Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: RAV490 w 26 Sierpnia 2021, 01:30:16
-
Na wstępie, chciałbym się przywitać, gdyż jestem tu nowy. Zatem - Witam :-)
Rozważam poważnie zakup pomiędzy Skodą Kodiaq 2.0 TSI 4x4 DSG a Toyota RAV4 2.5 hybryda 4x4. Każdy samochód ma swoje plusy i minusy - te znam. Post powstaje aby uzyskać merytoryczne odpowiedzi dotyczące trwałości - zatem proszę o odpowiedź osób z większym doświadczeniem motoryzacyjnym, którzy być może korzystali z samochodów obydwu koncernów. Zapewne na forum Toyoty, większość poleci RAV4 (niedziwne) jednak mimo wszystko mam nadzieję na konkretne odpowiedzi.
Jeżeli chodzi o cena / wyposażenie, wygrywa Skoda. Planuję użytkować samochód ok. 10 lat, przebieg jaki będę w stanie wykręcić to maksymalnie 200 tysięcy (raczej ok. 150-170). Stąd zależy mi na ogólnej trwałości samochodu, tak aby co chwilę nie pojawiać się w serwisie np.: z błędami softu.. Jestem w stanie zrezygnować nieco z wyposażenia Skody na rzecz podobno (proszę o potwierdzenie) ogólnie lepszej trwałości RAV4 (może ze względu na mniej elektronicznych bajerów?). Mój styl jazdy: płynny, przepisowy, ale zapas mocy się przyda, stąd takie wersje silnikowe.
1. Do tej pory jeździłem manualną skrzynią. Zatem będzie to pierwsze doświadczenie ze skrzyniami innymi niż manualne (celowo nie pisze automatami, gdyż wiem, że DSG i E-CVT nie są klasycznymi automatami). Z jazd próbnych - obydwie akceptuję. Bez szczegółów. Jak z ogólną trwałością E-CVT? Wymieniając olej co 60 tyś, nie ma się czego obawiać? Ktoś z większym doświadczeniem porówna to do DSG (mokre sprzęgła) pod kątem trwałości na przestrzeni 10 lat / 200 tysięcy km? Jazda 60/40 miasto / trasa. Trasa (głównie krajówki, rzadziej "eski" i autostrady). Wiem, że artykułów jest mnóstwo, jednak rozpisują się w nich czasem mocno niepotrzebnie, czytając je można wysnuć wniosek, że obydwie skrzynie są zarówno awaryjne jak i bezawaryjne. Wiem, dużo zależy od serwisowania i stylu jazdy. Jednak chyba z tą bezawaryjnością, E-CVT wychodzi na przewagę? ktoś sensownie i obiektywnie potwierdzi?
2. Czy RAV4 posiada jakieś wady konstrukcyjne (nie mówię o braku oświetlenia przełączników szyb, gorszym wyciszeniu - te braki znam i akceptuję). Bardziej mi chodzi o jakieś częste awarie pierdółek / softu co uprzykrza użytkowanie i powoduje częstsze wizyty w serwisie. Wiem, że na forum jest post z ok. 100 stronami, czytanie tego zajmie dużo czasu, choć trochę już za mną (a decyzję muszę podjąć szybko), zatem proszę o konkrety w kilku zdaniach).
3. Ktoś jest w stanie sensownie porównać - i znów, obiektywnie / może z doświadczenia - jednostki 2.0 TSI i 2.5 hybryda pod kątem trwałości na przestrzeni 10 lat / 200 tyś km? Wrażenia z jazdy pomijam, są plusy i minusy, znam je i akceptuję :-)
4. EDIT: Jak na przestrzeni lat wypada koszt części do hybrydy RAV4? Przykładowo rozrząd? Klocki i tarcze pomijam - z racji na mniejsze ich zużycie w hybrydzie. Coś należy wiedzieć o użytkowaniu hybrydy na przestrzeni 10 lat / 200 tyś km?
Nie wiem czy ma to jakieś znaczenie, wersja RAV4 to prawdopodobnie Comfort + Style. Selection na ten moment wychodzi trochę za drogo. P.s. Czy ktoś ma jakieś informacje, czy w tym roku będą wyprzedaże od 2 listopada? Póki co to info na zasadzie 50/50, może będą, może nie. Jeżeli by były, wówczas poczekałbym na listopad z zamówieniem RAV4.
