Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Bonjorno w 14 Lutego 2019, 08:58:31
-
Witam Was i proszę o pomoc.
Generalnie wątek był poruszany, ale brak konkretów do tego modelu i jeśli mogę Was prosić to nie mieszajmy Priusa gen. 2 z dwuletnim Prius +...
A konkretnie od 6 m-cy jestem w posiadaniu Prusaka gen. 2 z 2008r. i przebiegiem ok. 150.000. W związku z faktem, iż dużo jeżdżę założyłem mu gaz BRC SQ32 ok. 5 m-cy temu.
Po ok. 2 m-cach jazdy na gazie zauważyłem drgania/szarpanie, podczas gdy silnik spalinowy się odpalał i w momencie puszczenia gazu, kiedy gasł (niezależnie od prędkości) . Na początku to nie było jeszcze tak absorbujące. Dodam, że na tamten czas problem występował tylko na gazie.
W chwili obecnej to się znacznie pogorszyło, drgania/szarpanie czuć "pod tyłkiem", cała buda się trzęsie i ma miejsce zarówno na benzynie jak i na gazie.
To co robiłem, to próby regulacji gazu do czasu kiedy okazało się że to nie wina LPG. Wymieniłem świece, sprawdzony przepływomierz (jest ok.).
Jeśli macie podobne problemy, bądź mieliście w tym modelu, lub wiecie co to może być, proszę aktywujcie się.
-
Miałem tak, wypadał zapłon na drugim cylindrze.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Dzięki za odpowiedź...
U mnie niestety to nie będzie chyba nic związanego z zapłonem. W dniu dzisiejszym byłem u mechanika wyjął 4 cewki ze sprawnego Priusa 2, włożył do mojego i niestety to samo.
Wpiął się komputerem Toyoty i jeździliśmy ok. 45 minut, a na kompie wszystko ok.
Podkreślę, że raz tylko wyrzucił mi check engine 3 tyg. temu, na Torque'u pokazał dwa błędy "P3190" i "P3193", usunąłem je z poziomu apki i od tamtej pory żadnego błędu.
Sam mechanik, który przepracował w ASO Toyoty naście lat, a teraz prowadzi swój warsztat ma z tym widzę problem.
Klubowicze, jak znacie temat to piszcie proszę, pomoc działa w dwie strony...
-
Mi google to pokazało:
https://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E6%99%AE%E7%91%9E%E6%96%AF%E5%8E%9F%E5%8E%82%E8%8B%B1%E6%96%87%E6%89%8B%E5%86%8Cpdf%E6%A0%BC%E5%BC%8F/Prius%20Service%20Manuals%202004/%E4%BF%AE%E7%90%86%E6%89%8B%E5%86%8C/04pruisr/05/2054m/cip3190a.pdf
Pewnie jest jakiś związek, błędy same z siebie i bez powodu nie wyskakują.
-
proponowalbym wymienic swiece i przy okazji sprawdzic kompresje w cylindrach . Takie bledy wyskoczyly mi w padnietym silniku kiedy kompresja w jednym z cylindrow spadla do 7 barow .
-
Zaczynało się podobnie, delikatnie i od czasu do czasu. Tak jak pisałem wypadał zapłon (2 cylinder za każdym razem)w prius+. Zaliczyłem: warsztaty 2x Baška Voda, Toyota Split (Cro ponieważ tam zaczęły się problemy), Toyota Bielany, i serwis na wylocie z Wawy (Jakamaschi) w kierunku Leszna. Sprawdzono i wymieniano: cewki, świece zapłonowe, wtryski, przepływomierz, wiązkę elektryki, ciśnienie na cylindrach, egr, czyszczono kolektor, przepustnice. Silnik nie zużywał oleju i nie ubywało płynu chłodniczego. Problem pozostał. Objawy to klekot silnika i szarpanie przy przełączaniu z elektryka na spalinowy. Na postoju nic się nie działo tylko w czasie jazdy. Na początku tylko od czasu do czasu. Później za każdym razem kiedy maksymalnie i ciagle się nie przyspieszało. Podczas tak zwanej normalnej jazdy w środkowym zakresie około 70-90 km/h objawy narastały. Poddałem się i wymieniłem silnik. Z prostego powodu tak jest prostu taniej. Po przeczytaniu forum Toyota i na podstawie opinii poznanych w tym czasie mechaników, doszedłem do jednego wniosku uszkodzone zmienne fazy rozrządu. Dodam, że w czasie trwania prób naprawy w żadnym z tych miejsc nikt nie próbował naciągnąć mnie na naprawę lub rozebranie silnika w celu diagnozy. Ale czasu straciłem jedyne pocieszenie, że ceny części z rynku wtórnego dużo tańsze niż do innych marek. Słuchajcie wszystkich, czytajcie info na forum (polecam Pawadam i fazibazi) i nie wyciagajcie pochopnych wniosków.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Dzięki za odpowiedź...
