Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: Czestek w 04 Maja 2023, 09:05:13
-
Cześć Wszystkim,
przegladam sobie forum, czytam, sporo fajnych informacji.
Powoli przygotowuję sie do przesiadki ze starego Lexusa a Auris będzie moim 5 autem koncernu Toyota (po drodzebyła też Previa I - fajne auto, szkoda, że już jej nie ma).
Nie umiem jednak odnależć informacji, do jakiej prędkości MG2 jest wstanie wspomagać silnik spalinowy i powyżej której auto jedzie już tylko dzieki mocy silnika spalinowego.
Ktoś ma taką wiedzę?
-
OBD + Hybrid Assistant i będziesz widział
-
OBD + Hybrid Assistant i będziesz widział
Do czego mam sobie ww. podpiąć, do roweru?
Pytam PRZED ZAKUPEM gdybyś nie zauważył. Jeszcze nie kupiłem, zbieram wiedzę.
-
Do prędkości maksymalnej
-
Do prędkości maksymalnej
Ale wiesz na pewno, czy tak Ci sie wydaje?
Pytam, bo prędkość obrotowa/moc MG2 jest skończona... gdzieś na YT w jednym z filmów (ale nie umiem go odnaleźć, dlatego pytam tu) wynikało, że powyżej X km/h MG2 nie jest wstanie z ww. powodów wspomagać sinika spalinowego. A prędkość ta zmieniała się (rosła) wraz kolejnymi generacjami HSD i mocą/wydajnością całego układu elektrycznego.
-
Tak. Np jeżdżąc dynamicznie na autostradzie jak bateria spadnie do (chyba) 30% wtedy jedzie na samym spalinowym dopóki bateria się nie doładuje. Odczuwalny brak mocy.
-
OK, dzięki.
-
jeżdżąc dynamicznie na autostradzie jak bateria spadnie do (chyba) 30% wtedy jedzie na samym spalinowym dopóki bateria się nie doładuje. Odczuwalny brak mocy
Jeździsz jakąś hybrydą, że tak twierdzisz? W/g mojej praktyki Aurisem i obecnie Corollą, na autostradzie bateria nigdy nie rozładowuje się do 30% i auto nigdy nie jedzie na samym spalinowym i nie występuje przez to żaden brak mocy. Auto ma zawsze pełną moc. To działa mniej więcej tak, że przy szybkiej jeździe generator cały czas pracuje i na bieżąco doładowuje baterię i auto zawsze jedzie i na spalinie i na prądzie. Dopiero przy niższych prędkościach, przy spokojnej jeździe pracuje albo sam elektryk, albo spalinowy, albo też oba razem, zależy, jak się operuje gazem.
Z Aurisem mam nieduże doświadczenie, jeździłem nim ok. tydzień, ale z tego, co tu piszą, Aurisem na elektryku można jechać do 50 km/h, Corollą do 70 km/h, ale z 1,5 rocznej praktyki wiem, że na prostej drodze da się Corollą jechać na samym prądzie 80 - 90 km/h, trzeba się tylko wcześniej odpowiednio rozpędzić na spalinie. Ale jeśli miałbym się rozpędzić tylko na elektryku, to przy pełnej baterii ze startu zatrzymanego na prostej drodze można osiągnąć max. 70 km/h /Corollą/.
-
jeżdżąc dynamicznie na autostradzie jak bateria spadnie do (chyba) 30% wtedy jedzie na samym spalinowym dopóki bateria się nie doładuje. Odczuwalny brak mocy
Jeździsz jakąś hybrydą, że tak twierdzisz? W/g mojej praktyki Aurisem i obecnie Corollą, na autostradzie bateria nigdy nie rozładowuje się do 30% i auto nigdy nie jedzie na samym spalinowym i nie występuje przez to żaden brak mocy. Auto ma zawsze pełną moc. To działa mniej więcej tak, że przy szybkiej jeździe generator cały czas pracuje i na bieżąco doładowuje baterię i auto zawsze jedzie i na spalinie i na prądzie. Dopiero przy niższych prędkościach, przy spokojnej jeździe pracuje albo sam elektryk, albo spalinowy, albo też oba razem, zależy, jak się operuje gazem.