Z góry dziękuję za sensowne odpowiedzi.
-
Użytkuję rok (21kkm), ale zanim kupiłem mocno odrobiłem pracę domową. A w trakcie użytkowania dość mocno się doszkalałem z konstrukcji tego auta. Jako osoba techniczna, rozumiem dość dobrze działanie HSD, gorzej z DSG (bo nigdy się nie zgłębiałem, bo nigdy bym tego nie kupił) i TSI (jak obok).
Sam kupiłem auto pod kątem użytkowaniach 8-10 lat minimum i na pewno nie brałbym skody, czy innej vaginy pod kątem, gdybym chciał tyle lat używać auto.
1. W eCVT nie ma się praktycznie co zepsuć. Gdybyś spojrzał jak w środku ona wygląda, to nie ma tam prawie żadnej mechaniki, planetarka, łożyska, dwa silniki, falowniki. HSD ma już chyba 20 lat. Jest bardzo dopracowany, samochody z HSD dożywają nawet 1mln km bez poważnych usterek (taxi, poprzednie generacje hsd). Ta jest 3-4 lata na rynku i nie przeczytałem o żadnej poważnej awarii. Bywały jakieś przewody skutkujące awarią falownika, ale to dawne dzieje - poprawili chyba ponad rok temu. Mnie to nie złapało, w PL nie było sygnałów. Wracając do skrzyni, skomplikowanie dsg i jej dwa sprzęgła i mechanika to jak puzzle 3000 części i puzzle 100 części (Toyota). Awaryjność poprzednich DSG była, podobnie TSI, najnowsze - ciężko mi powiedzieć. Zresztą sam już prawie wziąłem Karoqa lub Kodiaqa, bo nie brałem pod uwagę Toyoty, uważając że będzie droższa... Podsumowując eCVT:DSG 1:0
PS: Nie wiem gdzie przeczytałeś, że eCVT jest awaryjna. Jak miesiąc wertowałem internet i fora skrzyniarzy - nikt tego nie potrafi naprawiać, bo to się nie psuje :).
2. Wady konstrukcyjne, pierdołki, ale ważniejsze - słabe acu 12V, łatwo rozładować, wystarczy zostawiać włączony napęd jak się sprząta auto i aku nie padnie, a spalinowy się włącza bardzo rzadko (najlepiej klime/ogrzewanie wyłączyć) to może i nawet na 30-60 min raz się włączy :). Druga to podnoszenie się poziomu oleju jak się mało na trasie jeździ. Oczywiście Toyota zna problem, bagatelizują, ale może warto przyjąć to na klatę i obserwować. Olej wymienia się co 15kkm, więc ważne by przed długim wyjazdem nie jechać na starym rozwodnionym. Swoją drogą zalecenia wymiany oleju co 30kkm w skodzie, to abstrakcja :), ale też oszczędność jak firmy liczą koszty leasingu. Sam mam auto BEZ WAD, wszystko mi się w nim podoba :-). Kolejna też będzie Toyota, ale za 10 lat to wodór albo min. plugin :). Soft jest perfekcyjny, bo prosty, nie ma problemów z featureami.
3. Nie znam 2.0TSI oprócz tego, że w rodzinie ktoś coś ma, ale używa, a bardziej przeklina samą markę (Skodę), bo np. sciąganie auta w bok tłumaczy aso różną długością przegubów napędowych i dlatego ciągnie w bok auto przy przyśpieszaniu... no comment. Podatność na wiatr boczny też ogromna - (superb), a rav4 leci nawet przy dużym wietrze prosto - można :). Więc tutaj nici z porównania.
4. Ciężko porównać. Przegląd po 15kkm 900-1100 zł, po 30 kkm powinien być droższy, bo coś więcej robią. I tyle. Klocki zużycie po 15kkm miałem (a jeżdżę chyba trochę jak wariat) tarcze prawie zero zużycia (przód nic, tył 0,1mm (chyba)), klocki zużycie też kosmetyczne. Licząc, że klocki zużywałbym do samego zera ich powierzchni, to tarcze starczą na całe życie auta, a klocki na 10-15 lat... Pewnie szybciej się coś wykrzywi. Tu hybryda hamuje, więc jak się nie dusi w podłogę, to jest luzik i tutaj po 5-10 latach 1 serwis hamulców jest (tak czytałem w innych hybrydach).
