Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: Stivo w 13 Maja 2023, 07:37:17
-
Witam
Jestem na etapie sprzedaży aurisa HSD i przesiadam sie na corolle Combi. Chce mieć grzaną kierownicę head up i kuszą mnie światła matrycowe. Słyszałem od sprzedawcy że matrycowe są tylko w 2.0 i to najlepszy motor. Drugi sprzedawał zaś 1.8 i twierdzi że niepotrzebny bajer i 2.0 jest awaryjny i lubi olej. Możecie doradzić? W aurisie mam 1.8 z lpg przejechane 140k od nowości i spalanie rzędu 650km na 36 litrach gazu. Doradzicie jakoś?
-
2 litrowy silnik nie lubi się z lpg.
Masz świadomość, że na TS sie czeka ponad 18 miesiecy?
Head podobno w MY2024 tylko w wersji exe.
-
Dlatego nie będę czekać tylko znajde coś gotowego w salonach. Masa jest corolli w salonach. w wersjach exe. A head przecież jest w corollach od 2019 roku
-
Zależy do jakiej jazdy potrzebujesz. Jak jeździsz głównie po dużym mieście to 2.0 trochę nie ma sensu i jest większe ryzyko ew. problemów np. z gromadzeniem się nagaru i paliwem w oleju przez niedogrzany silnik. Jeżeli jednak jesteś 'zapierdzielaczem' i na każdych światłach musisz być pierwszy, albo regularnie robisz trasy to 2.0 wiadomo dynamiczniejszy ;-)
-
Właśnie minął rok jak odebrałem swoją Corollę, przy zamawianiu której miałem ten sam dylemat - 2.0 czy 1.8. Przez wiele lat jeździłem motocyklem i taki motocyklowy styl jazdy ukształtował mnie jako kierowcę - ma być dynamicznie (co nie znaczy brawurowo). Ostatecznie zatem mój wybór padł na mocniejszą wersję i wyboru nie żałuję. Jeżdżę prawie w 100% po mieście, przeważnie na krótkich (3 - 4 km) trasach. Dotychczas nie stwierdzam, żeby silnik miał szczególny apetyt na benzynę w oleju, co często wskazywane jest jako wrodzona wada tych silników, a generalnie silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Poziom oleju jak dotychczas wyskoczył max. 3-4 mm nad górną kreskę, z resztą wraca on do właściwego poziomu po dłuższej (ok. 50 km), nieprzerwanej jeździe. Dodam, że silnik fabrycznie, a także na pierwszym przeglądzie zalany został olejem Toyota 0W16. Generalnie, wybór (poza budżetem rzecz jasna) zależy od preferencji i upodobań kierowcy, uprzedzeń bądź ich braku do określnej wersji. Osobiście nie jeździłem Corollą 1.8 nie mogę więc porównać tych silników, ale dziwnym trafem wszyscy właściciele Corolli 1.8, z którymi rozmawiałem, o mocniejszym silniku wyrażali się z estymą, co może świadczyć o ich braku zadowolenia z osiągów słabszej wersji. Warto również obejrzeć różne testy i recenzje Corolli z 1.8 dostępne w YT, których autorzy zwracają jednak uwagę na słabą dynamikę silników 1.8 122 KM. Domyślam się, że chodzi Ci o tę wersję, skoro zaznaczyłeś, że wiele ich stoi na placach, bo przecież nowej, poliftowej wersji z silnikiem 140 KM raczej nie ma wolnych do wzięcia od ręki.
-
Jestem na etapie sprzedaży aurisa HSD i przesiadam sie na corolle Combi. Chce mieć grzaną kierownicę head up i kuszą mnie światła matrycowe. Słyszałem od sprzedawcy że matrycowe są tylko w 2.0 i to najlepszy motor. Drugi sprzedawał zaś 1.8 i twierdzi że niepotrzebny bajer i 2.0 jest awaryjny i lubi olej. Możecie doradzić? W aurisie mam 1.8 z lpg przejechane 140k od nowości i spalanie rzędu 650km na 36 litrach gazu. Doradzicie jakoś?
