Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Yaris => INFO O YARIS => Wątek zaczęty przez: Astra w 11 Września 2022, 12:51:15
-
Cześć, mam nową hybryde yaris (kwiecień 2022), przez pierwsze miesiące układ hybrydowy funkcjonował bez zarzutu, podczas jazdy co chwile silnik spalinowy przełączał się na elektryczny, poziom naładowania baterii oscylował w okolicach połowy (przy jeździe po mieście). Od jakiegoś miesiąca zauważyłam zmianę, podczas jazdy w mieście silnik spalinowy nie chce się wyłączyć pomimo baterii naładowanej na full, wolnej jeździe lub wręcz hamowaniu, dopiero jak stanę na światłach silnik gaśnie i dalej jak ruszam to jadę na baterii aż poziom spadnie do połowy, po czym silnik spalinowy znów zaczyna pracować, ładuje do pełna i dopiero wtedy albo się sam przełączy na elektryczny podczas jazdy, albo jak stanę na światłach to silnik gaśnie i dalej ruszam już na hybrydzie. W serwisie nic mądrego mi nie powiedzieli, podpieli do kompa i powiedzieli że wszystko ok, a moim zdaniem nie jest ok. Nie jeździ tak cały czas, raz jest dobrze a raz jest źle. Czy ktoś z was też zauważył taką pracę układu hybrydowego? Skutkuje to większym zużyciem paliwa oraz krótszą pracą na silniku elektrycznym. Dodam że jeżdżę po Wrocławiu po tych samych trasach, praca-dom, więc łatwo zauważyć różnicę.
-
Wyłącz ogrzewa i sprawdź jeszcze raz.
-
Nie wiem jak inne modele hybryd, ale Yaris nie ma grzałki. Ciepło do grzania kabiny jest tylko uzyskiwane z silnika spalinowego. Jesienią i zimą jeszcze rzadziej będzie włączać się EV. Dziwne, że w ASO tak oczywistej rzeczy nie powiedzieli...
-
To jeszcze nie te temperatury, aby ogrzewanie miało wpływ.
A rozwiązanie jest inne: GPF.
-
to na pewno nie kwestia temperatury, zachowywał się tak zarówno jak było ciepło i 30 stopni jak i przy 15 stopniach na zewnątrz. Yarisy hybrydy mają filtr GPF? czytałam gdzieś, że nie mają....
-
Yarisy hybrydy mają filtr GPF? czytałam gdzieś, że nie mają....
Owszem, mają.
Zajrzyj pod maskę. Widać go w układzie wydechowym.
https://toyota-club.net/files/faq/20-08-01_faq_df_r3_en.htm
-
Musi być GPF od 2017 roku. To jest chyba wymagane prawem w EU.
-
...tylko w nowohomologowanych silnikach, więc nie musi.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
...tylko w nowohomologowanych silnikach, więc nie musi.
Ten akurat jest nowy i ma nową homologację.
-
...tylko w nowohomologowanych silnikach, więc nie musi.
Ten akurat jest nowy i ma nową homologację.
Jutro zadzwonię do serwisu i się dowiem czy ma GPF:) Ale jeśli ma to jest możliwe aby przy 8 tys przebiegu już był przypchany? Czy można to jakoś sprawdzić? Wymusić na ASO żeby się temu przyjrzeli? Zauważyłam też, że w trasie jakby lepiej się przełącza, na drogach krajowych gdzie nie ma wielkiej prędkości. W mieście natomiast ma problemy.
-
A spalanie air zmienilo?
-
Cześć, mam od półtora roku Corollę 1.8 hybrydę i też widzę, że samochód wykazuje zmienną chęć do jazdy w trybie EV. Czasem tak jak piszesz, praktycznie cały czas pracuje silnik benzynowy. I nie jest to kwestia ogrzewania, bo zdarza się to nawet latem. Wtedy też jest podwyższone spalanie. Przypuszczam, że to wypalanie GPFa. Co ciekawe, taki tryb uruchamiał się głównie w pierwszych kilku miesiącach eksploatacji. Teraz auto ma 16 tys. i zachowuje się inaczej, tzn. zdarza się, że benzyna pracuje przez dłuższy czas, ale dzieje się to sporadycznie. U mnie w tym czasie nastąpiła zmiana typu jazdy. Przeprowadziłem się pół roku temu i teraz praktycznie nie jeżdżę w korkach. Głównie równa jazda kilkanaście km do pracy. Wcześniej codziennie przebijałem się przez Warszawę. Może jeździsz na krótkich odcinkach, w korkach, zbiera się sądza i to jest przyczyna? Tak czy inaczej, jeśli Cię to niepokoi, jedź do ASO.
