Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: robincook w 30 Grudnia 2016, 19:32:35
-
Witajcie!
To mój pierwszy post na tym forum, i niestety od razu z problemem. :(
Posiadam Toyotę Auris TS Hybrid 2013 r. Do tej pory wszystko hulało bez zarzutu.
Tak się zdarzyło, że przez ostatnie kilkanaście dni (ok. 2 tygodnie) auto było na postoju, na zewnątrz (przebywam aktualnie na północy Szwecji i bywają tu mrozy).
Dzisiaj próbowałem odpalić samochód i niestety bezskutecznie. Po wciśnięciu przycisku Start zaświeciło się wszystko na desce rozdzielczej (tak jak normalnie) na parę sekund, ale silnik się nie odpalił, światła z przodu tylko mignęły i nagle wszystko przygasło. Sytuacja powtórzyła się samoczynnie kilka razy (tak jakby sam próbował zapalić, bez ponownego wciskania startu), aż wreszcie już zgasło wszystko i auto przestało reagować na kolejne naciśnięcia przycisku Start (pojawiała się tylko pomarańczowa ikonka silnika).
Potem samochód już nawet nie chciał się zamknąć z elektronicznego kluczyka, nie składały się też lusterka.
Bateria (tzn. akumulator silnika trakcyjnego) był przed postojem naładowany niemalże na full. Wcześniej auto miewało ok. tygodniowe postoje i odpalało bez problemu, wskaźnik naładowania akumulatora trakcyjnego nawet nie drgał (tzn. nie rozładowywał się samoczynnie przez tydzień postoju nawet w Szwecji przy -15 st.).
Głównie ostatnio robiłem dość krótkie trasy po kilka km, na światłach, przy niemal maksymalnym grzaniu kabiny. Myślę, ze mogłem rozładować aku 12V... Co o tym sądzicie?
Z Waszego doświadczenia, jak teraz "pożyczę" prąd od kogoś, tj. odpalę na kablach od innego samochodu, to da radę ten akumulator jeszcze odratować, czy raczej od razu kombinować prostownik i naładować na full? Ewentualnie, jeśli nie akumulator 12V, to co mogłoby być potencjalną przyczyną takiego zachowania...?
Dzięki serdeczne za pomoc i życzę pomyślności i wielu bezawaryjnie przejechanych kilometrów w nowym roku. :)
-
Na 100% rozładował się akumulator 12 V. Trzeba podłączyć do prostownika i naładować, ew. uruchomić za pomocą kabli od innego auta.
-
Stawiałbym na rozładowany akumulator 12v, ponieważ w wersji hybrydowej jest o małej pojemności i przy dłuższym postoju (tym bardziej w niskiej temperaturze) szybko się rozładowuje. Można próbować "pożyczyć prąd od dawcy" i naładować go podczas jazdy, ale lepiej podpiąć go do prostownika i przeprowadzić pełne ładowanie. Byle tylko nie doszło do głębokiego rozładowania akumulatora.
Teoretycznie po długotrwałym głębokim rozładowaniu ponowne naładowanie ogniwa jest niemożliwe.
Nowoczesna elektronika potrafi jednak ochronić baterię przed takim rozładowaniem wyłączając obciążenie zanim ładunek w ogniwach osiągnie niebezpiecznie niski poziom – dzięki temu nawet po kilku dniach prawie całkowitego rozładowania możliwe jest ponownie naładowanie akumulatora.
Więc naładować, sprawdzić czy nadal trzyma i dalej użytkować auto. Chyba że całkowicie się rozsiarczył wtedy trzeba kupić nowy.
-
@Jary59 @pluto
Dzięki serdeczne za odpowiedzi! Pocieszyliście mnie, jeżeli to "tylko" akumulator to nie ma się czym martwić (zacząłem się bać, że to coś poważnego).
To teraz pytanie: w przypadku gdy chciałbym ładować prostownikiem, to powinienem go podłączyć bezpośrednio do akumulatora w bagażniku, czy z przodu, pod maską, do tych wyprowadzeń w skrzynce bezpiecznikowej (czyli tam, gdzie wg instrukcji należy podpiąć kable przy odpalaniu samochodu korzystając z innego auta).
-
To jest zadziwiające, że 2 letni aku niskiego napięcia padł. Mam Priusa z 2008r. i wszystko co zrobiłem to dolałem latem wody do tego aku. Teraz auto stoi na dworze (dla Krakusów na polu) i nic. Jedno naciśnięcie na Power i odpalają najpierw systemy zasilane z aku HV, a potem odpala silnik spalinowy. Niezawodnie, a aku ori. Powinieneś podłączyć auto pod kompa i posprawdzać. Bo Twój problem wydaje się wynikać z felernego aku LV. Możesz reklamować przecież.
-
W sumie to ciekawe jest, bo akumulator w tym samochodzie już raz był wymieniany na nowy przez poprzedniego właściciela (w ramach gwarancji - przed zakupem jak sprawdzałem historię serwisową w Toyocie, to był wpis o wymianie akumulatora).
Przed zakupem auta byłem też w serwisie Toyoty na przeglądzie (tym standardowym "przedzakupowym"), ale nie pamiętam czy sprawdzali akumulator 12V...
W każdym razie, jest to na pewno do sprawdzenia - czytałem już tutaj na forum wpisy, że ludzie w Priusach mieli akumulatory rozładowane do zera np. po nocy (bo coś go rozładowywało). Może tutaj też tak jest...
Do tej pory działało wszystko OK, nawet przy srogich mrozach (odpalałem przy -13). Tyle że ostatnio robiłem naprawdę krótkie trasy, a przez większość czasu auto stoi.
Z gwarancji na razie nie skorzystam, bo nie ma mnie w kraju, ale w sumie - dobry pomysł.
-
Jeżeli jeszcze nie zacząłeś ładować to ja raczej wyciągnąłbym go z auta i wziął na noc do ciepłego pomieszczenia (dom) i tam naładował. I polecam w domu mieć jakieś alternatywne źródło prądu (zwykłe baterie spięte tak by dawały te 12v, lipole modelarskie lub inne pakieciki, uwaga na BIEGUNOWOŚĆ) - koszt znikomy a w takich przypadkach auto tym odpalisz i jedziesz - nie uziemia cię rozładowany aku, z którym możesz zrobić porządek później. Mam, nie korzystałem ale kto wie....w PL na razie +2 :grin: Koszt znikomy.... Zakładam, że to już jego ostatnia zima bo skoro padł i nie był w stanie wzbudzić paru przekaźników.... :o
-
Słuszna uwaga - dzięki za radę.
No a teraz jeszcze mam takie pytanie. Bo przy zamykaniu auta z elektronicznego kluczyka zawsze składają się lusterka. Teraz się nie złożyły (no bo nie ma zasilania), więc miałem obawy, czy auto aby na pewno się zamknęło. W związku z tym chwyciłem za klamkę by sprawdzić, no i drzwi się otworzyły, ale zaczął wyć alarm. Za cholerę nie wiedziałem jak go wyłączyć (normalnie to chyba wystarczyło otworzyć/zamknąć samochód, albo wsiąść i odpalić). Robiłem więc różne manewry w nerwach (próbowałem otwierać, zamykać kluczykiem w "klasycznym" zamku, itd.), w końcu alarm zgasł. Aczkolwiek nie wiem czy mam zamknięte auto. :D (zresztą, to Szwecja, więc to bez znaczenia). Boję się teraz, że jak podejdę do auta wyciągnąć akumulator, to przy próbie otwarcia samochodu alarm znowu zacznie wyć. Jak w sytuacji rozładowanego akumulatora uniknąć wycia alarmu i otworzyć klapę bagażnika? :o
-
Po otwarci samochodu kluczykiem (pilotem) nie powinien wyć. Gdyby się nie udało otworzyć bagażnika trzeba podłączyć prostownik pod maską.
-
Syrenki alarm nie posiada, żeby ją wyłączyć z kluczyka?