U mnie niestety to nie będzie chyba nic związanego z zapłonem. W dniu dzisiejszym byłem u mechanika wyjął 4 cewki ze sprawnego Priusa 2, włożył do mojego i niestety to samo.
Wpiął się komputerem Toyoty i jeździliśmy ok. 45 minut, a na kompie wszystko ok.
Podkreślę, że raz tylko wyrzucił mi check engine 3 tyg. temu, na Torque'u pokazał dwa błędy "P3190" i "P3193", usunąłem je z poziomu apki i od tamtej pory żadnego błędu.
Sam mechanik, który przepracował w ASO Toyoty naście lat, a teraz prowadzi swój warsztat ma z tym widzę problem.
Klubowicze, jak znacie temat to piszcie proszę, pomoc działa w dwie strony...
Coś już wiadomo u Ciebie? W moim P2 też czuć kiedy silnik spalinowy się włącza i wyłącza, czasami bardziej, a czasami w ogóle, ale raczej jest to w akceptowalnych granicach. Z pewnością najbardziej czuć jak się tylko muska gaz. Przy mocniejszym wciśnięciu nie jestem w stanie wyczuć rozruchy spaliny. Wymienię świece, może coś poprawi. Im dłużej się jeździ autem wym człowiek bardziej wyczulony na pierdoły ;)
-
@Pawadam, moze winne sa brudne wtryski? Chyba miales cos podobnego ?
-
Nie serwisowalem nigdy P2 . Czyszczenie wtryskiwaczy raczej nic tu nie pomoze . Wydaje mi sie ze moze miec to zwiazek z bebnem zmiennych faz rozrzadu i napinaczem . Olej przy rozruchu nie dostatecznie szybko dostaje sie do bebnow ,lancuch jest luzny dlatego klekocze przy rozruchu . Sprobowalbym przeplukac silnik przy nastepnej wymianie oleju . Najlepiej nafta albo ropa , tak z 2x az to co wyleci bedzie w miare czyste . Zalac nowy olej 5w-30 i zobaczysz wtedy . Jezeli masz mozliwosc to sprawdz czy nie masz CO2 w plynie chlodniczym . Sprawdz kompresje na cylindrach . Te dwie czynnosci nie kosztuja a wiele moga Ci pomoc . Ropa czy nafta tez jest tania . Drogie firmowe plukanki sobie daruj .
-
U mnie w Priusie II udało się pozbyć szarpnięć praktycznie bezkosztowo i to na własnym podwórku. Wyczyściłem porządnie przepustnice i czujnik przepływu powietrza. Po złożeniu wszystkiego i wykonaniu jazdy próbnej okazało się, że silnik spalinowy zaczął wariować... przy każdym zatrzymywaniu auta zaczynał wchodzić na 2.2k obrotów i dopiero po naciśnięciu gazu obroty spadały :o Jeździł dobrze , a ja na siłę sobie naprawiłem Priusa :wallbash: Zacząłem szukać podobnych przypadków na forach i oczywiście nic nie znalazłem. Trafiłem na wątek o czyszczeniu przepustnicy w Chevrolecie i podobnym zachowaniu silnika po tej procedurze. Nie wgłębiając się w szczegóły koleś pisał, że trzeba zresetować komputer. Tak też zrobiłem. Odpiąłem akumulator 12v na ok 5 min. Po podpięciu odpaliłem auto, obroty poszły na chwilę do góry i wróciły na właściwe. Przejechałem się kilkanaście kilometrów i okazałe się, że Prius zaczął się zupełnie inaczej zachowywać. Dynamiczniej rozpędza się przy mniejszych obrotach silnika (nawet bez udziału elektrycznego) i ma trochę inne obroty jałowe, jakby odrobinę wyższe. Nie spadają tak drastycznie po puszczeniu gazu przed wyłączeniem spaliny. Teraz auto przełącza się zupełnie płynnie, że nie sposób wyczuć kiedy. Więc polecam czasem wyczyścić sobie przepustnicę i zresetować kompa na wszelki wypadek. Znalazłem kanał kolesia na YT, który ma serwis hybryd w USA i mówił, że wiele problemów w Priusie można "naprawić" właśnie resetem :)
-
No powiem Wam, że u mnie zagadnienie dalej trwa...
