT2 (INTELIGENT TESTER 2 ) i będzie w stanie to zdiagnozować.
-
ok. już wiem, dzięki
-
w 116 konnym D4D masz tylko jeden zaworek na pompie, najlepiej podmień na próbę z auta które jest Ok lub podjedź do kogoś kto dysponuje komputerem IT2 (INTELIGENT TESTER 2 ) i będzie w stanie to zdiagnozować.
Zanim pojadę do fachowca, mam jeszcze kilka pytać "laika" w temacie:
- czy ten zaworek to jest takie cóś na kształt silnika krokowego, podłączone poziomo w lewą stronę na pompie CR dwiema śrubami?
- czy gdy się okaże że jest padnięty ten zaworek, to czy jego wymiana zwykle wystarcza , czy trzeba jeszcze coś np regulować lub czyścić w pompie ?
- znajomy mechanik powiedział mi że te zaworki można czyścić tzw. "myjką ultradźwiękową". Czy to ma sens, czy lepiej od razu wymienić na nowy?. Nie wiem czy awaria zaworka ma charakter zużywania się czy zabrudzania.
Z góry dzięki za zainteresowanie się moim tematem.
-
- tak
- wystarcza wymiana
- można wrzucić do nafty i trochę popieścić 12V czasami pomaga ale na cuda bym nie liczył
-
ok, dzięki. Dam znać jak się uporam z awarią.
-
Mam jeszcze pytanie (laika w temacie) odnośnie tego zaworka:
-czy producentem jest (tylko) DENSO ?
- Proszę o nr katalogowy zaworka by nie pomylić przy zakupie (np z SCV itp.)
-
w 116 konnym D4D masz tylko jeden zaworek na pompie, najlepiej podmień na próbę z auta które jest Ok lub podjedź do kogoś kto dysponuje komputerem IT2 (INTELIGENT TESTER 2 ) i będzie w stanie to zdiagnozować.
Co miałeś na myśli kolego? Wykres obrotów i ciśnienia? bo nie wiem w jaki inny sposób można jeszcze sprawdzić. Pozd
-
Witam koledzy!
Jestem tutaj nowy i mam ten sam problem, co kolega. Moja toyota przy temperaturach bliskich 0 stopni C i poniżej ciężko pali, przy -12 w zasadzie nie mogę jej odpalić. Dodam tylko, że mam wymieniony akumulator, świece żarowe i rozrusznik. Przy kręceniu podczas rozruchu na mrozach ewidentnie jakby brakowało paliwa. Nie wiem czy problem tkwi z zaworze SCV?
-
Cześć. A co może być przyczyną słabego zapalenia na pół ciepłym silniku?
Jesli samochód stoi cały dzień na mrozie odpala bez problemów. Kręcenie zaczyna się gdy samochód trochę pojeździł. Na zastanym silniku nie ma problemów.
Świece wymienione, akumulator sprawdzony i ma tylko 650A. Co może być przyczyną tego.
Dodam że samochód nie zawsze tak kręci. Czasem przyjdzie dzień że pali jak nowy a następnego dnia tak jakby miał się rozlecieć.
Dzięki za odpowiedź.
-
Na początek rozrusznik zregenerować.
-
Gdyby był to rozrusznik to nie za każdym razem miałby problemy z odpalaniem?
-
Gdyby był to rozrusznik to nie za każdym razem miałby problemy z odpalaniem?
Podłącz kompa sprawdź obroty i ciśnienie na listwie przy rozruchu. Z moich doświadczeń wynika, że im zimniejsze auto tym większa szansa na winowajcę pt. rozrusznik, przy cieplejszym aucie szansa na przelewający wtryskiwacz. Ale nic na wydaję mi się nie wymieniaj zacznij od diagnozy bo desle są wredne i potrafią zaskoczyć :grin: