Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: Dragster w 19 Stycznia 2020, 15:38:41
-
Czy ktoś tak miał? Po 4.5 dnia postoju auta nie uruchomiłem... znaczy uruchomiłem na kablach od dawcy ale aku rozruchowy rozładowany. Co tak szybko mogło rozładować ten mały akumulatorek? We wtorek mam wymianę oleju na serwisie więc zgłoszę problem w ASO, zobaczymy co powiedzą.
-
U mnie nie bylo problemu nawet po 7 dniach stania, za to raz mi sie udalo go rozladowac przez 1 godzine gdy zostawilem go z wlaczonym zaplonem.
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
-
Rozładowałeś go w trybie READY ?
-
Nie wiem czy ready. Dwa razy nacisnołem start bez naciskania pedalu hamulca, efekt byl taki jak po wlaczeniu zaplonu w normalnym samochodzie.
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
-
-
Czy ktoś tak miał? Po 4.5 dnia postoju auta nie uruchomiłem... znaczy uruchomiłem na kablach od dawcy ale aku rozruchowy rozładowany. Co tak szybko mogło rozładować ten mały akumulatorek? We wtorek mam wymianę oleju na serwisie więc zgłoszę problem w ASO, zobaczymy co powiedzą.
Może masz kamerkę,na stałe pod prądem.
-
Może masz kamerkę,na stałe pod prądem.
A gniazdo USB w schowku ma stałe zasilanie po wyłączeniu zapłonu? Bo zacząłem się obawiać o swoją kamerę, a chciałem tam dodatkowo wrzucić na stałe powerbank, pod który podłączyłbym kamerkę do trybu parkingowego :-)
-
Może masz kamerkę,na stałe pod prądem.
W ogóle nie mam kamery. Nie zostawiam też ładowarki w podłokietniku. Z dodatkowych rzeczy mam autoalarm. Jednak na to 4.5 dnia to trochę mało mimo tego, że ten akumulator jest mały. Nie jeżdżę też krótkich tras. Przed zostawieniem auta przejechałem 31km. Akumulator trakcyjny był na 2 kreskach.
-
To faktycznie dziwne Ja też w tygoodniu nie jeżdzę bo pracuję blisko domu I nie mam kłopotów z odpaleniem..Tylko mój stoi w garażu,gdzie jest 15 stopni.A może u ciebie był mróz i się rozładował
-
W moim poprzednim samochodzie (Auris TS Hybrid) akumulator padał po pozostawieniu ok. 7 dni bez używania lub też gdy jeździłem tylko po mojej wsi. Tyle tylko ze miałem kamerkę, która pracowała w trybie parkingowym (z automatycznym wyłącznikiem zasilania ustawionym chyba na max. 12 h) oraz był zainstalowany GPS. W związku z powyższym zawsze woziłem kable i mały żelowy akku taki od motoru podłączałem gdy zabrakło prądu na rozruch.
-
To faktycznie dziwne Ja też w tygoodniu nie jeżdzę bo pracuję blisko domu I nie mam kłopotów z odpaleniem..Tylko mój stoi w garażu,gdzie jest 15 stopni.A może u ciebie był mróz i się rozładował
Nie było jako tako mrozu, może w nocy niewielki minus.
-
Tak z ciekawostek.
Sprinter z 2004r. Miał w instrukcji że jak planuje się parkować samochód powyżej 14 dni to zalecają odłączenie akumulatora.
-
Jednak na to 4.5 dnia to trochę mało mimo tego, że ten akumulator jest mały. Nie jeżdżę też krótkich tras. Przed zostawieniem auta przejechałem 31km. Akumulator trakcyjny był na 2 kreskach.
Bardzo to dziwne.
Po pierwsze, niecałe 5 dni postoju i aku puste? Moja stała w wakacje ponad tydzień, zero problemu.
Po drugie, wskaźnik aku trakcyjnego, absolutnie nigdy nie spadł u mnie poniżej 3 kresek.
-
Po pierwsze, niecałe 5 dni postoju i aku puste?
A no puste i to jest dziwne. Trzeba zaopatrzyć się w powerbank :)
Po drugie, wskaźnik aku trakcyjnego, absolutnie nigdy nie spadł u mnie poniżej 3 kresek.
U mnie spada na dwie kreski ale nie sądzę by to był problem. To jest tylko wizualne przedstawienie stanu.
-
Moja corolla juz stała ok 3 tygodnie i nie było problemu z rozruchem.
-
A no puste i to jest dziwne. Trzeba zaopatrzyć się w powerbank
Podjechałbym do warsztatu (niekoniecznie serwisu) lub hurtowni motoryzacyjnej, gdzie mają profesjonalny tester akumulatorów, i sprawdził jego kondycję.
Może trafiłeś po prostu wadliwy egzemplarz?
-
Możliwe, jutro jestem na wymianie oleju w ASO. Przy okazji zgłoszę problem.
-
Autko odebrane z wymiany oleju. Aku wygląda ok lecz mieli za mało czasu by przetestować a ja nie mogłem zostawić samochodu na dłużej. Zobaczymy jak będzie dalej. Trzeba się zaopatrzyć w powerbank :)
-
KIA Niro i Hyundai Ioniq trapiły na początku ich kariery rynkowej problemy z rozładowującym się szybko akumulatorem 12V. Po roku czy dwóch od premiery samochody te dostały swego rodzaju "mostek" pozwalający na zasilanie instalacji 12V z akumulatorów trakcyjnych przez pewien krótki okres czasu aby była możliwość odpalenia samochodu. Mostek ten uruchamiało się przyciskiem znajdującym się po lewej stronie kokpitu.
Swoją drogą jak najbardziej samochód powinien się rozładować w trybie READY jeśli się go pozostawi w tym trybie pracy na dłuższy okres czasu. O ile się nie mylę producenci samochodów z systemami START&STOP i hybrydami wprowadzili zabezpieczenia, aby po wyjściu kierowcy z samochodu, jeśli go nie wyłączył, a silnik spalinowy akurat wtedy nie pracował, to samochód nie powinien już się uruchomić celem doładowania akumulatorów.
-
Poobserwowałem trochę spadki napięcia aku 12v po dłuższym postoju. Udało mi się nie jeździć autem 3 dni. Samochód pod chmurką a w nocy przymrozki.
Tak to wygląda:
12.35V po 1h
11,91V po 1d
11,61V po 2d
11.40V po 3d
Niestety dzisiaj już muszę pojeździć. :o
-
Nie wygląda to za dobrze. Akumulator nie powinien się rozładowywać w takim tempie. Ciekawe czy inne osoby również obserwują taki problem?
Jak już napisałem w innym wątku, u mnie problem ten również występuje, z tym że ja zwykle jeżdżę codziennie (maksymalny postój mojego auta to 2 dni). Po jednej nocy mam 11,99V. Dla akumulatora 12V w pełni naładowanego napięcie powinno wynosić 12,6-12,7V. Napięcie 10,7V to już stan głębokiego rozładowania. W instrukcji obsługi napisano, że powinno być 12,3V lub więcej.