Ja w czerwcu zeszłego roku odebrałem Corollę z silnikiem 2.0. Na chwilę obecną przejechane mam 25k. Co do oleju, to szczerze powiedziawszy, nie zauważyłem, żeby silnik ten miał jakiś wzmożony apetyt. Jeśli chodzi o spalanie to wszystko zależy od tego, jaki masz styl jazdy. 1.8 na pewno jest bardziej oszczędny, jednak na tym większym silniku też można wykręcić średnią poniżej 5l.
Czy ten silnik lubi gaz, czy nie ciężko mi określić, jednak ostatnio trafiłem na coś takiego, jak w poniższym linku.
https://www.youtube.com/watch?v=ao3fJwdLs2U
Reasumując, ja bym się nie zastanawiał, tylko jeszcze raz wziął silnik 2.0.
-
Może udałoby się odbyć jazdy testowe to i decyzja byłaby łatwiejsza. Swego czasu testowałem obydwa i jak dla mnie inna kultura jazdy w całokształcie zdecydowanie warta dopłaty.
Ostatecznie wziąłem co innego, bo różnica była jeszcze większa.
O awaryjności nic nie słyszałem. Ale jeśli dochodzą kwestie zużycia paliwa, zagazowania itp, to już są wybory czysto subiektywne.
-
Codziennie do pracy mam ciut ponad 30 km w jedną strone. Najbardziej mi zależy na światłach matrycowych. Jak zdają egzamin i czy warto.
W ASO do 100km mają tylko GR sport jeździłem 2.0 i spoko ale nie potrzebuje samochodu na wyścigi tylko do jazdy. Jak dla mnie czy 1.8 czy 2.0 bez różnicy. I czy właściciele exe mogliby wrzucić zdjęcie tych niby ekranów 3D?
-
Właśnie minął rok jak odebrałem swoją Corollę, przy zamawianiu której miałem ten sam dylemat - 2.0 czy 1.8. Przez wiele lat jeździłem motocyklem i taki motocyklowy styl jazdy ukształtował mnie jako kierowcę - ma być dynamicznie (co nie znaczy brawurowo). Ostatecznie zatem mój wybór padł na mocniejszą wersję i wyboru nie żałuję. Jeżdżę prawie w 100% po mieście, przeważnie na krótkich (3 - 4 km) trasach. Dotychczas nie stwierdzam, żeby silnik miał szczególny apetyt na benzynę w oleju, co często wskazywane jest jako wrodzona wada tych silników, a generalnie silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Poziom oleju jak dotychczas wyskoczył max. 3-4 mm nad górną kreskę, z resztą wraca on do właściwego poziomu po dłuższej (ok. 50 km), nieprzerwanej jeździe. Dodam, że silnik fabrycznie, a także na pierwszym przeglądzie zalany został olejem Toyota 0W16. Generalnie, wybór (poza budżetem rzecz jasna) zależy od preferencji i upodobań kierowcy, uprzedzeń bądź ich braku do określnej wersji. Osobiście nie jeździłem Corollą 1.8 nie mogę więc porównać tych silników, ale dziwnym trafem wszyscy właściciele Corolli 1.8, z którymi rozmawiałem, o mocniejszym silniku wyrażali się z estymą, co może świadczyć o ich braku zadowolenia z osiągów słabszej wersji. Warto również obejrzeć różne testy i recenzje Corolli z 1.8 dostępne w YT, których autorzy zwracają jednak uwagę na słabą dynamikę silników 1.8 122 KM. Domyślam się, że chodzi Ci o tę wersję, skoro zaznaczyłeś, że wiele ich stoi na placach, bo przecież nowej, poliftowej wersji z silnikiem 140 KM raczej nie ma wolnych do wzięcia od ręki.