W związku z faktem, iż jeżdżę na gazie tym autem to mechanik zasugerował mi jazdę na benzynie że środkiem czyszczącym układ wtryskowy. Zrobiłem 1500 km i efekt był, choć niewielki.
Problem dalej występuje i co ciekawe, jak samochód był w górze na podnośniku, jeden z mechaników w kabinie Priusa to podczas prób odpalania i gaszenia spalinówki widać było jak silnik telepie i chyba poduszka/łapa silnika jest do wymiany, bo guma w niej wygląda jak wyrobiona.
Podmienimy i się zobaczy. Ustale coś nowego to napiszę...
-
Tak nie powinno być i to na pewno wiesz. Trzeba eliminować po kolei wszystkie możliwe usterki mechaniczne. Cewki i świece wyeliminowałeś. Oczywistym problemem może być nadszarpnięta uszczelka głowicy - tym bardziej, że jeździłeś na gazie, który ma wyższą temperaturę spalania. Jeżeli choćby raz z jakiegoś powodu przegrzałeś silnik (za mały poziom oleju, płynu chłodzącego) to mogło dojść do trwałego uszkodzenia. Takie diagnozy jednak nie wróżą łatwej naprawy. Problemy z rozrządem też byłyby trudne do usunięcia.
Sporo ludzi na Priuschacie narzeka na lekkie szarpnięcia, szczególnie na zimnym silniku, kiedy ten staje i to jest uznawane za normalne. Ale zakładam, że nie jesteś po prostu przewrażliwiony.
-
Ja też przekopałem Priuschat i utwierdzam się w tym, że II generacja Priusa nie jest perfekcyjna jeśli chodzi o pewne aspekty komfortu. Szarpnięcia
bardzo delikatne czasami są, a czasami ich nie ma. Nie wiem od czego to zależy. Z pewnością na zimnym silniku jest to bardziej wyczuwalne. Najlepiej dorwać kogoś ze sprawnym Priusem i porównać. Wszystko zależy jak mocne są te szarpnięcia? Ja też często łapię się, na szukaniu dziury w całym, bo do dobrego człowiek szybko się przyzwyczaja ;) Na ziemię sprowadza mnie przejażdżka moim starym (starszym o jeden rok od Priusa) Golfem w dieslu :) Trzeba też pamiętać, że te auta mają już naście lat :) U mnie bardzo poprawiło się po czyszczeniu przepustnicy i resecie kompa.
-
sprawnym Priusem i porównać
Albo takim który w/g właściciela nie "szarpie" ;)
-
Mój Prius II 2007 też potrafi delikatnie zatrząść budą szczególnie na zimnym silniku podczas postoju. Jednak posiadam go zbyt krótko i poczekam żeby zobaczyć czy idzie w gorszym kierunku czy jest cały czas tak samo. Jedyne co ewentualnie rozważam to czyszczenie przepustnicy bo to mało kosztowne powinno być.
-
Znalazłem coś takiego co może być przyczyną szarpania https://youtu.be/wzCACoJn-wM
Przeczytajcie także komentarze.
-
On tam mówi o rozklekotanym sprzęgle/tłumiku, które generuje dźwięki. Często mylnie wymienia się przekładnie eCVT podczas gdy to sprzęgło jest powodem problemu. O szarpnięciach nic tam chyba nie było, choć może to być dobry trop. Film dość przełomowy bo rzuca nowe światło na pewną awarie, której hybrydy miały być pozbawione. Czyli jednak istnieje "koło dwumasowe" w Priusie i do tego się psuje :)
-
Moj Prius stoi wlasnie u mechanika. U mnie wlasnie wystepowaly takie poszarpywania, aktualnie doszlo juz do tego ze w zakresie obrotow 1000-1800 bardzo trzesie silnikiem. Mechanik po konsultacji z kims znajomym w ASO doszedl do wniosku ze to jest wlasnie ta czesc popsuta. Dzis czesc kupilem i w najblizszym czasie bedzie montowana. Zdam relacje czy wymiana tej czesci rozwiazala problem. Trzesawka ta wystepowala od razu po robieniu glowicy z wymiana uszczelki, wiec to nie jest wina ani glowicy ani uszczelki.
-
Znalazłem coś takiego co może być przyczyną szarpania https://youtu.be/wzCACoJn-wM
Przeczytajcie także komentarze.
