Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: fazibazi w 22 Stycznia 2018, 15:47:04
-
Panowie czy ktoś stosował może FEBI BILSTEIN G12++ 37400? Spełnia specyfikację Toyoty "TOYOTA 00272SLLC2" czyli praktycznie Toyota Super Long Life. 9l (wystarczająca na oba obwody w silniku 1.8) kosztuje około 200zł (poprawiam, mniej bo 1,5l koncentratu mamy 3l płynu wiec około 100zł) gdzie orygniał jest ponad 2x droższy...
Ktoś stosował? Osobiście jestem skłonny skoro spełnia normę Toyoty ale chciałem się upewnić i spytać bardziej doświadczonych.
http://www.iparts.pl/czesc/plyn-do-chlodnicy-febi-bilstein-37400,0-101-37400-659816.html
Strona producenta:
https://partsfinder.bilsteingroup.com/pl/article/febi/37400
Toyota mówi:
(https://lh3.googleusercontent.com/b5Je5nw8nYFb7wlmSw6frPrRgVBg1kxrKLyrl0jOIvXHZIbjyYhewP5qM-wvwMtBkPM3tKSRim9IYxSLIgKUIgN7GbUyls3o4A1SbXEkriTk4iUt0c4MMmVmBfBOisq233JZatrdUxknGWjbqXlRT94ps4ex5kqmyPIzTMbGKecyT5niRXuX8iFyZ36TWv-bpciJL_h_W6vSGW6RwIOjv2dpFLIeiCd3s66kUeZLmXHeaBy55IhMzP38W2ms-JrccIy-9dnX05aPS5sRpEVb1DWi8lEM24ujJd-7JFKe8VRLSrf0WqU32HDtYOK2StpAE8z9f4svg2yGBGjAr1KqAJ-Nch_fQFi7Ed9TnqUu9XCT4YwBMjLF-WMNUBLZ9a2cjAnqR2RasoSXQV9yGZ_2EjRq335jqyCnXpbd89ICc8ukQJH0HyndhQ14iWX9ADoMB33HfwNxkLfXoU8yRTWEzhKZ6D5xc62BSZ24c0QT1Lh0l9vgprHLtyvnkStDTGew_2lY-uNqFwmXKiBz3DHepDOXIh6bJJXI5c-fYC1GCFOBgm_-ltcWs_uI9z4h0CA9Ngxp0gdpTWXLkmxKfcN-t0CsouN26V-N-wfcrcCFDf_ZX0X2P2zgmpYgHNopwdzZihcqRE1RQmAn6dsWLCTXKlrp0ybyX5Ddjg=w1688-h949-no)
wszystko się zgadza...
-
W Toyocie go jeszcze nie używałem ale lałem go do kilku moich poprzednich samochodów przez ładnych parę lat.
Również był w postaci koncentratu. Mogę śmiało polecić jeśli spełnia normy.
-
Co to jest? Na pewno płynie tam płyn chłodzący i ma związek z ogólną pojemnością układu bo:
(https://lh3.googleusercontent.com/LPs6q3NM63ATy6L3cvnJH1T3rymrQGklbq-4OJ_NnPIjJ9RPJZxbhIPdVsumaGbjolns2Mb2yRPewk-bJuE351EgNwtEhxM_njL28Rym99AiI83HWn5HnBrFak48oKyx5RravTBIdCVge8uIUYX8Xs0a0cKn8hBaOnxHVXu-Rfwb7DLCMsr-YLznRb7ar1jz_fG4ISztXsIFIk309np_PSd90XtfXJ8__nwjkQPxiSTpF6PfRrpLy-89o51AZmzPul7ER57y9UTKoMY7w_7SwIw4LQN1pjtdhoqav_g0kSaRAfv6qCs3I-z86nQrX7J-isisaxDjIDclneIwgFhKEke4KpSf90Afq6NMjNF8qw7DAwDCvt9PvcKK_eTWLO7SMMqifh02r5qFFhjiTpVc3SOW1ioeLAxXLR9zEZmz-7DAl1vZsWc6_4YCSJ5K5I7EPA9cWMeEm87X3Phra-