Wątek: Auris 1.6 112KM diesel

[Maciej Loret]

to te same testy jak w Motorze i Auto świat?? zawsze w testach wygrywa ,,niemiecka myśl techniczna,, spod znaku vw

To taka sama bzdura jak płacenie za prąd czy projektowanie aut przez księgowych...
Może chciałbyś zapłacić na jakiś słuszny (do ustalenia) cel 5zł od każdego testu ADAC, jaki znajdę, a w których nie wygrała niemiecka myśl techniczna?

[fazibazi]

Panowie

[Zbig]

Z testów ADAC

to te same testy jak w Motorze i Auto świat?? zawsze w testach wygrywa ,,niemiecka myśl techniczna,, spod znaku vw

A konkretnie co im masz do zarzucenia?  Poza tym to jest porównanie Toyoty z Toyotą.  Jak znasz lepsze testy podaj linki.

[sic22]

Testy nie uwzględniają różnicy w długości przełożeń. Silnik 1.6 zanotował wyraźnie lepsze wyniki mimo korzystania ze znacznie niższych obrotów. Dzięki temu że ma dwumasę potrafi też znacznie niżej zejść z obrotami - 1.4 zaczyna "protestować" już w okolicach 1500-1600 obrotów.

[Maciej Loret]

A konkretnie co im masz do zarzucenia?  Poza tym to jest porównanie Toyoty z Toyotą.  Jak znasz lepsze testy podaj linki.

ADAC ma swoje za uszami ale pisanie, że zawsze wygrywają niemieckie produkty to po prostu powtarzanie bzdur po innych bez choćby chęci sprawdzenia wyników kilku testów.
Pierwsze z brzegu dla naszego mistrza Darka:
1. produkt niemiecki przegrywa z koreanńskim:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/ganzjahresreifen-test/
2. produkt niemiecki przegrywa z francuskim:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/sommerreifentest-2018/
3. niemiecki produkt przegrywa z brytyjskim:
https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2017_winterreifen_215_65_r16.aspx?ComponentId=301822&SourcePageId=31821

[Zbig]

Testy nie uwzględniają różnicy w długości przełożeń. Silnik 1.6 zanotował wyraźnie lepsze wyniki mimo korzystania ze znacznie niższych obrotów.

Testy są tak robione, że znajdują przełożenie lub ich kombinację przy której osiąga się najlepszy wynik dla wymaganego zakresu zwiększenia prędkości.  1.6 owszem ma wyższy maksymalny moment, ale w znacznie węższym zakresie obrotów -  270/1750-2250; 1.4 - 205/1400-2800.  Oczywiście że 1.6 ma lepsze osiągi, ale też jest o 95 kg cięższy.  Był o 6900 zł droższy kosztując niemal tyle co 1.8 Hybrid.  Pewnie dlatego szybko wypadł z oferty.

Dzięki temu że ma dwumasę potrafi też znacznie niżej zejść z obrotami - 1.4 zaczyna "protestować" już w okolicach 1500-1600 obrotów.

To chyba głównie przepis na to jak ekspresowo dwumasę rozpieprzyć.

[sic22]

Porównaj teoretyczne wartości i wykresy podawane przez producentów z tymi zmierzonymi na hamowni. Nie mają ze sobą nic wspólnego. Nie wierzę w to, że 1.4 ma cokolwiek przy 1400 obr./min. Ten silnik wtedy drży i domaga się zmiany biegu na wyższy, a przy 2800 "odcina mu prąd". Efektywna siła napędowa w silniku 1.6 jest dostępna w niemal całym zakresie obrotów, tymczasem w mniejszej jednostce trzeba machać biegami żeby zmieścić się w wąskim zakresie (coś między 1600 a 2800 obrotów). Krótkimi biegami. Tymczasem w trasie masz ciągłe pałowanie, krótki szósty bieg oznacza że wszystko jest bazowane na wkręcaniu silnika na obroty.

Dwumasę mocniej rozwalają częste/zimne starty, agresywne ruszanie czy próby mocnego przyspieszania z tych niskich obrotów.

[mysiauek]

Porównaj teoretyczne wartości i wykresy podawane przez producentów z tymi zmierzonymi na hamowni. Nie mają ze sobą nic wspólnego. Nie wierzę w to, że 1.4 ma cokolwiek przy 1400 obr./min. Ten silnik wtedy drży i domaga się zmiany biegu na wyższy, a przy 2800 "odcina mu prąd". Efektywna siła napędowa w silniku 1.6 jest dostępna w niemal całym zakresie obrotów, tymczasem w mniejszej jednostce trzeba machać biegami żeby zmieścić się w wąskim zakresie (coś między 1600 a 2800 obrotów). Krótkimi biegami. Tymczasem w trasie masz ciągłe pałowanie, krótki szósty bieg oznacza że wszystko jest bazowane na wkręcaniu silnika na obroty.

