Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: darek60 w 23 Września 2018, 00:35:35
-
Ma ktoś to auto , jak się sprawuje ,jakie usterki interesuje mnie od rocznika 2015, cos podobnego do tego z ogłoszenia?
http://www.papis.pl/samochody/toyota-auris-ii-hatchback-5d-1-6-d-4d-112-km_i8516
-
Silnik od BMW wprowadzony w 2015 zamiast 2.0 D-4D i bardzo szybko wycofany z oferty - będzie ciężko coś znaleźć.
-
Na dziale verso ktos ma taki silnik jesli dobrze pamietam - zadowolony byl umiarkowanie
-
Lepsze to niż 1.4D4D.
-
Ma ktoś to auto , jak się sprawuje ,jakie usterki interesuje mnie
Z 1-2 lata temu udzielał się polski użytkownik (nie pamiętam nicka) z Anglii chyba z tego co pamiętam.
Pamiętam jedynie, że miał jakieś przygody z realizacją zamówienia (co innego zamówił, co innego mu diler wcisnął).
PS
Jeśli chcesz szukać jego tamtych postów, to tak dla ułatwienia z tego co pamiętam w tym samym +/- czasie udzielał się użytkownik z Niemiec chyba (miał ksywę F cos tam , wcześniej przed założeniem nowego profilu był zalogowany inaczej) który walczył z zamarzającymi ledami w Aurisie.
Aurisa z tego powodu sprzedał/zamienił na Lexa , a tego mu podpierdzielili.
-
Lepsze to niż 1.4D4D.
W czym lepsze jest 1,6 d4d od 1,4 d4d? Podziel się swoimi doświadczeniami, bo chyba tylko na tym bazujesz piszą to.
-
Może ja coś napiszę . Silnik 1,4d mam w Yarisie i w yarisie jest świetny , dyby nie turbodziura .
Kupując auto patrze na te parametry
Auris 1,4 90KM
Moc silnika
90 KM (66 kW) przy 3800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy
190 Nm przy 1800-3000
Prędkość maksymalna
195 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)
10,5 s
Auris 1,6 112KM
Moc silnika
112 KM (82 kW) przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy
270 Nm przy 1750-2250
Prędkość max.195km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)
10,5
Nm o 80 więcej w Aurisie 112KM , a prędkość i przyspieszenie takie same !!! (może to nie prawdziwe dane )
Nie znalazłem porównania przyspieszeń na 2-3-4 biegu może tam teoretycznie mocniejszy Auris będzie miał lepsze osiągi od 90 konnego.
-
Nie wiem skąd wziąłeś te dane, ale silnik 1.4 ma 205Nm momentu obrotowego, rozpędzanie do setki trwa 12,5-13s, prędkość maksymalna to 180km/h. Mocniejsza wersja będzie zauważalnie szybsza.
EDIT. I ma znacznie dłuższe biegi. 1.4 ma irytująco krótkie biegi. 1.6 odwrotnie. W mniejszym silniku przy 2000 obrotów na szóstym biegu jedziesz zaledwie 100km/h. W większym - 130km/h. Dzięki temu ten drugi mniej pali w trasie.
-
I ma znacznie dłuższe biegi. 1.4 ma irytująco krótkie biegi. 1.6 odwrotnie. W mniejszym silniku przy 2000 obrotów na szóstym biegu jedziesz zaledwie 100km/h. W większym - 130km/h. Dzięki temu ten drugi mniej pali w trasie.