-
Kluczyk nie działa jak jest odłączony akumulator, a alarm chyba ma swoje zasilanie, bo nawet bez akumulatora działa. No i włącza się gdy otworzy się drzwi z "ręcznego" kluczyka (tzn. używając zamka w drzwiach, nie przez pilota). Zgodnie z tym, co pisze instrukcja - alarm powinien się też włączyć przy próbie wyciągnięcia akumulatora z samochodu. No to wtedy ten alarm wyłączyć? Jak później zamknąć samochód, po wyjęciu akumulatora, skoro nic nie działa? Bagażnika też się nie da otworzyć od zewnątrz. Więc żeby włożyć akumulator z powrotem, trzeba by wejść przez przednie drzwi, przecisnąć się przez kabinę do bagażnika i czołówką na głowie podłączać aku na leżąco? :)
W każdym razie, auto odżyło - wczoraj podładowałem trochę prostownikiem na dworze (auto otwarte, musiałem czuwać na mrozie przy nim), dziś odpalił bez problemu. Ciekawe na jak długo wytrzyma. :) dzięki wszystkim za pomoc
-
Więc żeby włożyć akumulator z powrotem, trzeba by wejść przez przednie drzwi, przecisnąć się przez kabinę do bagażnika i czołówką na głowie podłączać aku na leżąco?
wystarczy nie domykać klapy całkiem
Jak później zamknąć samochód, po wyjęciu akumulatora, skoro nic nie działa?
otwierasz maske, zamykasz samochód , a potem odpinasz akumulator.
Otworzyć sie powinien potem normalnie z kluczyka w zamku, nawet bez akumulatora (wypróbuj najpierw na odpietym akumulatorze zanim zatrzasniesz maskę).
Zawsze zresztą można na czas ładowania wsadzić inny akumulator i zamknąć z pilota :grin:
-
To wszystko brzmi bardzo łatwo, tylko że nie mam garażu, a auto stoi na parkingu kilkaset metrów od bloku. Wprawdzie to Szwecja, ale nie wyzbyłem się polskości i boję się zostawić otwarte auto na parkingu. :D A akumulator jest w bagażniku, nie pod maską. Auto otwiera się kluczykiem w zamku, tylko otwarcie z zamka powoduje włączenie alarmu. :P
-
To może tak się uda (tylko potrzebne będą jakies przewody): Otwórz normalnie samochód, wyjmij aku, zabezpiecz klemy żeby się nie stykneły, otwórz maskę i podłącz aku do złącza awaryjnego uruchamiania przy bezpiecznikach, zamknij samochód bezprzewodowo z kluczyka, odepnij aku, zatrzasnij klapę - samochód jest fizycznie zamknięty i otworzysz go tylko manualnie. A wkładanie zrób tak: otwórz drzwi kierowcy z kluczyka fizycznie, później maska i znów to złącze awaryjne albo czołganie do bagażnika...Spróbuj może się uda, ja nigdy tego nie próbowałem. Tylko nie zatrzaśnij kluczyków w środku!!! :laugh:
-
Swoją drogą skoro w historii napraw miałeś wymianę akumulatora a teraz spotkała Cię taka niemiła przygoda to może świadczyć o jakimś problemie związanym z elektryką...
Może poprzedniemu właścicielowi też rozładowywał się w sumie nowy akumulator - to zgłosił i wymienili - likwidując skutek ale nie przyczynę.
Nie wiem jakie tam masz możliwości ale na Twoim miejscu bym sprawdził w ASO czy coś Ci nie drenuje akumulatora na postoju.
Co do ładowania akumulatora przez prostownik - mi przy odbiorze nowego auta z salonu mocno odradzano używanie prostownika do tych żelowych aku w Aurisie. Pokazali za to jak wpinać "dawcę" do podładowania akumulatora.
-
W mojej aurisce przy otwarciu kluczem też alarm zaczyna wyć. Przyłóż klucz do przycisku start stop czy jak on sie w hybrydzie nazywa i alarm ucichnie. U mnie to pomaga
-
Ja dzisiaj w Priusie żony musiałem auto odpalić, bo ori aku po 8 latach jednak zastrajkował. Korzystałem z takiego sprytnego urządzenia jak Powerbank. Bezproblemowo odpalił. PS. Nie chcąc mieć problemów (mrozy idą) kupiłem za 200zł nowy aku Boscha. Montaż i ... spokój. :-)
-
@aspro: nawet bez akumulatora w samochodzie alarm się wtedy wyłączy?
-
A jak się podłączyłeś z powerbankiem do samochodu :grin:
-
Zrobiłem najpierw tak, bo Powerbank, miał tylko 20% naładowania, podłączyłem do skrzynki bezpieczników z przodu na lewym nadkolu, otworzyłem bagażnik (nie odpalił na takim małym naładowaniu), po naładowaniu Powerbanku do ok. 80% podłączyłem do klem aku w bagażniku i odpalił. Podjechałem do hurtowni moto. Dobrali aku Boscha S4 022 (pasuje idealnie). Parę minut montażu i auto chodzi. Powerbank miał również końcówki do auta (firma Bosma). Nie zrobiłem fotek, ale jak zobaczysz to już będziesz wiedział jak połączyć.
-
Czy ktoś jeździ na akumulatorze LV zamienniku (nie tym dedykowanym przez producenta) więcej niż 3 lata?
Pan z dużej firmy sprzedającej akumulatory twierdzi (i chyba trudno mu nie przyznać racji), że każdy inny akumulator (np. wspomniany wyżej Bosch) nie będącym akumulatorem głębokiego rozładowania, nie pożyje w takim samochodzie za długo, gdyż to nie są najlepsze warunki do jego optymalnej pracy.
Pojawia się dylemat. Wydać 600zł-700zł w ASO za akumulator oryginalny i pojeździć nim 6 lat (bo tyle średnio oryginalne akumulatory podobno działają) czy kupować w ciągu 6lat 2x zamiennik.
-
Głupoty napisałem, to kasuję.
-
Aku LV w hybrid nie odpala silnika :song:
-
Aku LV w hybrid nie odpala silnika :song:
O, no to jeszcze lepiej.
-
Zgadza się LV nie odpowiada za rozruch silnika spalinowego. Nazywany jest on rozruchowym lecz odpowiada za rozruch napędu hybrydowego po uruchomieniu którego za pośrednictwem falownika następuje rozruch silnika spalinowego.
-
To ja poproszę o informację jak falownik dokonuje rozruchu silnika spalinowego? Bo albo jest to skrót myślowy w stylu: przyciąganie księżyca uruchamia koparkę pana Władka, albo ja czegoś nie rozumiem :D
-
To ja poproszę o informację jak falownik dokonuje rozruchu silnika spalinowego?
tak chyba najprościej : https://pl.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
-
Silnik elektryczny pali silnik spalinowy jakby "na pycha" dołączając sprzęgło. Jeśli kogoś to interesuje i zna angielski to proszę: link (https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM) minuta 22:20.
-
Mechu Dzięki.
Ja wiem jak to działa, ale dziękuję za linka.
Niestety wikipedia nie odpowiada na pytanie jak za pomocą falownika można uruchomić silnik spalinowy :D
Dla dociekliwych: https://pl.wikipedia.org/wiki/Falownik
Tak się zastanawiam, kiedy wreszcie zostanie wyjaśnione to, że w hybrydzie jest zarówno rozrusznik jak i alternator. Inny i jeden, ale jednak :)
Proszę, bądźmy precyzyjni, bo każdą naszą wypowiedź możemy kiedyś usłyszeć jako dogmat, a nie jest to forum dla specjalistów. A potem tylko wstyd :D
alid22: jak ja tego gościa jakiś czas temu puściłem, to nie wiedziałem czy jest na haju czy to taki ich Adam Słodowy, szczególnie jak żongluje częściami pomiędzy typami układu. Ale wyjaśnienie jest :D
-
Niestety wikipedia nie odpowiada na pytanie jak za pomocą falownika można uruchomić silnik spalinowy :D
Zaczynasz brnąć. Falownik to przetwornik prądu stałego na zmienny. Taką funkcję w hybrydzie pełni converter/inverter (m.in. zamienia stałe 144V z HV na zmienne 3-fazowe dla "rozrusznika". W zwykłym samochodzie coś takiego nie występuje, bo rozrusznik jest napędzany bezpośrednio z akumulatora. Autor był nieprecyzyjny, ale nie skłamał.
No chyba, że jesteś specjalistą od mikrofal, wtedy przyznam Ci część racji.
-
Staram się dość jasno wyrażać, ale widać nie dość jasno.
