Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: taxidriver.td93 w 15 Lutego 2016, 12:00:04
-
Witam. Czy ktos mial taki komunikat : ev mode currently not aviable. Pojawia sie przy probie wlaczenia trybu ev ale tylko czasami. Akumulatory pelne natomiast mam wrazenie ze komunikat pojawia sie wraz z dziwnym zachowaniem sie napedu tj podczas zwalniania z wiekszej predkosci tj puszcze gaz a silnik spalinowy nie wylacza sie jest tak jak by przeciagniety jeszcze przez chwile na obrotach. To moja trzecia hybryda i nigdy nie bylo takiego zachowania autka. Prosze o jakies rady to nowy samochod mam go dopiero pol roku chyba sie nie psuje?
-
Zdefiniuj to czasami. Taki komunikat pojawia się jak jest za niska temperatura silnika, za wysoka baterii, za wysoka prędkość, tryb rozgrzewania katalizatora itp.
сделано в сарае
-
Powyżej 40km/h nie działa EV to chyba wiesz. Nie dziala Ci gdy silnik jest nagrzany, aku pełne i nie idziesz powyżej 40km/h?
-
moze inaczej. Po dluzszej jezdzie po miescie samochod nagle zaczyna jechac w trybie b czyli hamowania mimo iz na zegarach nadal jest d. I wtedy nie da sie wlaczyc ev mode. Problem znika po wylaczeniu samochodu i malej przerwie tak 2 min.
-
No to oczywiste że to usterka. Skoro sam wchodzi w tryb B. Ale widać że przeskakuje w tryb B czy takie jest odczucie?
-
takie mam odczucie po odjeciu gazu w momencie kiedy pracuje benzyna slychac ze obroty silnika spalinowego spadaja powoli i wylacza sie po ok 4 sekundach. Normalnie dzieje sie to blyskawicznie. Im wieksza predkosc tym efekt jest bardziej odczuwalny. Nie zapala sie zaden check itp.
-
Tryb EV dostępny jest do 40km/h a coś piszesz o większych prędkościach i trybie B. Podaj konkretne prędkości bo "większa prędkość" to dla mnie +200km/h
-
jak pisalem wczesniej to trzeci taki moj samochod wczesniej byly priusy i to uzywane a ten jest nowy. Efekt jazdy na b jest przy predkosciach ponad 50 czyli np wyprzedzam jadac 80-100 i po odpuszeniu gazu toyotka jedzie jak na b . Taki efekt pojawia sie po kiilku godz jazdy.
-
Co prawda mam rok starszy, ale nie mam takiej sytuacji. Nie zaszkodziłaby wizyta w ASO.
Ja mam inny "problem" - mianowicie na ciepłym silniku, po krótkiej przerwie, jak ruszam na spalinie, to (gdy nie naciskam mocno na gaz) silnik działa dość ospale (choć wystarczająco do spokojnej jazdy), ale pokazuje spalanie chwilowe na poziomie 5 litrów. Po kilkunastu sekundach, przy tak samo wciśniętym pedale i takim samym obciążeniu, skaczą obroty, oraz spalanie. Nie wiem o co chodzi ;)
Sam jeszcze ASO nie pytałem ;)
-
@pafocie, a jak wygląda przepływ energii? Może napędza Ciebie silnik elektryczny a spalinowy dołącza się po chwili?
Toyota Auris II TS FL 3R3
-
Co prawda mam rok starszy, ale nie mam takiej sytuacji. Nie zaszkodziłaby wizyta w ASO.
Ja mam inny "problem" - mianowicie na ciepłym silniku, po krótkiej przerwie, jak ruszam na spalinie, to (gdy nie naciskam mocno na gaz) silnik działa dość ospale (choć wystarczająco do spokojnej jazdy), ale pokazuje spalanie chwilowe na poziomie 5 litrów. Po kilkunastu sekundach, przy tak samo wciśniętym pedale i takim samym obciążeniu, skaczą obroty, oraz spalanie. Nie wiem o co chodzi ;)
Sam jeszcze ASO nie pytałem ;)
To normalne - ogrzewanie katalizatora. Trzeba dać gaz praktycznie w podłogę żeby jakoś jechało.