Jeśli chodzi o wersje to jak zwykle mam wyznacznik czyli podgrzewanie pośladków, kierownicy i jak się da matrycowe światła. Pytanie czy 1,8 to ma bo słyszałem już wiele. Co salon to inna rozmowa. Poluje na raczej 1.8 (gaz) i full pakiet czytaj światła matrycowe, jbl, i cała reszta pytanie czy przy tym motorze się da?
-
Poluje na raczej 1.8 (gaz) i full pakiet czytaj światła matrycowe, jbl, i cała reszta pytanie czy przy tym motorze się da?
Matrycowe światła są tylko w wersji Executive dla obu silników, JBL nie ma obecnie w żadnej nawet jako opcji. To jest akurat rzecz wkurzająca mnie w polityce wyposażenia w Toyota Polska - do GRa nie ma nawet w opcji matrycowych lamp, nagłośnienia JBL czy panoramy. W wersji na rynek niemiecki jakoś problemu w tym nie było.
Co do gazu to spotkałem się kilkukrotnie z opiniami, że 2.0 nadaje się do tego wyśmienicie. Więc ciężko wyczuć, gdzie leży prawda :-P
-
Poluje na raczej 1.8 (gaz) i full pakiet czytaj światła matrycowe, jbl, i cała reszta pytanie czy przy tym motorze się da?
Imho
Od ręki nie kupisz nowej hybrydy.
Stokowe to 1.5
-
Zależy do jakiej jazdy potrzebujesz. Jak jeździsz głównie po dużym mieście to 2.0 trochę nie ma sensu i jest większe ryzyko ew. problemów np. z gromadzeniem się nagaru i paliwem w oleju przez niedogrzany silnik. Jeżeli jednak jesteś 'zapierdzielaczem' i na każdych światłach musisz być pierwszy, albo regularnie robisz trasy to 2.0 wiadomo dynamiczniejszy ;-)
Większych głupot dawno nie czytałem na temat silnika 2.0. szczególnie z gromadzeniem się nagaru. Wyprzedam twoje pytanie... i odpowiadam bo silnik 2.0 l ma 8 wtrysków. 4 bezpośrednie i 4 pośrednie które te ostanie powodują to że nie tworzy się nagar.
P.s Mam rozumieć że 1.8 ma zawsze dogrzany silnik a 2.0 nie :) :) :). z tego co się orientuję 1.8 po lifcie ma chyba bezpośredni wtrysk + pośredni jak w 2.0
-
Poluje na raczej 1.8 (gaz) i full pakiet czytaj światła matrycowe, jbl, i cała reszta pytanie czy przy tym motorze się da?
Imho
Od ręki nie kupisz nowej hybrydy.
Stokowe to 1.5
Poluje na raczej 1.8 (gaz) i full pakiet czytaj światła matrycowe, jbl, i cała reszta pytanie czy przy tym motorze się da?
Matrycowe światła są tylko w wersji Executive dla obu silników, JBL nie ma obecnie w żadnej nawet jako opcji. To jest akurat rzecz wkurzająca mnie w polityce wyposażenia w Toyota Polska - do GRa nie ma nawet w opcji matrycowych lamp, nagłośnienia JBL czy panoramy. W wersji na rynek niemiecki jakoś problemu w tym nie było.
Co do gazu to spotkałem się kilkukrotnie z opiniami, że 2.0 nadaje się do tego wyśmienicie. Więc ciężko wyczuć, gdzie leży prawda :-P
2.0 ma bezpośredni wtrysk paliwa, Koszt lpg będzie kosmiczny i problematyczny , sens ma gaz do wtrysku pośredniego 1.8 przed liftem
-
Zależy do jakiej jazdy potrzebujesz. Jak jeździsz głównie po dużym mieście to 2.0 trochę nie ma sensu i jest większe ryzyko ew. problemów np. z gromadzeniem się nagaru i paliwem w oleju przez niedogrzany silnik. Jeżeli jednak jesteś 'zapierdzielaczem' i na każdych światłach musisz być pierwszy, albo regularnie robisz trasy to 2.0 wiadomo dynamiczniejszy ;-)
Większych głupot dawno nie czytałem na temat silnika 2.0. szczególnie z gromadzeniem się nagaru. Wyprzedam twoje pytanie... i odpowiadam bo silnik 2.0 l ma 8 wtrysków. 4 bezpośrednie i 4 pośrednie które te ostanie powodują to że nie tworzy się nagar.