-
Cześć, chciałam wrócić do tematu bo od 2,5 miesiąca problem jest nierozwiązany, 5 wizyt w serwisie ASO nie pomogło. W dalszym ciągu jest problem w
przełączaniem się z silnika spalinowego na elektryczny. Problem wygląda następująco: przy każdej jeździe przez pierwsze 5-7 km auto cały czas chodzi na silniku spalinowym, pomimo już dawno naładowanej baterii trakcyjnej na full czyli na 8 kresek (na grafice), pomimo wolnej jazdy, hamowania, pełnej baterii, auto nie chce podczas jazdy przełączyć się na EV, przełącza sie jedynie jak staje na światłach i potem rusza albo na elektryku albo włącza się spalinowy w zależności od dynamiki przyśpieszania. Po tych 5-7 km auto nagle zaskakuje i jedzie już tak jak powinno, poziom baterii spada do mniej więcej połowy i przełącza się raz w lewo raz w prawo. Ale wystarczy że stanę i wyłączę silnik na 30 sekund, kluczyk wyjmę ze stacyjki, i po 30 sekundach odpale auto i znów muszę przejechać te 5-7 km żeby zaczęło się przełączać. Do tej pory pomagało naładowanie akumulatora 12V (w jednym serwisie stwierdzili że to może byc przyczyna i rzeczywiście po naładowaniu auto jezdzilo dobrze przez tydzień, po czym wróciło do swojego schematu 5-7 km bez przełączania i potem zaskakuje) lub też długie trasy 200-400 km po ktorych auto zawsze przez parę dni chodziło dobrze. Po wymianie akumulatora 12V na nowy nic się nie zmieniło i cały czas auto jeździ tak jak opisałam. Czy ktoś z Was ma jakiś pomysł co może być przyczyną?
-
Cześć,
Udało Ci się znaleźć rozwiązanie bo mam tak samo w Corolli. Nie wyłącza się silnik spalinowy.
-
Cześć, mam przejechane 9tys (yaris z 22r.) i od przedwczoraj identyczny problem. Silnik łaskawie zgaśnie na światłach albo po dobrych paru km.
Mogę dodać, że większość jazd mam po mieście i to dość spokojnie, bo spalanie na baku spadło do 2,8 l (prawie zawsze tylko kierowca, bez pośpiechu, trasy w większości po ok. 10 km).
Tak właściwie można by dodać, że bawiłem się, na ile się da się zejść ze spalaniem. I teraz koniec zabawy :cheesy: Może przymulasta jazda ma wpływ?
Dajcie znać, gdyby komuś coś się wyjaśniło.
-
Cześć, mam przejechane 9tys (yaris z 22r.) i od przedwczoraj identyczny problem. Silnik łaskawie zgaśnie na światłach albo po dobrych paru km.
Mogę dodać, że większość jazd mam po mieście i to dość spokojnie, bo spalanie na baku spadło do 2,8 l (prawie zawsze tylko kierowca, bez pośpiechu, trasy w większości po ok. 10 km).
Tak właściwie można by dodać, że bawiłem się, na ile się da się zejść ze spalaniem. I teraz koniec zabawy :cheesy: Może przymulasta jazda ma wpływ?
Dajcie znać, gdyby komuś coś się wyjaśniło.
Wracamy do tematu :D Piszę w imieniu take Astry bo to moja partnerka i mamy po tamtej, felernej jak uważalismy toyocie Yaris obecnie nową, trzymiesięczną identyczną (wymieniliśmy na nówkę bo problemu nie rozwiązali) i wczoraj zaczał się dokładnie ten sam problem: 3 miesiące użytkowania, niecałe 3 tysiące km przejechanych i tryb EV często się nie włącza w sytuacjach w których wcześniej normalnie pracował. W takim zawieszeniu ani akumulator trakcyjny nie jest ładowany ani nie napędza silnik spalinowy a mimo to nie przełącza(silnik elektryczny napędza co widać, ale spalinowy działa jakby na biegu jałowym w dużym uproszczeniu). Dzisiejsza wycieczka 90 km dobitnie to pokazała. Trasa TAM, sporadyczne przełączanie, trasa POWRÓT, działał już normalnie i przełączał błyskawicznie po odpuszczeniu gazu (jazda z górki, na luzie z rozpędu).
