Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: krzyiekgrwn w 31 Grudnia 2021, 08:46:37
-
Część, mam do was pytanie, chciałbym mieć pewność. Serwisuje swojego aurisa hybrydiwego w Niemczech, zawsze lany miałem 0w20 od Toyoty, ostatnio zalali mi olejem Castrol 5W30 C2. Przy odbiorze trochę się wkurzyłem, zapytałem dlaczego tym a nie 0w20 jak poleca Toyota, odpowiedzieli że jest droższy. Ok, może mój błąd, bo nie pytałem co będą lać, skoro lali zawsze 0w20 byłem pewien że tym razem też tak będzie. Mniejsza o to, pytanie, czy przypadkiem ten olej którym mi zalali nie jest do diesli? Castrol 5W30 C2. Z tego co wiem, jeśli chciałbym zalać w hybrydzie Toyoty 5w30 to musi spełniać API SL, acea a5b5, a jeśli 0w20 to API SN lub ilsac gf5 a ja mam teraz 5w30 Api SN. Dojeżdżic do wymiany czy może lepiej zmienić wcześniej?
-
5w30 Api SN spełnia SL. Poźniejsza norma SN pokrywa wymagania wcześniejszych, w tym wypadku SL.
-
Czyli olej ten który mi zalali (Castrol 5W30 C2 - API SN) spełnia normy oleju który zaleca Toyota? Dobrze zrozumiałem ? Jeśli tak, mimo wszystko przy następnej wymianie np przy 10,000 chcąc wrócić do oleju Toyotowskiego 0W20 będzie potrzebna płukanka czy poprostu zmienić na 0w20 i tyle? Dzięki za odpowiedź
-
Można przejść z 5W30 na 0W20 bez płukanki. A olej C2 jest dedykowany do diesli ale spełnia też wymagania dla silników benzynowych.
-
Można przejść z 5W30 na 0W20 bez płukanki. A olej C2 jest dedykowany do diesli ale spełnia też wymagania dla silników benzynowych.
Można jak najbardziej bez płukanki ale zrobienie jej co którąś wymianę oleju ma sens, więc ja osobiście przed zmianą SAE bym to zrobił, szczególnie że dodatkowy koszt niewielki...
-
Czyli olej ten który mi zalali (Castrol 5W30 C2 - API SN) spełnia normy oleju który zaleca Toyota? Dobrze zrozumiałem ? Jeśli tak, mimo wszystko przy następnej wymianie np przy 10,000 chcąc wrócić do oleju Toyotowskiego 0W20 będzie potrzebna płukanka czy poprostu zmienić na 0w20 i tyle? Dzięki za odpowiedź
To nie ma sensu ekonomicznego i technicznego. Nie ma tez co bawic sie w plukanki, to takie oil-voodoo. To co moglbys zrobic to porownac czy na 5w30 spalanie jest wyzsze nic na 0w20 - i podzielic sie na forum. Ja mam zalane 5w30 mimo ze sugeruja 0w20 i ze mozna jezdzic wyjatkowo na 5w30 jak 0w20 nie jest dostepny (ale nie mam mam hybrydy).
-
Ok, więc dolatam na 5w30 do kolejnej wymiany i zmienię na 0w20. Akurat robiłem serwis przed urlopem, więc jestem po trasie 1500km, co już zauważyłem to że na krótszych odcinkach napewno więcej pali na 5w30, ale za to na dłuższych wygląda że mniej ale to obserwacje "na oko". Poobserwuje trochę dokładniej to napiszę za 5,000 km jak to wygląda
-
krzyiekgrwn
Świetna argumentacja w kraju lepszego prawa co do prawdziwych syntetyków. Trzeba było ich zj....ć za brak pytań, powinni przed zapytać i byś wybrał. A jeśli już lali do HB 5W30 to powinni zapytać o warunki. Tak czy inaczej pytanie o to który zalać, by wyjaśniło wszystko, no ale nie ASO są święte i zawsze robią dobrze dla klienta. Wiara czyni cuda panie. :grin:
Jeśli w knidze występuje 5W30, oraz API SN to może być. Ja u siebie miałem 5W30 PFE, też chyba nisko popiołowy. Zawsze możesz skrócić interwał jak się obawiasz.
mortos
Popieram, profilaktyka zawsze jest korzystna. <brawo>
FilipAmator
Jak najbardziej są pozytywne argumenty i to podstawowe, poza wiarą w mycie.