Pytanie czy wadliwy jest akumulator (i ulega szybkiemu samorozładowaniu) czy może jest to problem w instalacji elektrycznej samochodu (która pobiera zbyt duży prąd - np. problem z przechodzeniem nawigacji w stan uśpienia namierzony w changelogu nowego softu dla HW w wersji 17TMT2EU-FA00 http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,47458.msg662759.html#msg662759, z tym że z tego co pamiętam nie masz nawigacji).
Trzeba by zmierzyć pobór prądu z akumulatora przez samochód w stanie OFF, z tym że trzeba mieć na uwadze, że współczesne samochody stopniowo usypiają poszczególne moduły po zakończeniu jazdy. Dla przykładu - w poprzednim samochochodzie pokusiłem się o taki eksperyment. Po wyłączeniu zapłonu pobór prądu wynosił 790mA, po ok. 8min. było 380mA, po 10min. 210mA. Niestety następną obserwację zrobiłem dopiero po ok. 3h - było ok. 30-35mA i dopiero taką wartość można uznać za akceptowalną.
-
piter ek a jakie odległości pokonujesz?
-
Ok. 35km/dzień. Właściwie to w hybrydzie liczy się czas, w którym mam włączony zapłon, bo wtedy ładowany jest akumulator 12V. W moim przypadku jest to ok. 1h/dzień.
-
U mnie 2h na dzień co najmniej. 30km w jedną stronę. Tak jak pisałem wcześniej zaraz po jeździe 12.35V (nigdy nie miałem 12.7). Nie mam nawigacji więc to nie w tym problem. W przyszłym tygodniu uderzę do ASO muszę się umówić na zostawienie auta na 2 dni. Znajomy z ASO powiedział tyle, że nie jest to normalne.
-
Czy ktoś tak miał? Co tak szybko mogło rozładować ten mały akumulatorek?
sam mówisz may akumulatorek miałem tak po zostawieniu hybrydy na 13 dni zima pada bateria , co ciekawe auto wjechało na lawete na baterii trakcyjnej nie odpalił sie ... był problem z naładowaniem bo był bardzo rozładowany wiec wysłałem auto do ASO!!!
-
Po co jakieś lawety i ASO. Wystarczy dawca w postaci innego akumulatora byle jakiego, albo power bank z rozruchem. Aby ruszyła elektronika z 12 V i odpalił się silnik spalinowy, wtedy przetwornik DC-DC będzie ładować aku 12 V z aku trakcyjnego. Trochę się przejechać, albo dłużej. Albo najzwyczajniej na świecie naładować akumulator 12 V automatyczną ładowarką np. ctek mxs 3.8. AGM'y mogą się rozładowywać głęboko, nawet poniżej 10 V, nic im się nie stanie. Nie jest to zdrowa sytuacja dla aku AGM, ale też nie ma co panikować. To nie zwykłe kwasiaki Ca/Ca.
-
Wydaje mi się, że nie jest to AGM. Wyjmowałem ten akumulator i słyszałem przelewający się kwas przy przechylaniu.
-
Chwila, tutaj w temacie jest mowa o hybrydzie, czy zwykłej spalinie? W hybrydzie nie powinien siedzieć zwykły kwasiak Ca/Ca nawet z racji bezpieczeństwa, bo taki akumulator jest umiejscowiony w kabinie pasażerskiej pod siedzeniem. Musi to być AGM, czyli hermetycznie zamknięty. Pewnie nawet przetwornik DC-DC, ładowarka jest zestrojona pod AGM akumulatory w hybyrdach.
-
O hybrydzie 2.0 (tak jak Dragster ma w podpisie). A akumulator jest w bagażniku za wykładziną za prawym nadkolem. A gazy z akumulatora odprowadzane są rurką na zewnątrz.
-
Nie chcę się wierzyć. Coś Ci musiało się pomylić. To nawet w matki paździerzowym Yarisie hybrydzie z 2015 roku siedzi AGM-owa Yuasa 35 Ah.
-
A akumulator jest w bagażniku za wykładziną za prawym nadkolem. A gazy z akumulatora odprowadzane są rurką na zewnątrz.
Serio? Ja pier... To już chyba jakieś cięcie kosztów. Z tym wężkiem,rurką co odporowadza gazy, de facto wodór to wisienka na torce. Jeżeli, rzeczywiście siedzi tam zwykły kwasiak Ca/Ca to mega lipa. Kilka głębokich rozładowań a nawet niedużych i aku trup dość szybko.
-
bo taki akumulator jest umiejscowiony w kabinie pasażerskiej pod siedzeniem.
Po siedzeniem jest akumulator trakcyjny. Temat jest o zwykłym akumulatorze 12V, który w hybrydzie 1.8 jest "pod maską", a w 2.0 w bagażniku.
-
Ok, dzięki za info. Wszystko jasne. No to jestem zdziwiony, bo jakoś mi się nie klei hybryda i zwykły akumulator kwasowy Ca/Ca. Są AGM z dużymi prądami rozruchowymi, więc to nie w tym problem. Dla silników 1.8 i 2.0 pewnie AGM według Toyoty były za drogie imho. Poza tym w komorze silnikowej nie wolno montować AGM - już nie pamiętam dlaczego, ale nie wolno.
-
Po co jakieś lawety i ASO. Wystarczy dawca w postaci innego akumulatora... .. .
Nie po to jest nowy samochód z gwarancją, aby podładowywać akumulator jak to było w maluchach ;-)
-
45Ah, LN1. Sami poszukajcie co to jest. Jest w bagażniku, kabinie więc zwykły kwasiak to nie jest. Raczej nie DeepCycle więc z tym głębokim rozładowaniem byłbym ostrożny.
(https://images92.fotosik.pl/314/870d18f111ddc8dagen.jpg)
-
Ok, dzięki za info. Wszystko jasne. No to jestem zdziwiony, bo jakoś mi się nie klei hybryda i zwykły akumulator kwasowy Ca/Ca. Są AGM z dużymi prądami rozruchowymi, więc to nie w tym problem. Dla silników 1.8 i 2.0 pewnie AGM według Toyoty były za drogie imho. Poza tym w komorze silnikowej nie wolno montować AGM - już nie pamiętam dlaczego, ale nie wolno.
Hybrydy nie mają rozrusznika, więc wysokie prądy rozruchowe nie sa tu potrzebne.
-
Tak, wiem, że hybryda nie ma rozrusznika. Coś musi nadać moment obrotowy dla silnika spalinowego, gdy stoi samochód a silnik zostanie odpalony. Rozumiem, do odpalenia silnika spalinowego pobór prądu jest z aku trakcyjnego? Sam silnik spalinowy ma rozruch z silnika elektrycznego. Pewnie tak jest.
-
Sam silnik spalinowy ma rozruch z silnika elektrycznego. Pewnie tak jest.
Tak właśnie jest. "Małe" aku jest generalnie do startu systemów samochodu.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
-
Do startu i podtrzymania instalacji 12V. Bez niego auto jest unieruchomione.
-
45Ah, LN1. Sami poszukajcie co to jest. Jest w bagażniku, kabinie więc zwykły kwasiak to nie jest. Raczej nie DeepCycle więc z tym głębokim rozładowaniem byłbym ostrożny.