Z jaka prędkością i dynamiką jeździsz na trasie?
-
Odpowiedz najpierw na moje pytanie - jeździsz, jeździłeś jakąś hybrydą?
-
Tak, większością.
-
Na co dzień aurisem
-
No to ja, przeważnie na ekspresówce, jeżdżę max. tyle, na ile przepisy pozwalają. Na autostradzie było to 130 km/h. Więcej nie opłaca się, bo nieekonomicznie. Aurisem HSD też pędziłem ekspresówką i nie pamiętam, żeby były jakieś spadki mocy.
-
No właśnie, przejedz się po trasie z większa dynamika, prędkością i się przekonasz :)
-
Do prędkości maksymalnej
Ale wiesz na pewno, czy tak Ci sie wydaje?
Pytam, bo prędkość obrotowa/moc MG2 jest skończona... gdzieś na YT w jednym z filmów (ale nie umiem go odnaleźć, dlatego pytam tu) wynikało, że powyżej X km/h MG2 nie jest wstanie z ww. powodów wspomagać sinika spalinowego. A prędkość ta zmieniała się (rosła) wraz kolejnymi generacjami HSD i mocą/wydajnością całego układu elektrycznego.
Ten limit dotyczy MG1 które przy wyłączonym ICE przy prędkości 69 km/h rozpędza się do maksymalnej dopuszczalnej prędkości 6500 obr/min.
MG2 obsługuje pełen zakres prędkości bo musi - przy przyspieszaniu nadwyżka prędkości obrotowej ICE napędza MG1 który zasila MG2 i tak się będzie działo dopóki prędkości kół planetarnego i zewnętrznego się nie wyrównają. Z kolei przy utrzymywaniu dużej prędkości typowej dla stosowania nadbiegów, nadwyżka momentu obrotowego ICE napędza MG2, który pracuje w trybie generatora i zasila MG1. Prędkości obrotowe MG1 i ICE sumują się.
-
Tak. Np jeżdżąc dynamicznie na autostradzie jak bateria spadnie do (chyba) 30% wtedy jedzie na samym spalinowym dopóki bateria się nie doładuje. Odczuwalny brak mocy.
Nie zauważyłem czegoś takiego. Wg mnie to auto używa baterii do wspomagania przyspieszania w bardzo niewielkim stopniu. Różnica na korzyść hybrydy względem wersji spalinowej o tej samej mocy bierze się głównie z tego, że silnik spalinowy natychmiast po kickdownie wychodzi na maksymalne obroty / moc i trzyma je przez cały czas, brak jest strat powodowanych przez redukcję, sprzęgło, itp.
-
Jechałem wczoraj za Avensisem 160 -170 po Autostradzie, dynamicznie przyspieszając , nie zauważyłem rozładowania akumulatora.
Choć też mi ktoś opowiadał że w hybrydzie przy dużej prędkości rozładowuje się akumulator , może to jakaś usterka ?
-
Aurisem nie jeździłem ale napiszę jak jest w Corolli 1.8. Najwyższa prędkość z jaką jechałem na samym MG2 to ok. 110 km/h. Jeśli chodzi o jazdę autostradową, to jeśli wierzyć wskaźnikowi przepływów energii, przy równej jeździe auto napędza sam benzyniak. Natomiast każde przyspieszanie lub jazda pod górkę powoduje dołączenie wspomagania MG2. Piszę to jedynie na podstawie obserwacji wyświetlacza. Nigdy też nie zauważyłem spadku osiągów przy słabo naładowanym aku.
-
napiszę jak jest w Corolli 1.8. Najwyższa prędkość z jaką jechałem na samym MG2 to ok. 110 km/h
Zgadza się. Też tak mam, ale to sporadycznie, no i trzeba się odpowiednio rozpędzić do prędkości sporo powyżej 110 km/h, ująć gazu i spalina się wyłączy. Ale 110 km/h to prędkość mało praktyczna, bo nie da się z taką prędkością jechać stale. Po prostu auto stopniowo coraz bardziej zwalnia, a gazu nie można dodać, bo włączy się spalinowy. Generalnie często da się bez problemu jeździć Corollą 1,8 na samym elektryku od 90 km/h w dół, czyli na drogach krajowych w sam raz.