сделано в сарае
-
A ja mam zbliżone pytanie, szukam od dwóch dni odpowiedzi, ale nie znalazłem ani na polskich ani zagraniczncyh forach.
Mam Aurisa Hybrydę - zauwazyłem ze po dłuższych odcinkach, takich 30 kilometrów i dlzuszych, nie dziala mi tryb EV.
wjezdzam po trasie do miasta, jadę w korku poniżej 50km /h, bateria naladowana do pełna, klimatyzacja chodzi, klikam EV i mam komunikat "EV mode currently not available". Dziwi mnie to, powniewaz silnik i katalizator na pewno sa rozgrzane, tym bardziej ze 23 stopie na zewntarz, a bateria na full. Mysłałem, ze klimatyzacja wymusza pracę spaliny, ale wyczytalem w instrukcji toyoty, że nie - klimą również moze sterować napęd elektryczny.
jakieś pomysły? samochod swieżo po przeglądzie
-
Kratka wylotu powietrza chlodzacego baterie do czyszczenia. Na przegladach w ASO nie maja ani w procedurach ani w zwyczaju tej kratki czyscic. Czynnosc banalnie prosta, nie wymaga specjalistycznych narzedzi i zajmuje dwie moze trzy minuty. Ale jesli auto na gwarancji to zglosic serwisowi i niech czyszcza.
-
A masz wskazówki, gdzie jest? Sam wyczyszczę - może jakaś instrukcją w necie zeby wiedziec gdzie ona się znajduje?
-
Przycisk EV nie zadziała przy 50. Max 40.
-
przy 15 również nie działał, mialem na mysli, ze się poruszalem wolno po miescie :)
-
Mi po starcie zazwyczaj działa ale podczas jazdy to rzadkość.
-
Kratka jest pod siedziskiem tylnej kanapy po stronie kierowcy. Trzeba zdjac siedzisko, ciagnac je do gory (trzyma sie na dwoch zaczepach, ktore moga peknac przy zbyt gwaltownym szarpaniu). Nastepnie trzeba zdemontowac plastik spod siedziska (plastikowe spinki) i wyedy jest dojscie do okraglej kratki, ktora trzeba wyjac na zewnatrz i wyczyscic. Przy nasyepnym czyszczeniu nagram moze film bo trudno to slowami opisac.
-
Przycisk EV nie zadziała przy 50. Max 40.
Ale wtedy pojawi się komunikat: Zbyt wysoka prędkość.
-
Może ma I i dlatego inny komunikat i nie w PL
-
Może mieć to związek z temperaturą MG1 lub MG2. Są one chłodzone olejem, którego pompę napędza silnik spalinowy. Może przy zbyt wysokiej temperaturze MG1, MG2 tryb EV jest blokowany. :o
-
Jest opcja, że po mocniejszej jeździe lub w upale może nie działać tryb EV, oraz hybryda może się dziwnie zachowywać. Faktycznie wygląda to jak by był włączony tryb "B". Na oko to przegrzanie układu. Kolego Beltran jesteś pewny, że silniki elektryczne są chłodzone olejem? Z tego co wiem to jedynie falownik jest chłodzony płynem chłodniczym.
-
Bateria sie przegrzewa na 99%. Tez bym na to nie wpadl gdyby nie Hybrid Assistant. MG1 i MG2 chlodzone olejem? Silnikowym? To raczej ogrzewanie a nie chlodzenie by bylo.
-
Cieczą a nie Olejem. Pan x ASO mi też mówił gdy pytałem o cenę za caly układ hybrydowy jeśli padnie.
-
A skad ta ciecz do chlodzenia silnikow jest pobierana?
-
Apropo jakie są temperatury robocze dla przekładni, ostatnio zauważyłem że przekładnia miała ponad 120°C.
-
Skąd to nie wiem bo nigdy mnie to nie interesowało, i tak sam niczego nie naprawię więc szkoda aż tak sobie głowę zawracać i dopytywać
-
Jest opcja, że po mocniejszej jeździe lub w upale może nie działać tryb EV, oraz hybryda może się dziwnie zachowywać. Faktycznie wygląda to jak by był włączony tryb "B". Na oko to przegrzanie układu. Kolego Beltran jesteś pewny, że silniki elektryczne są chłodzone olejem? Z tego co wiem to jedynie falownik jest chłodzony płynem chłodniczym.