Jak sam napisałeś, falownik służy do zmiany jednego rodzaju zasilania na drugi i nie sposób samym falownikiem uruchomić silnik spalinowy, chyba, że mówimy o źródle napięcia o bardzo dużej wydajności, a jako uruchomienie silnika spalinowego uznamy jego podskoki po podłączeniu tego źródła napięcia. Coś jak człowiek w konwulsjach po ataku paralizatorem :D
A poważnie, to chodzi o to, żeby napisać np. że uruchomienie silnika spalinowego w hybrydzie jest możliwe dzięki użyciu pomocniczego silnika elektrycznego MG pracującego jako rozrusznik, który jest zasilony poprzez falownik z akumulatora wysokiego napięcia. Akumulator LV 12V jest niezbędny do zasilenia elektroniki sterującej oraz załączenia przekaźników obwodu wysokiego napięcia.
Nie twórzmy jakiś urban legend, że silnik spalinowy w hybrydzie jest uruchamiany czary-mary z falownika :D
I w hybrydzie i w samochodzie "zwykłym" występuje coś takiego jak rozrusznik. Nie powtarzajmy głupkowatych treści z reklam Toyoty.
Nie jestem specjalistą od mikrofal, chyba, że można się uznać za specjalistę mając kuchenkę mikrofalową w domu :D
-
A rozruch ICE jest jedynym zadaniem silnika MG? Bo jeśli nie, to slogan Toyoty o braku rozrusznika nie jest taki głupi.
-
MG1 = rozrusznik i generator (alternator)
MG2 = napęd na koła i sterowanie skrzynią biegów
Slogan jest jak najbardziej idiotyczny :D Taki "chłyt maketingowy" Ale kto co lubi. Ja tam nie lubię jak mnie robią w ... i tu takie małe niedomówienie :)
I żeby nie było. Uważam, że hybryda toyoty jest magicznie dobrze zrobiona. Tylko skrzynia powinna być "przyjaźniejsza" dźwiękowo (dokładnie praca silnika), ale już nowe wersje wychodzą z komputerów projektantów :D
-
Aha, dzięki za info :)
Mnie bawią wszelkiego rodzaju publikacje "fachowe" na temat hybryd Toyoty, gdzie zaraz na początku wspomina się o "wyjącej" skrzyni biegów. Otóż po trzech latach jazdy hybrydą nic mi nie wyje. Po prostu jazdy automatem trzeba się "naumieć", e-CVT w szczególności. Jak "redaktor" wsiada za kierownicę i traktuje auto "z buta", to nie ma się co dziwić...
-
Znalazłem takie wytłumaczenie budowy i zasady działania hybrydy :
http://www.spidersweb.pl/2016/01/jak-dziala-hybryda.html (http://www.spidersweb.pl/2016/01/jak-dziala-hybryda.html)
-
Taaaaa... i znowu ta subtelna gra słów w tytule, żeby przyciągnąć jak najwięcej "czytaczy":
"Przez tę technologię samochód z silnikiem spalinowym przestaje się opłacać. Oto jak działa napęd hybrydowy"
Tak jakby hybryda nie miała silnika spalinowego....ehhhhh.
-
Taaaaa... i znowu ta subtelna gra słów w tytule, żeby przyciągnąć jak najwięcej "czytaczy":
Mystik , tytuł pomijam :-)
Chodziło mi o to, że w miarę klarownie opisane są te "urządzenia" (MG1 , MG2) - nawet nie wiedziałem, że tak się nazywają - o których wspominaliście wcześniej.
-
Brniecie panowie - mg1 to generator - przy okazji pelni rolę rozrusznika ale nie takiego klasycznego wpinanego w układ na chwilę i jest praktycznie niezniszczalny.
Tak samo można odpalić silnik (klasyczny) z alternatora - byle by pasek wytrzymał.
-
Tak samo można odpalić silnik (klasyczny) z alternatora - byle by pasek wytrzymał.
Taki cud to chciałbym zobaczyć.
-
No ja też :D
Ale w sumie jakby dodać falownik troszkę pomataczyć i zmienić rozrusznik na 3-fazowy, to mógłby służyć też jako "alternator" :)
I byłoby to samo co w hybrydzie.
-
Mnie bawią wszelkiego rodzaju publikacje "fachowe" na temat hybryd Toyoty, gdzie zaraz na początku wspomina się o "wyjącej" skrzyni biegów.
Tym bardziej że pomiary zrobione np. przez http://www.autocentrum.pl/nasze-pomiary/wyciszenie/ (http://www.autocentrum.pl/nasze-pomiary/wyciszenie/) jasno pokazują że Auris II HSD podczas dynamicznego przyspieszania jest cichszy od innych kompaktów.
-
Ale w sumie jakby dodać falownik troszkę pomataczyć i zmienić rozrusznik na 3-fazowy, to mógłby służyć też jako "alternator" :)
To byłoby prostsze. Zwykły rozrusznik to zwykły silnik prądu stałego. Wystarczyłoby wywalić sprzęgiełko (bendix czy co tam jest) i zmniejszyć przełożenie. Powstałaby zwykła prymitywna prądnica, jaką pamiętają co starsi automobiliści.
PS. Szanowni hybrydowcy, sami na tym forum pisaliście o wyciu i nieprzyjemnych odczuciach przy gwałtownym przyspieszaniu. Nie miejcie pretensji do redaktorka.
-
Taki cud to chciałbym zobaczyć.
To zajrzyj do valeo ;)
-
A temat o akumulatorze 12v :good: idźcie spamować gdzie indziej. :cool:
-
Taki cud to chciałbym zobaczyć.
To zajrzyj do valeo ;)
Mowa o alternatorze a nie jakiś wynalazkach. Normalny alternator bez istotnych przeróbek i elektronicznego sterownika nie zadziała jako rozrusznik. W przyrodzie są takie urządzenia - dynamostarter, prądnicostarter lub coś podobnego. Niektóre lokomotywy spalinowe to mają.
Obiecuję więcej nie spamować.
-
Nie spamujemy a dzielimy się wiedzą i uczymy od siebie :-)
Tema dawno umarł, Założyciel się nie odzywa i nawet nie wiadomo co pomogło lub nie, a jakby co, to Moderatorzy mogą wątek rozdzielić, nazwać go po swojemu i dyskusja potoczy się dalej :)
Takie cudeńko rozrusznik/generator sam badałem na warsztatach przed wieloma laty, a było to montowane w odrzutowcach. Ale tam jeszcze były szczotk ośrodkowe i takie tam. Bardzo ciekawe urządzenie :)
-
Witam,
Auris i Prius+ miał akcję serwisową związaną z rozładowywaniem akumulatora przez ECU.
http://www.toyota-tech.eu/euro5search/index?pubtype=RM (http://www.toyota-tech.eu/euro5search/index?pubtype=RM)
http://www.toyota-tech.eu/toms_cabs/PL/15OSD-001.pdf (http://www.toyota-tech.eu/toms_cabs/PL/15OSD-001.pdf)
-
Witajcie! Dzisiaj rano po tygodniu postoju w ciepłym garażu (8st C [nie kelwinów] ;) ).
Auris hsd 2017 zdechł. Choinka na desce wszystko mruga auto nie odpala.
Raz tak już miałem po zakupie (używany z 13k przebiegu) ale wtedy stał w salonie nie wiem ile a potem u mnie 2 tyg w garażu wiec można powiedzieć ze zrozumiałe. Ale dzisiaj? Chyba poruszę temat w aso niech sprawdzają aku bo to aż niemożliwe...
-
Jak dla mnie wizyta w ASO i naprawa gwarancyjna.
-
Gdzieś prąd ucieka....niech grzebią. Ewentualnie kluczyk leży za blisko samochodu i keyless cały czas ze sobą gada (nie wiem może masz garaż przy domu? :o)
p.s .Z ciekawości masz aku 12v AGM czy już zwykłe wsadzają jak w C-HR hybrydowych?
-
W aso grzebali 3h po czym powiedzieli ze właśnie gdzieś ucieka prąd i musza sprawdzić wszystko po kolei. Czekam na umówienie terminu.
-
Jak ASO się z Tobą podzieli wiedzą co odkryli to wiesz...ten, tego...napisz tu :-) będzie miło.