5kOCkecf9InJmZ6j-2jGqWheh6qarXi8IQ9UPZfI797Ybg_rKPmZ17X9TLQxPA6nKPO6EdFn1FXNiEabDQwrdxkng71BjLPJ4b7GoqKwHH91IEnWAjg-xAFeqf1n_mOGEQ37aWo1LNseLQ7tmcQLS-_zH1q5leRlJWe0GDNobC5K-Pn7leTQsaWHpc7SRvEOlRvtu6aYG5U7GJhw=w712-h949-no)(https://lh3.googleusercontent.com/Rfc2pvsTgFtZoJISQ_-IMxuIBPOK_GXSDR3kEN3515pFHHuDVLsMkmMEjBvT5ruWV48DRPNvidEistUFCNaZmi2LxchsMWwDE2Swy3u0mYG-f-NiTOVwygi6-hZDgvWaLRncbTeUsv7ljTnzX6CGn3APQAU79uRl_QisEJ06mN7IPcw7ELkz9yEwR1zLWFHAAEI1dBk5yUS7xgdFaI2y47BrmqK98aoFZ3eStOjeowapGZx-2JjyytuNLJ4vjdA9OZGMUzf90EZX3NrHpRK941N-GrVMVK2Er_R5ynZI3TVf5oJJxfR-fE4L1ZWJSP1DcflA34oQvr-NKrS3XiblTnZBNSgUCmMCwDc3tow-aXYzfgHonYgDWDze7T_HmFhtlcV0wwNOhSRg2HAJ6LzUEtX8Jfb-fixhy9BGd2wUCIuP9Az722_79YHuN3VVBer8Hy48LNopX6seM-kETGRtphD8DH3glXClHXqiSEE-CvOD_xH1RCZxHhx7pAlX32hYdLOJ_uStTzO5blaEzGI5B65LDlpQetE189FHaFbZBM3baGRIYgiXoVCd1urlSA6C2NdVLKnmdXBjN61GSzPEXB8EkubsE_CjJK7r8bcByaqH0PhGG-sYmBYoGngV-eFYn_iQuWPxOsmaMKkcqIp6vbsjlg_zpekJqQ=w936-h949-no)
Czy to jakaś "zaślepka" układu dogrzewania katalizatora - Exhaust Heat Recirculation System? Czy ktoś ma coś więcej?
(https://lh3.googleusercontent.com/FbW3LfOVGiHF0jKJsMqWzk0t2Q0gmDBsS2hREcbkE3xhW0qT9i1JlV_Ugz4qDPqeggd5CbV5HynK5Wgp3ojLrPUKozgaV1OyII7b8Gmks1LOc7EdJ0XFuTbtDSNPt1uCCyq1VACCfq98bIiqBFY2lUUd8wWURx5ZVVpyD4OLzXYSR4FjOCKmPUSkWopNXqV3TQvFvSI78fCZjf4hRag-EBhG5jQWlr074qORydYrbPWekaSA_omDK5uBrU1_IY0LO-00Y1MIuLdC7H7s3aqSAdoeQ283L0p_6XEiH3gJatLB-1iTPrXIBAthqFWMazmCqdCVklipZWNpazA7h301zJskSKt4h6hdgwCIr2MqYbdXYxM4VUH-xUFUT1VghHT5rQ8Tr7Xy0RErfnVIeeKWm-kp7aYFOaOW23d8xNjPmdYcSPCJMRZ27QWPERxFxN7dyCa4IMwmX1VRY5Kf5Q6QISyQEdZ_E-gYTCk4L6LVKEZdvOkZvSYg3XX8_uz3U6k0O0JmTrGO5d33EzD1uYXz1uG9jSrm1pHcxMB0_E3R0iF3aHTt5wFAdhz4r-GOkTZDnNjnyuNolyTRluDzxkpfcyFEcm9CccDDpYIUsL6G6fPWPL5XibV4-RK3iPfOGwtqbFJ-B4yFuCg9lN2-6dWOZ_5niiyI2owLQg=w1443-h667-no)
-
Dział obsługi klienta:
Witam, Art. 37400 FEBI BILSTEIN jest odpowiedni według nr. oryginału TOYOTA 00272SLLC2 i spelnia normy tego produktu. Z szacunkiem, Czesciauto24!
Czy stała się nasza odpowiedź przydatna dla Państwa? W przypadku gdy powstaną pytania ponownie, prosimy, od razu skontaktować się z działem obsługi klienta.
Autodoc GmbH
Josef-Orlopp-Straße 55
10365 Berlin Deutschland
-
W instrukcji pojazdu którą zacytowałeś jest "non-silicate" czyli bez krzemianu.