Teraz ja nie wiem skąd Ty wziąłeś dane, bo wg specyfikacji wychodzi że przy 2000 rpm 1.4 D-4D pojedzie na szóstce 102 km/h a 1.6 D-4D - 105 km/h
Natomiast biegi 1-4 1.6 D-4D ma zdecydowanie dłuższe od 1.4
http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1434727529150619MAuristechnicalspecificationsFINAL.pdf
-
Faktycznie coś pokręciłem ,z tym Aurisem 1,4D :wallbash:
Tu są faktyczne dane i osiągi
Moc silnika
90 KM (66 kW) przy 3800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy
205 Nm przy 1400-2800 obr/mi
Prędkość maksymalna
180 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)
12,5 s
Prędkość maksymalna
180 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)
12,5 s
stroma z której są dane
https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/toyota/auris/ii/hatchback-5d-facelifting/silnik-diesla-1.4-d-4d-90km-od-2015/
-
I ma znacznie dłuższe biegi. 1.4 ma irytująco krótkie biegi. 1.6 odwrotnie. W mniejszym silniku przy 2000 obrotów na szóstym biegu jedziesz zaledwie 100km/h. W większym - 130km/h. Dzięki temu ten drugi mniej pali w trasie.
Teraz ja nie wiem skąd Ty wziąłeś dane, bo wg specyfikacji wychodzi że przy 2000 rpm 1.4 D-4D pojedzie na szóstce 102 km/h a 1.6 D-4D - 105 km/h
Wziąłeś pod uwagę przełożenie główne? Ja biorę z praktyki:
1.6 D4D, 130km/h - 2000 obr./min.
https://youtu.be/izuYMG-JeBI?t=5m38s
1.4 D4D, 130km/h - 2500 obr./min.
https://youtu.be/dpO15wFrTG8?t=1m44s
W obu przypadkach skrzynia manualna.
-
W czym lepsze jest 1,6 d4d od 1,4 d4d? Podziel się swoimi doświadczeniami, bo chyba tylko na tym bazujesz piszą to
W osiągach jest lepsze. Mi to wystarczy.
-
Bonifacy123 ile już nakręciłeś kilometrów tym Aurisem? Miałeś jakieś awarie ?
-
Ale ja użytkuję benzynę 1.6. Lepsze osiągi widać na papierze Diesla od BMW. Ja na Twoim miejscu brałbym większy silnik.
-
Wziąłeś pod uwagę przełożenie główne?
Oczywiście, bez tego wyszło by TGV :-)
Ja biorę z praktyki:
A konkretnie z internetu, bo to chyba nie Twoje filmy?
1.6 D4D, 130km/h - 2000 obr./min.
https://youtu.be/izuYMG-JeBI?t=5m38s
1.4 D4D, 130km/h - 2500 obr./min.
https://youtu.be/dpO15wFrTG8?t=1m44s
No dobrze, to jak skorygujemy przełożenie główne w 1.6 do wartości 2,87 to nam wyjdzie 130 km/h na 6 biegu przy 2000 rpm. Tylko że wtedy przy mocy maksymalnej i 4000 rpm mamy na 6 biegu 260 km/h, na 5 biegu 210 km/h i na 4 biegu 193 km/h. Przyjęty do obliczeń obwód koła 205 55 r16 to 1,9842 m.
-
Ma bardzo długie przełożenia dla oszczędzania paliwa.
-
W osiągach jest lepsze. Mi to wystarczy.
Jak już koledzy napisali, oba silniki mają te same osiągi. Więc?
-
Czas do setki nie za bardzo mnie interesuje. Ważniejsze jest dla mnie jazda na autostradzie 120 km/h i depnięcie bez żadnych redukcji. Ludzie piszą na internetach że 1.4D4D już zdycha przy 140km/h. Silnik BMW ma większy moment obrotowy dostępniejszy przy niższych obrotach. I to są dla mnie osiągi.
-
W osiągach jest lepsze. Mi to wystarczy.
Jak już koledzy napisali, oba silniki mają te same osiągi. Więc?
Koledzy się pomylili ?
-
Czas do setki nie za bardzo mnie interesuje. Ważniejsze jest dla mnie jazda na autostradzie 120 km/h i depnięcie bez żadnych redukcji.
Proponuję V6 w automacie :-)
-
A dziękuje bardzo. Nie skorzystam. Poza tym lubię manuale ;)
-
Jak już koledzy napisali, oba silniki mają te same osiągi. Więc?