A jak z tym aku? AGM czy nie? :o
-
Kolejna wizyta w poniedziałek i będą szukać. Trochę mnie zmartwiło, jak koleś z pomocy drogowej podpinając samochodowego powerbanka, żeby uruchomić auto powiedział, że te nowe toyoty to już nie jest żaden lider niezawodności. Stare owszem, nie do zajechania, ale nowe jak każde auto psują się w różnych sytuacjach. Takich uruchomień jak moje ma całkiem sporo. :thumbdown:
Jak mam sprawdzić ten aku? Będzie na nim napisane?
-
Powinien być podobny do tego:
https://allegro.pl/oferta/akumulator-45ah-325a-yuasa-hj-s46b24r-agm-prius-7197268380
-
Akumulator nie jest Toyoty więc jak można zwalać winę na producenta. Wymienia na gwarancji i po sprawie. Zawsze może się trafić feler. Poszukaj ile ludzi miało aurisa z rozladowsnym aku od nowości. Jesteś pierwszy
-
Ktoś wie i podpowie czy w przypadku rozładowania 12V można (i jak) awaryjnie otworzyć klapę bagażnika? Bo przycisk jest elektryczny najwyraźniej. Właśnie znalazłem się w takiej sytuacji, auto wstawione do ciasnego garażu i dostęp właściwie tylko przez bagażnik...
-
Odpowiem sobie sam: instrukcja obsługi, strona 205.
-
no to odpowiedz też, żeby inni wiedzieli :-)
-
Trzeba złożyć siedzenia i dostać się od tej strony do bagażnika i klapy (ostrożnie się wciskać do bagażnika, żeby nie uszkodzić półki, bo ona jest zablokowana).
W klapie na środku parę centymetrów powyżej krawędzi jest zaślepka plastikowa prostokątna o wymiarach ca. 10 x 4 cm, więc łatwa do znalezienia.
Podważyć śrubokrętem, a po otwarciu jest widoczna srebrna dźwigienka, którą trzeba opuścić w dół (też najwygodniej śrubokrętem).
I zrobione :)
-
Ja dzisiaj w Priusie żony musiałem auto odpalić, bo ori aku po 8 latach jednak zastrajkował. Korzystałem z takiego sprytnego urządzenia jak Powerbank. Bezproblemowo odpalił. PS. Nie chcąc mieć problemów (mrozy idą) kupiłem za 200zł nowy aku Boscha. Montaż i ... spokój. :-)
Jaki akumulator polecacie do hybrydy Auris TS?
Multimetr pokazuje 4V, więc zakładam, że bez wymiany na nowy się nie obejdzie.
Po ok. 12 godzinach z 4V zrobiło się 2,9V. To chyba niemożliwe, żeby sama zapalona żółta kontrolka awarii silniki spowodowała takie rozładowanie w 12 godzin? A może jednak?
Chyba że jeszcze coś więcej zżera prąd. Możliwe, że auto jest w trybie ACCESSORY.
-
Osobiście polecam, jeżeli nie masz webasto, poszukać używek z np. hybryd np.rav4 lub inne . Ważne żeby był AGM, kwasiaka zwykłego też możesz ale to za rok/dwa znów będziesz wymieniał bo w Auris I, Priusach i Auris II są napięcia ponad 14v podchodzące pod 15v co powoduje przeładowanie tradycyjnego aku.....dlatego polecam AGM (i nie tylko ja). Ja sprawę (Auris I HSD) rozwiązałem tak:
(https://lh3.googleusercontent.com/RxDu1eb9H46_fKF2t71m2nV9brlWpGhEinRjopVF8ksfRRf2UxC1ll4V1unQ-lSRj8RcOlAohAZScD66r8jbYJyLCC7HBNWHujEiGRJU_WKOkbXyTzwgkYz9MXWCxYyv4rolyBDvcayG9HrflJECxkP-BOeIjdU-CxnPncwGeLuvSKKZnEQqdrXAYmGhk8tcCCWSvhjQ52OB45Za1jePf5ynOy2zGXaZ4IGw5mMyF7RWYkNZM6P-GFXfAjzHpj7kgDrT8Aqcn19vciTgyscZJdrzFbwnI9JUCRKrnAl-XNYbsDs5hUComB23HB1KvtLhtQjNKntyv3mwWvRGRV6JqHgiAzLrzCQHe3BJB47QnMSTJ4hJjeMI7luUm-bPmOcUP1m_SCmY5_tPqEZOVTBUnSegmAUW_nlgT213fAeSmjN5IdWZNeKlModBRfk2Alz7uV7entayuj6UpZWBv_OFhMAhjKVRmmbV6bAuUHTG59vdZFou65U5ZkgvTRWumoIFLZiEDaAL-wXDfvwPQAAryQ-6H8DidhCy7QTsjWqEVqORm7ZOzudwOim2-55uFEeHR__diQWdIYrdA3O12cuM1N3_QSvLDBqNezipQ-EyZXUtu8uFzMKP7yR1qw6dBJ7ySOBqengnyQzrlRxBo0V7tBEGovpjSgHrVI1msfxgOe2gsbVjzPyqm3WtNj3YBiAzfullO-WtKMmAyx-w1naYQn3TqA=w711-h947-no)
Trochę roboty jest (zmiana zacisków na "normalne", mocowanie aku i zmiana przewodu masowego na dłuższy) ale w cenie 500zł z wysyłką mam oryginalną Yuasę AGM 60Ah VRLA i święty spokój.
-
60 Ah?
Dziwne, ale w ASO w rozmowie telefonicznej przestrzegali mnie przed akumulatorem o zbyt dużej pojemności.
Nie zabraniali użycia innego akumulatora niż ich, ale zalecili, żeby miał jak najbardziej zbliżone parametry do oryginału, gdyż rzekomo akumulator o zbyt dużej pojemności może uszkodzić baterię trakcyjną.
Bajka?
-
mocowanie aku i zmiana przewodu masowego na dłuższy
Cześć, możesz rozwinąć tą myśl? Jakie dokładnie mocowanie zastosowałeś i jak rozwiązałeś sprawę kabla? Jakieś fotki / linki?
-
To 3x większy niż mam w oryginale
-
Dzisiaj przyciemniałem szyby. Samochód był "odpalony" przez 3 godziny. Potem oczywiście już nie chciał odpalić... Ostatnio regularnie nim jeździłem trasy ok 50 km w jedną stronę.
Czy te fabryczne akumulatorki w HSD są rzeczywiście aż tak słabe? :/
Btw do postów wyżej - rozumiem, że ASO może ostrzegać przed akumulatorem o innym napięciu/natężeniu, ale pojemności? W jakim układzie większa bateria o odpowiednich parametrach może jakoś szkodzić? Nie potrafię sobie tego wyobrazić. Chyba, że jej pojemność jest gdzieś na sztywno wgrana i sprawdzany jest procentowy poziom naładowania, który stanowi punkt odniesienia do czegoś dalej. To chyba jedyne wytłumaczenie.
-
Są turbo słabe bo nie ma zapotrzebowania na energie. Ma tylko uruchomić napęd i jest już nie potrzebny do niczego.
-
Btw do postów wyżej - rozumiem, że ASO może ostrzegać przed akumulatorem o innym napięciu/natężeniu, ale pojemności? W jakim układzie większa bateria o odpowiednich parametrach może jakoś szkodzić? Nie potrafię sobie tego wyobrazić.
Jak jest duża pojemność to się po prostu nie będzie miał kiedy doładować, jak ktoś jeździ długie odcinki (trasy) to nie ma się czym martwić. Poza tym tu nie ma alternatora i jego ograniczeń w ładowaniu, w trybie READY mamy dostępne około 100A.......wystarczy :cool:
-
Są turbo słabe bo nie ma zapotrzebowania na energie. Ma tylko uruchomić napęd i jest już nie potrzebny do niczego.
W ASO mi mówili, że nawet nie sa potrzebne do rozruchu, do rozruch idzie z baterii trakcyjnej. 12V jedynie zasila elektronike w postaci komputera, radia itp i jak sie rozładuje to samochód nie odpala bo komputer nie wysyła info do baterii trakcyjnej żeby uruchomić napęd.
-
No prawda. Hybrydę osobiście uruchomilem z LiPola 4s (modelarski) mieści się w dłoni... a bezpieczniej można batonem z 8 baterii R20....Jak już pisałem webasto (nawet latem), kamerka z trybem parkingowym, interfejs obd (jak zapomnę wyłączyć) .... dlatego mam 60Ah.