Mam wrażenie, że albo faktycznie coś z akumulatorem i spada mu napięcie przez co nie może go wtedy odciąć albo ten GPF... póki co obserwujemy.
-
To wszystko można podejrzeć w parametrach dlaczego przełączanie jest wstrzymane...
-
No to panom z ASO chyba się nie udawało jak dotąd bo niczego nie rozwiązali a nowa Toyota zaczyna mieć ten sam problem...
-
Witam,
Mam podobne objawy w Yaris z 2021r.. Byłem w 3 serwisach i nic. Pisałem do toyoty polska i toyota japan i nic. Objawy takie że raz hybryda działa super raz nie. Raz na wyświetlaczu wskakuje, że hybryda działa a nie działa i na odwrót. Mam tester i wyskakują kody błędów w power source control U029387 i U012987. Jutro kończy mi się gwarancja. Już nie wiem co robić. Jak rozwiązaliście problem. W moim przypadku serwis nie widzi błędów, źle diagnozują to jak mają naprawić. Dostałem namiary na gościa który pracował w serwisie toyota i potwierdził błędy. Jeden serwis wyświetlił błędy ale kazał jeździć. Moim zdaniem jak przeglądałem fora usa to problem tkwi albo w przerwie w obwodzie albo w uszkodzonym przekaźniku. Po prostu przekaźnik w niskich temp nie daje odpowiedniego napięcia i nie załącza się hybryda. Chętnie podzielę się informacjami. Jak ktoś chce mogę za free przeskanować pojazd. Tak szczegółowo. Jestem ciekaw czy coś u was wyskoczy. Mieszkam w Centralnej Polsce. Koleś u którego byłem z pewnością by mi naprawił auto, ale po co jak jest na gwarancji. Tak stwierdził. Kazał napastować serwis. Tylko, ze ja już walczę 3 rok i ręce mi opadły. Może razem coś popchniemy do przodu.
-
Hej, my pozbyliśmy się tamtej toyoty yaris (oddaliśmy ją w rozliczeniu i kupiliśmy nową identyczną, rocznik 2023, tamta miała rocznik 2022), bo też nam ręce opadały gdyż serwis nie potrafił znaleźć przyczyny, aczkolwiek widzieli że auto nie do końca prawidłowo chodzi. Objawy które były nie zależały od temperatury otoczenia ani też od temperatury silnika, po prostu raz sie ładnie przełączała na EV a innym razem w ogóle nie chciała, bardzo często jezdziłam na pełnej baterii trakcyjnej (całe osiem kresek na full), no ale jak się nie chciala wylaczac to nic dziwnego że bateria zawsze była pełna. Natomiast jak miała te dni że nie chciała się przełączać na EV to zawsze EV się włączał jak stawałam na światłach lub zwalniałam do 5 km/h. Inna prawidłowość była taka, że po długich trasach autostradą, np 200 km trasy, auto cudownym sposobem "naprawiało się" i przez kolejnych kilka dni jezdziło po mieście ok, ladnie się przełączając. No ale po tych paru dniach znowu lipa i tak az do kolejnej dłuższej trasy na autostradzie. Ta nowa yaris którą mamy chodzi duzo lepiej, aczkolwiek ma podobne objawy tylko w dużo mniejszym nasileniu, na tyle mniejszym że doszliśmy do wniosku że te auta już tak mają.