Pewnie jest to akumulator EFB, czyli coś pomiędzy zwykłym a AGM. Tutaj można obejrzeć jak są zbudowane akumulatory EFB i AGM https://www.youtube.com/watch?v=ukJafxt-qbc
-
12.35V po 1h
11,91V po 1d
11,61V po 2d
11.40V po 3d
Nie wygląda to za dobrze. Akumulator nie powinien się rozładowywać w takim tempie. Ciekawe czy inne osoby również obserwują taki problem?
Tak, np. ja. Wydaje mi się, że mam podobnie.
Trzeba by zmierzyć pobór prądu z akumulatora przez samochód w stanie OFF
Czy można to zrobić zwykłym multimetrem? Gdzie by trzeba przyłożyć końcówki?
-
W przyszłym tygodniu uderzę do ASO muszę się umówić na zostawienie auta na 2 dni. Znajomy z ASO powiedział tyle, że nie jest to normalne.
Daj znać jaki problem zdiagnozowali u Ciebie. Może u mnie jest to samo.
Nie chcę się wierzyć. Coś Ci musiało się pomylić. To nawet w matki paździerzowym Yarisie hybrydzie z 2015 roku siedzi AGM-owa Yuasa 35 Ah.
U mnie w Aurisie też, ale wężyk jakiś tam jest.
Kilka głębokich rozładowań a nawet niedużych i aku trup dość szybko.
Mój się raz rozładował do 2V i dalej działa. :)
-
Praktycznie każdy multimetr ma możliwość pomiaru prądu stałego i przemiennego. Tylko pomiar prądu wymaga pomiaru szeregowego, czyli po odpięciu jednego przewodu z akumulatora należy podłączyć multimetr między tą odpiętą klemę a akumulator. Prawdopodobnie o tym wiedziałeś, ale czasami można się pomylić i zrobić zwarcie przy pomiarze.
Zapomniałem dodać, że do pomiaru prądu należy odpowiednio przełączyć sondy pomiarowe w multimetrze.
-
OK, czyli sondę przełączam na 10A DC, odpinam klemę "-" od akumulatora i łączę ją np. z czarną sondą, a czerwoną sondę przykładam do końcówki akumulatora.
Przyznam, że nigdy nie mierzyłem natężenia.
Jeśli prąd będzie za duży, to po kolei wyjmujemy bezpieczniki i szukamy obwodów-winowajców?
-
power bank z rozruchem.
Masz na myśli jakiś przykładowy konkretny model power banku czy chodzi Ci o wykonany domowym sposobem zestaw kilku baterii?
-
OK, czyli sondę przełączam na 10A DC, odpinam klemę "-" od akumulatora i łączę ją np. z czarną sondą, a czerwoną sondę przykładam do końcówki akumulatora.
Przyznam, że nigdy nie mierzyłem natężenia.
Jeśli prąd będzie za duży, to po kolei wyjmujemy bezpieczniki i szukamy obwodów-winowajców?
Dokładnie tak. Jeśli chodzi o płynący prąd po rozpoczęciu pomiaru to może być on większy niż w tzw. spoczynku/czuwaniu (uruchamiają się sterowniki, różne obwody całej instalacji itp.) , tak więc należy trochę odczekać. Następnie zacząć szukać większego poboru prądu na poszczególnych obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami.
-
Masz na myśli jakiś przykładowy konkretny model power banku czy chodzi Ci o wykonany domowym sposobem zestaw kilku baterii?
Są specjalne power banki z rozruchem, tylko w przypadku hybryd Toyoty prąd rozruchowy jest raczej pomijalną kwestią. Mimo wszystko do rozruchu zdechniętej hybrydy i tak bym użył tylko power banku z rozruchem np. taki https://allegro.pl/oferta/70mai-xiaomi-jump-starter-booster-powerbank-600a-8845559425 albo taki https://allegro.pl/oferta/carpow-powerbank-model-k30-12v-6900-mah-bydgoszcz-7224660514 Waro takie coś sobie kupić. Majątku nie kosztuje a niech sobie leży w samochodzie. Co jakiś czas sprawdzić, czy bateria w power banku jest w pełni naładowana.
To naprawdę działa, rusza silniki kilku litrowe, nawet dizlowe. Są filmiki, ludzie na elektrodzie także potwierdzają. Do Hybrydy to tylko, aby elektronika ruszyła i można wypinać.
-
Działa, działa. Ja po przygodach w powerbank się zaopatrzyłem. Jednak latem raczej nie będę go woził czy tez przechowywał w samochodzie :)
-
OK, czyli sondę przełączam na 10A DC, odpinam klemę "-" od akumulatora i łączę ją np. z czarną sondą, a czerwoną sondę przykładam do końcówki akumulatora.
Przyznam, że nigdy nie mierzyłem natężenia.
Jeśli prąd będzie za duży, to po kolei wyjmujemy bezpieczniki i szukamy obwodów-winowajców?
Dokładnie tak. Jeśli chodzi o płynący prąd po rozpoczęciu pomiaru to może być on większy niż w tzw. spoczynku/czuwaniu (uruchamiają się sterowniki, różne obwody całej instalacji itp.) , tak więc należy trochę odczekać. Następnie zacząć szukać większego poboru prądu na poszczególnych obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami.
Należy też pamiętać przy pomiarze, że każdy 1W mocy np. każdej żarówki oświetlającej wnętrze to ok. 80mA prądu. Czyli oprócz odczekania odpowiedniej ilości czasu warto sprawdzić czy oświetlenie wnętrza jest wygaszone.
-
Cytat: emigrant w 06-02-2020, 23:50:30
Kilka głębokich rozładowań a nawet niedużych i aku trup dość szybko.
Mój się raz rozładował do 2V i dalej działa. :)
Znalazłem w instrukcji obsługi Corolli takie coś:
"Podczas wymiany akumulatora 12-woltowego (wersje z silnikiem M20A-FXS)
(...)
Używać akumulatora 12-woltowego o takim samym rozmiarze jak oryginalny akumulator 12-woltowy o pojemności 20-godzinnej (20HR) lub większej.
(...)
? Jeżeli użyty zostanie akumulator 12-woltowy o pojemności mniejszej niż 20-godzinna (20HR), nawet po krótkim czasie, w którym samochód nie jest używany, może nastąpić jego rozładowanie i uruchomienie hybrydowego układu napędowego nie będzie możliwe."
Ciekawy zapis. Niestety nie znalazłem tam informacji czy jest to akumulator Deep Cycle (szczerze w to wątpię).
-
Następnie zacząć szukać większego poboru prądu na poszczególnych obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami.
Podejrzewam, że mogą być pewne obwody, których lepiej nie "tykać", czyli lepiej nie wyjmować bezpiecznika, żeby nie skasować, nie zresetować lub nie uszkodzić czegoś co wymagałoby wizyty w ASO. Czy nie ma takich bezpieczników?
Wiem, że to forum Corolli. Ja mam akurat Aurisa II TS, ale kwestia obwodów, których lepiej nie pozbawiać bezpiecznika może być taka sama.
Są specjalne power banki z rozruchem (...) Majątku nie kosztuje a niech sobie leży w samochodzie. Co jakiś czas sprawdzić, czy bateria w power banku jest w pełni naładowana.
Dzięki za propozycje.
-
Zawsze można też 20 PLN dać taksówkarzowi i też odpali :)
-
Dzisiaj wyjechałem z garażu, po tygodniowym postoju. Napięcie przed odpaleniem 11,9V. Żadnych problemów z uruchomieniem.
