Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: borys1248 w 23 Listopada 2016, 22:30:48
-
Na początku chciałbym się przywitać jako świeży użytkownik aurisa 1,4 vvti + z LPG 2008 r. Aurisa kupiłem jakiś miesiąc temu. Oczywiście wymiana oleju, filtrów (powietrza, oleju, kabinowy). Powiem tak: Auto ma mało mocy i ospale reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Przy ruszaniu i zmianie biegów z 1 na 2 puszczając sprzęgło i wciskając gaz auto wyraźnie się przydusza, jest to odczuwalne tak jakby zahamowało silnikiem. Po sekundzie tak jakby się obudziło i powoli mułowato się zbiera. Ogólnie rzecz biorąc autko fajne ale ten brak mocy i fakt, że ostatnio polo w 1,4 odstawiło mnie na światłach (a cisnąłem) jak bugatti malucha sprawia, że jestem do niego deczko zrażony. No nie chce to iść po prostu. Na benzynie jest to samo. Może delikatna różnica ale zachowanie opisane wyżej pojawia się również na benzynie.
Co tyczy się spalania... No i tutaj też niemiłe zaskoczenie. Mianowicie w mieście bez jakiś wariactw pali około 12 l/100 km. W trasie serio bez jakiegoś ciśnięcia tylko normalna jazda z prędkością do 120 km/h a raczej w okolicach 100km/h spalanie wynosi 9 l/100 km to uważam, że jak na 1,4 to sporo. Komputer wskazywał spalanie na poziomie 5,9 l / 100 km. Jazda 60 km miasto i 180 trasa wyszło 10 l/100 km ze spalaniem z komputera na poziomie 7,3 l / 100 km . Jeździłem ostatnio ibizą brata w 1,4 + LPG no to w porównaniu do aurisa to wyścigówka i rakieta... Kręci kołami przy zmianie z 1 na 2 i wciśnięciu gazu. No inny samochód po prostu.
Jakby tego było mało to dziś przy parkowaniu zapalił mi się check engine... Nie wiem dlaczego. Normalnie parkowałem auto na parkingu pod galerią. Dzwoniłem do poprzedniego właściciela to mówił że kiedyś mu się też pojawił ale po kilkunastu odpaleniach zgasł i potem go nie było. Poczekam kilka dni i zobaczymy co z tym błędem będzie się działo.
Na przeglądzie gazu i wymianie filtrów byłem jakieś 2 tyg temu w energy gaz polska. Podobno zbliżyli spalanie LPG do spalania benzyny.
Czy ktoś jest w stanie mi coś poradzić?
-
Czy ktoś jest w stanie mi coś poradzić?
ASO lub dobry mechanik.
Komputer, odczyt błędu i diagnoza.
Co dalej, to zależy od diagnozy i Twojego portfela. :good:
-
No więc przed zakupem auto było w ASO Toyoty na Żeraniu na serwisie. Na komputerze nie było żadnych błędów.
-
Zapalił się check engine przed wizyta w ASO czy po? Jeżeli po, to trzeba zdiagnozować dlaczego.
-
Zapalił się dzisiaj. Poczekam kilka dni zobaczymy czy coś się będzie działo. A co z tym przyśpieszaniem?
-
Zapalił się dzisiaj. Poczekam kilka dni zobaczymy czy coś się będzie działo. A co z tym przyśpieszaniem?
Twój samochód, Twoje decyzje.
-
Zwracam się do Was o pomoc i jakieś porady co robić? Co może być przyczyną tych dwóch usterek?
-
Tak na poczatek odczytaj blad.
-
Na przeglądzie gazu i wymianie filtrów byłem jakieś 2 tyg temu w energy gaz polska. Podobno zbliżyli spalanie LPG do spalania benzyny.
Mnie w tym warsztacie nie potrafili ustawić nawet własnej instalacji. Zbliżenie zużycia gazu na poziomie benzyny to zabójstwo dla głowicy.
Ja zacząłbym od idealnej regulacji silnika na benzynie, bo to jest podstawa, a następnie bawił się gazem.
Koniecznie sprawdź co to za błąd wywaliło, może to rozwiąże problem.
-
Znajomy miał podobny problem tyle że w corolli 1,4 vvt-i LPG i okazało się że w tłoku jest wypalona dziura.