-
Chyba tak jest jak piszecie. Przez 2 tygodnie testowałem c-hr i tam takich przypadków nie było. Hybryda załączała się super. Zero błędów. Moja Rav4 kiedy bym nie podpiął pod kompa zero błędów. A tu z Yaris jest co chwila coś. Serwisy to totalna porażka. Ale tak dla pocieszenia, w 4 serwisie, który odwiedziłem pokazywali mi wydruk z testów corolla, bodajże 2022 r. Masa błędów. Ludzie kupują auta i nie wiedzą co mają. Oczywiście jakbym się zagłębił to wiele błędów to przypadek i trafiają to histori, ale były też poważniejsze. Serwis na to, że jak się żadna kontrolka nie pali to jeździć. Tylko że ta hybryda ma robić robotę i obniżać spalanie. Słuchajcie dla spokojności to lepiej może nie wiedzieć, że coś w samochodzie siedzi. Tylko, że płaci się nie małe pieniądze, a problemy wyskakują jak skończy się gwarancja. Teraz jestem po gwarancji i mogę sobie w samochodzie pogrzebać i jak dojdę do tego co siedzi, a na razie nie chce mi się rozbebeszać samochodu to gamoniom udowodnię, że nie mają racji. Tak dla przyszłych pokoleń. Ostatnio też gość z serwisu kazał mi wymieniać cały zbiornik paliwa, który przy transporcie samochodu z USA lekko się wgiął i jego zdaniem świeci błąd, a okazało się że za 350 zł kupiłem evap i w 30 min ogarnąłem temat. Tylko musiałem rozbebeszyć część żeby się nauczyć jak to działa, a i tak wyszło taniej niż wymiana zbiornika z robocizną itp. Teraz gdy wiem o co chodzi zrobiłbym to za 20 zł. Taka wiedza w serwisie. A mając takie możliwości jakie ma ASO z podmianami części, porównaniami samochodów można naprawdę wiele, tylko trzeba chcieć. Pozdrawiam wszystkich sympatyków na tym forum. Wiem, że pisząc te informacje macie rację, tylko co tu zrobić, żeby inni chcieli słuchać? Szczególnie ci którzy powinni słuchać by móc nam pomóc i sobie dla dobra marki.
-
Wczoraj miałem podobnie.
Corolla 2023, przebieg 1800 km, miasto, taxi.
Auto już rozgrzane od rana, a po południu opisana wyżej sytuacja.
Na równym, nie przełącza się na elektryczny, bateria naładowana na 80%, full 8 kresek, mam podłączony skaner obd, a obroty 1000.
Jak pracował na elektrycznym, to obroty silnika nadal 1000.
Spalanie poszło w kosmos 6,1 i tak przez 23 km w mieście. Wykorzystanie ev 45%.
Wkurzony zjechałem do domu. Rano odpalam, stoi na dworze, więc trochę musiał się nagrzać. Dalej problem, 26 km, spalanie 6,8 ev wykorzystany 40%. Koło południa, bajka, wszystko w normie. Ładowanie na 4 kreskach i buja się lewo, prawo, obroty gasną jak trzeba, wystarczy lekko odpuścić gaz, spalanie około 4,6, wykorzystanie ev około 65%.
Zastanawiam się, czy to gpf, czy może coś innego ma na to wpływ?
-
Cześć, mam nową hybryde yaris (kwiecień 2022), przez pierwsze miesiące układ hybrydowy funkcjonował bez zarzutu, podczas jazdy co chwile silnik spalinowy przełączał się na elektryczny, poziom naładowania baterii oscylował w okolicach połowy (przy jeździe po mieście). Od jakiegoś miesiąca zauważyłam zmianę, podczas jazdy w mieście silnik spalinowy nie chce się wyłączyć pomimo baterii naładowanej na full, wolnej jeździe lub wręcz hamowaniu, dopiero jak stanę na światłach silnik gaśnie i dalej jak ruszam to jadę na baterii aż poziom spadnie do połowy, po czym silnik spalinowy znów zaczyna pracować, ładuje do pełna i dopiero wtedy albo się sam przełączy na elektryczny podczas jazdy, albo jak stanę na światłach to silnik gaśnie i dalej ruszam już na hybrydzie. W serwisie nic mądrego mi nie powiedzieli, podpieli do kompa i powiedzieli że wszystko ok, a moim zdaniem nie jest ok. Nie jeździ tak cały czas, raz jest dobrze a raz jest źle. Czy ktoś z was też zauważył taką pracę układu hybrydowego? Skutkuje to większym zużyciem paliwa oraz krótszą pracą na silniku elektrycznym. Dodam że jeżdżę po Wrocławiu po tych samych trasach, praca-dom, więc łatwo zauważyć różnicę.
Jako użytkownik już od 3 lat hybrydowe Corolli mogę powiedzieć, że układ hybrydowy pracuje w różnych trybach. Czasem bardzo chętnie jeździ w trybie EV a czasami niezbyt. Nigdy natomiast nie podejrzewałem żadnej usterki. Trzeba się przyzwyczaić, że te hybrydy żyją trochę swoim życiem. Wypalanie GPFa, cykliczne naładowanie prawie na maks akumulatora i inne "zabiegi". Komputer z jednej strony dba o niskie zużycie paliwa ale też trwałość baterii, katalizatora, GPFa, itd. Zauważyłem, że czasem w gorące dni mniej chętnie przechodzi w tryb EV. Podejrzewam, że chodzi o chronienie baterii przed intensywną pracą w wysokiej temperaturze. Reasumując, moim zdaniem opisane zachowanie jest całkowicie normalne.