Bierz Toyotę, a nie jakąś kurę ;)
-
Wyprzedaże, nie sądzę że będą. Raczej są problemy z zapewnieniem podaży.
https://biznes.autokult.pl/42121,toyota-obniza-produkcje-o-40-proc-z-powodu-braku-polprzewodnikow
https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/toyota-wstrzymuje-produkcje-bedzie-trudniej-o-nowe-auta/fw468hn
Moja na szczęście się już produkuje, chyba zdążyłem przed zaplanowanymi przestojami fabryk.
Trudno o dane z przestrzeni 10 lat gdyż silnik 2.5 w obecnej RAV4 jest produkowany od 2019r.
-
Wyprzedaże, nie sądzę że będą. Raczej są problemy z zapewnieniem podaży.
https://biznes.autokult.pl/42121,toyota-obniza-produkcje-o-40-proc-z-powodu-braku-polprzewodnikow
https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/toyota-wstrzymuje-produkcje-bedzie-trudniej-o-nowe-auta/fw468hn
Moja na szczęście się już produkuje, chyba zdążyłem przed zaplanowanymi przestojami fabryk.
Trudno o dane z przestrzeni 10 lat gdyż silnik 2.5 w obecnej RAV4 jest produkowany od 2019r.
Silnik w nowej Rav4 jest produkowany od 2017 i montowany np. W Camry czy Lexusach.
Nie ma z nimi zadnego problemu.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Witam,
Dzięki za odpowiedzi.
Odnośnie podnoszącego się poziomu oleju w silniku, to trochę się zaskoczyłem. Dotyczy wszystkich hybryd? Co w sytuacji gdy ~ po 10 tyś. poziom oleju okaże się za wysoki? Wcześniejsza wymiana? Jest to często spotykana sytuacja? Kiedyś miałem styczność z Priusem 3 w pracy, jednak tam sporo oleju pobierał. Jednak to inny silnik a i większość osób obchodziło się z nim jak to ze służbowymi potrafi bywać …
Akumulator 12V - mówimy o głównym ? Gdzie znajduje się ten akumulator? Pisząc „włączyć napęd” masz na myśli uruchomić samochód i skrzynie pozostawić w trybie P sprzątając?
Byc może proste / błahe pytania ale wydając niemałą sumę chce wiedzieć na co się piszę. Właśnie perspektywa dłuższego użytku hamuje mnie jeszcze przed zakupem Skody :)
-
zalety toyoty vs skody
Toyota hybryda przez 10 lat użytkowania zużyje dużo mniej paliwa
Toyotę po 10 latach sprzedaż dużo drożej niż skodę
-
Akumulator 12V - mówimy o głównym ? Gdzie znajduje się ten akumulator?
Nie wiem co rozumiesz główny? Akumulator instalacji 12V, czyli zasilający całą elektronikę auta i wszystkie standardowe podzespoły. Znajduje się w schowku w burcie bagażnika.
Drugi to jest wysokonapięciowy akumulator trakcyjny służący do napędu, znajdujący się pod tylnym siedzeniem.
-
Nie wiem gdzie przeczytałeś, że eCVT jest awaryjna.
Zauważyłem, że eCVT i CVT są (albo może były, bo świadomość trochę wzrosła) dość często mylone, a to - poza nazwą - zupełnie różne konstrukcje.
Nie wiem czy to dalej prawda ale dawniej CVT miały problemy z trwałością i przenoszeniem dużych momentów obrotowych.
-
Nie miałem pewności, który akumulator to 12V :)
Ok, czyli konkretniej, sposób jaki napisałem z „włączeniem napędu” podczas sprzątania jest dobry czy chodzi o coś innego? Potwierdziłbyś jeszcze ten wątek z olejem, to częste i „standardowe” czy raczej lać paliwo i jeździć :) ?