Podobno 1,4 vvt-i nie toleruje gazowania.
-
Tak jak powyżej zostało to ładnie opisane. Jeśli samochód tak samo jeździ na benzynie jak i na LPG to oznacza że coś jest nie tak z samym silnikiem lub elektroniką. Fakt że vvt-i nie przepadają za LPG ale podobno niektórzy jeżdżą i nie narzekają. Podstawowe pytanie ile ktoś "nalatał" na LPG. Jeśli już ponad 60 k to należałoby sprawdzić kompresję na tłokach. może ktoś jeździł na ubogiej mieszance i niestety ale głowica lub dół sinika jest do remontu. Silnik vvt-i ma płytkową regulację luzu zaworowego i ludzie zapominają o regulacji zaworów. Na benzynie można przejechać nawet 200 k i głowicy się nie rusza natomiast na lpg nieraz po 40 k głowica już nie nadaje się do regulacji płytkami i pozostaje tylko regeneracja lub wymiana na używaną.
Odłącz akumulator - wszystkie błędy się wykasują. Odłącz bezpiecznik od instalacji LPG silnik będzie pracował na benzynie i zobaczysz czy silnik nadal jest zamulony (w ten sposób wykluczysz zły montaż lub źle skonfigurowaną instalację LPG). Jeśli w pracy silnika nic się nie zmieniło to oznacza awarię silnika i wtedy zacząłbym od sprawdzenia kompresji na tłokach.
-
A mi objaw mułowatości zwraca uwagę na przepływkę i może przepustnicę. Najpierw bym zaczął od ich wyczyszczenia. Sprawdził czy po tym zabiegu jest OK i przestaje mulić.
Dopiero potem bym się zaczął bawić w dalszą diagnozę
-
Więc tak: Na benzynie auto idzie troszkę lepiej, ten efekt zadławienia i mułowatości jest mniej odczuwalny. Trochę lepiej ciągnie z dołu mam wrażenie. Na gazie zrobione jest jakieś 130 tys km... Podobno wcześniej była ustawiona jakaś bogatsza mieszanka właśnie ze względu na zawory i głowicę. Co do przepustnicy i przepływomierza to zauważyłem też że przyśpieszając np na dwójce od dołu dzieje się taka rzecz:
Gaz wciskam do ok. 1/3 położenia silnik nie reaguje płynnie na gaz tylko na początku oczywiście się zamuli, potem przyśpiesza i wtedy dzieje się takie coś jakby ktoś załączył turbinkę ;) co chcę przez to powiedzieć. Chodzi o to że nie silnik nie przyśpiesza miarowo tylko takimi skokami jakby. Nie jest to mocno uciążliwe ale na 1 też widoczne czasami. Może to ten przepływomierz lub przepustnica?
-
Gaz wciskam do ok. 1/3 położenia silnik nie reaguje płynnie na gaz tylko na początku oczywiście się zamuli, potem przyśpiesza i wtedy dzieje się takie coś jakby ktoś załączył turbinkę ;) co chcę przez to powiedzieć. Chodzi o to że nie silnik nie przyśpiesza miarowo tylko takimi skokami jakby. Nie jest to mocno uciążliwe ale na 1 też widoczne czasami. Może to ten przepływomierz lub przepustnica?
Jak miałem zagazowane auto i mi muliło to głównym problemem właśnie był zasyfiony przepływomierz. Fakt zasyfiona przepływka powinna wywalić Checka.
Przeczyść te elementy na pewno to nie zaszkodzi a powinno pomóc.
-
A próbowałeś pojeździć na samej benzynie przez więcej niż na chwile?
-
Na benzynie jeżdżę w miarę często. Jak wiem, że mam do przejechania krótki odcinek to włączam na benzynę bo bez sensu żeby na 1-5 km włączał się gaz... Na trasie to raczej na gazie non stop. Wiem, że poprzedni właściciel dobrze obchodził się z gazem bo często jeździł na benzynie. Teraz chyba zrobię tak, że tydzień pojeżdżę na benzynie tak 50 km miasto i 200 trasa.