Polska instrukcja brzmi:
W celu uniknięcia problemów
technicznych stanowczo zalecane
jest stosowanie wyłącznie niskokrzepnącego
roztworu na bazie glikolu etylenowego,
nie zawierającego krzemianów, amin, azotynów
ani boranów, wytwarzanego z wykorzystaniem
technologii wysoce trwałych hybrydowych
kwasów organicznych. Zalecane jest stosowanie
płynu ?TOYOTA Super Long Life Coolant?,
jednak dopuszcza się stosowanie odpowiadających
mu jakością zamienników.
Czyli wg informacji na stronie febi to powinien być płyn G12+:
febi posiada w ofercie płyny do chłodnic, które nie różnią się barwą. Wszystkie trzy płyny do chłodnic febi 19400 (G12+), 37400 (G12++) oraz 38200 (G13) są identyczne pod względem optycznym ? zastosowano kolor fioletowy. I chociaż wszystkie trzy są oparte na bazie glikolu monoetylenowego (MEG), różnią się od siebie:
Płyn do chłodnic febi 19400 (G12+) nie zawiera krzemianu ani gliceryny
Płyn do chłodnic febi 37400 (G12++) zawiera 400-500 mg/l krzemianu, ale nie zawiera gliceryny
Płyn do chłodnic febi 38200 (G13) zawiera 400-500 mg/l krzemianu oraz 20% gliceryny jako składnik bazowy
https://motofocus.pl/informacje/nowosci/10367/koncentrat-do-chlodnic-febi-o-specyfikacji-vw-g13 (https://motofocus.pl/informacje/nowosci/10367/koncentrat-do-chlodnic-febi-o-specyfikacji-vw-g13)
-
Linkując stronę, którą podałeś jest również tabelka:
febi VW Krzemian Gliceryna Informacje dodatkowe
19400 G12+ 0 mg/l 0 Zastąpiony przez G12++ = febi 37400
37400 G12++ 400-500mg/l 0 Zastąpiony przez G13 = febi 38200
38200 G13 400-500mg/l 0,2 Obecna wersja
Więc chyba jest ok. Jak na razie 70tys bez problemów. Informacja jest więc niejednoznaczna. Mam opakowanie z płynem w bagażniku, sprawdzę co jest na etykiecie.
Póki co może to coś da:
https://partsfinder.bilsteingroup.com/pf-document/sdb37400_PL.PDF
-
Czemu kombinujecie z zamiennikami jak oryginał jest tani i bardzo żywotny? Robicie rocznie 100tyś? wtedy może byłoby to uzasadnione...
-
Z całym szacunkiem (wiem co to oznacza) dla Febi Bilstein ten febi bilstein to za przeproszeniem "napis na kondomie".
Tak samo jak inne quasi prosucenci części samochodowych jak BluePrint, Ashika, JapanParts itp.
Wszystkie płyny oznaczone jako G12, G12+, G12++ to tak naprawdę konfekcjonowane produkty BASF o nazwie Glysantin.
I żaden z nich nie spełnia ma specyfikacji, która była by zgodna z toyotowską TSLLC.
I żaden Glysantin nie jest zaaprobowany przez TMC
A to że ta stronach internetowych jest tak napisane, to ściema.
Toyotowski SLLC nie zawiera krzemianów, zawiera fosforany (szybkie tworzenie ochronnej powłoki na aluminium) i zawiera sebacyniany.
Żaden inny płyn nie ma takiej kombinacji składników.
-
Dokładnie, zamiennik nigdy nie jest taki sam jak oryginał (w 99,9 jest gorszy), dotyczy to wszystkiego.
Rozumiem oszczędzanie mając auto szwabskie czy francuskie, gdzie co chwile coś trzeba robić, ale w Priusie??? Chyba nie ma bardziej wdzięcznego auta i wartego każdej wydanej zł.
-
Ja wymienilem 4 lata temu na jakis pierwszy lepszy. dziala jezdzi nie ma problemow. Cos mi sie wydaje ze rozowy nie rozowy to chyba nie ma znaczenia. przeciez to plyn chlodniczy. Gdyby nie mrozy woda destylowana bylaby ok. Nie wydziwiajcie.
-
Z takim podejściem to lej E85 do baku. To benzyna i to benzyna.
-
Ja wymienilem 4 lata temu na jakis pierwszy lepszy. dziala jezdzi nie ma problemow. Cos mi sie wydaje ze rozowy nie rozowy to chyba nie ma znaczenia. przeciez to plyn chlodniczy. Gdyby nie mrozy woda destylowana bylaby ok. Nie wydziwiajcie.