-
Mam podobny problem. Przejechane 1700 km i mam takie wrażenie, że problem pojawił się albo (po serwisie czyli wymiana przedniej kamery i ponowne zaprogramowanie) lub aktualizacji systemu (który zrobiłem kilka dni temu) lub też problem jest czysto przypadkowy. Od tego czasu samochód ma problem z przejściem na EV. Drażni mnie to strasznie bo akumulator naładowany w 100%, a silniczek terkocze i czeka aż delikatnie wcisnę gaz i dalej ładuje. Problem rozwiązuje zatrzymanie się samochodu i wtedy ten terkoczący silnik gaśnie i jeżdżę cały czas na EV po czym gdy załączy się silnik by naładować akumulator to znowu nie gaśnie. Jest to mega upierdliwe jak nie mamy możliwości zatrzymania się.
Nie miałbym nic przeciwko jakby tak to chodziło od momentu kupna samochodu, a obecnie jeździ się tragicznie. Coś na zasadzie przejście z automatycznego przełączania silników na manual bo to my decydujemy (zatrzymaniem się) kiedy odpali się EV.
Mam wrażenie, że pod sprzedaż jest elegancko, a problem wyskoczy jak już wyjedziemy z salonu i pobujamy się te kilkaset km.
Na razie pojeżdżę trochę i poobserwuje ale jeśli dalej tak będzie chodzić i nie wróci do tego co było od początku to sprawa ewidentnie do zgłoszenia bo według mnie taki samochód mija się z tym co oferuje napęd hybrydowy i co oferował podczas kupna czyli praca wyglądała całkowicie inaczej.
-
A próbowałeś co się stanie jak wymusisz przyciskiem EV?
-
sprawa ewidentnie do zgłoszenia
Usłyszysz, że to taka strategia pracy "w celu ochrony wydajności/pojemności/cyklu życia baterii wysokonapięciowej"
-
A próbowałeś co się stanie jak wymusisz przyciskiem EV?
Sprawdzę jak będę jechał prawdopodobnie jutro. Na chwilę obecną całość chodzi czysto losowo. Są momenty, że wszystko działa dobrze po czym by za chwilę ładować w nieskończoność akumulator i nie włączać trybu EV. Teraz zamiast skupić się na prowadzeniu i uważaniu na drodze patrzę jak debil w ekran ładowania i bawię się w przełączanie w tryb EV (całkowitym zatrzymywaniem się) bo jak widzę, że mam 100% akumulatora, a silnik spalinowy chodzi to mnie krew zalewa. :grin:
sprawa ewidentnie do zgłoszenia
Usłyszysz, że to taka strategia pracy "w celu ochrony wydajności/pojemności/cyklu życia baterii wysokonapięciowej"
Dlatego na razie nie zgłaszam i z ciekawości pojeżdżę. Zobaczę czy coś się zmieni.
Auto musi chodzić tak jak od 1 km po wyjeździe z salonu, a jeśli obecny stan zostanie na stałe czyli "zawieszenie" przeskakiwania z silnika spalinowego na EV to osobiście skorzystam z rękojmi.
-
Dzisiaj pojeździłem trochę bo to z koszyczkiem czy do sklepu i 2x układ się zawiesił i silnik mielił bez końca, a jeden odcinek zrobiłem i o dziwo działało normalnie. Układ hybrydowo działał tak jak powinien ale po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu znowu działy się cuda.
Początkowo EV Mode nie chciała się załączyć bo wyskoczył napis, że EV Mode jest niedostępny. Gdy wracałem do domu i miałem 100% baterii udało się załączyć i jakoś dojechałem na prądzie.
Tak czy inaczej zachowanie jak pracuje obecnie hybryda jest dla mnie nie do zaakceptowania tym bardziej, że kupę kasy w to włożyłem. Pojeżdżę jeszcze z tydzień i zobaczę czy się "samo" naprawi, a jak nie to zgłaszam żeby usunęli tą usterkę, a jak nie usuną to będę inaczej działał. Równie dobrze mogę kupić samochód bez napędu hybrydowego i efekt będzie podobny.