Tak, wiem ze ECVT i CVT to inne konstrukcje. Sypały się kiedyś skrzynie Multitronic w Audi ale to inna historia. Właśnie bardziej zależy mi na bezproblemowości użytkowania na przestrzeni lat niż na wrażeniach z jazdy (choć te ciut lepsze w DSG - przy moim stylu jazdy). Ale ECVT tez fajnie, choć po przesiadce z manuala trzeba się jej trochę nauczyć :)
Edit: jeszcze jedno pytanie. Wiem, że w przypadku wersji Comfort + Style istnieje możliwość dołożenia czujników z przodu na sam sygnał dźwiękowy - bez wizualizacji. Wówczas wizualizacja jest tylko na tył. Pytanko: czy wówczas dźwięk jest podawany z lewych / prawych głośników w zależności od tego który czujnik wykryje przeszkodę? Miałem okazje jechać wersja Black Edition i tam podczas parkowania najpierw parkowalem na dźwięk zanim zdołałem na pierwszy rzut oka zlokalizować mała wizualizacje w prawym górnym roku ekranu, także jeżeli dźwięk akustyczny w dołożonych czujnikach jest podzielony na strefy to nie wyglada to jeszcze tak źle.
-
Przy RAV4 nie masz czego bac sie awarii. Chyba ze boisz sie ze Ci cykorka bedzie halasowac :)
ECVT sa calkowicie bezobslugowe, pancerne skrzynie. Jestem na forum szmat czasu i nie pamietam zbyt wiele przypadkow awarii. W sumie to zadnej.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Przeczytaj wątek o podnoszeniu się oleju - to ci wiele wyjaśni.
Zjawisko jest zależne od profilu jazdy - krótkie trasy miejskie 4..6 km temu sprzyjają oraz od temperatury - w zimie się nasila w lecie raczej nie.
W hybrydach problem jest większy (silniki są mniej dogrzane), w zwykłych spalinówkach mniejszy lub nie występuje.
Toyota temat zna ale jak na razie nic konkretnego nie robi.
Użytkownicy różnie - większość prawdopodobnie nie zagląda na to forum jak i pod maskę więc nie wie o temacie - część się nie przejmuje (jeździć i zbyt często nie zaglądać),
część się przejmuje, sprawdza regularnie, niektórzy częściej niż ustawa przewiduje wymieniają olej (np. ja).
Jest za wcześnie aby wyciągać wnioski - silniki z tą dolegliwością są na rynku dopiero od kilku lat (4 i 5 gen).
-
Dzięki za szybkie odpowiedzi :) Czyli raczej jeździć i się nie przejmować - monitorować. Trasy są więc nie powinno być problemu.
W międzyczasie dodałem do poprzedniego postu pytanie o czujniki - myślałem, że zdążę edytować zanim odpiszecie, tak by nie było jednej odpowiedzi pod drugą :) Plus za szybkie odpowiedzi - dzięki.
I chyba ostatnia kwestia. Jak sprawują się plastikowe nadkola w bagażniku? Powiem szczerze, początkowo mnie to zaskoczyło, w większości samochodów jest raczej materiał / filc lub cokolwiek innego niż plastik. Na plus RAV4 - mniej ozdobnych plastików we wnętrzu na desce i drzwiach - wygląda stonowano ale nie ma co skrzypieć przez to. A jak sprawują się te w bagażniku? Dbam o samochód, ale wiadomo, użytkuje się go. Są one twarde ale odporne czy raczej obchodzić się "jak z jajkiem" i uważać przy pakowaniu większych bagaży aby czymś nie zarysować?
-
moje są porysowane, ale to dlatego, że się nie pierdziele i wożę co się da bez kocyka ;).
-
Plastiki są twarde (u mnie też już porysowane) ale cienkie - gnie się to pod jakimkolwiek naciskiem.
A i zapada się podłoga (paru kolegom to się już przytrafiło) jak nawkładasz ciężarów ;)
To z tych plusów ujemnych. ;)
-
Przeczytałem wątek (23 strony) o przybywaniu oleju i w tym momencie mam już spory dylemat. Założenie hybrydy jest takie, żeby w mieście jak najwięcej na elektryku jeździć, a tu przy takiej jeździe przybywa wody / paliwa do oleju. Na wstępie jedno z drugim się wyklucza :/ Rozumiem jednorazową wymianę oleju po pierwszych ~1000 km - są różne szkoły, ale wymiana na pewno nie zaszkodzi. Ale regularnie w połowie okresu (5-7 tyś.) to już moim zdaniem za duże koszty utrzymania. U mnie zapewne wyszłoby 10-12, może 12-15 w którymś roku. Niby nie słyszałem o jakiś awariach tego silnika, ale jest stosunkowo młody, i perspektywa za 8-10 lat może być inna.. Jak przed czytaniem tego wątku z olejem powoli przekonywałem się do RAV4, tak teraz sam nie wiem :/ Ktoś w wątku napisał, że może za dużo Internetu i forum :D Chociaż tak na samą logikę ta sytuacja z olejem nie wpływa pozytywnie na jego trwałość.