Polecam inne filmy tego człowieka ,poza tym to nasz rodak i chętnie pomaga (lajik i suby na pewno nie mu nie zaszkodzą). :good: :good:
-
Okazalo sie ze peknieta byla jedna ze sprezyn w tym tak jakby kole zamachowym. Sprezyny sa 4, chyba 2 byly luzne a tylko jedna dobra. Kolo wymienienione, ale po odlaczeniu baterii HV mechanik nie dal rady ponownie podlaczyc baterii, tzn podlacza ale auto nie wykrywa baterii. Nie wiemy co robic dalej, jezeli ktos cos wie to prosze o porade.
-
Bezpieczniki sprawdzone?
-
Co to znaczy, nie wykrywa ? Odczytaliscie błędy ? Odbezpieczyliscie baterie po złożeniu wszystkiego ?
-
Z ciekawości... W Priusie II trzeba wyciągać cały silnik aby dobrać się do skrzyni i do tego sprzęgło-tłumika (chociaż bardziej to tłumik drgań)?
-
w priusie 3 tez trzeba wszystko wyciagnac .
-
uto nie wykrywa baterii. Nie wiemy co robic dalej, jezeli ktos cos wie to prosze o porade.
Wykonać ostatni brakujący ruch w dół klamrą przy baterii...
-
Witam,
Kolego CZAKULA,
udało się Tobie wyjechać z warsztatu...?
Bardzo jestem ciekaw czy po wymianie sprzęgła już jest dobrze... Ja już szału powoli dostaję, bo za dużo czasu mnie kosztuje dochodzenie tej usterki i cały czas niewiadome...
Wczoraj jechałem z 40 minut w korku, bateria już była słaba i całą budą telepało jak przechodził z elektryka na spalinowy i później ze spaliny na elektryk... Jak już jadę na spalinie to jest lalka... Jak na starcie wcisnę gaz opór też jest lalka... Problemy są przy delikatnej bądź normalnej jeździe.
Pozdrawiam...
-
Opisałem dokładnie takie objawy w swoim wcześniejszym poście w tym temacie.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
A nie odnosicie wrażenia, że te drgania/szarpnięcia robią się mniej wyczuwalnie, lub w ogóle znikają przy wyższych temperaturach powietrza, np. powyżej 10C?
-
Niestety auto nadal stoi w warsztacie. Ponoc mechanicy wezwali juz jakiegos speca z ASO Toyoty, ktory nic do tematu nie wniosl. Dzis bede tam dzwonil. Jakas masakra, jestem bez auta okolo miesiaca, w tym warsztacie auto stoi juz 3 tyg. Co do objawow byly takie same jak u Ciebie kolego Bonjorno.
-
Rozumiem, ze Twoim problemem jest ciagle to, ze nie widzi baterii tak?
po odlaczeniu baterii HV mechanik nie dal rady ponownie podlaczyc baterii, tzn podlacza ale auto nie wykrywa baterii
Jesli tak to jeszcze raz powtorze to co pisal kolega wyzej. Sprawdz czy bezpiecznik HV (ten pomarańczowy przy baterii) jest prawidlowo wsadzony i "zamkniety"
(https://i.ibb.co/DkM0whp/HV.png) (https://ibb.co/1KXFR16)
-
Mechanik twierdzi że zrobił wszystko tak jak trzeba, jednak nadal nie działa. Mówił coś z chyba trzeba będzie od nowa oprogramowanie wgrywać czy jakoś tak. Dostałem kody błędów, oto one: U0100. U0293
-
U0100 - Lost Communication with ECM/PCM A
U0293 - Lost Communication With Hybrid Vehicle Control System
Ciezko cos powiedziec... ale jesli wszytko dzialalo przed odlaczeniem baterii HV to musieli cos zle podlaczyc..
Napisalem o zle wsadzonym bezpieczniku baterii HV bo czytajac inne fora i ogladajac youtuba jest to notorycznie popelniany blad przez co nie widzi baterii. Jeszcze raz napisze, ze chodzi o ostatnie przesuniecie klamry "bezpiecznika" widac to dokladnie na tym filmie :
tu jest film z P3 lepiej widac o co chodzi
https://www.youtube.com/watch?v=N0cjxpS7KeY
tu masz z P2
https://www.youtube.com/watch?v=YNpFm7D2bLQ
-
Dziekuje za filmiki. Moze w poniedzialek bede sie kontaktowal z mechanikiem, zobacze co powie.