Kto tak napisał? Silnik 1.6 będzie żwawszy, lepszy w mieście (mniej machania biegami) i w trasie (dłuższe przełożenia - niższe obroty).
-
jak te same osiągi 205NM ,a 270NM, przyspieszenie 12,5 a 10,5 to to samo!!!! jesteście po kielonku........ :beer:
-
2 sekundy do setki to przepaść na kilka długości samochodów. W trasie ta przepaść może się jeszcze powiększyć na korzyść 1.6D. 65Nm w trasie to bardzo dużo. Silnik BMW będzie o wiele lepiej wyprzedzał.
-
2 sekundy do setki to przepaść na kilka długości samochodów. W trasie ta przepaść może się jeszcze powiększyć na korzyść 1.6D. 65Nm w trasie to bardzo dużo. Silnik BMW będzie o wiele lepiej wyprzedzał.
Owszem będzie, ale nie przesadzajmy z tą przepaścią. Na trasie nikt nie rozpędza się z 0 do 100. Typowe wyprzedzanie ciężarówki czy autobusu to popularny test 60-100 km/h a tu na 3 biegu będzie ok. 7 s w 1.6 i 8 s w 1.4. Czyli różnica w długości manewru odpowiednio około 175 i 200 m. Znaczniejsza różnica w osiągach objawi się przy prędkościach autostradowych, ale tam manewr wyprzedzania jest bez porównania łatwiejszy i bezpieczniejszy.
-
0-100 km/h a tu na 3 biegu będzie ok. 7 s w 1.6 i 8 s w 1.4. Czyli różnica w długości manewru odpowiednio około 175 i 200 m. Znaczniejsza różnica w osiągach objawi się przy prędkościach autostradowych, ale tam manewr wyprzedzania jest bez
możesz podać skąd te dane?
-
Setka na trójce to w 1.4 d4d wkręcanie na czerwone pole obrotomierza. Większa moc i moment, szerszy zakres użytecznych obrotów i dłuższe przełożenia skrzyni biegów działają wyłącznie na korzyść silnika 1.6.
-
Setka na trójce to w 1.4 d4d wkręcanie na czerwone pole obrotomierza.
Nieprawda. 100 km/h na trzecim biegu to 4 tys obr. Czerwone pole zaczyna się od 5100 obr.
-
0-100 km/h a tu na 3 biegu będzie ok. 7 s w 1.6 i 8 s w 1.4. Czyli różnica w długości manewru odpowiednio około 175 i 200 m. Znaczniejsza różnica w osiągach objawi się przy prędkościach autostradowych, ale tam manewr wyprzedzania jest bez
możesz podać skąd te dane?
Z testów ADAC
-
Z testów ADAC
to te same testy jak w Motorze i Auto świat?? zawsze w testach wygrywa ,,niemiecka myśl techniczna,, spod znaku vw
-
to te same testy jak w Motorze i Auto świat?? zawsze w testach wygrywa ,,niemiecka myśl techniczna,, spod znaku vw
To taka sama bzdura jak płacenie za prąd czy projektowanie aut przez księgowych...
Może chciałbyś zapłacić na jakiś słuszny (do ustalenia) cel 5zł od każdego testu ADAC, jaki znajdę, a w których nie wygrała niemiecka myśl techniczna?
-
Panowie
-
Z testów ADAC
to te same testy jak w Motorze i Auto świat?? zawsze w testach wygrywa ,,niemiecka myśl techniczna,, spod znaku vw
A konkretnie co im masz do zarzucenia? Poza tym to jest porównanie Toyoty z Toyotą. Jak znasz lepsze testy podaj linki.
-
Testy nie uwzględniają różnicy w długości przełożeń. Silnik 1.6 zanotował wyraźnie lepsze wyniki mimo korzystania ze znacznie niższych obrotów. Dzięki temu że ma dwumasę potrafi też znacznie niżej zejść z obrotami - 1.4 zaczyna "protestować" już w okolicach 1500-1600 obrotów.