-
Witam,
Podpinam się pod temat.
Hybrydowy Auris z 2014 roku. 230kkm, wymienione Aku hybrydowe-gwarancja.
Akumulator w bagażniku naładowany. Problem z uruchomieniem- po naciśnięciu hamulca i przycisku start pokazuje się wszystko poza READY.
Muszę kilka razy powtórzyć sekwencję aż za którymś razem złapie.
Występowało to sporadycznie, ale od tygodnia Częstotliwość występowania się nasila.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
witam,
mam podobny problem z Aurisem I Hybrid 2011. Czy ktoś może podpowiedzieć jak rozwiązać problem?
-
Podobny czyli też miałeś wymienianą baterię HV na gwarancji? :o
Przede wszystkim sprawdź stan aku 12V. Ile lat ma?
-
Aku 12V jest już wymieniony, niestety nie na gwarancji. Podobno był zupełnie zużyty. Teraz auriska uruchamia się całkowicie normalnie także na mrozie.
-
Mam podejrzenia - tylko chwilowo gorzej z weryfikacja.
Wydaje mi się, że problem może być związany z czujnikiem pedału hamulca.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Jeśli światła Stop działają to czujnik hamulca możesz wykluczyć. W czujniku są dwie pary styków, jedna od świateł Stop normalnie rozwarta a druga od tempomatu normalnie zwarta. Jeśli nie masz tempomatu to druga para styków nie jest podłączona.
-
Musisz mieć wciśniętych hamulec, żeby odpalić silnik (kontrolka Ready).
Co więcej jak pokazuje się ten "błąd", to wciśnięcie hamulca powoduje reset radia!!
Więc wnioskuje...
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Hybrydowy Auris z 2014 roku. 230kkm, wymienione Aku hybrydowe-gwarancja.
prośba o detale, jaki był powód wymiany baterii ? jakie były wcześniej objawy ?
-
A światła Stop działają prawidłowo? W tym czujniku hamulca nie ma żadnej zaawansowanej techniki, albo działa albo nie. Skoro resetuje się radio to wydaje mi się, że problem leży gdzie indziej. Reset radia sugeruje problem z wytwarzaniem napięcia 12V a tym zajmuje się przetwornica DC-DC, zamieniająca prąd stały z baterii trakcyjnej na prąd stały o napięciu 12V. Czy auto nie jest po jakiejś poważnej kolizji?
-
Nic nie sugeruje, jestem jeszcze na aku z bagażnika, auris nie chce się odpalić, aku naładowane.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Hybrydowy Auris z 2014 roku. 230kkm, wymienione Aku hybrydowe-gwarancja.
prośba o detale, jaki był powód wymiany baterii ? jakie były wcześniej objawy ?
Rozszerzona gwarancja, nierownomierne lądowanie poszczególnych cel skutkując komunikatem CHECKENGINE
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
nierownomierne lądowanie poszczególnych cel skutkując komunikatem CHECKENGINE
ok, pewnie cele były rozbalansowane...
co roku jak robiłeś test baterii to to nie wyszło ? tylko pewnego dnia zapalił się check engine ?
-
Nie, kupiłem 3 latka po leasingu, który stał około 3 miesiące bez odpalenia na parkingu w Toyocie.
Wyszło mi w ciągu pol roku eksploatacji.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Koledzy;
dla upewnienia chciałbym dopytać - w moim przypadku samochód stał 3tyg w garażu, nacinałem przycisk otwierania drzwi, drzwi otworzyłem zaczął alarm wyć i już nie mogę zamknąć samochodu i oczywiście odpalić. Wszystko ogólnie zgasło żadna kontrolka się nie pali. Czy mam teraz ładować ten mały aku w bagażniku, czy pod maską - tak jak od "dawcy"?
-
Koledzy;
dla upewnienia chciałbym dopytać - w moim przypadku samochód stał 3tyg w garażu, nacinałem przycisk otwierania drzwi, drzwi otworzyłem zaczął alarm wyć i już nie mogę zamknąć samochodu i oczywiście odpalić. Wszystko ogólnie zgasło żadna kontrolka się nie pali. Czy mam teraz ładować ten mały aku w bagażniku, czy pod maską - tak jak od "dawcy"?
alarm wyje bo ma swoje niezależne zasilanie - akumulatorek w syrence. Wyje bo wykrył za niskie napięcie akumulatora/jego odłączenie. Aku widać padł i miał tylko siłę otworzyć centralny - to i tak dobrze ;)
nie ma znaczenia, podłącz się ładowarką do klem akumulatora lub do zwory w puszcze elektrycznej pod maską (jest pod plastikową otwieraną zaślepką - detale w manualu a masę to wybierz jakąś solidną śrubę.
nie podłączałbym do innego akumulatora tylko dedykowaną ładowarkę do akumulatorów żelowych/AGM i ładował dłużej. Akumulator powinien być ładowany 1/10 C a jak podłączysz do innego akumulatora to prąd może być w piku bardzo duży gdy Twój akumulator ma np 8V i wtedy może się uszkodzić nieodwracalnie.
-
Witam
Wczoraj padl mi akumulator (Toyora auris ts 2015), odlaczylem go, naladowalem prostownikiem. Samochod odpala, wszystko dziala poza mozliwoscia otwierania/zamykania kluczykiem. Przejrzalem instrukcje uzytkownika - brak jakichkolwiek wskazowek, czy ktos podpowie jak sobie z tym poradzic ?
-
Witam
Wczoraj padl mi akumulator (Toyora auris ts 2015), odlaczylem go, naladowalem prostownikiem. Samochod odpala, wszystko dziala poza mozliwoscia otwierania/zamykania kluczykiem. Przejrzalem instrukcje uzytkownika - brak jakichkolwiek wskazowek, czy ktos podpowie jak sobie z tym poradzic ?
Kluczykiem w sensie pilotem?
A.
Drugim pilotem sprawdzałeś?
B
Proponuje jeszcze raz odłączyć aku 12v na kilka minut i podłączyć. Może przy powolnym zaniku napięcia jak aku padał komputer źle coś zaposał w pamięci eeprom np ostatni kod zmienny sygnału pilota przez co algorytm się rozsynchronizował.
C
Kilka razy wciskaj na zmiane zamknij otworz aby centralka się zsynchronizowała z pilotem
D
Jak to nie pomoże to wyjęcie baterii w pilocie i włożenie ponownie albo nowa
E
Poszukanie procedury programowania kluczyma bardziej na yt.
-
Mój akumulator 12v ma 12 lat ciągłej eksploatacji. Zastanawiam się czy nie wymienić profilaktycznie. Nie chce mieć niespodzianki z padniętym akumulatorem. Napięcie na nim 12.1v.
-
Dla wielu to "oczywista oczywistość", więc pewnie wyjdzie, że się wymądrzam, ale prawidłowe napięcie nieobciążonego i "odstałego" po ładowaniu akumulatora kwasowego to 12,5 - 12,8 V, tak więc 12,1 V to już trochę za nisko, a 12 lat eksploatacji też robi swoje. Ja bym wymienił aku na nowy, w miarę możliwości przed "niespodzianką".
Swoją drogą - zacny wynik :-). 12 lat... albo bardzo dobry akumulator, albo hybryda zapewniła mu łagodną eksploatację.
-
Mój akumulator 12v ma 12 lat ciągłej eksploatacji. Zastanawiam się czy nie wymienić profilaktycznie. Nie chce mieć niespodzianki z padniętym akumulatorem. Napięcie na nim 12.1v.
Czytając opinie użytkowników na Autocentrum o Lexusie CT 200h 136KM z 2012r. natknąłem się na taki wpis o akumulatorze 12V.