-
witam . sprawdz jeszcze raz wtyczki ktore sa podlaczone do invertera . po przelozeniu silnika i probie odpalenia wyskoczyly mi bledy P0A09 , P0A0D , U0110 . Samochod sie uruchamial ale na desce rozdzielczej byly swieta i silnik spalinowy nie chcial sie uruchomic . problemem byla jedna z wtyczek wpieta do invertera . uwazajcie zeby nie rozladowac baterii trakcyjnej bo dojdzie wam kolejny problem .
powodzenia
-
Witam ponownie,
Zasugerowany różnymi opiniami i wpisami wymieniłem ów "tłumik drgań" (pomiędzy skrzynią a silnikiem)... Po demontażu skrzyni mój tłumik nie budził zastrzeżeń, no ale cóż, skrzynia w dole to mechanik wymienił... Podczas demontażu przedniego zawieszenia, aby móc dostać się do skrzyni okazało się że lewa półoś (krótka) ma luzy na krzyżaku więc przy okazji wymieniłem w/w półoś...
Generalnie drgania dalej występują...
Macie jakieś sugestie... ?
Czy jest możliwe, że skrzynia jest trafiona, bo już pomysły się kończą, a zaraz wymienię pół samochodu...?
Ewentualnie wtryski, choć pracuje równo i cicho...
Dodam, że odpadają sugestie wypalonych gniazd zaworowych... Silnik pracuje równo, obroty się ładnie wkręcają, nie wyrzuca błędów, po podłączeniu pod kompa jest wszystko książkowo. Mechanik absolutnie wyeliminował kwestie gniazd zaworowych...
Problem jest tylko w momencie przechodzenia elektryk/spalina - spalina/elektryk... Drgawki, trzęsie...
-
A sprawdzałeś poduszki silnika i skrzyni? Jest sporo na priuschacie o tym, że zużycie (starzenie się) tych elementów może mieć wpływ na te drgania. Ostatnio zrobiłem test: położyłem rękę na odpalanym i gaszonym silniku u mnie w Priusie i w Hyundaiu I30 (1.4 benzyna z 2018). Efekt taki, że I30 telepie silnikiem potwornie, a w kabinie jest to niewyczuwalne. Natomiast Prius po prostu zaczyna pracować bez początkowej drgawki, a mimo bardziej odczuwa się to w kabinie. Trzeba pamiętać, że te poduszki mają tyle samo lat co auto, a guma z pewnością przez ten czas tracą swoje pierwotne właściwości. Ciekawym jest też to, że użytkownicy najczęściej zaczynają się skarżyć na wyczuwanie tych drgać po ok 6 miesiącach od kupna auta, czyli po pół roku jak zaczęło jeździć po polskich drogach. Być może kiepska jakość dróg i drgania dramatycznie osłabiają te gumy i stąd takie problemy?
-
Jedynie wymieniłem łapę/poduszkę silnika/skrzyni... (dlatego tak piszę gdyż sprzedawcy, mechanicy różnie to nazywają) bocznych poduszek silnika nie wymienialem... Faktem jest że tą łapę kupiłem używaną, ale nie było żadnej różnicy... Nowa w ASO to 290 PLN, gdyby była jakakolwiek zmiana w kulturze pracy to kupiłbym nową.
Generalnie pomysł poduszki wziął się stąd że siedząc w aucie pojechałem na podnośniku do góry, aby mechanicy zobaczyli zjawiska jakie występowały podczas opalania i gaszenia silnika...
-
Forumowicz "polima" gdzieś na innym wątku, ale w tym temacie pisał że będzie miał wymieniać skrzynie CVT, miał dać znać co i jak po wymianie i cisza (a to było kilka m-cy temu)...
Ciekaw jestem czy to może być skrzynia....?
-
Sprawdzałeś czy przy przełączaniu gdy telepie silnikiem, wypadają zapłony?
Jeżeli wypadają to przyjrzyj się kołom zmiennych faz rozrządu.
-
Tak, jeździłem z mechanikiem podpięty pod komputer około 45 minut, cały czas wywołując w/w drgania i zapłon wyskoczył 2-3 razy (wskazanie kompa)...
-
Dzisiaj zrobiłem taki test... Jechałem w trybie "B" jak ruszalem spod świateł i silnik spalinowy się odpalił to dostał drgawki, później jadąc dodawałem gaz i puszczałem to było ok, jak dojechałem do świateł i zatrzymałem samochód silnik gasł to były znowu drgawki... (jak rozumiem w trybie "B" samochód jest hamowany silnikiem spalinowym)...
Ciekawa technologia, ale cholernie wredna przy tego typu usterkach...
-
Tak, jeździłem z mechanikiem podpięty pod komputer około 45 minut, cały czas wywołując w/w drgania i zapłon wyskoczył 2-3 razy (wskazanie kompa)...
A zapala ci się wtedy "check engine" na desce w aucie? Błędy zostają w pamięci, tak aby je odczytać później w "Torque"?