-
Masz fabryczny auto alarm? To chyba jedyne co może u minie ciągnąć tak akusa. Ja mam 11.9V po 24h :)
-
Tak, mam Vodafone Cobra PRO w poprawionym wydaniu.
-
Czyli dokładnie tak jak ja.
-
Czyli dokładnie tak jak ja.
Byłeś już w ASO na diagnozie?
-
Byłem, potrzebują auto na kilka dni.
-
Troszkę to potrwało zanim dojechałem do serwisu ale w końcu dojechałem. Problemem u mnie okazał się moduł haka a dokładnie przekaźnik, który odpowiada za elektrykę przyczepy. Podawał zasilanie na gniazdo haka non stop co skutkowało przyśpieszonym rozładowywaniem akumulatora rozruchowego. Tak więc montaż haka w Mszczonowie był źle zrobiony.
-
Czy hak a właściwie wiązkę elektryczną z modułem masz oryginalną Toyoty czy innej firmy? Winny był moduł czy jego wadliwy montaż? Jak bardzo rozładowywało Ci to akumulator - czy miałeś z tego powodu sytuację, w której nie dało się już uruchomić samochodu i musiałeś doładować akumulator "z zewnątrz" prostownikiem/ładowarką?
-
Oryginalny hak, montowany w Mszczonowie. Winna była źle podłączona wiązka a dokładnie przekaźnik zasilania przyczepy w 12v. Akumulator potrafiło rozładować w 2 dni. 4 razy miałem sytuację z problemem uruchomienia samochodu (uruchamiałem z powerbanku). Przez tego koronawirusa wizyta w serwisie mi się przesunęła o 2 miesiące ale przez ten czas nie dopuszczałem do rozładowania się akumulatora. Praktycznie jak ktoś jeździ codziennie to nie zauważy problemu.
EDIT:
Właśnie pomierzyłem aku po 24h postoju. 12,42V (czyli książkowo) tak więc naprawione. Wcześniej po dobie postoju miałem już 11,7V a nawet mniej.
-
źle zamontowana elektryka do haka .. to gdzie tam prąd uciekał ? .. zastanawiające (chyba, że przekaźnik był włączony non stop)
-
Koledzy uważajcie też na szybkie rozładowanie akumulatora w pozycji ON (bez włączanego zapłonu). Ja któregoś dnia bawiłem się ustawieniami auta w tej pozycji i po ok 20-30 minutach zaczęły się pojawiać komunikaty o wyłączeniu poszczególnych systemów. Auto nie dało się już uruchomić. Na szczęście działo się to w garażu. Dlatego kupiłem powerbank do rozruchu. Dzisiaj zrobiłem test. Rozładowałem w powyższy sposób akumulator (25'). Podłączyłem powerbank i bezproblemu odpalił (oczywiście uruchomił się zaraz silnik spalinowy). Co ciekawe po ok 15 sekundach wyłączyłem zapłon, odłączyłem powerbank i auto już się uruchomiało normalnie. Zrobiłem 3 próby i za każdym razem odpalał. :good:
Szkoda, że auto w takich sytuacjach nie umożliwia awaryjnego rozruchu z akumulatora trakcyjnego.
-
Koledzy uważajcie też na szybkie rozładowanie akumulatora w pozycji ON (bez włączanego zapłonu). Ja któregoś dnia bawiłem się ustawieniami auta w tej pozycji i po ok 20-30 minutach zaczęły się pojawiać komunikaty o wyłączeniu poszczególnych systemów. Auto nie dało się już uruchomić. Na szczęście działo się to w garażu. Dlatego kupiłem powerbank do rozruchu. Dzisiaj zrobiłem test. Rozładowałem w powyższy sposób akumulator (25'). Podłączyłem powerbank i bezproblemu odpalił (oczywiście uruchomił się zaraz silnik spalinowy). Co ciekawe po ok 15 sekundach wyłączyłem zapłon, odłączyłem powerbank i auto już się uruchomiało normalnie. Zrobiłem 3 próby i za każdym razem odpalał. :good:
Szkoda, że auto w takich sytuacjach nie umożliwia awaryjnego rozruchu z akumulatora trakcyjnego.
a próbowałeś z przykładaniem kluczyka do przycisku? Może odłączyło tylko zbędne systemy jak wykrywanie kluczyka.
-
źle zamontowana elektryka do haka .. to gdzie tam prąd uciekał ? .. zastanawiające (chyba, że przekaźnik był włączony non stop)
Przekaźnik jest nonstop on. Odpowiada za zasilanie przyczepę w 12V.
a próbowałeś z przykładaniem kluczyka do przycisku? Może odłączyło tylko zbędne systemy jak wykrywanie kluczyka.
To nic nie da. Komputer wyłącza systemy i zaczyna od hamulca postojowego. Nie ma opcji by go zwolnić. Kluczyk widzi w tym czasie.
-
To nic nie pomoże, akumulator był rozładowany. Napięcie było coś około 8,6V. Zaraz po odłączeniu powerbanku miało już 11,6 -11,8V
Kluczyk widzi w tym czasie.
Tak, kluczyk był środku i go widział. Tak było wczoraj.
Wtedy jak bawiłem się ustawieniami, to rozładował się do takiego stopnia, że na nic nie reagował. Ekran był czarny.
-
10.5V może już zaszkodzić a co dopiero 8.6V. To nie są akumulatory DeepCycle. Generalnie odradzam takie testy.
-
W gnieździe 13-pin są 2 piny zasilające przyczepę: pin9 (zasilanie na stałe) i pin 10 (zasilanie tylko gdy włączony jest zapłon) - https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_11446. Pytanie brzmi czy na pinie 9 zasilanie ma być cały czas czy tylko wtedy gdy podpięta jest wtyczka od przyczepy? Moduł jest w stanie wykryć podpięcie wtyczki.
Też mam problem z rozładowującym się akumulatorem (chociaż nigdy nie było tak, że nie udało mi się odpalić) i też mam oryginalną wiązkę Toyoty do haka. Sprawdziłem przed chwilą u siebie - na pinie 9 mam 12V cały czas (bez konieczności podpinania przyczepy).
Dragster czy znasz jakieś szczegóły problemu który był u Ciebie? Czy przekaźnik, który rozładowywał Twój akumulator dostarczał napięcie na pin9 czy pin10? Jak masz teraz? Możesz to sprawdzić mierząc woltomierzem w gnieździe haka napięcie pomiędzy pinami 9 i 13 (najlepiej przy wyłączonym zapłonie). Zastanawiam się jak to się mogło stać, że przy montażu haka źle podpięto przekaźnik. Oryginalna wiązka Toyoty ma już zamontowane wtyczki, w tym wtyczkę do przekaźnika. Przekaźnik da się włożyć w tę wtyczkę tylko w jeden sposób. Można to zobaczyć tutaj: https://www.toyota-tech.eu/aimuploads/8fe4c24e-03d9-49fe-bfd8-821e1216c263/Corolla_TS_20_THWH_13P_7P_PW5D0_02563_AIM_004_356_3.pdf - strona 18, środkowy rysunek, wtyczkę A2 wpina się do przekaźnika L.