Plastiki w bagażniku - faktycznie tutaj pojechali po krawędzi oszczędności.
-
No i co do włączania napędu, jak zostawić włączony na P, to ładuje akumulator i 12V i trakcyjny 200-250V (nie pamiętam) za pomocą MG1 trakcyjny, i 12V za pomocą przetwornicy HV->12V.
A co do oleju, jeździć i obserwować co jakiś czas. Po wymianie miałem wydaje mi się, że w miarę pełne wskazanie oleju, a kilka dni temu rzuciłem okiem (po długiej trasie - 3,5kkm zrobionej miesiąc temu) wychodzi, że mam poniżej maxa. Idealnie ;).
Na pewno są już auta z tym silnikiem co przejechały ponad 200kkm. Amerykaniec jakiś śmiga hybryda (prawie na 100%, sorry, że pewnych źródeł nie mam) i robi miesięcznie ok 10.000 mil... i nic mu się nie psuje. Drobne jakieś serwisy (pompa wody chyba poszła przy 150kmil).
W porównaniu do TSI to jeszcze przepaść jest taka, że w T nie ma żadnego paska klinowego/wielorowka/cokolwiek. Jedynie łańcuch projektowany na całe życie silnika.
Pompa wody silnika - elektryczna z 12V
Pompa wody falownika - jw
Sprężarka kllimy - elektryczna z trakcyjnego (klima chodzi przy zgaszonym silniku, bardzo długooo)
Pompa oleju - chyba mechaniczna, na pewno w skrzyni jest mechaniczna i działa cały czas (nawet jak elektryk jest wyłączony), a w spalinowym - też pewnie jakaś prosta pompka.
Nie ma się co psuć.
Z wad to jest 2x więcej wtrysków, więcej może być do serwisu za xx lat.
-
Pan Mularczyk sie 2 miesiace temu chwalil ze Toyota ma wszystkie czesci i ze fabryki nie staną: https://youtu.be/KdH3_AWFo-8
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Też rozważam różne opcje przed zakupem RAV4 ale w przyszłym roku i stąd pytanie od której wersji RAV4 ma na wyposażeniu wyświetlacz head-up display ?
Jakoś nie mogę do tego dojść :(
-
Na pewno są już auta z tym silnikiem co przejechały ponad 200kkm.
Ale jak ktoś robi rocznie tak dużo km to mu raczej oleju nie przybywa bo ma dogrzany silnik.
-
ciii, bo nie kupi rav4 i nie będzie narzekał na skrzypiące plastiki :D
-
Kolega RAV490 wspominał, że większość jazdy to trasy, więc mu przybywanie oleju nie grozi. Może brać w ciemno.
-
Skrzypiące plastiki :) :) ? O czymś nie wiem? Siedząc w środku, najbardziej newralgiczne miejsca (uchwyty drzwi) solidne. Gdzie coś skrzypi?
Sprostowanie, kilometrowo to raczej 60/40 miasto / trasa z czego trasa to więcej krajówek więc prędkości 90-100 maks.
Z tym, że trasa raz na jakiś czas, a w mieście bywa, że w tygodniu same krótki odcinki 3-4, 5-7 km. Także jak to się będzie sprawowało?
-
Z Skodzie nie masz pewności czy samochód dostaniesz. Po 6 miesiącach dealer oświadczył, że nie ma szans na dostarczenie MY2021 więc muszę złożyć nowe zamówienie na MY2022 z większą ceną. Termin dostarczenia - może grudzień, może styczeń. Pomimo naprawdę dobrego rabatu w VAGu zdecydowałem się jednak na RAVkę, przebolałem stratę paru bajerów oraz wyższą cenę. Podczas negocjacji sprzedawcy mówili że od września RAV idzie 3 tys do góry więc warto temat zamknąć szybko jeżeli ma to znaczenie.