-
A konkretnie co im masz do zarzucenia? Poza tym to jest porównanie Toyoty z Toyotą. Jak znasz lepsze testy podaj linki.
ADAC ma swoje za uszami ale pisanie, że zawsze wygrywają niemieckie produkty to po prostu powtarzanie bzdur po innych bez choćby chęci sprawdzenia wyników kilku testów.
Pierwsze z brzegu dla naszego mistrza Darka:
1. produkt niemiecki przegrywa z koreanńskim:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/ganzjahresreifen-test/
2. produkt niemiecki przegrywa z francuskim:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/sommerreifentest-2018/
3. niemiecki produkt przegrywa z brytyjskim:
https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2017_winterreifen_215_65_r16.aspx?ComponentId=301822&SourcePageId=31821
-
Testy nie uwzględniają różnicy w długości przełożeń. Silnik 1.6 zanotował wyraźnie lepsze wyniki mimo korzystania ze znacznie niższych obrotów.
Testy są tak robione, że znajdują przełożenie lub ich kombinację przy której osiąga się najlepszy wynik dla wymaganego zakresu zwiększenia prędkości. 1.6 owszem ma wyższy maksymalny moment, ale w znacznie węższym zakresie obrotów - 270/1750-2250; 1.4 - 205/1400-2800. Oczywiście że 1.6 ma lepsze osiągi, ale też jest o 95 kg cięższy. Był o 6900 zł droższy kosztując niemal tyle co 1.8 Hybrid. Pewnie dlatego szybko wypadł z oferty.
Dzięki temu że ma dwumasę potrafi też znacznie niżej zejść z obrotami - 1.4 zaczyna "protestować" już w okolicach 1500-1600 obrotów.
To chyba głównie przepis na to jak ekspresowo dwumasę rozpieprzyć.
-
Porównaj teoretyczne wartości i wykresy podawane przez producentów z tymi zmierzonymi na hamowni. Nie mają ze sobą nic wspólnego. Nie wierzę w to, że 1.4 ma cokolwiek przy 1400 obr./min. Ten silnik wtedy drży i domaga się zmiany biegu na wyższy, a przy 2800 "odcina mu prąd". Efektywna siła napędowa w silniku 1.6 jest dostępna w niemal całym zakresie obrotów, tymczasem w mniejszej jednostce trzeba machać biegami żeby zmieścić się w wąskim zakresie (coś między 1600 a 2800 obrotów). Krótkimi biegami. Tymczasem w trasie masz ciągłe pałowanie, krótki szósty bieg oznacza że wszystko jest bazowane na wkręcaniu silnika na obroty.
Dwumasę mocniej rozwalają częste/zimne starty, agresywne ruszanie czy próby mocnego przyspieszania z tych niskich obrotów.
-
Porównaj teoretyczne wartości i wykresy podawane przez producentów z tymi zmierzonymi na hamowni. Nie mają ze sobą nic wspólnego. Nie wierzę w to, że 1.4 ma cokolwiek przy 1400 obr./min. Ten silnik wtedy drży i domaga się zmiany biegu na wyższy, a przy 2800 "odcina mu prąd". Efektywna siła napędowa w silniku 1.6 jest dostępna w niemal całym zakresie obrotów, tymczasem w mniejszej jednostce trzeba machać biegami żeby zmieścić się w wąskim zakresie (coś między 1600 a 2800 obrotów). Krótkimi biegami. Tymczasem w trasie masz ciągłe pałowanie, krótki szósty bieg oznacza że wszystko jest bazowane na wkręcaniu silnika na obroty.
Dwumasę mocniej rozwalają częste/zimne starty, agresywne ruszanie czy próby mocnego przyspieszania z tych niskich obrotów.
Nie wiem iloma 1,4 d4d jeździłeś ale bierze się do roboty przy 1800 i kończy koło 3800 a nie 2800. I tak, poniżej 1800 nic się nie dzieje ciekawego. Mam takiego d4d już prawie 9 lat.