-
Nie. Żadnych błędów nie ma, na kompie wszystko jest ok.
-
Moim zdaniem uszkodzone zmienne fazy rozrządu.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Nie poddaje się, jestem pedantyczny jeśli chodzi o stan techniczny auta, także na bieżąco będę pisał...
-
Dzis dostalem wiadomosc ze byl problem z masa i ten problem zostal juz rozwiazany, wiec bateria HV jest juz widoczna w aucie, jednak auto nadal nie jezdzi. Jutro ponoc maja podlaczac pod kompa i patrzec co dalej.
-
Do osób z drganiami przy on/off silnika: Jaki macie obecnie zalany olej? Ja zauważyłem minimalnie bardziej wyczuwalne zmiany w przełączaniu silników od razu po zmianie oleju. Obecnie mam Valvoline SynPower FE 5W30, a wcześniej był pewnie oryginał.
-
Do silnika leje Motula 8100 x-clean 5w30, a do skrzyni oryginał...
-
Cały czas lany był 0W20.
-
Czytaliście to: https://priuschat.com/threads/switching-between-gas-electric-pretty-rough.35260/ ? Tutaj ludzie opisują takie problemy w praktycznie nowych wozach. Nie ukrywam, że większość opinii mnie uspakaja... Może rzeczywiście człowiek z czasem robi się przewrażliwiony bo ma pełną świadomość, nawet bez patrzenia na ekran, kiedy nastąpi przełączenie między silnikami. Żona jadąc z boku mówi, że absolutnie nic nie czuje. Nawet samemu, jadąc jako pasażer, ciężko jest powiedzieć kiedy jest przejście ev/ice/ev. Na forum jedna osoba też pisze o zbyt wysokim poziomie oleju silnikowego. Po zmianie miałem nalane trochę ponad max, a mechanik zapewniał mnie, że nic się nie stanie. Po jakimś czasie poziom spadł w okolicę kropki (max) i tam się zatrzymał już od kilku tys. kilometrów.
-
Po wymianie tłumika drgań w łączącego skrzynie biegów z silnikiem,szarpanie silnikiem zmniejszyło się na tyle że jest prawie nie odczuwalne. Jednak problem nie został rozwiązany. Podejrzewam że tłumik drgań został uszkodzony przez coś co powoduje to szarpanie. Walka będzie trwała dalej aż do całkowitego wyleczenia pacjenta.
-
że jest prawie nie odczuwalne.
Czy na prawdę jest po co drążyć dalej? Porównywałeś z innymi model/rocznik/przebieg...tak obiektywnie.
-
wydaje mi się, że co niektórzy to chcą oszukać fizykę ;)
-
Dzis zabralem auto do swojego mechanika z ktorym wspolpracuje od wielu lat ale ktory mial wypadek i nie mogl sie moim Priusem wczesniej zajac, teraz juz wrocil i mogl zajrzec. Wiec mechanik po wyjeciu swiec wsadzil kamere do jednego z gniazd swiec i zobaczyl uszkodzony tlok. Mechanik ten potrzebowal okolo 15 minut na zdiagnozowanie tego czego inni bardzo dlugo nie umieli. Szukam innego silnika z malym przebiegiem poniewaz naprawa chyba bylaby drozsza od innego silnika. Mam zamontowane LPG, jednak poszarpywanie wystepowalo praktycznie odkad pamietam, wiec nie obwiniam do konca gazu za zaistniale uszkodzenie. Wedrowki po innych warsztatach pochlonely bardzo duzo gotowki, jednak problem nadal wystepowal. Trzeba miec konkretnego mechanika, ktory zna sie na rzeczy i dysponuje odpowiednim sprzetem do diagnozowania i naprawy.
-
Na czym polegało uszkodzenie tłoka - pęknięty był, czy kawek tłoka się oderwał, czy co?
-
Z tego co widziałem to tłok jest jakby powyginany, nie umiem tego opisać. W każdym bądź razie wygląda całkiem inaczej niż pozostałe 3.
-
jakie ciśnienie w tej podejrzanej komorze,nierówny ?powyginany tak wygląda prawie kazdy tłok chodzi o zawirowanie i sprężanie .Jeżeli mechanik jest pewny swojej diagnozy to najpierw rozbiórka silnika diagnoza i to w twojej obecności ,a dopiero szukanie silnika .Kiedy dokładnie zaczeły sie twoje problemy z szarpaniem po instalacji lpg albo serwisie świec czyszczeniu egr może to naprowadzi na przyczynę jak dokładnie ustalisz czas .Pieniądze zawsze zdążysz wydać ,a z mechanikami niestety to ufaj i sprawdzaj.