-
U mnie oprócz tego przekaźnika był jeszcze inny problem z montażem haka, mechaniczny. Z tego co wiem przekaźnik został usunięty a cała instalacja haka doprowadzona do stanu takiego jaki powinien być. Zasilanie przyczepy 2 12V jest mi w ogóle nie potrzebne. U mnie tez początkowo problemu nie było do póki akumulator nie dostał po dupie. Pamiętajcie, że holować możemy do 450kg przyczepy niehamowanej oraz do 750kg hamowanej.
EDIT:
Wygląda na to, przekaźnik sam w sobie jest problemem i pobiera na tyle dużo prądu, że potrafi rozładować stosunkowo szybko akumulator.
-
Generalnie to jest porażka. Nie dość że moduł od wiązki elektrycznej nie potrafi dezaktywować czujników parkowania ani systemu wspomagania hamowania podczas parkowania to teraz jeszcze wyszło na to, że jest przyczyną rozładowywania się akumulatora. A wszystko to w oryginalnym produkcie Toyoty zaprojektowanym do tego konkretnego modelu auta i sprzedawanym za niemałe pieniądze. BTW Dragster pamiętasz ile za ten hak Toyota sobie zażyczyła?
-
W cenniku był za 3tyś zł. Ja dostałem jakieś rabaty i to całkiem spore na całość.
-
W moim przypadku było tak: wg cennika hak wypinany horyzontalnie - 3000zł, wiązka elektryczna z modułem - ponad 1300zł. Po rabacie zapłaciłem ~3000zł. Ufałem, że Toyota do swojego samochodu zaprojektowała wiązkę i moduł jak należy - tylko dlatego zdecydowałem się na zakup w tej cenie. Potem okazało się, że moduł nie potrafi dezaktywować czujników parkowania oraz systemu wspomagania hamowania podczas parkowania. TMP odpisała, ze tak ma być i powinienem za każdym razem sam przed manewrem cofania dezaktywować te systemy w menu w zegarach oraz po zakończeniu manewru ustawienia te przywracać. Teraz okazuje się, że jest przyczyną rozładowywania się akumulatora i jak wynika z dyskusji w tym wątku jedyne co serwis Toyoty może zaproponować to pozbawienie części funkcjonalności (możliwości zasilania z gniazda haka) poprzez usunięcie przekaźnika. To jest niepoważne. Poprawne zaprojektowanie instalacji elektrycznej do haka holowniczego to nie jest przecież rocket science i nie powinno przerastać możliwości takiego koncernu jak Toyota.
-
Sprawdziłem instalację elektryczną haka w mojej Corolli. Problem opisany przez Dragstera u mnie nie występuje. Przez przekaźnik prąd płynie tylko przy włączonym zapłonie (po naciśnięciu 2x przycisku start) oraz po uruchomieniu hybrydowego układu napędowego (po naciśnięciu hamulca + przycisk start). Przekaźnik ten załącza 12V na pinie 10 gniazda haka.
-
Sprawdzę jak to teraz u mnie wygląda.
-
A ja swoje Aku kontroluje tym
https://m.fotosik.pl/zdjecie/f24a20ec4987a81e (https://m.fotosik.pl/zdjecie/f24a20ec4987a81e)
https://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/yUxzNkSp8cghTQwqJYN3~L5hipnrBU (https://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/yUxzNkSp8cghTQwqJYN3~L5hipnrBU)
-
@piter-ek poradziłeś sobie z nadmiernym rozładowywaniem się aku 12V?
-
A ja swoje Aku kontroluje tym
https://m.fotosik.pl/zdjecie/f24a20ec4987a81e (https://m.fotosik.pl/zdjecie/f24a20ec4987a81e)
https://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/yUxzNkSp8cghTQwqJYN3~L5hipnrBU (https://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/yUxzNkSp8cghTQwqJYN3~L5hipnrBU)
Ja myślałem, że przez wzgląd na ksywkę kontrolujesz wzrokiem.
-
@piter-ek poradziłeś sobie z nadmiernym rozładowywaniem się aku 12V?
Niestety nie. W moim przypadku na postoju ten przekaźnik nie pobiera żadnego prądu.
Problem z rozładowywaniem zamierzam zgłosić przy najbliższym serwisie.
-
No wiesz, co mi powiedzieli a co było faktycznie to dwie różne rzeczy. Na bank poprawiali coś z instalacją haka bo w tej formie był "nieużywalny" Efekt na pewno jest dobry bo po dobie postoju mam 12.41V a nie 11,80V.
-
Spróbuję naprowadzić serwis na "trop" instalacji elektrycznej haka.
Rozumiem, że w tej chwili po poprawkach nie masz żadnego zasilania do przyczepy? Zarówno tego stałego (napięcie 12V pomiędzy pinami 9 i 13) jaki i tego przy włączonym zapłonie (napięcie 12V pomiędzy pinami 10 i 11)? Rozpiska numerów pinów jest tutaj: https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_11446
-
Niestety nie. W moim przypadku na postoju ten przekaźnik nie pobiera żadnego prądu.
Problem z rozładowywaniem zamierzam zgłosić przy najbliższym serwisie.
Gdzieś na forum niedawno było o aktualizacji Toyota Touch 2 dla Corolli, która to aktualizacja rozwiązuje właśnie taki problem (że niby radio się nie do końca wyłączało wraz z wyłączeniem auta i coś tam brało prąd cały czas).
-
Tak, była to aktualizacja MEU do wersji 1530. Mam tę aktualizację - zainstalowałem jak tylko się pojawiła w listopadzie zeszłego roku.
-
Pomierzyłem napięcia i wszystkie są tak jak być powinny. Być może masz ten sam problem co ja miałem. Z tego co pamiętam po dobie postoju miałeś podobne napięcia na aku 12V czyli poniżej 12V.
-
Tak, po dobie postoju napięcie spadało minimalnie poniżej 12V. Co ciekawe jakiś czas temu samochodu nie używałem chyba przez ok. 3 tygodnie i wtedy spadek napięcia nie był tak duży (w stosunku do czasu postoju). Zmierzyłem wtedy ok. 11,4V. Układ napędowy przy tym napięciu uruchomił się bez problemu.
Ostatnio zrobiłem jeszcze jeden pomiar - szeregowo z akumulatorem wpiąłem amperomierz by zobaczyć ile prądu pobierane jest podczas postoju. Początkowo było to ok. 500mA. Po 20 minutach był to prąd ok. 40mA a po 30min - ok. 20mA. Są to wartości jak najbardziej normalne i akceptowalne i (przynajmniej w moim przypadku) nie tu należy doszukiwać się przyczyny problemu. Wadliwy akumulator?
-
U mnie było podobnie. Wszystko ok do czasu. Co prawda nie mierzyłem tak dokładnie poboru jak Ty.
Napięcie na początku spadało:
12.35V po 1h
11,91V po 1d
11,61V po 2d
11.40V po 3d
Później po 2 dniach postoju auto było już unieruchomione.
Po ostatniej interwencji serwisu gdzie podobno problem był z wiązką elektryczną haka jest ok. Po dobie postoju mam 12,4V.