Niezawodność
"Byłoby doskonale gdyby nie jeden za to bardzo irytujący w swej banalności szczegół. Akumulator rozruchowy w tym aucie jest nieduży przez co łatwo go rozładować np słuchając przez dłuższy czas radia z wyłączonym silnikiem (aż dziwne że komputer nie skorzysta wówczas z baterii hybrydy albo przynajmniej nie zakomunikuje zbliżającej się tragedii). A konsekwencje takiego zdarzenia są dużo poważniejsze niż można by przypuszczać. Przy pierwszej próbie odpalenia silnika benzynowego z rozładowanym akumulatorem rozruchowym komputer zablokuje cały system wykazując błąd układu hybrydowego i kaplica. Nic nie pomoże naładowanie baterii czy podłączenie urządzenia rozruchowego. Komputer trwale blokuje cały system upierając się przy błędzie hybrydy. Niezbędny jest transport lawetą do serwisu autoryzowanego lexusa i skasowanie tam błędów wraz z naładowaniem baterii. Koszt - ponad 200 zł plus transport (auta nie wolno holować). Miałem 3 takie przypadki w tym jeden we Włoszech gdzie w serwisie chcieli już naprawiać hybrydę (!). Po moich tłumaczeniach w końcu sprawdzili i wymienili zajechany akumulator (skończył się po 3 latach - dobrze że jeszcze na gwarancji)."
Mógł by się ktoś odnieść do takiej zaskakującej informacji i jak się to ma do Aurisa HSD ? :o
-
Może Lexus jest bardziej... luksusowy. ;)
U mnie po podłączeniu nowego akumulatora 12 V wszystko zaczęło działać normalnie. Może ma gdzieś tam zapamiętane błędy ale nie wykazuje żadnych objawów.
-
Myśle ze w opisywanej sytuacji pomogłoby odłączenie akumulatora po jego naładowaniu. Wtedy wszystko by sie zresetowało i może auto udało by sie odpalic.
-
Ja dwa razy uwaliłem akumulator i dwie minuty na prostowniku pomogło. Odpalił za strzałem drugi raz a pierwszy raz laweta z kablami przyjechała bo nie wiedziałem co się dzieje i po minucie również odpalił. Aku ma już 6 lat a uwaliłem go na samym początku. Przyzwyczajenie z poprzedniego Aurisa d4d
-
Wczoraj znajomy uwalił aku przez włączenie (przez dziecko w aucie) podgrzewania foteli na wyłaczonym silniku. Po 30 min auto juz nie odpaliło. Pisze ku przestrodze :)
-
Wczoraj znajomy uwalił aku przez włączenie (przez dziecko w aucie) podgrzewania foteli na wyłaczonym silniku. Po 30 min auto juz nie odpaliło. Pisze ku przestrodze :)
I co zrobił ? :o
-
Auto firmowe wiec zadzwonił po Assistance :) Przyjechali, podłączyli jump-starter, odpalił i pojechał troche pojeździć aby aku się podładowało.
-
Nie tylko Auris ma problemy z aku 12V. Ford Mach-E ma je również: https://elektrowoz.pl/porady/ford-mustang-mach-e-nastepny-elektryk-wysysajacy-akumulator-12-v-i-przechodzacy-w-deep-sleep/
Pytanie czy u nas ładowanie aku idzie z ICE czy z baterii trakcyjnej?
-
Auto firmowe wiec zadzwonił po Assistance :) Przyjechali, podłączyli jump-starter, odpalił i pojechał troche pojeździć aby aku się podładowało.
Aku 12V ładowane jest z przetwornicy step down z baterii trakcyjnej. Tu nie ma alternatora. Silnik spalinowy nie musi chodzić. Ma być włączone Ready i tryb P albo jazda.
-
Mi auto na samym aku wytrzymało z 15minut. Teraz jak mam gasić na 15minut żeby coś załatwić to nawet mi się nie chce i zostawiam odpalony.
-
Mi auto na samym aku wytrzymało z 15minut. Teraz jak mam gasić na 15minut żeby coś załatwić to nawet mi się nie chce i zostawiam odpalony.
A co miałeś włączone że w 15 min wyładowałeś aku przy zgaszonym silniku ?
-
Radio, i test mirrorlinka, grzanie pośladków bo jest włączone cały rok, i tak się przecież włącza przy zimnej temperaturze, do tego przetwornica na 1,5kw i ładowanie maka, podswietlenie przestrzeni podłogowej i ambilajt w okół tapicerki. I szczerze to nie wiem czy minęło te 15minut.
-
Radio, i test mirrorlinka, grzanie pośladków bo jest włączone cały rok, i tak się przecież włącza przy zimnej temperaturze, do tego przetwornica na 1,5kw i ładowanie maka, podswietlenie przestrzeni podłogowej i ambilajt w okół tapicerki. I szczerze to nie wiem czy minęło te 15minut.
Ta przetwornica 1.5 kW to na co Ci potrzebna? Na grzanie wody na herbatę na postoju? :)
-
Radio, i test mirrorlinka, grzanie pośladków bo jest włączone cały rok, i tak się przecież włącza przy zimnej temperaturze, do tego przetwornica na 1,5kw i ładowanie maka, podswietlenie przestrzeni podłogowej i ambilajt w okół tapicerki. I szczerze to nie wiem czy minęło te 15minut.
No z takimi poborami na postoju to chyba musisz zmienić miejsce aku i zmiana na minimum Bosch S5 77AH 780A :grin:
-
Auris to mój samochód roboczy. Teraz potrzebuje coś koło 4kw i muszę to ogarnąć. Czasami jest się w terenie gdzie na kilka minut jest potrzebny prąd. Sama biedna zgrzewarka zabiera 2,8kw, grzeje się kilka minut do tych kilkuset stopni a potrzebna jest ogółem na kilka sekund. Czasami kompresor z zasobnikiem, czasami co innego. Narzędzia małe a pobór duży. Dlatego też odzwyczaiłem się gasić auto bo wiem że byle pierdoła ten aku skończy. Mam oczywiście powerbank do aku ale to na sytuację awaryjne. Oczywiście ktoś palnie zaraz agregat. Owszem mam ale zajmuje pół kanapy i sam go nie wytargam z samochodu a już napewno w samochodzie go nie odpalę z wiadomych przyczyn.
A już nie wspomnę że obok non stop awarie prądu i zostaje bez, bo madry developer wynajął takie wybitne ekipy. Więc samochód, przedłużka. Nie muszę wywalać żywności ani ścierać wody z paneli... XXI wiek a 10 lat temu max kilka godzin pamiętam nie było prądu bo modernizacja którą zapowiedzieli kilka dni przed. Teraz nagle dup i jesteś dwa dni bez prądu zazwyczaj w weekend bądź wieta. Nie ja a całe osiedle domków jednorodzinnych i szeregowych mieszkań. Więc czajnik też wchodzi w grę :song:
-
Aż się prosi przetwornica na 230V AC podłączona bezpośrednio do akumulatora trakcyjnego.
Gdzieś w nowych elektrykach coś takiego już chyba widziałem.
-
4kW z Auriski? Podobno przetwornica DC-DC ma maksymalną wydajność 100A co przy napięciu 14V daje 1,4kW .
-
No z tego co wiem to się da. Inaczej po co by produkowali przetwornice?
-
Napisz jak się temat rozwinie bo też chętnie wykorzystał bym Auriskę jako przewoźny generator prądu.
-
No z tego co wiem to się da. Inaczej po co by produkowali przetwornice?
Ciekawe. 4 kW to ponad 300A, więcej niż rozrusznik w przeciętnym aucie.
Jak chcesz to podłączyć?
-
Rozmawialem z elektrykiem i twierdzi że bez problemu, podłączamy pod aku i jeśli trzeba to korzystamy.
-
Podłączanie tak potężnej przetwornicy pod malutki akumulator w hsd 30Ah i prąd rozruchowy do 270A to bardzo zły pomysł.
Sugeruję zakup osobnego akumulatora 12V o pojemnoścj min 100Ah i ładowanie go z obwodu aurisa poprzez dedykowany włącznik hebelkowy gdy auto ma tryb Ready, bezpiecznik i ogranicznik prądowy np do 50A ale nie pobieranie prądu z akumulatora hsd i układu ładowania w czasie pracy przetwornicy. Przetwornica aurisa ma do 100A wydajności.
Przetwornice 230V o tak dużej mocy zasilane z 12V to ogólnie zły pomysł, przy takich prądach trzeba bardziej myśleć o zasilaniu 24 a nawet 48V jak stosuje się w telekomunikacji wtedy sprawność układu jest większa.
W tej sytuacji stawiałbym bardziej na mały kompaktowy agregat lepszej firmy np honda.