Nie....z tą wodą to jednak przesada. Albo chcesz zaognić dyskusję w wątku albo naprawdę nie wiesz o czym piszesz.
-
a później kolejny właściciel wydaje fortunę na naprawy takich "oszczędzających". Dłużej szukacie zamiennika niż wziąć się do roboty i zarobić taką śmieszną różnicę w cenie. Nie ogarniam tego. To tak samo jest uzasadnione jak jazda na drugi koniec miasta bo coś jest 10zł tańsze.
-
chodzi o to, ze tym sposobem mozna szukajac zamiennikow stac sie specjalista od skladu chemicznego plynow chlodzacych. a ja po prostu mysle ze to kosztuje duzo czasu a roznicy duzej nie ma.
moj dobry znajomy jest dyrektorem serwisu toyoty w warszawie. Zawsze dzwonie do niego po rade. I na pytanie dotyczace plynow mowi " a czy ty myslisz ze toyota ma swoje fabryki oleju i plynu chlodzacego?" to jest jakis mobil czy inny castrol oklejony etykieta TOYOTA GENUINE i dolozone 50% ceny. ja szukalem tych informacji i roznice na prawde sa znikome. w koncu stwierdzilem ze to szkoda czasu i pieniedzy.
Wiec opcje sa dwie. Jedna - serwis i nie tracic czasu na myslenie i szukanie
Druga - wlac cokolwiek o podobnych parametrach.
Ta sama sytuacje mialem z klima. W serwisie naprawa lacznie z wymiana sprezarki 7 000 a u innego mechanika w waw 5 000. z tym ze w serwisie kolega mi powiedzial ze oni i tak samochod oddadza do tego mechanika co chce 5 000.
Serwis ma sens jak mamy gwaracje i jak nie chce nam sie zastanawiac i szukac godzinami co lac.
Czzy jest ktos kto leje inne oleje i plyny chlodzace i ma jakies problemy? A jezeli jest, to czy moze to jakos udowodnic?
To samo jest ze skrzynia CVT nigdzie nie ma inf o wymianie ale kazy ze strachu wymienia i potem dziwi sie ze olej mial ciemny. A jaki ma byc po 200 000 km i np 10 latach :) Na Priuschat jest wielu co nigdy nie wymienialo i maja po 300 000, a juz tak ogolem to nie znalazlem nikogo komu sie ta skrzynia zepsula. Wiec juz jak tak wszyscy wierni sa serwisom i plynom tylko oryginalnym to czemu nie wierza serwisowi i plyn przykladniowy wymieniaja?
Na serwisach aukcyjnych jest obecnie masa olejow i innych plynow obrandowancyh nalepka TOYOTA a sa w cenie zwyklego taniego oleju. Ktos na prawde mysli ze ma tam jakis super japonski toyotowski olej ?
Owszem ma. Olej.. jak olej. To samo z plynem do chlodnicy.
oczywiscie nie tyczy sie to nowych samochodow gdzie jezdzi sie do serwisu w celu utrzymania gwarancji.
-
do WOJAKA WRO
https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=xquf9qXWf3g
https://priuschat.com/threads/prius-runs-on-e85.178132/
da sie.
Ale to chyba juz temat nie na ten watek. Bo tu rozmowa o plynach serwisowych nie o paliwie.
Przy takim podejsciu powinienes powinienes byc w szoku jak widzisz Priusa do ktorego pompuja LPG :)
-
Wiem wiem wykopaliska ale lecę w dłuższą traskę i się zaopatrzyłem po 1.5 roku jakby tak na łoko :grin:(200ml) trzeba było dolać do silnika spalinowego i 100 ml do invertera(chyba wyparowało :grin:) .Kupiłem ori płyn z ASO 31 zł za litr, koncentrat chyba był o 4 zł droższy tak że potwierdzam co pisali koledzy nie ma co kombinować i kupić oryginalny.Oszczędność nie wielka a głowa spokojna <kawusia>
-
Oddaję dzisiaj swojego Priusa II na montaż LPG.
Z uwagi, że pojemność układu chłodzenia się powiększy, na pewno będzie trzeba uzupełnić płyn chłodniczy.