-
Tak, po dobie postoju napięcie spadało minimalnie poniżej 12V. Co ciekawe jakiś czas temu samochodu nie używałem chyba przez ok. 3 tygodnie i wtedy spadek napięcia nie był tak duży (w stosunku do czasu postoju). Zmierzyłem wtedy ok. 11,4V. Układ napędowy przy tym napięciu uruchomił się bez problemu.
Ostatnio zrobiłem jeszcze jeden pomiar - szeregowo z akumulatorem wpiąłem amperomierz by zobaczyć ile prądu pobierane jest podczas postoju. Początkowo było to ok. 500mA. Po 20 minutach był to prąd ok. 40mA a po 30min - ok. 20mA. Są to wartości jak najbardziej normalne i akceptowalne i (przynajmniej w moim przypadku) nie tu należy doszukiwać się przyczyny problemu. Wadliwy akumulator?
W mojej rav4 tez mam dokładnie takie same wartości poboru prądu postojowego. Trzeba cierpliwie czekać te 20 min (aż mi się multimetr wyłączyl kilka razy :) ). Są to jak napisałeś wartości prawidłowe. Problemem są kiepskie akumlatory i na dodatek o malutkiej pojemności. Aż się boje na wakacje jechać bo na 100% po 2 tygodniach postoju nie uruchomie "hybrydowego zespołu napędowego"
Muszę sobie chyba powerbank kupić z funkcją rozruchu :wallbash:
-
Aż się boje na wakacje jechać bo na 100% po 2 tygodniach postoju nie uruchomie "hybrydowego zespołu napędowego"
Chyba najlepszym rozwiązaniem jest doładować baterie trakcyjną(50% wystarczy na 2tyg), następnie odłączyć aku 12V i spokojnie jechać na wakacje.
-
Nie ma się czego bać. Ja wiele nie jeżdżę, a nigdy akumulator nie padł. W wakacje jeździłem ok. 14 km (z postojem po 7 km) raz na tydzień, 10 dni i zawsze odpalał. A stał na dworze, nie w garażu. A jakby co, to przecież jeszcze masz gwarancję, albo AC, to zawsze można zadzwonić po assistance.
-
Kolego apek, chyba nie po to się kupuje nowe auto, żeby wsiadać ze strachem: odpali czy nie.... To doprawdy żenujące, że nowy samochód szczycącej się niezawodnością marki - może sprawiać problemy techniczne nieznane np mojemu 26-letniemu MB 124, który np w zimie w ogóle nie jest odpalany, a po wejściu do niego wiosną, zagrzaniu świec - pali od strzała.
-
Ładnych parę lat temu znajomy walczył z Toyotą bo miał we flocie parę hybryd Aurisów i ciągle trapiły go przypadki nie odpalenia aut po dłuższym postoju. Wymieniano mu akumulatory to jakieś wiązki itp. ale niestety pełnego sukcesu nie odniósł i wada ta ciągle się pojawiała w najmniej spodziewanym momencie. W sumie dał sobie z tym problemem radę bo następne auta do floty wziął Astry.
Też mam w planie zakupić Corollę hybrydę i myślałem, że te wady z nie odpalaniem auta to stara śpiewka a tu niestety Toyota temat olała i dalej to samo :(
-
Tak jak napisałem, ja nie drżę, czy mi auto odpali, czy nie. Ale zgadzam się, że dawniej, gdy samochody nie były naszpikowane elektroniką, to mogły stać na mrozie długo i odpalały za pierwszym razem. Mam dwudziestopięcioletnią Corollę i może stać baaardzo długo i ruszy za pierwszym razem. Akumulator wymieniałem rok temu po dwunastu latach.
-
Telefon komórkowy też kiedyś tydzień pracował na jednym ładowaniu a obecnie ciężko mu dotrwać naładowanym do wieczora.
-
Ja nie wiem o co chodzi z tym odpalaniem ale u mnie już odpala :) Chyba byłem jedynym użytkownikiem tego forum z problemem, który kończył się nieopaleniem auta. Nie generalizujmy, czytajmy ze zrozumieniem.
-
Ja to chyba jestem rekordzistą.
Od kiedy mam Aurisa hybrydę (czyli półtora roku) to udało mi się rozładować aku już 4 razy.
A dzisiaj to już kuriozum. Miałem spore problemy ze zdjęciem dwóch fotelików i wstawieniem innych. Zajęło mi to ok. 2 godziny, a w tym czasie drzwi i klapa były cały czas otwarte. Po tych 2 godzinach wyświetlacz czarny.
Domyślam się, że akumulator załatwiły te żarówki oświetlenia wnętrza i bagażnika.
Czy to normalne w hybrydach z tymi akumulatorami Yuasa?
I druga kwestia.
Miałem problem z uruchomieniem auta przez 70mai, mimo że powerbank nie był raczej rozładowany.
Czy startując auto z powerbanku, podłączacie go pod maską do tego "ukrytego" plusa i do masy? Czy może bezpośrednio do Yuasy?
-
Według mnie powinieneś podłączyć powerbank bezpośrednio do akumulatora. Ja tak zrobiłem próbując sprawdzenia działania nowo zakupionego powerbanka i odpalił. Zresztą pewnie przewody (długość) od powerbanku nie umożliwią podłączenia w inne miejsce niż akumulator.
-
W Corolli plus jest w skrzynce z bezpiecznikami. I tam prawidłowo podłącza się zewnętrzne urządzenie.
-
W 2.0 tak jest, bo akumulator jest w bagażniku, ale kolega ma Aurisa 1.8 i akumulator jest tam gdzie zawsze był.
-
Zależy który kolega, bo tu pisze wielu kolegów.
Ja mam hybrydę Aurisa II i aku 12V jest w bagażniku. Stąd moje pytanie, czy powerbank mam podłączyć do aku w bagażniku czy do plusa pod maską i do masy.
-
Chodziło o Ciebie, ale nie sadziłem, że w Aurisach (nigdy nie miałem) akumulator jest w bagażniku. Nie sądzę by podłączenie powerbanku do uchwytu + pod maską i masy zadziałało. U mnie podłączenie do plusa akumulatora i masy nie umożliwiło uruchomienie auta z powerbanku, a jedynie podpięcie bezpośrednio do akumulatora.
-
W instrukcji od auta jest napisane gdzie się podpiąć.
-
No niby tak, chociaż tam mowa o kablach rozruchowych z drugiego samochodu.
Ale pewnie powerbank należy traktować tak samo.
Chociaż ładowanie akumulatora to już chyba tylko przez bezpośrednie podłączenie CTEK 5 do akumulatora?
-
Domyślam się, że akumulator załatwiły te żarówki oświetlenia wnętrza i bagażnika.
Czy to normalne w hybrydach z tymi akumulatorami Yuasa?
Żarówki oświetlenia wewnętrznego powinny same się wyłączyć po pół godzinie (albo nawet wcześniej), właśnie po to, żeby oszczędzać prąd. No chyba, że w między czasie zamkniesz/otworzysz któreś drzwi, wtedy ten licznik idzie od nowa.
Nigdy nie sprawdzałem jak się nazywa akumulator w moim aurisie (też Auris II HSD), ale mi jeszcze się nie zdarzyło, żeby się rozładował od żarówek oświetlenia wewnętrznego - jak dokładnie myję auto (otwieram, zamykam drzwi, bagażnik) to bywa, że świecą się w sumie dłużej niż 2 godziny przy wyłączonym samochodzie. Może sprawdź czy ci się aku nie kończy.