-
Nie wyobrażam sobie wozić agregatu albo kolejnych 60kg na siedzeniu non stop
-
Przeczytałem caly ten wątek gdyż i mnie dosięgło. Auris 2016hsd przebieg 140 tys cztery dni temu zrobiłem prawie 1000 km i przyjechałem na wiochę do teściów z rodziną. Autko do garażu i zacząłem przyciemniać sobie szyby. Przed tym wyłączyłem wszystkie żarówki w środku a w bagażniku wyjąłem kostkę lampki. Po dwóch dniach nie mogę odpalić, aku ma wartość 9v. Podniosłem je prostownikiem i jak wrócę do domu będę testował uolynnosc samoistną aku. Ale co zauważyłem. Gdy otwierasz lub zamykasz drzwi kierowcy na wlcznonym aucie (aby działało otwieranie/zamykanie szyb słychać jak pracuje pompa paliwa (nabija układ) taka pompka już konkretnie pobiera prąd a kilkadziesiąt takich cykli może spowodować rozładowanie. Stąd chyba nie jest do końca prawdą, że aku 12 v służy tylko do podniesienia elektroniki, bo napędza pompę paliwa. Przy rozładowanym aku próba działania takiej pompy to. kolejne straty energii. Zastanawiam się, czy czasem w takich przypadkach nie lepiej odpinać bezpiecznik pompy. Drugie pytanie, czy ktoś już z was jeździ z powodzeniem kilka lat na wieskszym aku, czy jak mówią w serwisie za duży nie jest wskazany.
-
nie tylko pompa paliwa pracuje lecz pierwszeństwo ma pompa budująca ciśneinie w układzie hamulcowym (30 - 40 A poboru) więc słaby aku zostanie wydojony do zera przy kilkukrotnym otwieraniu drzwi (bo to sygnał wzbudzający)
aku powinien być zastąpiony równorzędnym pojemnościowo (Ah)a dodatkowo powinien mieć miejsce na mocowanie przewodu do odgazowywania tak jak oryginał
-
Czy te uwagi dotyczą wszystkich drzwi, czy tylko kierowcy?
-
Czy te uwagi dotyczą wszystkich drzwi, czy tylko kierowcy?
Tylko kierowcy.
-
Dzięki :)
-
Witam.
Czy hybrydzie może się coś popsuć gdy wyciągnę aku 12v w celu podładowania go w mieszkaniu?
-
Zadałem niedawno to samo pytanie serwisowi w ASO. Odpowiedziano mi, że można bez problemu odpinać aku do ładowania, a nawet że trzeba odpinać dla ochrony delikatnej elektroniki. NIc złego się nie stanie. Ale podobno, mając odpowiedni, markowy prostownik mikroprocesorowy, można ładować bez odpinania. Robią tak tu niektórzy koledzy. Ale skoro można odpiąć, to lepiej odpiąć.
-
Mam hybrydową Toyotę Auris i ostatnio rozładował mi się akumulator 12V. Było w tym dużo mojej winy, bo przez 7 tygodni mało jeździłem, a to co jeździłem to na krótkich trasach około 1km. W związku z tą sytuacją mam następujące pytania:
1. Czy w hybrydzie da się w jakiś sposób zaobserwować, że akumulator słabnie, zanim dojdzie do nieudanego uruchomienia? W przypadku klasycznych napędów zwykle rozrusznik musi dłużej kręcić zanim dojdzie do całkowitego unieruchomienia samochodu i konieczności wymiany akumulatora.
2. Czy akumulator 12V ładuje się tylko podczas pracy silnika spalinowego? Czy przejście napędu w tryb elektryczny w szczególności oznacza, że akumulator 12V jest dostatecznie naładowany i nie trzeba się obawiać o możliwość odpalenia silnika po kilku dniach?
3. Czy w przypadku długiego parkowania lepiej zostawić akumulator trakcyjny bardziej naładowany czy nie ma to żadnego znaczenia?
-
Ad.2 akumulator 12V ładuje się kiedy auto jest w stanie Ready czyli włączone. Nie ma znaczenia czy spalinowy pracuje czy też nie. Nie ma znaczenia czy auto stoi w miejscu czy jedzie.
-
Ad.1 Można do zapalniczki włożyć ładowarkę z wyświetlaczem który po zapłonie podaje wartość napięcia z akumulatora.
Jak zejdzie poniżej 12V to trzeba aku doładować.
✅Wyświetlacz napięcia
Twoje bezpieczeństwo jest najważniejsze. Ładowarka samochodowa z woltomierzem poinformuje Cię o aktualnym stanie samochodu.
Zanim Twój samochód zostanie uruchomiony, napięcie między 12.8v-12.2v jest normalne.
Po uruchomieniu samochodu prawidłowe napięcie wynosi między 14,8v-13,4v.
Gdy natomiast napięcie spadnie poniżej 12V oznacza to, że powinieneś sprawdzić swój samochód.
https://allegro.pl/oferta/baseus-ladowarka-samochodowa-type-c-usb-65w-qc-pd-12639911675
(https://i.imgur.com/WYEF8Nn.jpg)
-
To jeszcze dodam, że w hybrydzie aku 12V (o małej pojemności, zasila tylko elektronikę auta) ładuje się poprzez przetwornicę z dużego aku trakcyjnego gdy napęd jest w trybie READY (silnik spalinowy nie musi działać).
Mając woltomierz w gnieździe zapalniczki - jak opisany w poście powyżej - można zaobserwować, że ładowanie nie trawa cały czas.
Gdy woltomierz wskazuje ok 14,4V to trwa ładowanie, a gdy około 12...12,6 V to nie ma ładowania.
Aby mały aku 12V nie padł gdy auto jest nie zamknięte (gdy np. robimy coś przy aucie, sprzątanie, czekamy na kogoś, ...) napęd powinien być włączony - tryb READY.
-
Dzięki za odpowiedzi, fajna sprawa z tą ładowarką z miernikiem.
-
To może tak się uda (tylko potrzebne będą jakies przewody): Otwórz normalnie samochód, wyjmij aku, zabezpiecz klemy żeby się nie stykneły, otwórz maskę i podłącz aku do złącza awaryjnego uruchamiania przy bezpiecznikach, zamknij samochód bezprzewodowo z kluczyka, odepnij aku, zatrzasnij klapę - samochód jest fizycznie zamknięty i otworzysz go tylko manualnie. A wkładanie zrób tak: otwórz drzwi kierowcy z kluczyka fizycznie, później maska i znów to złącze awaryjne albo czołganie do bagażnika...Spróbuj może się uda, ja nigdy tego nie próbowałem. Tylko nie zatrzaśnij kluczyków w środku!!! :laugh:
Ktoś tego próbował? W weekend mam zamiar ładować w domu i mam rozkmine co z tymi drzwiami.
-
Ad.1 Można do zapalniczki włożyć ładowarkę z wyświetlaczem który po zapłonie podaje wartość napięcia z akumulatora.
Jak zejdzie poniżej 12V to trzeba aku doładować.
✅Wyświetlacz napięcia
Twoje bezpieczeństwo jest najważniejsze. Ładowarka samochodowa z woltomierzem poinformuje Cię o aktualnym stanie samochodu.
Zanim Twój samochód zostanie uruchomiony, napięcie między 12.8v-12.2v jest normalne.
Po uruchomieniu samochodu prawidłowe napięcie wynosi między 14,8v-13,4v.
Gdy natomiast napięcie spadnie poniżej 12V oznacza to, że powinieneś sprawdzić swój samochód.
https://allegro.pl/oferta/baseus-ladowarka-samochodowa-type-c-usb-65w-qc-pd-12639911675
(https://i.imgur.com/WYEF8Nn.jpg)
Aplikacja Hybrid Assistant pokazuje napięcie około 11 - 11,5 V po wejściu do auta. Załączenie stycznika HV obniża napięcie o około 0,5 V. Tu nie ma rozrusznika, żeby musieć podać mu prąd rozruchowy, stąd napięcie około 11 V traktuję jako normalne.
Auto zawsze się uruchamia. Mróz, czy nie mróz. Nawet jak było zakopane w śniegu i stało przez 3 dni na mrozie -15*C. Pobór prądu do zadziałania stycznika jest minimalny.