-
Skrzypiące plastiki ? O czymś nie wiem? Siedząc w środku, najbardziej newralgiczne miejsca (uchwyty drzwi) solidne. Gdzie coś skrzypi?
Prawie w każdym aucie po jakimś czasie coś może ,,szemrać, , jakoś dziwnie o wszystko wypytujesz , zamiast pojeździć jednym i drugim autem ,sprawdzić gdzie sie lepiej czujesz ,i samemu zdecydować o zakupie.
Na forum skody też założyłeś temat Rav vs Skoda ?????
-
Ja tu tylko wpadłem ci doradzić, żebyś się trzymał od VAGa z daleka. Sam zamówiłem RAV4 plug-in i przesiadam się z Tiguana 2.0 w dieslu z DSG z 2017 roku. Kultura pracy DSG przy niskich prędkościach i mieście, to jest taka porażka, że jeżeli nie jesteś motoryzacyjnym ignorantem, to nie będziesz mógł spać po nocach przez te hałasy. Na trasie - bajka, poniżej 60km/h - dramat. Stuka, puka, chrobocze - idź pan w ****.
Zdaję sobie sprawę, że przesiadając się do Toyoty w środku będzie downgrade (porównuje do Tiguana plug-in), ale nie mam wątpliwości co do jednostki napędowej i trwałości tego auta. Zastanów się dwa razy zanim zdecydujesz się na kurę, zwłaszcza, że szukasz auta na dłużej. Ostatecznie zrobisz jak zechcesz, ja zostałem psychicznie zniszczony przez DSG i nie kupię już auta z taką skrzynią.
-
Ja bym tam wolał żebyście zaczęli odradzać rav4. Po jasną cholerę budzić taki popyt. Ceny polecą w górę aut i serwisu, nie wspomnę o kradzieżach. Człowiek się rozmyśla, i dobrze. Za dużo chętnych na rav4. Za dużo.
-
Jak poczytasz moje posty, to zobaczysz, że fanboyem obecnej oferty nie jestem. Toyota jest fajna ale nie w UE :).
Ale jak chcesz coś na 10 lat to nie patrz w kierunku taniego odpowiednika VW. Bo czymś takim jest Skoda. Nie porównuj TSI do hybrydy. Tak z tym olejem to jest wpadka, ale jak nie robisz w zimie odcinków 2-5 km non stop, to nawet tego nie zauważysz. Konstrukcja tych silników to przepaść na korzyść Toyoty. Porównanie ecvt do dsg? Co tu porównywać? Układ napędowy, którego nie da się zepsuć, którego koszt utrzymania w ciągu 10-ciu dnia wyniesie Cię 0 pln. W dsg, masz dwa sprzęgła z dwumasami. Sprawdź sobie jaki jest koszt ich wymiany. Jak chcesz zrobić 200 tys. km w 3 lata, po autostradach to Ok, jak planujesz rozłożyć taki przebieg na 10 lat, to zapomnij o tanim DSG.
Niestety, jak chcesz tanio i bezawaryjnie, to zostaje Ci tylko nudna Toyota, z wszystkimi głupimi bolączkami o których już wiesz.
-
Też rozważam różne opcje przed zakupem RAV4 ale w przyszłym roku i stąd pytanie od której wersji RAV4 ma na wyposażeniu wyświetlacz head-up display ?
Jakoś nie mogę do tego dojść :(
od wersji plug-in selection z pakietem vip
-
Dzięki - wersja plug-in mnie nie interesuje ( może w roczniku 2022 coś się zmieni w tym zakresie bo to ma być lift).
Albo jak już to trzeba by iść w kierunku nowego Lexusa NX 2022 - ale to trzeba by się finansowo bardziej zmobilizować :)
-
Witam,
Dziękuję wszystkim za merytoryczne i sensowne odpowiedzi. Za te mniej sensowne, bez komentarza :) Kto pyta, nie błądzi, wolę przed zakupem wiedzieć mniej więcej co mnie czeka.