Rozmawiałem z gazownikiem (Silesia Cars), mówił, że ma płyn G12 różowy <zolta>
Myślicie, że takie "zmieszanie" może coś zwojować w układzie chłodzenia? :shock:
-
Odkopuję trupa :)
Kupiłem prusaka z przebiegiem pod 200k z salonu/serwisu toyoty z niemiec i napisali mi że nie był wymieniany ani olej w przekłądni ani płyn chłodniczy. Złapałem za telefon i dzwoniłem do ANWY w Krakowie - wymiana płynu chłodniczego 550zł. Rozmawiając z gościem z serwisu dowiedziałem się że do inwertera jest osobny obieg - prawda to? Jeśli tak, to czy ktoś może doradzić czy lepiej uderzyć do ASO czy kupić płyn i wymienić u swojego mechanika? Jest z tym jakiś problem? Faktycznie są dwa obiegi?
Dodam tyle że akurat mój egzemplarz wygląda na bardzo zaszanowany i nawet zbiorniczki pod maską są czyściutkie a płyn w zbiorniczku "wygląda na czysty"...
-
Piszę z telefonu wiec nie podam ci linku do fimliku na YT wpisz. "Nutz and boltz prius engine coolant" zobaczysz że zwykly mechanior tez da radę ale z twoją pomocą. Potwierdzam, sa 2 niezalezne obiegi. Powinno wystarczyć niewiele ponad 9l na wszystko (nie pamiętam) najlepiej kup Toyoty SLLC i problem z glowy na kilka lat. Przyda się też poradnik jak wprowadzić hybryde w tryb serwisowy żeby podgrzac i samoczynnie odpowietrzyc układ.
-
Dzięki, chyba się skuszę na ASO. Wystraszyłem się tego trybu serwisowego :)
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
-
Wystraszyłem
bez przesady!
-
na all...... masz plyn po 120pln rozowy za 5l.
30 minut u kumatego mechanika i po robocie (na konwerter)
45 minut na (uklad chlodzenia)
lepiej zwrocic uwage na termostat i pompe wody, :-))))
-
Dzięki za podpowiedź.
lepiej zwrocic uwage na termostat i pompe wody
Masz na myśli skontrolowanie czy od razu wymianę?
-
raczej najpierw kontrola .
chyba mini vci moze zobaczyc parametry pompy wody <chyba>
termostat to tania rzecz i w miare latwo sprawdzic (150-250 pln)
pompa wody dosc droga i warto zeby byla sprawna. (920 -1500 pln)
mozna by dolozyc wskaznik temperatury cieczy to troche ulatwia zycie (lub jezdzic z obd2 i aplikacja)
sa rozne szkoly
-pompa padnie to uszczelka do roboty niby ....... zalezy od szczescia ale sa osoby ktorym nic sie nie stalo ....
rozne te auta maja przebiegi i roznie te pompy sie zachowuja i roznie ludzie do tego podchodza.
ja mam jednego z gazem (wiec tu nie wiem jak zachowa sie auto gdyby sie zagotowalo czy komputer tez obetnie go) - bedzie wymiana mimo ze jest wszystko ok.
drugi bez gazu bedzie sobie poki co jezdzil .
ogolnie wymiana banalnie prosta obu rzeczy plus plyn. (takie najnizsze koszty jakie znalazlem)
pompa 920pln
termostat geyts 150 pln
plyn 260 pln (2 banki rozowego)
robota okolo 2-4 godzin (samemu - w zaleznosci jak dokladny chcesz byc)
-
Ta pompa wody to nowa?
-
tak nowa pompa aisina (czyli oryginal) po rabacie w intercarsie 920 pln lub na allegro 900 pln.
https://allegro.pl/oferta/pompa-wody-cieczy-chlodzacej-auris-prius-hybryda-8843832894
oczywiscie mowimy o prius 3 .
-
No to tragedii nie ma. Obiła mi się o uszy kwota 2500 ale to może w ASO z montażem.
-
Dzwoniłem dzisiaj do innego ASO tak żeby sobe porównać ceny i w ogóle. I takie małe zaskoczenie:
- wg. ASO pierwsza wymiana płynu w obiegu silnika po 150kkm (potem co 90kkm)
- pierwsza wymiana w obiegu hybrydowym po 240kkm (potem co 90kkm)
- olej w skrzyni - tylko kontrola co 60kkm
Co do skrzyni to standard (jeszcze się nie spotkałem żeby ASO zalecało wymianę) ale zaskoczyła mnie ta wymiana w obiegu hybrydowym - dopiero po 240tys? Wydawało mi się że ogólnie oba obiegi co 90 tys....