Polecam zaopatrzyć się w OBD i aplikację HA - nigdy się z nią nie rozstaniesz a to, co pokazuje auto, jaki jest poziom naładowania baterii trakcyjnej to drobny szczególik.
-
Pobór prądu przekaźników baterii to pryszcz w porównaniu z obciążeniem jakę bierze pozostały osprzęt elektryczny działający na napięciu akumulatora 12V po włączniu zaplonu
-
Odświeżę temat. I mnie spotkała przykra sytuacja z aku. Jaki polecacie powerbank do odpalenia auta?
-
Noco.
-
NOCO
-
W swoim Aurisie II FL z 2017 mam instalacje Landi Renzo Omegas zakładaną w salonie (Toyota Dobrygowski Lubin - i tam co 15 tys km serwisowana). Auto na S3 nad morze (110-130 km/h) całe załadowane z 4 osobami spala 7,5 - 8 litrów LPG/ 100 km (liczone z dystrybutora). Jeżdżąc na co dzień do pracy 20 km miasto i 40 km międzymiastowa 80-110 km/h licząc zużycie wg dystrybutora czasami wychodzi nawet 6 litrów LPG /100 (raz mi nawet wyszło 5,8 !), normalnie ok 6,5 l LPG. Benzyny dolewam może raz na 1,5 miesiąca za 50 zł, w zimie wiadomo, będzie trochę więcej.
-
NOCO
Zanim cokolwiek podłączycie to sprawdźcie jakie daje napięcie na krokodylkach taki JUMP-STARTER. Do 16V w normalnej instalacji samochodu jest to możliwe w silniku normalnym spalinowym gdzie jest rozrusznik, natomiast nie wiadomo jak zachowa się inwerter produkujący napięcie z baterii trakcyjnej, po podaniu mu więcej niż 15V. Najlepszym sposobem jest posiadanie takiego powerbanku albo aku agm motocyklowego np.10Ah, który pozwoli tylko załączyć przekaźniki. Wiem, że spadek napięcia wystąpi przy poborze prądu z tego jump-startera, ale może to być dalej za mało :) Ostrzegam, ale używajcie tego z rozwagą, nic nie zepsułem, ale wiem jak to potrafi zadziałać. Z Baseusa bez aku szarpnąłem 1.8 benz opla, wiec to ma kopa :)
-
po podaniu mu więcej niż 15V.
a NOCO ma piękny pik 20V na wstępie
(https://i.ibb.co/DwdFjnM/pik.jpg) (https://imgbb.com/)
-
A który NOCO ma taki pik?
Samych jump starterów jest bodaj 7 modeli.
Może się nie znam, ale zamieszczony wycinek czegoś jest dla mnie nieczytelny.
-
A próbował ktoś odpalić hybrydę z trzech ogniw Li-ion 18650 połączonych szeregowo? Umieszczone w takim koszyczku byłyby najprostszym rozwiązaniem.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231016/e25d0a25d3c8bbc093fa61e51f6fffed.jpg)
-
A próbował ktoś odpalić hybrydę z trzech ogniw Li-ion 18650 połączonych szeregowo? Umieszczone w takim koszyczku byłyby najprostszym rozwiązaniem.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231016/e25d0a25d3c8bbc093fa61e51f6fffed.jpg)
Za chwilę ktos wklei patent na rurke z gazety i 8 paluszków ..
Jeśli bedziesz miec rozładowany akumulator to amperarz tych bateryjek bedzie podobny do wyplucia sie do pustego wiadra.
-
Za chwilę ktos wklei patent na rurke z gazety i 8 paluszków .. Jeśli bedziesz miec rozładowany akumulator to amperarz tych bateryjek bedzie podobny do wyplucia sie do pustego wiadra.
Haha. Kiedyś ktoś mnie bardzo przekonywał, że bateryjkami typu R... da się odpalić silnik, bo napięcie będzie prawidłowe.
A na poważnie, miałem epizod na polu namiotowym. Była straszna ulewa. Zalało m.in. pilot do Poldka. Bateryjka w piloci się wyzerowała. Nie dało się wyłączyć alarmu. Rurka z gazety z ogniwami R6 z latarki i radia dały radę. Czyli da się :))
-
A próbował ktoś odpalić hybrydę z trzech ogniw Li-ion 18650 połączonych szeregowo? Umieszczone w takim koszyczku byłyby najprostszym rozwiązaniem.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231016/e25d0a25d3c8bbc093fa61e51f6fffed.jpg)
Za chwilę ktos wklei patent na rurke z gazety i 8 paluszków ..
Jeśli bedziesz miec rozładowany akumulator to amperarz tych bateryjek bedzie podobny do wyplucia sie do pustego wiadra.
Masz jakieś doświadczenia czy tak tylko zaznaczasz swoją obecność? Sprawdzałeś jaki prąd jest potrzebny do uruchomienia napędu HSD?
-
a NOCO ma piękny pik 20V na wstępie
Mierzone pod obciążeniem?
-
Masz jakieś doświadczenia
Przyłozenie takiego pakietu bezpośrednio do instalacji samochodu/akumulatora doprowadzi do poteżnego przepływu prądów wyrównawczych co daje Ci dużą szansę na mini eksplozje bateryjek.
Rezystencja wewnętrzna baterii utrzymie je przy życiu góra 5 sekund.
Szczerze ja bym się bał, zbyt wiele do stracenia.
-
Wiele razy z modelarskiego pakietu LiPo 3s budziłem do życia Forda Galaxy z rozładowanym akumulatorem 12V (bez uruchamiania silnika) i nie potwierdzam tego co piszesz. W sieci można znaleźć filmy gdzie z takiego pakietu uruchamiane są benzynowe samochody z niewielkimi silnikami. To że hybrydę z pakietu LiPo 3s da się uruchomić to niemal oczywiste choć nie próbowałem. Pytanie czy z trzech ogniw Li-Ion 18650 da się uruchomić hybrydę pozostaje otwarte. Z ciekawości może kiedyś sprawdzę i oczywiście to udokumentuję.
W śmigłowcu zdalnie sterowanym używam pakietów LiPo 6s 5Ah. Pakiet taki wystarcza na 7-8 minut lotu. Policz sobie jaki prąd jest pobierany w sposób ciągły.
Ogniwa Li-ion mają wydajność prądową 10C więc są w stanie w sposób ciągły oddać co najmniej 20A.
-
Priusa 2 da się odpalić z 3 plaskich baterii.
Więc z aurisem też powinno dać radę.
-
Samo uruchomienie HSD wymaga bardzo mało prądu, sądzę że wydajność 2..4A starczy spokojnie.
Wyzwaniem może być jedynie uruchomienie elektrycznej pompy hamulcowej w momencie otwarcia drzwi kierowcy co jak przypuszczam potrafi pobrać na chwilę 10..15A prądu. Także warto wyłączyć klime i nadmuch, wtedy spokojnie powinno udać się odpalić układ nawet z 3 baterii płaskich a 3 ogniw liion tym bardziej choć ogniwa są różne i lepiej użyć wysokoprądowych od elektronarzędzi to wtedy mają wydajność 30..40A a mniejszą nieco pojemność.
-
A co jeśli użyje się tzw. ultrakondensatorów do odpalenia aku 12V. Coś na wzór ultrastarter 700. To działa z hybrydami?
-
A co jeśli użyje się tzw. ultrakondensatorów do odpalenia aku 12V. Coś na wzór ultrastarter 700. To działa z hybrydami?
Serdecznie witamy...
-
A ja mam pytanie związane z otwarcie klapy po rozładowaniu i naładowaniu akumulatora.
Otóż jak wiadomo, klapy nie da się otworzyć z zewnątrz po rozładowaniu akumulatora.
Jenak zaraz po naładowaniu i uruchomieniu auta też nie daję rady. Dopiero po jakimś czasie od naładowania i uruchomienia udaje się normalnie otworzyć bagażnik.
Nie wiecie czemu tak mam. Może trzeba wykonać jakąś dodatkową czynność?
-
Ktoś tu pisał, że trzeba nacisnąć przycisk odblokowania zamków w drzwiach kierowcy.
-
Możliwe że to byłem ja, i tak dokładnie jest - przerabiałem nie raz jak dłubałem przy samochodzie z odpiętym aku.
Wysłane z mojego SM-G781B przy użyciu Tapatalka
-
OK, dzięki, panowie.