-
Mój Yaris IV przejechał u mnie już ponad 25 000km, głównie po mieście i również zauważam że zachowuje się różnie w różne dni, ale nauczony doświadczeniem z napędami hybrydowymi Toyoty(to nie jest moja pierwsza hybryda) wiem, że póki nie wywala helikoptera na szafie a spalanie z całego baku jest w normie to nie ma co szukać dziury w całym.
Podtrzymywanie pracy silnika spalinowego jest prawdopodobnie spowodowane wypalaniem GPF, gdyż w poprzednich generacjach HSD bez tego filtra nie zaobserwowałem takiego zachowania.
Usterkę raczej wykluczam, bo takie zachowanie napędu występuje najczęsciej podczas jazdy miejsckiej, na niezbyt długich odcinkach co kilkaset kilometrów. Idealnie wpisuje się w wypalanie GPF.
-
Usterkę raczej wykluczam, bo takie zachowanie napędu występuje najczęsciej podczas jazdy miejsckiej, na niezbyt długich odcinkach co kilkaset kilometrów. Idealnie wpisuje się w wypalanie GPF.
Dzisiejsze samochody mają tyle w sobie elektroniki i dodatkowo komputer informuje nas o wszystkim więc tym bardziej jeśli ma to coś wspólnego z GPF to nie miałbym nic przeciwko jakby samochód wyświetlił komunikat o wypalaniu i tematu by nie było, a jak czytam, że ASO nie jest w stanie powiedzieć dlaczego tak się dzieje i nie potrafią tego naprawić to my na forum możemy tylko gdybać.
Wyświetli mi ciśnienie w oponie ale dlaczego silnik bez przerwy pracuje to już komputer milczy. Dlatego osobiście w tym momencie traktuje to jako usterkę, a nawet poważną usterkę bo napęd hybrydowy nie spełnia swojego zadania do jakiego został stworzony. Ale zanim będę robił jakiś raban to trochę pojeżdżę i zobaczę. Może się przepali ten GPF i wszystko wróci do normy. Do serwisu też mi się nie uśmiecha jechać bo muszę zrobić 140km.
Po za tym jestem jedną z 4 osób w Polsce w której przednia kamera wyłączała mi systemy bezpieczeństwa. Samochód sypał wieloma błędami włącznie z awarią świateł głównych. Dlatego wszystko jest możliwe.
-
Dlatego osobiście w tym momencie traktuje to jako usterkę, a nawet poważną usterkę bo napęd hybrydowy nie spełnia swojego zadania do jakiego został stworzony.
Póki jeździ i spala rozsądne ilości paliwa, to spełnia swoje zadanie w 100%.
Pojeździsz dłużej hybrydą, to zrozumiesz, że ten napęd ma swoją "logikę", która dla nowicjusza jest co najmniej dziwna w pewnych sytuacjach ale w miarę "oswajania" napędu coraz mniej zwraca się uwagę na kolorowe kropki na ekranie, a na długoterminowe spalanie. A ono jest prawie zawsze mocno zadowalające przy odrobinie zaangażowania.
Oczywiście możesz być jednym z bardzo nielicznych właścicieli uszkodzonego auta, ale osobiście w to wątpię.
-
Dlatego osobiście w tym momencie traktuje to jako usterkę, a nawet poważną usterkę bo napęd hybrydowy nie spełnia swojego zadania do jakiego został stworzony.
Póki jeździ i spala rozsądne ilości paliwa, to spełnia swoje zadanie w 100%.
Pojeździsz dłużej hybrydą, to zrozumiesz, że ten napęd ma swoją "logikę", która dla nowicjusza jest co najmniej dziwna w pewnych sytuacjach ale w miarę "oswajania" napędu coraz mniej zwraca się uwagę na kolorowe kropki na ekranie, a na długoterminowe spalanie. A ono jest prawie zawsze mocno zadowalające przy odrobinie zaangażowania.
Oczywiście możesz być jednym z bardzo nielicznych właścicieli uszkodzonego auta, ale osobiście w to wątpię.