1. Mniej starego oleju miesza się z nowym i go degraduje.
2. Więcej starego oleju wylatuje z silnika.
3. Nowy olej jest dłużej czysty.
4. Nowy olej ma lepsze warunki do pracy.
5. Układ smarowania lepiej działa, bo wyleciały ew. gluty i złogi.
Kolego negujesz płukanki, a szukasz różnic w spalaniu między 5W a 0W. Różnice pomiędzy normami to uwaga, do 2.5%, wyłapanie różnic równa się z wahaniami warunków. Więc jakiekolwiek coś będzie mało prawdopodobne. Wlej sobie płukankę, zobacz jak i co będzie wylatywać, sprawdź ile wlejesz nowego i jak długo będzie czysty. Wtedy pogadamy o voodoo. Jesteś w błędzie, ja wiem dokładnie w jednym aucie wylatuje mi więcej o 100ml starego, w drugim o 200ml więcej. Jak merytoryczna jest opinia tych co nie stosują ? :shock:
-
Witam w Nowym 2022 roku , pierwsze pytanie to jak zmienić tą beznadziejną barwę tła strony głównej oraz czcionki ? Przecież od tego można oślepnąć .
-
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,52386.msg733270/topicseen.html#msg733270
-
Dzięki , teraz OK
:-) :grin:
-
It means you are going to be promoted.
Do kogo pijesz, i po co te szemrane linki ? :shock:
Inna sprawa, to czy tu można pisać w innym języku ?
Już pozamiatane jak widzę. <brawo>
Panowie coś się wam pomyliło, ostatnie cztery posty są w temacie ? :roll: Wątek Szybkie pytanie - szybka odpowiedź jest tam. :-)
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,31979.6950.html
-
Odnośnie oleju 0W20 ostatnio wymieniłem na https://www.millersoils.pl/produkt/ee-performance-0w20/ - oczywiście w serwisie zalewali wcześniej toyotowskim 5W30 ...
-
To masz poczytaj coś ciekawego od dystrybutora tej marki. Technologia NANODRIVE.
https://www.oilclub.pl/index.php?threads/millers-ee-performance-5w-30-c3.2897/post-92995
-
Pierwszy raz widzę żeby przedstawiciel producenta podawał tak szczegółowe dane odnośnie swojego produktu. Poza tym bardzo ciekawa strona https://www.oilclub.pl/index.php -- dzięki
... a tu https://www.oilclub.pl/index.php?threads/toyota-corolla-1-6-valvematic.953/ kolejne ciekawe informacje 5W30 vs. 0W20
-
Były wątpliwości, więc się rozpisali, nie każdy dystrybutor innych marek tak postępuje, nie każdy tyle wie. Jak ludzie są różni, tak podejście do detalu również.
Obserwowałem wątek 1.6, ale nie do końca, poczytam, dzięki. Jednak w przypadku oleju, jako płynnej materii, wszystko wie tylko producent. Bo ma swój lab, a prześwietlenie konkret oleju to już koszt poza 1000 dukatów. Sami producenci, badają u siebie konkurencję dokładnie, nie chcą być w tyle, a krok do przodu. Jednak nie ma się co spodziewać w tych czasach, że za skromną kasę, dodadzą tam złota. Jedni spełniają minimum, inni coś niżej, wyżej, raczej norma musi być spełniona i tyle. No może te prawdziwe do motorsportu są bogato zbudowane, ale litr takich nie kosztuje 15 pln.
Jak chcesz to załóż tam swój wątek, a zobaczysz co Ci doradzą. Tylko to będzie 50% sukcesu, reszta to fizyczny sprawdzian w Twoich warunkach danego oleju, a tego już zdalnie nikt nie jest wstanie wywróżyć. Tylko błagam, nie opisuj swoich tam warunków, typowym nic nie mówiącym sloganem (część w mieście/ część po trasie). Wypada coś bardziej naświetlić, bez przesady bo Cię tam zjedzą, ale poza ten slogan już tak. Jak chcesz, to wcześniej podeślę Ci coś do poczytania o tamtejszych tendencjach, warto przed o tym wiedzieć, niż z tym się znienacka zderzyć.
https://www.oilclub.pl/index.php?forums/silniki-benzynowe.147/
Ja jestem sceptyczny do 0W20, z pięciu powodów:
1. Mój Auris zawsze na 5W30 i zero z tego powodu problemów. Tyci pobór, w silniku czysto, silnik nie sypie metalem.
2. Nigdy nie stosowałem 0W.
3. Tradycyjnie wybieram lepkość o oczko wyżej.
4. Mam fizyczne potwierdzenie jak 5W30 sprawdza się w moich warunkach. No i wychodzi na to, że takie w mieście też krzywdy 1ZR-FAE nie robią, a wręcz przeciwnie.
