Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: fnz0 w 26 Lipca 2019, 13:01:39
-
Jako że to mój pierwszy post to witam wszystkich.
Potrzebuje pilnie porady n/t oleju do mojego auta, które kupiłem kilka miesięcy temu.
Mianowicie zauważyłem że w książce serwisowej przy każdym wpisie jest adnotacja 10W40.
Czy jeśli auto ma 150 tys.km przebiegu na takim oleju to mogę teraz wlać lepszy olej np. zalecany 0W30 lub 5W30 czy nie ma to zupełnie sensu ?
Co polecacie zalać?
Auto to Auris II poliftowy z 2015 1.33 99KM.
-
10w przy tak małym przebiegu? Ciekawe dlaczego taki był zalewany.
Ja bym zrobił płukankę i wlał 5w30, ale sam musisz zdecydować
-
Auto poflotowe dlatego taki olej był lany
Po takim przebiegu zmieniając na ow30 na bank zacznie pić olej ale zawsze możesz spróbować
Najbezpieczniej wg mnie 5w40 albo zostań przy tym co jest
-
Browar - co Ty za bzdury opowiadasz.
Ten silnik tylko 0w20 - na innym zaczną się problemy.
Taki olej ma być dożywotnio bo na taki ten silnik był projektowany.
-
Mechu - czy po 150 kkm na dużo gęściejszym oleju nie powinien się uszkodzić silnik?
-
Browar - co Ty za bzdury opowiadasz.
Ten silnik tylko 0w20 - na innym zaczną się problemy.
Taki olej ma być dożywotnio bo na taki ten silnik był projektowany.
150 tys. km na 10 w40 jakoś go nie uszkodzilo
w silniku na bank po tak słabym oleju jest syf także ow20 to niezbyt dobry pomysł
ale nie mój samochód kolega zrobi jak będzie chciał
-
Mogą już być zaliczone pierścieni.
Jeśli silnik jest uszkodzony to i tak trzeba naprawić.
Jeśli przejdziesz na właściwy może przeżyć.
Ps. Nie ma gestszych olejow. Mają inna lepkosc.
-
Silniki Toyoty są ciasno spasowane i dlatego wymagają rzadkiego oleju, w najnowszych modelach Corolli 1.8/2.0, Camry i RAV4 nawet 0w-16 wg książki obsługi.
Płynniejszy olej szybciej dociera do tłoków, łożysk korbowodowych, łańcucha rozrządu i innych daleko położonych elementów wymagających smarowania, szczególnie w hybrydach przy częstych rozruchach silnika.
Olej Toyoty posiada również bardzo wysoki wskaźnik lepkości (Viscosity index) - 220, niespotykany u konkurencji.
-
Laki, olej toyoty czyli? Bo Toyota nie produkuje oleju, ani nie ma swojej fabryki, która robi olej tylko dla nich
-
w silniku na bank po tak słabym oleju jest syf
Dlaczego uważasz, że 10W40 jest słaby? To jest przecież taki sam olej, jak 0W20, o podobnej klasie jakościowej, tylko że ma inną lepkość i przeznaczony jest do innych silników. I nie uważam, że 10W40 tworzy jakiś syf we wnętrzu silnika. Każdy olej dobrej marki ma właściwości płuczące a nie syfiące ;)
-
10w40 leje ASO w samochodach flotowych by obniżyć koszty. Też tak miałem w Yaris, ba nawet pierwsze 2 przeglądy był lany 15W40. Przeszedłem na 5W30, ale auto miało dopiero 78 tyś przejechane. Może zrób 2-3 wymiany na 10W40 (6-7 tyś kilometrów)+ AR9100, a potem zastanowisz się na docelowym 5W30 (jeśli taki poleca się do twojego auta).
-
10w40 leje ASO w samochodach flotowych by obniżyć koszty.
No to już jest, uważam, niedopuszczalne przegięcie ze strony ASO.
-
Browar - co Ty za bzdury opowiadasz.
Ten silnik tylko 0w20 - na innym zaczną się problemy.
Taki olej ma być dożywotnio bo na taki ten silnik był projektowany.
To Ty bzdury wypisujesz.
50 tys km na 5W30 i wszystko ok. Pan w serwisie ostatnio powiedział, że można lać też 0W20 ale oni rekomendują 5W30. Nawet instrukcja obsługi przewiduje dwa rodzaje oleju.