-
A jakie macie napięcie ładowania. U mnie jest stosunkowo niskie: między 13,6 a 13,8. Czy tak ma być ?, bo w innych samochodach miałem 14-14,4
-
Może sprawdź czy ci się aku nie kończy.
Może tak być.
A jak domowym sposobem można sprawdzić, czy się "kończy"?
Chyba multimetrem nie da się zmierzyć pojemności?
-
Zbadaj napięcie na akumulatorze w stanie spoczynku (trzeba trochę odczekać po wyłączeniu samochodu, bo napięcie będzie spadać przez jakiś czas z około 14V do wartości spoczynkowej). Najlepiej odczekać kilkanaście minut - jeśli po tak krótkim czasie od wyłączenia samochodu napięcie na akumulatorze spadnie za nisko, to znaczy, że nie jest on już w najlepszej formie.
Dokładne wartości poprawnego napięcia spoczynkowego różnią się dla różnych rodzajów akumulatora, ale z grubsza akumulator, który ma 100% swojej pojemności będzie trzymał napięcie powyżej 12,5V. Poniżej 12V oznacza akumulator już dość zużyty, a jak jest około 11V lub mniej, to praktycznie do wymiany się nadaje.
-
A jakie macie napięcie ładowania. U mnie jest stosunkowo niskie: między 13,6 a 13,8. Czy tak ma być ?, bo w innych samochodach miałem 14-14,4
To jest dobre pytanie, ale ja swojego Aurisa sprzedałem niedawno więc nie mam jak sprawdzić :-)
-
Zbadaj napięcie na akumulatorze w stanie spoczynku (trzeba trochę odczekać po wyłączeniu samochodu, bo napięcie będzie spadać przez jakiś czas z około 14V do wartości spoczynkowej). Najlepiej odczekać kilkanaście minut - jeśli po tak krótkim czasie od wyłączenia samochodu napięcie na akumulatorze spadnie za nisko, to znaczy, że nie jest on już w najlepszej formie.
OK, zrobię wkrótce taki test po odczekaniu pół godziny od wyłączenia silnika.
Dodam, że ja pisze o hybrydzie. Ty też?
-
Piszę ogólnie. Bez znaczenia czy to jest samochód hybrydowy czy z "tradycyjnym" napędem - napięcie ładowania akumulatora 12V jest około 14V, potem gdy wyłączysz samochód (przestaniesz ładować akumulator), napięcie powoli spada do napięcia spoczynkowego.
Dla każdego rodzaju akumulatora konkretne wartości napięć mogą być nieco inne, ale te różnice są nieznaczne.
Warto spojrzeć do instrukcji samochodu (lub jeśli kupowałeś akumulator osobno - do instrukcji akumulatora) - często piszą tam jak sprawdzić stan akumulatora, niekiedy też podają tabelkę mówiącą co oznacza konkretna wartość napięcia spoczynkowego.
-
A jak domowym sposobem można sprawdzić, czy się "kończy"?
Domowym sposobem to możesz:
- sprawdzić czy akumulator nie ma uszkodzeń mechanicznych i wycieków,
- sprawdzić napięcie i naładować akumulator,
- podłączyć obciążenie np. żarówkę H4 i wyliczyć przybliżoną pojemność akumulatora.,
- w niektórych akumulatorach sprawdzić i uzupełnić poziom elektrolitu.
A tak na poważnie to podjedź do lokalnego sklepu z akumulatorami, za kilka złociszy albo za zwykłe dziękuję sprawdzą ci akumulator testerem i opornicą i będziesz wszystko wiedział. Tylko podjedź z naładowanym :)
-
Witam wszystkich z problemem akumulatora, mam to samo. zastanawiam się, czy wyłączenie bezkluczykowego dostępu coś by nie pomogło, bo ten system chyba jest na czuwaniu. corolla 2.0 2021r. Pozdrawiam
-
Dobiegam 2 roku eksploatacji. Niedawno był przegląd po 45.000 , sprawność akumulatora 95%. Silnik 2.0. auto używane jako Taxi. I tak się zastanawiam gdzie pies "pogrzebany" robicie za małe przebiegi ? dziennie, tygodniowo , miesięcznie ? a może czasami słuchacie radia przy wyłączonym napędzie w trybie DODATKOWE ?
-
Ja dobijam trzeciego roku użytkowania. Przebieg poniżej 16 tys. km. Czasami auto stoi tydzień, jak były wakacje to przebieg 7 km na tydzień / dwa. Raz, po dwóch miesiącach posiadania auta odpalany był z kabli drugi samochód (teraz wiem z forum, że lepiej tego nie robić, tzn. nie dawać prądu z hybrydy). Co prawda nie wiem, jak zużyty jest akumulator, ale nigdy nie miałem problemów z odpaleniem.
-
Dobiegam 2 roku eksploatacji. Niedawno był przegląd po 45.000 , sprawność akumulatora 95%. Silnik 2.0. auto używane jako Taxi. I tak się zastanawiam gdzie pies "pogrzebany" robicie za małe przebiegi ? dziennie, tygodniowo , miesięcznie ? a może czasami słuchacie radia przy wyłączonym napędzie w trybie DODATKOWE ?
W jaki sposób można słuchać radia przy wyłączonym napędzie?
-
Przy włączonym zasilaniu Dodatkowe. Włączenie przycisku power bez naciśnięcia hamulca. po 20 min zasilanie wylaczy się automatycznie.
-
Po kilku takich działaniach przydatny bywa Jump Starter do odpalenia napędu ;)
-
Kojarzycie moze taki filmik, na ktorym jakis dyrektor Toyota/Lexus opowiada jak to fantastycznie ogarneli, ze nie bedzie problemow z padajacymi akumulatorami? Przeczesalem cale forum i nie moge go znalezc.
-
https://www.youtube.com/watch?v=x5rfXmzlSjU
-
Jak widać po ilości wyświetleń i tak samo komentarzy to filmik zdobywa mega popularność, ale chyba nie o taką popularność tak do konca chodziło ;)
-
ale chyba nie o taką popularność tak do konca chodziło ;)
ale dzięki temu filmikowi po 5 latach użytkowania akumulatora Mutlu, dostałem nowy z rabatem 99% (niestety nadal produkcji tureckiej, ale z 3-letnią gwarancją). Przez pierwsze 4 przeglądy stan aku wg mnie był beznadziejny-wg pomiarów ASO ok.
Zgodnie z nowymi pomiarami - do wymiany
-
W większości aut które miałem OEMowe akumulatory 12V wytrzymywały 4 lata więc to normalne że się aku wymienia w samochodzie na nowy. Zresztą Centra albo Banner do corolli 1.8 w sklepie w moim mieście kosztuje 260zl.
-
W Cariscie jest taka opcja "Zatrzymaj monitorowanie sygnału z kluczyka samochodowego po... i mam zaznaczone 5 dni.
Warto zmienić to na np. 1 dzień? Ma to duży wpływ właśnie na akku?