1,6 diesel jeździ przyjemniej, takie było moje odczucie gdy dostałem zastępczy. Szybciej, szerszy zakres obrotów na dole. Dodatkowo mi pokazywal mniejsze spalanie na autobahnie. I to byłby koniec plusów.
Minus to sporo wieksze spalanie w mieście bo ...uwaga... tam gdzie dojeżdżam codziennie i mam średnio 5,6 na komputerze ten łobuz nie schodził poniżej 7.... chyba, że był to błąd wskazania chwilowego. Jesli ktos pyta tą trasę miejską robię od 6 lat w koło codziennie pon-pt.
-
Nie wierzę w to, że 1.4 ma cokolwiek przy 1400 obr./min. Ten silnik wtedy drży i domaga się zmiany biegu na wyższy, a przy 2800 "odcina mu prąd".
''Odcina mu prąd'' przy 3800 obr jak już coś. Po chip tuningu dziać się już coś zaczyna przy 1500 obr więc jest całkiem nieźle. W serii jest to 1700 - 1800 obr.
Dwumasę mocniej rozwalają częste/zimne starty, agresywne ruszanie czy próby mocnego przyspieszania z tych niskich obrotów.
Zapomniałeś jeszcze dopisać jazdę na bardzo niskich obrotach. Dwumasa przegrzewa się wtedy od tłumienia drgań i dochodzi do jej szybszego zużycia.
-
Sama jazda nie bardzo. Obciążanie/próba mocnego przyspieszania od bardzo niskich obrotów i owszem. Ale nie toczenie się po mieście.
-
a którego diesla do Aurisa II już nieważne przed czy po FL byście polecili, 1.4 nie biorę pod uwagę. 1.6 czy 2.0 ? Pod uwagę proszę brać głównie "bezawaryjność" ...
-
Pod uwagę proszę brać głównie "bezawaryjność" ...
Jeśli bezawaryjność to tylko 1,4 d4d. Te silniki są bezawaryjne nawet przy przebiegach rzędu 500 - 600 tyś. km.
2,0 d4d nie cieszy dobrą sławą za sprawą wadliwej konstrukcji co prowadzi do wypalania się uszczelki pod głowicą. 1,6 d4d to stara konstrukcja BMW, która potrafi być marudna i upierdliwa.
-
Pod uwagę proszę brać głównie "bezawaryjność" ...
Jeśli bezawaryjność to tylko 1,4 d4d. Te silniki są bezawaryjne nawet przy przebiegach rzędu 500 - 600 tyś. km.
2,0 d4d nie cieszy dobrą sławą za sprawą wadliwej konstrukcji co prowadzi do wypalania się uszczelki pod głowicą. 1,6 d4d to stara konstrukcja BMW, która potrafi być marudna i upierdliwa.
Konkretnie to jest jedna z nowszych konstrukcji - pojawiła się w 2013 roku i nie słychać aby sprawiała kłopoty. Poza tym Toyota ją znacznie zmodyfikowała.
Problemy z 2.0 d4d usunięto na długo przed pojawieniem się Aurisa II.
-
1.4 odpada, za mały przeskok z 1.0 yarisa 68km ;)
w 2.0 d4d trochę się gubię, bo w zalezności od źródła widzę wersje 124, 125 i 126km, a chyba takich różnic nie było w wersjach?;>
Waszym zdaniem, lepiej aurisa II przed fl z 2.0 d4d czy po lifcie 1.6 d4d? Biorąc pod uwagę tylko silnik, bo że po lifcie auto dostało parę sensownych poprawek to jest bezdyskusji lepszym wyborem ;)
-
Bardzo duży przeskok, subiektywnie 1.4 d4d jest żwawszy niż benzynowy 1.6.
-
No ale tylko to wrażenie...do setki jest 2 sekundy gorszy. W trasie pewnie mniej redukowania tylko. Tak czy tak interesuje mnie 112 czy 125km..