-
Kupiłem niedawno Aurisa 1,6 132 KM Valvematic. Po przeczytaniu wielu wypowiedzi nt. olej 5W30 czy 0W20, pojechałem do ASO w moim mieście z takim pytaniem. Serwisant odpowiedział: tylko 5W30. Na moją uwagę, że w instrukcji zdecydowanie pisze, że 0W20, a gdyby takiego nie było, to 5W30, lecz przy najbliższej wymianie znowu 0W20, odpowiedział: instrukcja ma charakter ogólny. Toyota Polska zaleca 5W30, a 0W20 tylko do silnika 1,33.
-
Toyota Polska zaleca 5W30, a 0W20 tylko do silnika 1,33.
da Ci to na piśmie ?
-
Toyota Polska zaleca 5W30, a 0W20 tylko do silnika 1,33.
Na stronie Toyoty jest jaki olej zaleca koncern, serwisanci często gadają bzdury. Mi do Aygo wlano 0W20. czyli zgodnie z pierwszym wyborem.
-
Lejcie co chcecie lub co zaleca serwis.
Dla mnie się liczy pod co silnik był projektowany.
W okolicach 2000r serwisy polecaly 10w40 do pierwszych vvti które były projektowane pod 0w20 do 5w30.
Efekt był taki że większość paliła olej po 150-200tys.
Padło pytanie dlaczego 10w40 jest zły.
Bardzo proste - po prostu się przegrzewa bo cyrkulacja jest za wolną.
Smaży się na pierscieniach i mamy remont.
-
No to już jest, uważam, niedopuszczalne przegięcie ze strony ASO
Czemu? ASO sie godzi bo wie że na gwarancji i tak nic sie nie stanie a to co ma byc wlane to mają w umowie z zarzadzającym flotą. Niech sie cieszą że robią serwis w ASO....jak masz troche czasu to spytaj takiego zarządzającego dlaczego "godzi się" na 10w40.....po raz drugi dziś...."Money money money"..
-
Lejcie co chcecie lub co zaleca serwis.
Dla mnie się liczy pod co silnik był projektowany.
W okolicach 2000r serwisy polecaly 10w40 do pierwszych vvti które były projektowane pod 0w20 do 5w30.
Efekt był taki że większość paliła olej po 150-200tys.
Padło pytanie dlaczego 10w40 jest zły.
Bardzo proste - po prostu się przegrzewa bo cyrkulacja jest za wolną.
Smaży się na pierscieniach i mamy remont.
Straszne brednie tutaj wypisujesz.
Silniki vvti paliły olej ze względu na wadę konstrukcyjną a nie ze względu na stosowany olej. Mieliśmy taki przypadek i wymienili silnik w ramach akcji serwisowej i było ok wiele lat, stosując tylko 5w30.
To samo tyczyło się 1.8 dual vvti, wada olejowa, gdzie silnik potrafił brać olej już przy przebiegu 50 tys km. I w tym przypadku wymieniali silnik.
Od razu napiszę, że osobiście miałem powyżej opisane sytuacje.
-
Padło pytanie dlaczego 10w40 jest zły.
Bardzo proste - po prostu się przegrzewa bo cyrkulacja jest za wolną.
Smaży się na pierscieniach i mamy remont.
Olej 10W40 nie jest zły, tylko że nie nadaje się do silnika Toyoty z powodu za dużej lepkości. Panowie, tyle opinii, ile ludzi, że dla pytających laików nadal nie wiadomo, czy 0W20, czy w/g serwisu 5W30. Między tymi olejami jest tak niewielka różnica, że oba będą należycie działały. Ja uważam jedno, że wszystko zależy od eksploatacji: Jeśli ktoś garażuje pod chmurką, gdzie w zimie olej gęstnieje, albo dodatkowo jeździ często na krótkich odcinkach, to powinien bardziej zastosować olej 0W20, a jeśli auto stoi w ogrzewanym garażu, jak moje i olej nie marznie na mrozie i dodatkowo auto nie jeździ dużo na krótkich odcinkach, to z powodzeniem, a nawet bardziej lepszy będzie olej 5W30, którego letni parametr 30, jest lepszy na lato. Producent auta dla bezpieczeństwa stosuje większe zło i zaleca olej bardziej odporny na mróz i krótkie jazdy, ale nie każdy eksploatuje auto w takich warunkach. Poza tym ostatnio mamy łagodne zimy. Reasumując, nadaje się zarówno olej 0W20, jak i 5W30, no ale 10W40 to ja do swojego autka za nic nie dałbym wlać, dlatego uważam, że floty marnują Toyoty tym olejem, bo nie zależy im na trwałości, tylko na redukcji kosztów, a auta po określonym przebiegu i tak zmieniają na nowe.