-
hej.
troche dziwne maja podejscie :
jedna osoba zrobi 240 tys.km w 3 lata a inna bedzie jezdzila 15 lat i nie da rady dobic do tego przebiegu .
druga rzecz :
oznacza ze plyn zalany w fabryce jest cudowny bo do 240tys.km
a
ten ktory kupujemy pozniej jest juz drugi lub trzeci sort bo tylko do 90 tys.km
dziwne ???
ale jak to aso maja rozne pomysly olej silnik 30tys.km (renault vw) - to raczej smierc silnika
skrzynie asb - aso mowi nie wymieniac a producent skrzyni wymieniac olej
itp,itd
temat rzeka .
trzeba samemu podejmowac decyzje to my pozniej ponosimy koszty jak cos padnie.
ktos moze powiedziec nie panikuj lub ze chce byc madrzejszy od inzynierow , ale nie lubie dmuchac na zimne taka moja wada.
pozdr.
ps. jak sie ma nowe auto na gwarancji to latwiej lub firmowe. :grin: :grin: :song:
w asb - moim zdaniem warto wymienic koszt znikomy robota prosta psychicznie ulga :-))
zwlaszcza ze na oleju jest data przydatnosci 5 lat ?????
olej po spuszczeniu brudny i smierdzacy taki jak na filmikach po wymianie zadnej roznicy w jezdzie nie ma.
-
Siemka
Jutro jadę do serwisu w Trójmieście na wymianę płynu chłodniczego w dwóch obiegach silnik i hybryda tam też zmienia mi w układzie odzyskiwania ciepła z katalizatora, czy ten układ odzyskiwania ciepła połączony jest automatycznie z płynem chłodzącym silnika czy ma oddzielny układ
-
Jaki sens by miał ten odzysk ciepła, gdyby był osobnym układem? ;) On jest głównie po to, aby silnik spalinowy szybciej się nagrzewał. Pilnuj tylko żeby wlali Tobie odpowiedni płyn chłodzący. Bo inaczej będziesz zaraz szukał nową pompę wody. Chociaż w toyocie mówi się ze nowy wlasciwy płyn potrafi też działać na tyle agresywnie, że są szanse na rychłą śmierć pompy.
-
Myślę wręcz jestem pewien że muszą mi wykazać na papierze co wlali. Ale tak czy siak auto ma przebiegu 80 tys km a pompę zamierzam zmieniać jak auto będzie miało około 170-180 tys więc przy następnej wymianie płynu chłodzącego.
Bo teraz nie miałem podnośnika i kanału więc oddałem do serwisu.
Za te liczmy 4 lata ,będę zmieniał pompę plus termostat i płyn w obu obiegach.
Już mam za sobą czyszczenie EGR, przepustnicy świec więc będę bacznie serwisował Prusaka, za jakiś miesiąc zmienię olej w skrzyni i auto ma się bujać i tylko lać benzynę i jeździć
-
Ale tak czy siak auto ma przebiegu 80 tys km a
To niski przebieg jak miałeś oryginalny płyn long life to w silniku toyota zaleca zmienić dopiero po 180 000km lub 10 latach użytkowania w inwerterze po 270 000km lub 15 latach .Chyba że był to inny płyn lub nie znasz historii to ok .Hex dobrze podpowiada częste mycie skraca życie ...
-
Jedni piszą że po 150 tys co 6 lat i inwerter co 240 tys km i co 6 lat auto mam z 2015 zmieniłem wodę tu i mam spokój na następne 90 tys km bo każda druga wymiana co 90 tys tak tu piszą na forum
-
Pierwsza zalecana wymiana wg instrukcji do P3 Z 2010
(https://naforum.zapodaj.net/thumbs/ee97ce1d4c26.jpg) (https://naforum.zapodaj.net/ee97ce1d4c26.jpg.html)
-
Przymierzem się do wymiany płynu zarówno w obiegu inwerterze, jak i silnika i tu mam problem, bo nie mam w mojej instalacji tzw. CHRS (Coolant Heat Storage Tank) pod lewym nadkolem. Filmy na YT pokazujące jak spuścić płyn, właśnie w tym miejscu nakazują odkręcenie korka spustowego, tylko jego u mnie nie ma <zalamka> Na priuschat znalazłem tylko info, że lepiej jak go nie ma i że są takie "wykastrowane" wersje na Europę i Australię i tylko tyle. Czy tylko ja go nie mam? :shock: Gdzie więc jest spust płynu? Przerabiał ktoś temat? :o
-
Witam orientuje się ktoś czy można lać do układu chłodzenia ten środek
revenol otc c12+
W sklepie powiedzieli że tak, nie zawiera krzemu
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Mam podobny Cartech CT 12 PLUS (mechanik sam taki wlał),nic się nie dzieje .Wcześniej na dolewkę kupowałem oryginał z ASO. Różnica ASO OK 150 , Ravenol ok 50 zł za 5L.