Odnośnie przejażdżek - jechałem obydwoma, fakt, w korkach / prędkościach do 50 km/h bez dwóch zdań ECVT działa płynniej. Oglądając samochody, starałem zwracać uwagę na plastiki itp. ale po pierwsze nie wszystko da się sprawdzić, po drugie samochody mają zazwyczaj kilka tysięcy przebiegu więc są praktycznie nowe. Tego, jak samochód zachowuje się po większym przebiegu i 2-3 latach od sprzedawcy się nie dowiemy, dlatego pytam na forum.
Niemniej jednak, raz jeszcze dzięki, kilka rzeczy się rozjaśniło, pozdrawiam!
-
Po krawędzi oszczędności pojechali i w kilku innych miejscach (oświetlenie/podświetlenie, wyciszenie, brak AA i CP na początku) ale tym olejem akurat bym się nie przejmował specjalnie. Po pierwsze można mieć na to 5 lat gwarancji. Po drugie znana przypadłość z wielu silników z bezpośrednim wtryskiem a awarii jak na lekarstwo. Po trzecie to nie jest tak, że ciągle przybywa, to jest proces góra/dół, a po czwarte Toyota gwarantuje za absurdalnie wysoki poziom którego nawet połowy TU nikt nie miał, jest BEZPIECZNY i publikują to oświadczenie zainteresowanym, co pozwala w razie czego na... proces. ;)
Sam mam wersję benzynową 2.0 direct shift cvt + awd w którym w zasadzie problem marginalny, żeby nie było, że bronię hybrydowego układu.
Ja po dwóch miesiącach użytkowania byłem "zawiedziony" ale po roku jestem bardzo zadowolony :) Oczywiście ZERO problemów z awariami, softami itp. ;)
-
Gdzie to oświadczenie jest opublikowane?
-
To ja coś od siebie.
W garażu jest RAV4 Hybryda 4x4 i A4 35TFSI.
Skrzynia - RAV4 zdecydowanie fajniejsza, bardziej responsywna na pedał gazu, nie ma czegoś takiego jak kick-down (i tak konieczny jest jakiś czas na zmianę przełożenia na sąsiednie). Ruszanie w eCVT bez żadnych opóźnień. Z punktu widzenia użytkownika nie widzę żadnej przewagi DSG nad eCVT, zaś w druga stronę - same. No może poza głośnością zespołu napędowego - jednak w DSG są biegi.
Silnik - z punktu widzenia kierowcy bez różnicy. Poprzednie A4 z 2016 po 5,4kkm od wyjazdu z fabryki poprosiło mnie o dolanie oleju.
Wykończenie A4 - lepsze niż RAV, ale nie wiem jak w Skodzie. w Audi nie mam AA/CP.
Audio - w Toyocie jest jakieś przedpotopowe, w Audi standardowe gra o niebo lepiej.
Wyjazd na wakacje A4: eski + góry: średnie spalanie 5,7l/100km (dynamika ponad średnią). Ale to sedan, a nie SUV.
No i na trasy A4, bo jest cichsze, bo to sedan. I zdecydowanie lepiej wygłuszone, co słychać już przy niskich prędkościach (do 60kmm/h np. przy jeździe w deszczu, a drodze szutrowej, etc.).
Do miasta RAV4, głownie z uwagi na napęd.
-
To ja coś od siebie.
W garażu jest RAV4 Hybryda 4x4 i A4 35TFSI.
Skrzynia - RAV4 zdecydowanie fajniejsza, bardziej responsywna na pedał gazu, nie ma czegoś takiego jak kick-down (i tak konieczny jest jakiś czas na zmianę przełożenia na sąsiednie). Ruszanie w eCVT bez żadnych opóźnień. Z punktu widzenia użytkownika nie widzę żadnej przewagi DSG nad eCVT, zaś w druga stronę - same. No może poza głośnością zespołu napędowego - jednak w DSG są biegi.
Silnik - z punktu widzenia kierowcy bez różnicy. Poprzednie A4 z 2016 po 5,4kkm od wyjazdu z fabryki poprosiło mnie o dolanie oleju.
Wykończenie A4 - lepsze niż RAV, ale nie wiem jak w Skodzie. w Audi nie mam AA/CP.
Audio - w Toyocie jest jakieś przedpotopowe, w Audi standardowe gra o niebo lepiej.
Wyjazd na wakacje A4: eski + góry: średnie spalanie 5,7l/100km (dynamika ponad średnią). Ale to sedan, a nie SUV.