Dwumasę mocniej rozwalają częste/zimne starty, agresywne ruszanie czy próby mocnego przyspieszania z tych niskich obrotów.

Nie wiem iloma  1,4 d4d jeździłeś ale bierze się do roboty przy 1800 i kończy koło 3800 a nie 2800. I tak, poniżej 1800 nic się nie dzieje ciekawego. Mam takiego d4d już prawie 9 lat.

1,6 diesel jeździ przyjemniej, takie było moje odczucie gdy dostałem zastępczy. Szybciej, szerszy zakres obrotów na dole. Dodatkowo mi pokazywal mniejsze spalanie na autobahnie. I to byłby koniec plusów.
Minus to sporo wieksze spalanie w mieście bo ...uwaga... tam gdzie dojeżdżam codziennie i mam średnio 5,6 na komputerze ten łobuz nie schodził poniżej 7.... chyba,  że był to błąd wskazania chwilowego. Jesli ktos pyta tą trasę miejską robię od 6 lat w koło codziennie pon-pt.

[Gawith]

Nie wierzę w to, że 1.4 ma cokolwiek przy 1400 obr./min. Ten silnik wtedy drży i domaga się zmiany biegu na wyższy, a przy 2800 "odcina mu prąd".

''Odcina mu prąd'' przy 3800 obr jak już coś. Po chip tuningu dziać się już coś zaczyna przy 1500 obr więc jest całkiem nieźle. W serii jest to 1700 - 1800 obr.

Dwumasę mocniej rozwalają częste/zimne starty, agresywne ruszanie czy próby mocnego przyspieszania z tych niskich obrotów.

Zapomniałeś jeszcze dopisać jazdę na bardzo niskich obrotach. Dwumasa przegrzewa się wtedy od tłumienia drgań i dochodzi do jej szybszego zużycia.

[sic22]

Sama jazda nie bardzo. Obciążanie/próba mocnego przyspieszania od bardzo niskich obrotów i owszem. Ale nie toczenie się po mieście.

[arturmsi]

a którego diesla do Aurisa II już nieważne przed czy po FL byście polecili, 1.4 nie biorę pod uwagę. 1.6 czy 2.0 ? Pod uwagę proszę brać głównie "bezawaryjność" ...

[CosaNostra]

Pod uwagę proszę brać głównie "bezawaryjność" ...

Jeśli bezawaryjność to tylko 1,4 d4d. Te silniki są bezawaryjne nawet przy przebiegach rzędu 500 - 600 tyś. km.
2,0 d4d nie cieszy dobrą sławą za sprawą wadliwej konstrukcji co prowadzi do wypalania się uszczelki pod głowicą. 1,6 d4d to stara konstrukcja BMW, która potrafi być marudna i upierdliwa.

[Zbig]

Pod uwagę proszę brać głównie "bezawaryjność" ...

Jeśli bezawaryjność to tylko 1,4 d4d. Te silniki są bezawaryjne nawet przy przebiegach rzędu 500 - 600 tyś. km.
2,0 d4d nie cieszy dobrą sławą za sprawą wadliwej konstrukcji co prowadzi do wypalania się uszczelki pod głowicą. 1,6 d4d to stara konstrukcja BMW, która potrafi być marudna i upierdliwa.

Konkretnie to jest jedna z nowszych konstrukcji - pojawiła się w 2013 roku i nie słychać aby sprawiała kłopoty. Poza tym Toyota ją znacznie zmodyfikowała.

Problemy z 2.0 d4d usunięto na długo przed pojawieniem się Aurisa II.

[arturmsi]

1.4 odpada, za mały przeskok z 1.0 yarisa 68km 
w 2.0 d4d trochę się gubię, bo w zalezności od źródła widzę wersje 124, 125 i 126km, a chyba takich różnic nie było w wersjach?;> 


Waszym zdaniem, lepiej aurisa II przed fl z 2.0 d4d czy po lifcie 1.6 d4d? Biorąc pod uwagę tylko silnik, bo że po lifcie auto dostało parę sensownych poprawek to jest bezdyskusji lepszym wyborem

[sic22]

Bardzo duży przeskok, subiektywnie 1.4 d4d jest żwawszy niż benzynowy 1.6.