-
raczej spokojnie beda zyly .
ja mam pozalewane g12 vw i jezdza dzialaja nic sie nie dzieje od dwoch lat.
(moze oryginal jest lepszy w dlugim czasie ale to chyba bardziej zabieg marketingowy lub trzeba czekac z 10-15 lat zeby chlodnice sie zepsuly lub uszczelki)
bardzo prestizowe auta jezdza na popularnych plynach takze i prusaki dadza rade .
pozdr.
-
Witam ponownie, przejechałem dziś do hurtowni po płyn o którym pisałem wcześniej a sprzedawca daj mi niby ten sam płyn lecz z dwoma ++ a nie jednym + jak wcześniej mówił.
I teraz pytanie czy ten płyn mogę lać do obu układów, silnik, inverter?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210721/12905e41e214a5f43a83cdc07ed7abda.jpg)
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Witam ponownie, przejechałem dziś do hurtowni po płyn o którym pisałem wcześniej a sprzedawca daj mi niby ten sam płyn lecz z dwoma ++ a nie jednym + jak wcześniej mówił.
I teraz pytanie czy ten płyn mogę lać do obu układów, silnik, inverter?
Nikt Ci jednoznacznie nie odpisze że zalewaj ,ten płyn jest na bazie krzemianów a toyota zaleca bez krzemianów z fosforanami i sebacynianami
powtarzam po Wojak WRO z naszego forum...On najlepiej ujął to co się tyczy zamienników, czyli żaden inny płyn nie ma takiej mieszanki
całym szacunkiem (wiem co to oznacza) dla Febi Bilstein ten febi bilstein to za przeproszeniem "napis na kondomie".
Tak samo jak inne quasi prosucenci części samochodowych jak BluePrint, Ashika, JapanParts itp.
Wszystkie płyny oznaczone jako G12, G12+, G12++ to tak naprawdę konfekcjonowane produkty BASF o nazwie Glysantin.
I żaden z nich nie spełnia ma specyfikacji, która była by zgodna z toyotowską TSLLC.
I żaden Glysantin nie jest zaaprobowany przez TMC
A to że ta stronach internetowych jest tak napisane, to ściema.
Toyotowski SLLC nie zawiera krzemianów, zawiera fosforany (szybkie tworzenie ochronnej powłoki na aluminium) i zawiera sebacyniany.
Żaden inny płyn nie ma takiej kombinacji składników
tu masz link https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,42532.0.html
-
Podrzucam link gdzie gość opisał zawiłości z doborem płynu chłodniczego i dlaczego z uwagi na elektrykę jest to istotne ....Jest jakiś płyn VALVOLINE ZEREX ASIAN VEHICLE ale u nas nie dostępny. Wielu z nas jeździ na innych płynach niż zaleca toyota i nic się nie dzieje ale?.. :o
oto link jaki znalazłem..OAT,HOAT :wallbash: :wallbash: :wallbash: :wallbash:
https://www.torquenews.com/8113/2-best-options-coolant-your-toyota-prius
-
Witam
Czy przy okazji wymiany płynu chłodzącego w obiegu silnika i inwertera trzeba wymienić jakieś dodatkowe części?
ASO twierdzi, że nie.
-
Witam
Czy przy okazji wymiany płynu chłodzącego w obiegu silnika i inwertera trzeba wymienić jakieś dodatkowe części?
ASO twierdzi, że nie.
ogolnie nie ale jesli potrzebujesz koniecznie wydac dodatkowa kase to:
mozesz wymienic termostat (sam lub z obudowa zalecane )
mozna korek od zbiorniczka wyrownawczego wymienic tam jest odpowietrznik
- mozna obejrzec przewody gumowe i opaski/zaciski
- lub isc grubo zmienic pompe wody .
ale rowniez mozna zostac przy samym plynie - nie wiem jakie masz auto i z jakim przebiegiem .
ps. takie info absolutnie nie w zlej wierze .
pozdr.