Dziś zgasł check engine... Tak jak sam z siebie się zapalił tak zgasł. Po rozmowie telefonicznej z poprzednim właścicielem dowiedziałem się, że kiedyś też zapalił się check engine ale normalna jazda i kilkanaście odpaleń i zgasł. Podobnie było w tym przypadku. Jestem umówiony do energy gaz polska w poniedziałek to zobaczymy co powiedzą. Powiem im, żeby nie ustawiali tak ubogiej mieszanki... Po prostu wychodzę z założenia, że przecież gazownik jak spojrzy na auto to powinien wiedzieć na ile może sobie pozwolić... Znać części mechaniczne i technikę działania danego silnika.
Może macie jakiegoś dobrego gazownika na terenie zachodniej Warszawy? Poprzedni właściciel serwisował w jakimś zakładzie na ul. Hery na Bemowie.
-
Przepływomierz wyczyszczony. Zadławienie i takie zamulenie bez zmian...
-
Podmień sondę lambda na próbę i zobacz czy coś pomoże. 1,4 vvt-i miały czasem problemy z sondą.
-
Podmień sondę lambda na próbę i zobacz czy coś pomoże.
<zalamka>
Zamiast 'bawić się w szukanie na ślepo" i walenie głową w mur :wallbash:, podjedź do jakiegoś kumatego mechanika posiadajacego kompa z oprogramowaniem diagnostycznym dla Toyot i sprawdź jaki błąd wyświetli.
-
Odpowiadam: Po wizycie u trzech gazowników jeden się przejechał z podłączonym komputerem reszta regulowała gazem na postoju i zgrywali mapę benzynową z LPG... Dopiero po wizycie u Marcina L polecanego na forumLPG problem ustał po podłączeniu sondy w wydech i reszty oprzyrządowania. Okazało się, że mój auris był zalany gazem... Stąd powyżej 4,5 tys obrotów nie chciał jechać... Jest zalany gazem i benzyną. Ale po ustawieniu dobrej mapy przez Marcina wszystko ustało. Przyśpiesza teraz płynnie w całym zakresie obrotów. Ogólnie jeździ lepiej niż na benzynie. W między czasie wymieniłem jeszcze świece (na oryginalne denso). Spalanie w okolicach 10-11 gazu. Przy bardzo dynamicznym jeżdżeniu (testy LPG) spaliła 12 l.
-
Spalanie w okolicach 10-11 gazu. Przy bardzo dynamicznym jeżdżeniu (testy LPG) spaliła 12 l.
To przejechanie 100km na LPG wychodzi drożej niż gdybyś miał 1,4 diesla i tyle samo gdybyś miał 1,6 valve. Nie rozumiem jaki jest sens gazować taki silnik? I jeszcze benzyne musisz zalewać.
-
Rzeczywiście, spalanie gorsze od mojej starej Mazdy 323f BJ z 1.6 i sekwencją BRC. 12l paliła na hajłeju przy 140km/h :cheesy: wszedzie indziej max 10 a jak się postaralem w trasie to i 8 ale to nuda straszna :embarassed:
-
No spalanie nie ukrywam, że wydaje mi się zbyt duże jak na taki silnik... No ale kupiłem takie auto z założoną już instalacją. Coś będę kombinował ze spalaniem jak zrobię jeszcze trochę km.
-
Tak 20-30% można założyć ze powinien palić więcej niż na Pb. A sprawdzałeś takie rzeczy jak filtr powietrza, przytkanie kolektora dolotowego?
-
No to zakładam, że 1,4 vvti w aurisie 1 raczej nie będzie palił 6 benzyny, załóżmy, że te 8 benzyny musi spalić przy jeździe mieszanej ale w większości w Warszawskich korkach rano i po południu na zimnym silniku. Więc spalanie 10-11 gazu uważam za zrównoważone przy ww warunkach. Filtr powietrza wymieniony niecałe 5 tys km temu, przytykania kolektora nie sprawdzałem.
-
Miałem kiedyś 1,4 vvti i palił 6-7l w mieście. Problem pojawia się przy przebiegach powyżej 100 tys km, gdzie rośnie spalanie do okolic 10l. Należy wymienić wtedy sonde lambda (140 zł) i problem znika.
-
Komputer pokazuje w mieście koło 11 l. Na trasie przy delikatnej nodze poniżej 8 ciężko zejść... Mówię o wskazaniach na komputerze. Może faktycznie to sonda... stąd takie spalanie.