Może tak być ale po tym jak auto chodziło idealnie nagle mamy zwrot o 180 stopni. Co do wypalania GPF to wątpię bo przed usterką zrobiłem kurs do serwisu w celu wymiany przedniej kamery i jechałem przez kilkadziesiąt km prędkością autostradową, a gdzieś za tydzień pojawił się problem z przeskakiwaniem silników. Spalanie po tym jak silnik ładuje w nieskończoność akumulator skoczyło lekko do góry ale to dopiero początek i przewiduję, że jak w takim stanie pojeżdżę miesiąc lub dwa to spalanie zrówna się z silnikiem spalinowym chyba, że będę się bawił w zatrzymywanie auta i wymuszanie jazdy na prądzie to jakoś będę ratował sytuację ale tak jak pisałem wyżej w innym poście z automatycznej zmiany zrobił się manual.
Dzisiaj też jechałem i w jedną stronę ładował w nieskończoność mimo 100% baterii, a w drodze powrotnej dobrze się zmienił. Tym bardziej mnie właśnie niepokoi takie zawieszanie się.
-
Moim zdaniem wyznacznikiem będzie mimo wszystko spalanie. Jak pojawił się któryś z postów w tym temacie to spanikowałem i też zacząłem obserwować jak to u mnie wygląda. I od razu zauważyłem, że silnik spalinowy też mi się nie wyłącza. Ale średnia nie wzrosła a potem ogarnałem, że zauważam pracujący silnik spalinowy ponieważ jego zwyczajnie słychać :) i moment kiedy on pracuje (a zwykle nie powinien) jest dużo bardziej zauważalny niż to kiedy poprawnie zgaśnie w czasie jazdy czy też na postoju. Dlatego tak jak w marcu miałem już zjazd do 4.4 litra na 100 km to teraz w kwietniu średnia wskoczyła na 5.4 litra i też głównie na benzynie jeżdżę. Tylko ja robię dość krótkie odcinki więc mocno to wpływa na ostateczny wynik.
-
jechałem przez kilkadziesiąt km prędkością autostradową, a gdzieś za tydzień pojawił się problem z przeskakiwaniem silników
Po tygodniu jazdy w zupełnie innych warunkach.....zastanów się nad tym.
Dzisiaj też jechałem i w jedną stronę ładował w nieskończoność mimo 100% baterii, a w drodze powrotnej dobrze się zmienił. Tym bardziej mnie właśnie niepokoi takie zawieszanie się.
Z ilu wypalonych zbiorników spalanie porównujesz?
Jeśli bardzo Ci się nudzi, to jeździj do ASO i diagnozuj.
Ale jestem gotów się założyć o batonik Prince Polo że nic nie znajdą i masz sprawne auto tylko nie chcesz tego przyjąć do wiadomości.
-
Zrobiłem 2 zdjęcia czyli 1 to stan baterii naładowany w 100%, a zdjęcie nr 2 przedstawia moją prędkość około 40km/h, noga zdjęta całkowicie z gazu ale zostawiłem spalanie i tam koło spalania jest taka biała kreska z obrotami i była lekko podniesiona czyli silnik spalinowy pracował mimo, że hybryda powinna się już dawno załączyć. Zdjęcia zrobiłem do ASO jako dowód.
Druga kwestia w aplikacji gdzie mam pokazane ile jechałem na prądzie a ile na paliwie to mam wiele przejazdów gdzie na prądzie jechałem od 10 do 15% co jest katastrofalnym wynikiem. Spalanie mi pokazuje ponad 8l/100.
Trzecia kwestia średnie spalanie miałem 4,1-4,2 (skakało raz niżej raz wyżej) obecnie na początek tych problemów mam 4,5. Prawdopodobnie gdybym tym autem jeździł same dłuższe trasy to wystrzeliłoby grubo ponad 6, a może i jak pokazuje w aplikacji na 8l.
Na razie nie zgłaszałem tylko jeździłem i samochód cały czas chodzi kiepsko czy mamy temp 27C czy 15C to hybryda pracuje tak jak jej pasuje. Tak 2 na 10-15 przejazdów wszystko ładnie przeskakuje jak po wyjeździe z salonu. Później ponownie odpalam silnik i problem dalej występuje. Hybrydę załącza tylko wtedy gdy zatrzymam samochód w korku, na światłach czy przejeździe kolejowym. Jak jechałem w dalszą trasę bez zatrzymywania się (prędkość 50-60km/h) to silnik mielił cały czas, jak naładował 100% baterii to niby pokazywał, że jadę na prądzie ale silnik dalej pracował więc lekkie wciśniecie gazu i bum czerwone kreski. Zielone EV nie załącza na wyświetlaczu. Zielone EV załącza się tylko wtedy gdy zatrzymam samochód lub będę się bardzo wolno toczył.