-
Odkąd posiadam Toyotę nigdy nie miałem problemu z rozładowanym aku. Ostatnio Corolla stała przez tydzień pod blokiem, gdzie temperatura oscylowała w okolicach 0 stopni i nie było żadnego problemu z odpaleniem. Nie wiem czy to dlatego, że ogólnie dosyć dużo jeżdżę i jak tak teraz patrzę na fuelio, to średnia miesięczna wynosi +/- 2400km.
W większości aut które miałem OEMowe akumulatory 12V wytrzymywały 4 lata
W hondzie fabryczny aku wymieniłem po 12 latach. Piękne czasy :grin:
-
Odkąd posiadam Toyotę nigdy nie miałem problemu z rozładowanym aku.
to tak jak ja. Ale o Corollach tu nie piszą.
-
Odkąd posiadam Toyotę nigdy nie miałem problemu z rozładowanym aku.
to tak jak ja. Ale o Corollach tu nie piszą.
Myślałem, że wątek dotyczy Corolli :cool:
-
Myślałem, że wątek dotyczy Corolli :cool:
bo go pytający tak umieścił, ale w stopce ma "Toyota RAV4 Style, Plug-In Hybrid".
-
bo go pytający tak umieścił, ale w stopce ma "Toyota RAV4 Style, Plug-In Hybrid".
czyli mamy winnego :P
-
U mnie 3 tygodnie stania i rusza bez problemu.
Aku varta ori.
-
U mnie 3 tygodnie stania i rusza bez problemu.
Aku varta ori.
U mnie podobnie. A tez bywalo, ze samochod byl przez cala zime np odpalany raz na tydzien na pol godziny. Moze to tez styl jazdy bo ja czesto mam baterie trakcyjna na full.
-
Akumulator chyba najbardziej sponiewierają krótkie trasy i chyba tutaj tkwi problem, że jednemu padnie po kilku dniach, a inny stoi kilka tygodni i nie ma problemu.
-
W tych samochodach akumulator chyba najbardziej poniewiera dlugie stanie. Jakiekolwiek doladowywanie go to jednak przedluzanie jego zycia. On nie musi dac 500A i potem sie ladowac zeby wyszlo na plus. Wystarczy, ze podlaczy duza baterie co nie jest takim wydatkiem energetycznym. Szkopul w tym jakie sa algorytmy ladowania. Bo to na pewno nie jest tak jak 20 lat temu, ze alternator i prostownik staraja sie trzymac napiecie chocby niewiadomo jak to marnowalo paliwo.
-
Miałem niedawno przypadek, gdy samochód (Auris II hybrid) nie odpalał, nie działało większość elektroniki, po chwili ekran gasł (zdążył też wyświetlić błąd systemu uruchamiania). Nie sprawdziłem wtedy napięcia akumulatora 12V, ale wszystko wskazywało na jego rozładowanie. Zamknąłem samochód (centralny zamek i zamykanie z pilota oczywiście nie działały), a po około 8 godzinach okazało się, że samochód otwarł się zdalnie, a nawet uruchomił. Napięcie na aku 12V było niskie, ale wystarczyło do rozruchu. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją?
Przy okazji witam wszystkich jako nowy uzytkownik tego forum :)
-
a po około 8 godzinach okazało się, że samochód otwarł się zdalnie, a nawet uruchomił
Dość ciekawe zagadnienie, że się odpalił, zdalnie przeszedł w tryb READY pomijając warunki niezbędne do rozruchu w tym immo, odcięcie, brak kluczyka w pobliżu, sygnał stopu i nie mając obsługi zdalnego uruchamiania ;)
Witamy na forum
-
napięcie ładowania akumulatora 12V jest około 14V
U mnie w Corolli 1,8 po zmierzeniu multimetrem było 14,6 na P i w trybie Ready.
-
Dość ciekawe zagadnienie, że się odpalił, zdalnie przeszedł w tryb READY pomijając warunki niezbędne do rozruchu w tym immo, odcięcie, brak kluczyka w pobliżu, sygnał stopu i nie mając obsługi zdalnego uruchamiania
Zdalnie się otwarł, bez wkładania kluczyka do zamka ;)
Uruchomił się już oczywiście nie zdalnie, a po wykryciu kluczyka wewnątrz i naciśnięciu przycisku start :laugh:
-
Może i się "otrwał", ale na pewno nie otworzył.
Zdalnie to z apki lub pilota, nie z przycisku.
-
Wygląda jakby temat okołoakumulatorowy, brakomasowy, lub inny "elektroniczny"
-
Może i się "otrwał", ale na pewno nie otworzył.
Zdalnie to z apki lub pilota, nie z przycisku.
Auris i apka??? Takich rzeczy to nawet w Erze nie ma. Kolega wyjaśnił co rozumie pod pojęciem "zdalnie", nacisnął przycisk na pilocie i auto się "otworzyło".
-
Może i się "otrwał", ale na pewno nie otworzył.
auto się "otworzyło".
Uczepiliście się słowa, które jest poprawne zamiast wypowiadać się w temacie
https://sjp.pwn.pl/poradnia/haslo/b-otworzyla-b-czy-otwarla;10279.html
Zdalnie to z apki lub pilota, nie z przycisku.
Oficjalnej aplikacji do Aurisa II oczywiście nie ma, a przycisk zasilania, czyli POWER (omylnie nazwałem go przyciskiem "Start", bo w moim samochodzie innej marki tak właśnie jest opisany), znajduje się na desce rozdzielczej za kierownicą, po prawej stronie.
Wygląda jakby temat okołoakumulatorowy, brakomasowy, lub inny "elektroniczny"
Nie można tego wykluczyć, ale akumulator jednak miał bardzo niskie napięcie (3 poziom naładowania wg ctek'a), więc to jego podejrzewam jako powód braku zasilania. Z samochodem w tym czasie nie było nic robione.
-
Znalazłem coś takiego:
Samoczynne odbudowanie napięcia akumulatora 12V (zjawisko powierzchownego odżycia)
Jeśli akumulator 12V był tylko częściowo rozładowany, mogło dojść do chwilowego spadku napięcia poniżej poziomu krytycznego (np. <10V), co uniemożliwiło działanie elektroniki.
Po kilku godzinach, wskutek tzw. relaksacji chemicznej, napięcie mogło lekko wzrosnąć, co wystarczyło do działania centralnego zamka i komputera pokładowego.
-
Jeżdżę na yuasie od nowosci 14 mc. Czytajac wasze wypociny nim odebrałem autko miałem już kupiony jumpbooster ...i wiecie co ?
jumpbooster świetnie się sprawuje odpaliłem nim ze 14 samochodów. Yuasa ma sie równie dobrze odpala na dotyk.
Wystarczy regularnie zapinać tryb ,"P" przy czekaniu na żonę pod sklepem ...ot cała tajemnica wiary :grin:
-
A skąd dowiedziałeś się o P? Z wypocin na tym forum?
-
Pojde w sumie z miernikiem i zobacze czy to prawda. Potem przestawie na D a na hamulcu poloze cegle.
-
W ten sposób nie sprawdzisz. Tzn. sprawdzisz, że na P jest 14.5V ale na D przez jakiś czas po uruchomieniu auta też jest tyle a później jest różnie.
-
A skąd dowiedziałeś się o P? Z wypocin na tym forum?
Przecież wiadomo, że to Twoja teoria, od Ciebie sie nauczył ;)