5. Jeśli w moich warunkach z 5W30 zrobił się prawie 5W20, to ja wolę 5W20 bo taki nie zaszkodzi. Natomiast nie chcę się zastanawiać, co po takim spadku było by z 0W20.
Tak myślę, co by nie wlał, jakie by warunki nie były, to kluczowe są odpowiednie interwały. To wszystko w kontekście przewidywanej długości trzymania danego auta u siebie.
-
Tak myślę, co by nie wlał, jakie by warunki nie były, to kluczowe są odpowiednie interwały. To wszystko w kontekście przewidywanej długości trzymania danego auta u siebie.
Dokładnie jak piszesz! Też uważam, że zachowanie interwału wymiany to kluczowa sprawa ale wiem, że w tej kwestii jest grupa osób podważająca to zalecenie - zmowa koncernów... itp. Ja bym dodał tylko od siebie - każdy olej ale o specyfikacji zgodnej z rekomendacją producenta oraz, że olej firmowany logo producenta nie jest wcale najlepszy pod kątem jakości co nie zmienia faktu, że może być i jest zalecany...
-
Ja nie mam na myśli zalecanych koncernowych interwałów. Toyotowe i tak są w tym normalne jeszcze. To taki marketing dla mas, obraz czystych oszczędności jak co np. 30kkm koszt serwisu. Takie interwały są też bardziej szykowane pod floty. Producenci opierają się o badania silnikowe w idealnych warunkach, a potem w ASO już nikt nie pyta kto jakie ma warunki. Ludzie też nie czytają drobnego druku. A na koniec powiedź komuś, zmieniaj/płać częściej. To usłyszysz banał, konstruktor przewidział wszystko. I potem ktoś lata po bułki, a nadal się sugeruje 30kkm, syf się robi i kolejny musi płakać i płacić. Im więcej miasta, tym częściej nowy olej, wystarczy normalny. Im więcej tras, tym wydłużenie interwału zasadne, ale nie 20kkm i olej już może na lepszej bazie. częstsze wymiany oleju, czy coś droższy, nijak się mają do kosztu remontu, a silnik będzie miał zawsze olej, a nie błoto. Tylko ci co co 3 lata mają nowy, to mogą to olać, kolejny się tym zajmie.
Producenci olei swoje, producenci aut swoje i potem wychodzi jak Castrol/VW. A floty owszem przyjmują te 30kkm super, ale leją kijowy olej i to jeszcze z daleka od zalecanej lepkości i potem ludzie kolejni boją się wracać do zaleceń.
Między olejami w tej samej klasie wielkich różnic nie będzie. kosmetyczne powodują inne bazy. Tak w warunkach miasta każdy podobnie odpuści, a im więcej trasy każdy przetrwa. Nie patrzę na te z samego dołu wiarygodności. Bo oleje w danej normie nie mogą się za wiele różnić. Jednak zawsze może być tak, że danemu silnikowi bardziej jakiś olej podpasuje, wedle naszych odczuć. Te oleje z ASO podobnie, tylko mają jeden mankament. Np. TGMO 5W30 nic w nim nie jest rewelacyjnego, taki jak reszta, a cena jak kosmiczny olej PAO, gdzie to jest tylko HC, jakich 90% jest na rynku. Wiara/cena i super jest.
Producenci aut, robią testy silników i wiedzą, że w czasie gwarancji mogą zalecać co chcą. Spełnią obiecane normy i dalej po gwarancji nic ich nie obchodzi. A my auta mamy najlepiej co 3 lata kupować zawsze nowe. Księgowi tylko w tym pomagają, planując materiały z guwnolitu.
Ja to się zastanawiam, w DE są rygorystyczne przepisy co do nazywania oleju syntetycznym. Jeśli tam wszędzie leją syntetyczne, to czemu potem auta u nas mają problemy. Tu wychodzi zależność, zalecane interwały kontra wytrzymałość olei. Długie interwały producentów aut i olei, są marketingiem, opartym na sterylnych warunkach. A życie to weryfikując, jednoznacznie daje do zrozumienia, że zalecenia nie mają na uwadze długowieczności mienia klienta.