No i na trasy A4, bo jest cichsze, bo to sedan. I zdecydowanie lepiej wygłuszone, co słychać już przy niskich prędkościach (do 60kmm/h np. przy jeździe w deszczu, a drodze szutrowej, etc.).
Do miasta RAV4, głownie z uwagi na napęd.
IMHO porównanie do Audi nie ma wielkiego sensu.
-
Ten sam silnik i skrzynia co w Skodzie, więc w tym obszarze sens ma. Te same elementy będą się tak samo zachowywały niezależnie czy będzie przyklejony znaczek VW, Audi, Skody czy Seata.
Audio, z racji że w Audi jest podstawowe, pewnie takie samo jest w Skodzie.
-
a ja mam pytanie Bluetooth Low Energy czy Vodafone Cobra, który system jest lepszy ?, jeszcze mam czas na zmianę opcji. Wiem, że pierwszy to rodzaj immo a drugi to alarm, ale co polecacie?
-
Nie bierz ani jednego ani drugiego, kasę wydaj na gap.
Będziesz zadowolony :).
-
200 zł szkoda nie wziąć :)
-
Jak wyżej, jeśli nie zmusza ubezpieczenie, olej to i kasę wydaj na coś, co nie jest "sztampowe" Mam cobrę, nie czuję się przez to bezpieczniej jeśli chodzi o kradzież auta.
Mam bo dali tanio i wymagało wtedy PZU do dodatkowej zniżki (drugie zabezpieczenie równało się 800zl zaoszczędzone na ubezpieczeniu.)
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Nie przesadzajmy. Za 200zl to głupio nie wziąć... Zawsze to jakieś zabezpieczenie, z karta proxy nawet niezłe. Nawet jeśli nie wierzysz, że nie zabezpieczy przed kradzieżą auta, to pomyśl, że może chociaż felgi ochronisz:-P
Poza tym: zamykasz auto? Stawiam, że tak. Pytanie: po co? W alarm nie wierzysz, to co ci da zamek?:-)
-
Zawsze to jakieś zabezpieczenie, z karta proxy nawet niezłe.
To prawda, karta PROXY świetnie zabezpieczyła moją ravkę w dniu odbioru...przede mną :) W100% skutecznie, na szczęście jestem z tych, co wykorzystują mózg choć w 10% i miałem kartę PIN w portfelu ;) Po zmianie na zieloną PROXY i przeczytaniu instrukcji, oraz przeinstalowaniu centralki do dziś (14mies.) spokój :)
-
Nie przesadzajmy... to pomyśl, że może chociaż felgi ochronisz:-P
Na felgi nie działa :) Chyba, że rozbudujesz dodatkowo alarm.
-
Na felgi nie działa Chyba, że rozbudujesz dodatkowo alarm.
Sugerujesz, że standardowa cobra w toyocie nie ma czujnika przechyłu?
-
Na felgi nie działa Chyba, że rozbudujesz dodatkowo alarm.
Sugerujesz, że standardowa cobra w toyocie nie ma czujnika przechyłu?
Nie sugeruję, wiem :) Chyba, że mam jakąś wadliwą :cool:
-
a ja mam pytanie Bluetooth Low Energy czy Vodafone Cobra, który system jest lepszy ?, jeszcze mam czas na zmianę opcji. Wiem, że pierwszy to rodzaj immo a drugi to alarm, ale co polecacie?
Cobra z kartą proxy to dwa w jednym, alarm i immo. Więc lepiej cobrę. Kiedyś były felerne, poprawili ale zła renoma się ciągnie. Te obecnie wydawane raczej nie sprawiają problemu. Przy odbiorze auta warto zweryfikować czy system blokuje uruchomienie auta bez karty proxy, bo widać że dealerom czasami się nie chce aktywować tej ważnej funkcji a klient jest nieświadomy.
-
Na felgi nie działa Chyba, że rozbudujesz dodatkowo alarm.
Sugerujesz, że standardowa cobra w toyocie nie ma czujnika przechyłu?
Nie sugeruję, wiem :) Chyba, że mam jakąś wadliwą :cool:
Pytałem, nie ma alarm dają mi za darmo więc też biorę.
-
Dzięki za odpowiedź. Zmieniłem na Cobrę.