-
Witam.Mam pytanie ile wchodzi plynu chlodniczego do obydwu ukladow w Aurisie Hybrydzie 2018??Czy wymiana jest jakas trudna??Trzeba cos odpowietrzac czy samoczynnie sie odpowietrzy??
-
podbijam temat
Wymieniłem w swojej hybrydzie 2015 chłodziwo i zeszło ok. 5l z silnika oraz ok 2l z inwertera
Wydaje mi się że trochę mało spłynęło ze silnika, w instrukcji pisze 7l z układem odzyskiwania ciepła, czekałem dosyć długo, aż wszystko wykapie, nawet lekko dmuchnąłem w zbiorniczek wyrównawczy ale nic więcej nie chciało polecieć.
Pytanie moje - czy możliwe że zostało trochę w nagrzewnicy, układzie odzyskiwania ciepłą albo może przez to że wymieniałem najpierw olej to silnik trochę ostygł i zamknął się termostat i zablokowało zlewanie w całości, no wg tego co pisze instrukcja brakło mi 2l
ktoś coś podpowie?
A może to dlatego pierwsza wymiana jest po 150tyś a potem co 90tyś bo zawsze ta reszta zostaje i robimy tylko jakby dolewkę tymi 5l do tej ilości co zejść nie chce?
-
Oczywiście że zostało w elementach układu, z których grawitacyjnie nie da się opróżnić.
Wymień tyle ile się da i jest ok
-
Witam
Czy ktoś z Was robił płukankę układu chłodzenia?
Ja mam taki zamiar, ale mam jedną wątpliwość i wolę się dopytać...
Otóż po takiej płukance właściwie wszyscy producenci tychże środków zalecają zalanie układu wodą demineralizowaną i żeby jeszcze chwilę silnik pochodził, a później spuścić wodę. Czy te kilka minut pracy silnika z wodą w układnie chłodzenia nie narobi jakiej szkody?
Pozdrawiam
-
Oczywiście, że nie :) Tylko pilnuj by się nie zagotowała, no i wlej na zimnym silniku.
-
Aby się nie zagotowała czujnik temperatury będzie pilnował.
-
Czy ktoś z Was robił płukankę układu chłodzenia?
A co się stało w układzie chłodzenia że chcesz to przepłukać?
-
A co się stało w układzie chłodzenia że chcesz to przepłukać?
Były ślady oleju w układzie chłodniczym, była robiona uszczelka pod głowicą. Mechanik nie przepłukał układu chłodzenia. Ostatnio jak zaglądałem do zbiorniczka płynu chłodzącego, to jeszcze coś tam tłustego pływało.
-
Nagrzewnice i chłodnice najlepiej przepłukać przez kilka minut odpinajac wlot i wylot i podłączając bieżącą wodę pod ciśnieniem np za pomocą węża a potem przedmuchać sprężonym powietrzem (oczywiście uszczelniając np. szmatką górne przyłącze). Proste i skuteczne
-
Cześć
Czy w bloku silnika jest jakieś miejsce do spuszczenia płynu chłodniczego? I jeśli tak, to gdzie?
Pozdrawiam
-
W silnikach ZZ było pod kolektorem
-
Aby się nie zagotowała czujnik temperatury będzie pilnował.
Możesz się zdziwić. Poszukaj mojego wątku o termostacie
-
Sprawa dotyczy Aurisa ale to ten sam silnik co prius 3 .
Auto ma niby niski przebieg poniżej 100 k ale był po stłuczce i była wymieniana chłodnica , nie wiem czy płyn jest oryginalny,jest rózowy .
Chciałbym zlać stary płyn i zalać nowy .
Po spuszczeniu płynu z bloku silnika oba układy się opróżniają ,zalewam płyn i odpowietrzam uruchamiając silnik w trybie "maintenance mode z otwartymi pojemnikami i czekam aż się zagrzeje .
Tryb serwisowy można wywołać przez ileś tam naciśnięć gazu i hamulca, wyłączenie i ponowne włączenie przyciskiem power .
Chyba w aplikacji hybrid asistant była możliwość włączenia tego trybu ?
Rozumiem że tryb konserwacji oprócz odpalenia silnika powoduje włączenie pompy chłodzenia silnika i inwertera aby dobrze odpowietrzyć układ ?