-
Straszne brednie tutaj wypisujesz.
Silniki vvti paliły olej ze względu na wadę konstrukcyjną a nie ze względu na stosowany olej
To dlaczego te silniki na innych rynkach nie miały tego problemu.
Toyota przyznała się do błędu ale nie czysto technicznego.
Po prostu nie było odpowiednich olejów do tego silnika (tmp zalecala 10w40 gdzie toyota w japoni 0w20). Mam pod opieka kilka vvti z początku 2000r które mają nalatane ok 400tys bez problemow olejowych mimo ze kanaly sa z tzw wadą. Mam też kilku pacjentów którzy oszczedzali na oleju - bo mechanik powiedział że po 100tys przejść na 10w40 lub 15w40 - efekt taki ze remontowali silniki -jeden łącznie z dolem.
To samo jest dziś np z camry która ma jeździć na 0w16 - ten olej się pojawił dopiero chwile temu a auto jest w sprzedaży od 3 lat.
W jakim aucie miałeś duala 1.8 i o jakiej wadzie piszesz?
-
auto nie jeździ dużo na krótkich odcinkach, to z powodzeniem, a nawet bardziej lepszy będzie olej 5W30, którego letni parametr 30, jest lepszy na lato.
I tu w przypadku pierwszych vvti się na pewno mylisz - właśnie na trasie olej się przypadał bo cyrkulacja była za mała.
Czy tak też będzie z nowszymi - podejrzewam że tak - nie miałem tłoków 1.33 w ręku ale następnym razem sprawdzę jak wyglądają kanały.
-
Na pewno się nie mylę. Mieliśmy kilka toyoty z tym silnikiem (chyba 6 szt) i występował problem olejowy. Wiem jakie kroki podjęła TMP i jakie było oficjalne stanowisko w tej sprawie. Wszystkie te toyoty jeździły na 5W30 ale nie we wszystkich był od początku problem olejowy. Finalnie po akcjach serwisowych, samochody nalatały po 400 - 500 tys i miały się dobrze.
Nie próbuj mi na siłę wciskać swoich wymysłów i złotych myśli, które mijają się ze stanem faktycznym.
Podobnie głupoty pisałeś w którymś wątku, że chińskie radia które montujesz są najlepsze... :wallbash:
-
Ile z tych swoich silników sam rozebrales i możesz ocenić problem.
Stanowisko toyoty eu doskonale znam - wiem gdzie byly problemy o ktorych toyota oficjalnie nie wspomina.
Ale skoro wiesz lepiej że to projekt konstrukcyjny i sie nie mylisz to twoja sprawa. Moze tak ci sie bedzie latwiej żyło nie próbując dojść do sedna sprawy. Tak będzie dla Ciebie łatwiej.
Dalej nie odniosłes się do pytania o 1.8 dual.
Klamstwa o moich wypowiedziach na temat radii nie bede komentować.
-
Zapomniałem o 1.8 dual vvti.
2 samochody i w obydwu wada olejowa. Decyzją TMP wymiana silnika. Po wymianie nadal jeżdżone na 5W30 i problem nie wrócił.
-
Tak, samochód jest z floty dużego banku. Nie podejrzewałbym ich o takie januszowanie.
Dzięki za zainteresowanie sprawą ale w sumie dalej nie wiem co najlepiej zrobić. Zobaczę co serwis zaproponuje. Póki co kupiłem magnateca 10W40 ale decyzja może się zmienić.
-
Może zrób 2-3 wymiany na 10W40 (6-7 tyś kilometrów)+ AR9100, a potem zastanowisz się na docelowym 5W30
Chyba dobry pomysł ale wymianę mam jutro i raczej już go nie kupię. Rozumiem że mogę sobie później dolać setkę tego specyfiku.
-
dużego banku. Nie podejrzewałbym ich o takie januszowanie.
Ja wręcz przeciwnie...
-
Kupiłem jednak Liquiy Molly 5W30 4200.
Dzięki za rady.
-
Zapomniałem o 1.8 dual vvti.
2 samochody i w obydwu wada olejowa. Decyzją TMP wymiana silnika. Po wymianie nadal jeżdżone na 5W30 i problem nie wrócił.
a jak sprawdzić czy mój obecny silnik jest zagrożony odkładaniem się nagaru czy nie?