Czwarta kwestia jaką zauważyłem to bardzo szybko załącza silnik. Mam naładowaną baterie na 90-100% i przy prędkości około 30-40km/h załącza mi silnik spalinowy. Obroty na ECO poniżej tej środkowej kreski czyli takie wolne rozpędzanie się.
Przycisk EV Mode jest niedostępny. Tak mi wyskakuje jak mam naładowaną baterię i chce wymusić jazdę na prądzie.
Jutro zgłaszam samochód do ASO i oczywiście napiszę co z tego wyszło. Dla mnie to też problem bo muszę teraz jechać ponad 150km na oględziny i przy zrobionych 1800km to już 3-cia wizyta.
-
czy mamy temp 27C czy 15C to hybryda pracuje tak jak jej pasuje.
Dokładnie tak ma działać. Według swojego algorytmu.
jak naładował 100% baterii to niby pokazywał, że jadę na prądzie ale silnik dalej pracował więc lekkie wciśniecie gazu i bum czerwone kreski.
Wskaźnik EV pokazuje jazdę na prądzie. Jak się nie świeci, to jedziesz na benzynie
Zielone EV nie załącza na wyświetlaczu. Zielone EV załącza się tylko wtedy gdy zatrzymam samochód lub będę się bardzo wolno toczył.
To właśnie wskaźnik jazdy na prądzie.
Czwarta kwestia jaką zauważyłem to bardzo szybko załącza silnik. Mam naładowaną baterie na 90-100% i przy prędkości około 30-40km/h załącza mi silnik spalinowy. Obroty na ECO poniżej tej środkowej kreski czyli takie wolne rozpędzanie się.
Włączenie silnika spalinowego zależy od zapotrzebowania na moc. Skoro się włączył, to była potrzebna a silnik elektryczny nie mógł jej dostarczyć w odpowiedniej ilości.
Wypal z 5-6 zbiorników paliwa i podaj zużycie średnie i jakie odcinki były pokonywane.
-
Pewnie wiele nowego nie wniosę do poruszonego tematu ale opiszę swój przypadek leniwego przełączania się na tryb EV w czasie jazdy.
Samochód to Yaris Cross 23, mianowicie tydzień temu auto przestało przerzucać się na tryb EV w czasie jazdy po odpuszczeniu gazu, mimo sprzyjających okoliczności tzn, bateria naładowana na ful lub prawie, silnik osiągnął odpowiednią temperaturę roboczą, temperatura zewnętrzna w przedziale 22-24 stopni na plusie. Dodam że wymuszenie jazdy na EV przyciskiem było nie skuteczne, pojawiały się wtedy komunikaty typu że tryb jest niedostępny, że jest przekroczona prędkość (a na liczniku miałem w tym momencie np 50 km/godz !) , że za niski stopień naładowania baterii ( a było 6 czy 7 kafelków na grafice baterii).
Auto przełączało się na tryb EV tylko w sytuacji kompletnego zatrzymania się, po ponownym ruszeniu oraz nabieraniu prędkości, to po przekroczeniu kreski ECO oczywiste jest że tryb EV się wyłącza i jedziemy tylko na silniku spalinowym i wtedy odpuszczając gaz wskazówka ponownie opadała w pole ECO ale auto już się nie przerzucało się w tryb EV mimo spełnionych warunków.
Muszę tu jeszcze dodać że pokonuje najczęściej jednorazowo odcinki między 3 a 5 km w dużym mieście, sporadycznie w jakieś wekendy dwa razy po 27 km. Jeżdżąc cały czas tymi sami trasami nie miałem do tej pory zastrzeżeń do działania trybu EV a było przecież o wiele chłodniej.
Już do brzegu, w piąty dzień niedyspozycji tego EV przejechałem autem spokojnym tempem dwa odcinki po 27 km i od tego momentu tryb EV ożył i załącza się perfekcyjnie już trzeci dzień, po każdym odpuszczeniu gazu przechodzi na elektryka, rano jak ruszam to przełącza się na EV już po około 500 metrach i to przy czterech kafelkach naładowania baterii.
Może faktycznie jest coś tutaj na rzeczy tzn jeżdżenie tylko krótkich odcinków a filtr GPF.