-
Temat ucichł wraz z temperaturą? Czyli może moja teoria byłą trafna z zimnem i twardymi gumami zawieszenia silnika i skrzyni? :cool: U mnie na chwilę obecną włączanie i wyłączanie ICE przechodzi rozkosznie płynnie - jak w masełku ;) Jedynie czasami wyłączanie można bardziej odczuć, ale przy włączonym radiu nie da się zauważyć. Po wyżej 10 stopni jest już nieźle, a ponad 15 idealnie. Najbardziej czuć różnicę jak jeszcze jakiś czas temu były zimne poranki i on/off było wyczuwalne, a po powrocie z pracy, jak temperatura była znacznie wyższa, było już gładziutko. To takie może spostrzeżenia. Może komuś uratuje jesienią kilka siwych włosów ;)
-
E tam się skończył z temperaturą na dworzu. Od kilku dni jestem szczęśliwym właścicielem Priusa III. Przed kupnem wydałem nie mało żeby go sprawdzić w ASO. Diagnoza wszystko git. Gotówka i jest mój. Po kilku dniach ruszam sobie wolno a on zaczyna ostro szarpać. Myślę że szarpanie występuje po przełączeniu na paliwo i trwa aż do momentu kiedy ostrzej ściskam gaz. W pewnym momencie pojawił się też odgłos terkotania po włączeniu na D jeszcze przed ruszeniem z miejsca. Pomyślałem że rozlatuje się skrzynia lub sprzęgło. Po kilku próbach przełączania skrzyni na D,P,R i N głośne terkotanie z okolic skrzyni ucichło. Ruszając jednak samochód mocno czerpał aż do osiągnięcia odpowiednich obrotów. Myślicie że po głośne terkotanie z okolic silnika, czy skrzyni należy wiązać z szarpanie przy ruszaniu? Jestem totalnym laikiem. Czytając kolegów w sprawie szarpania mam wątpliwość że to świece lub cewka. Jak widzę przyczyn może być wiele np. Zmienne fazy rozrządu. Proszę o opinię co do głośnego terkotania i szarpania. Czy te objawy to przypadek czy należy je wiązać?
-
mam wątpliwość że to świece lub cewka
Ja jednak polecam zacząć od zweryfikowania ich stanu. Potem zobaczymy co dalej. Przypomnij sobie czy to szarpanie wystąpiło po wilgotnej/deszczowej nocy....itp. Tak jak piszesz: przyczyn może być wiele
-
Totalna susza. A co z tym odgłosem terkotania ?
-
Mam Aurisa z 2014 roku, gaz założyłem w marcu 2020. szarpanie pojawiło mi się z początkiem czerwca. Walczę z tematem od jakiegoś czasu. Sprawdzając auto komputerem oczywiście 0 błędów. Kompresja na kazdym cylindrze w granicach 9 atmosfer. Przy 2 podlączeniu do komputera i jeździe okolo godzinki tam i spowrotem po osiedlu, błąd się nie pokazał ale pojawiło się od czasu do czasu wypadanie zapłonu na 4 cylindrze. Swiece nowe, cewka nowa orginał. Problem pozostał. Przy kolejnym podlączeniu do komputera, sprawdzaliśmy działanie zaworu EGR. I teraz ciekawostka. Otwieranie i zamykanie zaworu EGR spowodowało szarpania silnika nawet na postoju na wolnych obrotach i dzwięki dokładnie takie same jak w czasie jazdy. Po odłączeniu kostki z EGR auto jedzie jak złoto. 0 szarpania. Ale świeci się check engine. Po zdemontowaniu EGR okazało się że nie miał prawa dobrze pracowac bo był oblepiony. Wyczyszczenie nie pomogło problem pozostał. Wymieniłem EGR, przy okazji zdemontowałem też chłodniczke EGR i tez była całkowicie zatkana. Została wymieniona razem z EGR-em ale i to nie pomogło. Zauważyłem że auto po nocy stania jeździ normalnie. Na gaz przełancza się dość szybko, a szarpanie pojawia się po przejechaniu okolo 3-5 km w momencie jak silnik się nagrzeje do normalnej temperatury roboczej. I teraz mam rozkmine bo skoro wypięcie EGR-a pomaga to musi być uszkodzone cos co nim steruje. I tutaj pojawia się pytanie gdzie szukac dalej i od czego zacząć ewentualnie co sprawdzac komputerem. Jazda na wypiętym lub ewentualnie zaślepionych EGR nie wchodzi mi w grę gdyż jestem zdania ze jesli cos w aucie jest zamontowane to ma działać i kropka.