-
jak nie masz żadnych niepokojących objawów to raczej się nie ma co martwić, nie kopci, nie bierze oleju, nie ma zamuły przy przyspieszaniu to raczej wszystko ok ;)
jak masz 1.33 to tylko dbaj o dobry olej koniecznie 0w20 (nie słuchaj "specjalistów") i nie zaszkodzi robić płukankę przy każdej wymianie ;)
-
Jeszcze ważne by tym autem jezdzic dynamicznie a nie jak dziadek :)
-
Kupiłem jednak Liquiy Molly 5W30 4200.
Dzięki za rady.
Sprzedaj lepiej ten 5W30 i kup 0W20.
Najgorzej pytać na forum gdzie pada 10 różnych odpowiedzi.
Silnik 1.33 ma swoje problemy i wymagania i z wielu źródeł od lat już wiadomo że silnik ten powinien być zawsze zalewany wyłącznie olejem 0W20.
To jest chyba najbardziej wymagający silnik który musi być zalewany 0W20.
Pierwszy z brzegu cytat i źródło.
Silnik 1.33 Dual VVT-i Toyota - nagar to główny wróg!
Dziś dużo więcej wiadomo na temat ewentualnych problemów silnika 1.33 Dual VVT-i Toyoty z początku produkcji i mechanizmu jego powstawania. Winne są… oszczędności! Jednostkę należy zalewać tylko i wyłącznie bezpopiołowym olejem 0W20. Zarówno mechanicy niezrzeszeni, jak i w ASO często z uwagi na niższą cenę stosowali smarowidło o innej specyfikacji. A to prowadziło do wytrącania dużej ilości sadzy podczas eksploatacji. Remedium? W pierwszej kolejności należy mocno dbać o specyfikację oleju. Pod żadnym pozorem nie warto stosować płynu eksploatacyjnego o innych parametrach niż 0W20.
https://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/naped-i-skrzynia-biegow/3000927,Silnik-133-Dual-VVTi-Toyota-awarie-problemy-opinie.html (https://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/naped-i-skrzynia-biegow/3000927,Silnik-133-Dual-VVTi-Toyota-awarie-problemy-opinie.html)
-
niskopopiołowe 0w20...xd może ze trzy cztery takie są ;) reszta to syf
-
Temat olejowy jest szeroki i głęboki jak ocean, wielu się wypowiada, czasem kieruje innych w złą, lub sobie słuszną stronę. Tak naprawdę wymaga to szerszego spojrzenia. Ideał to wiedza teoretyczna, praktyczna, olejowa, ale nie można zapomnieć o różnicach warunków jednostki. Tak prosto i wąsko jest tylko w ASO. Zalecenie owszem, ale dalsze dopuszczenia są po to, by się właśnie zastanowić nad swoim klimatem i warunkami. Jakieś wady trzeba brać pod uwagę owszem. Ja nie wiem czy występują, ale jestem przekonany, że to olej/warunki + ew. wada powodują, że w danym przypadku coś wystąpi a w innym nie. No nie da się tak prosto jak wy to zestawiacie, postawić obok siebie przypadku gdzie ktoś lata trasy, a inny zawsze po bułki w około komina. Tak samo jest ze wszystkimi konstrukcjami identyczne, w danych warunkach coś, w innych nic. Nikt chyba w tym temacie nie pochylił się dostatecznie nad warunkami zainteresowanych. A to może mieć kluczowe znaczenie, tak do problemów jak i do wyboru oleju.
jak sprawdzić
1. Rozbebeszyć, ale koszty.
2. Niepokojące objawy jak TheMrSkibar pisze + czystość silnika w środku, choćby co widać pod korkiem wlewu oleju.
nie zaszkodzi robić płukankę przy każdej wymianie
Dokładnie, tym bardziej jak nigdy nie była, to seria płukań z krótszymi interwałami co wymianę oleju nie zaszkodzi. Płukanki nic złego nie powodują. Ale mogą uwypuklić jakieś problemy, tak w środku jak i z uszczelnieniami. Co nie znaczy, że je wywołają, a tylko ujawnią. Warto obejrzeć przed silnik, by jakichś wcześniejszych wycieków nie zwalać bezpodstawnie na płukankę. Wstępnie mogę napisać, że u mnie po 3 x postojowej i interwałach skróconych, obecnie pobory z niewielkich spadły o 3 razy. Zobaczę jeszcze dalej, może to tylko zaleta obecnego oleju.
To jest chyba najbardziej wymagający silnik który musi być zalewany 0W20.
No zapominasz o hybrydach, gdzie specyfika jest jeszcze lepsza ku 0W20.