Chłodzone są bezpośrednio olejem przekładniowym (nie silnikowym), który to olej jest chłodzony cieczą. W weekend majowy będę jechał łącznie ok. 2.5 tyś. km, to kilka okazji do sprawdzenia temperatur MG1, MG2 lub baterii będzie :-)
-
Kratka wylotu powietrza chlodzacego baterie do czyszczenia.
U mnie jak kratka się zapchała miałem komunikat "Wymagany przegląd układu hybrydowego w stacji obsługi". Natomiast komunikat "ev mode currently not aviable" pojawia mi się w dwóch sytuacjach: 1. rozładowana bateria , 2. zbyt niska temperatura silnika.
Auto to Auris 2 FL 2015
-
Auris II przed FL nie komunikuje o zapchanej kratce. Najpierw nie pozwala na wlaczenie trybu EV a nastepnie przechodzi w jakis tryb awaryjny gdzie silnik spalinowy pracuje caly czas. Wszystko wraca do normy po ostygnoeciu baterii. Komunikatu jakiegokolwiek brak.
-
Podpinam się, wie ktoś gdzie jest taka kratka do czyszczenia do wylotu chłodzącego ??? Dziękuje
-
Pod siedzeniem z tyłu. W instrukcji samochodu masz.
-
Apropo jakie są temperatury robocze dla przekładni, ostatnio zauważyłem że przekładnia miała ponad 120°C.
U mnie po jakichś 130 km jazdy temperatura MG była ustabilizowana w okolicy 80C.
(https://images86.fotosik.pl/559/a5de75b5435b34d4gen.jpg) (https://images86.fotosik.pl/559/a5de75b5435b34d4.jpg)
-
80st to taki standard, natomiast podczas długich podjazdów pod górkę też miałem w okolicach 110-120.
-
Mi się wydaje, że ten system warunków kiedy może a kiedy nie może się włączyć EV aktualizuje się z pewnym interwałem, dlatego czasem, mimo że teoretycznie są spełnione warunki do włączenia EV, system na to nie pozwala. Najlepszy przykład:
W ciepły dzień, po dłuższym postoju, rusz autem w normalnym trybie, bateria na full (klimatyzacja wyłączona). Auto rusza na EV i po kilku sekundach włącza benzyniaka. Spróbuj przełączyć na EV - nie pozwoli.
W tych samych warunkach przed wrzuceniem D, włącz EV - ruszy i pojedzie aż do rozładowania baterii.
-
Najlepszy przykład:
W ciepły dzień, po dłuższym postoju, rusz autem w normalnym trybie, bateria na full (klimatyzacja wyłączona). Auto rusza na EV i po kilku sekundach włącza benzyniaka. Spróbuj przełączyć na EV - nie pozwoli.
W tych samych warunkach przed wrzuceniem D, włącz EV - ruszy i pojedzie aż do rozładowania baterii.
Po kilku tygodniach korzystania z HA powód tego o czym piszesz jest taki, że po dłuższym postoju układ rusza ze statusem S0 i po wymuszeniu uruchomienia ICE (przyspieszanie) układ przechodzi przez etapy S1a i S1b (w obu układ nie przełącza się na EV i nie da się go wymusić przyciskiem). Jednak jeśli złapiesz przyciskiem EV w S0 będzie tak jak piszesz.
Tylko po krótkim postoju układ startuje w zależności od temperatury płynu chłodzącego od razu w etapie S2 lub S4.
Więcej szczegółów o poszczególnych etapach HSD -> https://priuschat.com/threads/gen3-warming-up-stages.76501/
-
wczoraj byłem na przeglądzie i przy przedłużaniu gwarancji na baterię czyszczą dolot powietrza standardowo. Przynajmniej w Toyota Wola :)
-
dolot
To miłe, a sprawdzają jak wyglądają łopatki wentylatora? Tak tylko pytam z ciekawości.
Po ok 150 tys jest tam już gruba warstwa twardego kurzu(+włosy), który również obniża sprawność układu chłodzenia.