-
Jak jeździsz na benzynie, to też jest szarpanie?
Zrób test CO2, może UPG?
Chłodniczka EGR na pewno drożna? Wyczyściłeś też rurkę od kolektora wydechowego i ssącego? Cały układ EGR musi być drożny. Kolektor ssący też zdejmowałeś i czyściłeś? Tam też są kanały od EGR i czasem się zatykają i powodują takie objawy.
-
Przechodziłem dokładnie to samo co opisujesz czyszczenie pomiary ciśnienia zamiana modułów zapłonowych wtryski świece Egr chłodniczka, zapłon na drugim cylindrze jak wypadały przed tak samo po wszystkich wymianach dałem sobie spokój ...., kupiłem cały zestaw napędowy Zaznaczam że wiązka elektryczna i komputer został z poprzedniego silnika.
Nie dowiedziałem się co tak naprawdę było popsute.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Nie dowiedziałem się co tak naprawdę było popsute.
Pewnie UPG.
Trzeba było zrobić test.
-
Mam Aurisa z 2014 roku, gaz założyłem w marcu 2020. szarpanie pojawiło mi się z początkiem czerwca. Walczę z tematem od jakiegoś czasu. Sprawdzając auto komputerem oczywiście 0 błędów. Kompresja na kazdym cylindrze w granicach 9 atmosfer. Przy 2 podlączeniu do komputera i jeździe okolo godzinki tam i spowrotem po osiedlu, błąd się nie pokazał ale pojawiło się od czasu do czasu wypadanie zapłonu na 4 cylindrze. Swiece nowe, cewka nowa orginał. Problem pozostał. Przy kolejnym podlączeniu do komputera, sprawdzaliśmy działanie zaworu EGR. I teraz ciekawostka. Otwieranie i zamykanie zaworu EGR spowodowało szarpania silnika nawet na postoju na wolnych obrotach i dzwięki dokładnie takie same jak w czasie jazdy. Po odłączeniu kostki z EGR auto jedzie jak złoto. 0 szarpania. Ale świeci się check engine. Po zdemontowaniu EGR okazało się że nie miał prawa dobrze pracowac bo był oblepiony. Wyczyszczenie nie pomogło problem pozostał. Wymieniłem EGR, przy okazji zdemontowałem też chłodniczke EGR i tez była całkowicie zatkana. Została wymieniona razem z EGR-em ale i to nie pomogło. Zauważyłem że auto po nocy stania jeździ normalnie. Na gaz przełancza się dość szybko, a szarpanie pojawia się po przejechaniu okolo 3-5 km w momencie jak silnik się nagrzeje do normalnej temperatury roboczej. I teraz mam rozkmine bo skoro wypięcie EGR-a pomaga to musi być uszkodzone cos co nim steruje. I tutaj pojawia się pytanie gdzie szukac dalej i od czego zacząć ewentualnie co sprawdzac komputerem. Jazda na wypiętym lub ewentualnie zaślepionych EGR nie wchodzi mi w grę gdyż jestem zdania ze jesli cos w aucie jest zamontowane to ma działać i kropka.
Witam,
czy problem rozwiązany? U mnie na szarpanie i klekotanie w ASO w 2018 r. wymienili półoś, potem skrzynię biegów, a problem i tak wrócił, wcześniej gdzieś doczytałem, że to EGR, niby czyścili ale nie pomogło stąd wymiana skrzyni. Jeżdżę już dłuższy czas, ale chcę coś z tym zrobić, bo póki zimne dni to ok, ale jak przyjda ciepłe to przy małym obciążeniu silnika będzie trzepało, że aż nie miło :shock: :embarassed:
PS ja to chętnie sobie ten zawór EGR odłączę jeśli pomoże, tylko pytanie czy ktoś wie jakie ma to konsekwencje i czy tak można jeździć?
-
@Jacaa, nie wiem czy ktoś pisał i czy aktualne, ale wyczyść kolektor ssący, tam są kanały które wpadają do każdego z cylindrów, jeśli jeden lub większość jest zapchana to całość z chłodnicy egr wpada do jednego z cylindrów zamiast do wszystkich równomiernie. To powoduje wypadanie zapłonów, mieszanka w tym cylindrze jest niewłaściwie spalana i silnik wpada w drgania, wypadanie zapłnou. Odłączenie EGR powoduje, że zawór jest cały czas zamknięty, stąd brak objawów gdy jest odłączony.
Czyszcząc EGR, chłodnicę, zawsze należy wyczyścić kolektor ssący i odetkać te dziurki.
@rybsoon sprawdź powyższe.