Z tego co wiem, nie ma bezpopiołowych olei, są niskopopiołowe, a choćby z innych powodów powstają popioły, spalanie mieszanki, pochodne. Oleje do DPF są C3 czy C4 i one nadal mają popiół, tylko 2 x mniej od tych A4/B4. Chodzi bardziej o oleje zawierające mniejsze ilości składników powodujących powstawanie dodatkowego popiołu. Czyli popiołu się nie wyeliminuje, a jedynie ograniczy z danymi olejami jego ilość. W składach wprost w takich widać mniejsze ilości Wapnia, Fosforu i Cynku.
Być może nikt się nie myli, patrzy z innej strony jedynie. Ale Panowie, warunki przypadku trzeba znać, tak by cokolwiek porównać, zarówno w przypadku problematycznym, jak i wzorowym. Jak życie każdego jest inne, tak warunki też, wspólna jest konstrukcja, co nie znaczy, że zawsze będzie identyczny rezultat. Dwa identyczne auta, ten sam olej, różne warunki i u jednego OK, a u drugiego już nie. Proste, wąskie i określone wybory są łatwe i nie wymagają myślenia. Ale warto czasem dla siebie pomyśleć, a nie robić jak wszyscy piszą, czy nakazują.
Jeśli silnik pobiera znaczne ilości oleju, to przepala go tam w znacznych ilościach. Pewnym lekarstwem na to może być właśnie zastosowanie oleju niskopopiołowego. Dlaczego, bo ograniczymy w ten sposób to co po przepalonym oleju pozostaje. Czyli nie dokładając jak zwykle, damy szansę przy pewnych zabiegach, na możliwość pozbycia się starych syfów. A przy okazji rura końcowa będzie czystsza i kat się odetka, może nawet inne wydawać dźwięki.
-
To jest chyba najbardziej wymagający silnik który musi być zalewany 0W20.
No zapominasz o hybrydach, gdzie specyfika jest jeszcze lepsza ku 0W20.
Mowa o 1.33 a nie o hybrydach a po drugie hybryda prędzej wybaczy olej o wyższej lepkości np. 5W30 czy nawet 10W40 (oczywiście nie polecam).
Chodzi o to że silnik 1.33 jest wyjątkowo wrażliwy na inny olej niż 0W20.
-
Słowo kluczowe "najbardziej". Z racji konstrukcji, 1.33 to silnik pracujący zawsze, hybryda praca sporadyczna, masa zimnych startów. Ani jeden, ani drugi 10W40 nie wymaga. Co innego jak 10W40 jest stale grzany, a co innego jak ciągle się rozgrzewa. Hybryda standardowo potrzebuje 0W, a w 1.33 bardziej wymusza to wada. Więc nie można postawić wady przed standardem, bo to wyjątek od standardu.
Jak dla mnie wiarygodność artykułu jest wątpliwa z racji słowa "bezpopiołowe". Nie ma olei całkowicie bezpopiołowych. A dalej lepkość nie stanowi o ilości popiołu, tylko norma ACEA A2,3,4, o której nie ma tam mowy.
Co do wady i jakichś problemów, nie jeden to ma i nawet nie wie, nie jeden ma i płacze. Czemu to tak losowo występuje. Co któryś silnik tylko sknocili, czy zależy to głównie od warunków użytkowania. W pewnych warunkach i 5W30 komuś problemu nie sprawia. A w innych po zmianie właściciela i warunków, może się ten kompromis nie sprawdzić. Dlatego piszę, że za mało interesujecie się różnicą w warunkach.
@bardos.1979 czytałeś dalej ?
Dogrzany silnik, zwykły/hybryda tym bardziej.
"Silnik 1.33 Dual VVT-i Toyota - jak uniknąć awarii?
Po drugie warto od czasu do czasu zabierać np. Yarisa II 1.33 Dual VVT-i na dłuższy "spacer" za miasto. Zwiększenie obciążenia przez kilkanaście minut na początek dogrzeje silnik. Na krótkich dystansach w mieście nawet przez kilka dni jednostka może nie osiągać temperatury roboczej - a to bez wątpienia jest szkodliwe np. dla tłoków czy zaworów. Poza tym pozwoli dopalić chociaż część drobinek nagromadzonych w komorze spalania."
Przepychanka ewidentnie dotyczyła warunków, wy tu nic o tym nie piszecie, a to jest 50% sukcesu w eksploatacji bezproblemowej.
"Kwestia nagaru jako że prowadzi do poważnych uszkodzeń, skonfliktowała autoryzowanych mechaników i kierowców. Pracownicy ASO twierdzili, że winne jest niskie obciążenie silnika. Kierowcy bronili się jednak miejskim charakterem modelu."