P.s Mam rozumieć że 1.8 ma zawsze dogrzany silnik a 2.0 nie :) :) :). z tego co się orientuję 1.8 po lifcie ma chyba bezpośredni wtrysk + pośredni jak w 2.0
No to kiepsko się orientujesz. Doczytaj, a potem pisz.
-
2.0 ma 8 wtryskiwaczy (pośrednie 4 i bezpośrednie 4) ktore mają za zadanie A) pośrednie- oszczędność przy spokojnej jeździe, B) bezpośrednie-moc przy ostrej jeździe. 2.0 bije pod KAŻDYM względem 1.8 w zestawieniu. Tak, 1.8 też jeździ :)
-
Błędne wyobrażenie !. wtryski bezpośrednie i pośrednie pracują na przemian i nie jest to związane ze stylem jazdy spokojnym czy agresywnym. Po prostu jak pisałem wcześniej ma to za zadanie zapobiec tworzeniu się nagaru w silniku.
-
.....
..... z tego co się orientuję 1.8 po lifcie ma chyba bezpośredni wtrysk + pośredni jak w 2.0
To masz błędne informacje bo 1.8 po lifcie też ma tylko wtrysk pośredni a moc systemu zwiększono o 18 KM dzięki zastosowaniu mocniejszego silnika elektrycznego 70 kW zamiast 53 kW.
-
Zatem do LPG 1.8 jak najbardziej
-
1. Wtryskiwacz posredni nie jest zalozony tylko po to zeby myc zawory. To jest skutek uboczny jego instalacji. Po prostu w pewnych zakresach obrotowych/obciazenia silnika lepie sprawdza sie wtrysk posredni a czasem lepiej bezposredni. Przy czym z tego co sie orientuje to bezposredni wtryskiwacz raz na jakis czas musi se trysnac bo inaczej sie zapiecze/zagrzeje.
2. LPG mozna zalozyc do wszystkiego (do diesla tez) ale trzeba policzyc czy sie to oplaci. Jak robisz mniej niz 30k rocznie to nie ma to zadnego sensu zeby zakladac LPG do 2.0 (przez ten dodatkowy bezposredni wtryskiwacz) bo to za droga zabawa. Poza tym jak jakies rozwiazanie jest malo popularne (a montaz LPG do 2.0 jest) to stajesz sie sila rzeczy jego beta testerem. Do 1.8 w Polsce montuje sie LPG masowo i to juz calkiem inna gadka bo silnik z dobra instalacja wspolpracuje bajkowo.
3. jezdzilem i 2.0 i 1.8. Pod wzgledem dynamiki 1.8 (przed faceliftingiem, po FL nie mam pojecia) jest super na miasto ale na autostrade czy wyprzedzanie na drodze krajowej sie nadaje tylko ewentualnie. Poza tym 1.8 sa gorzej wyciszone i czesciej wkrecaja sie na obroty ze wzgledu na slabszy silnik elektryczny (ponownie mowie o porownaniu wersji przed FL). Wychodzi to tak, ze w 2.0 dzwiek jest raczej przyjemny/malo uciazliwy a w 1.8 czujesz jakby silnik stal obok Twojego ucha.
4. Swiatla matrycowe sa niedopracowane. Tez mialem fiola na ich punkcie i przez pol roku szukalem czegos co dostane z nimi od reki i zaluje. Doplata nie warta. Ludzie czesto odpowiadaja dlugimi bo ich kamera nie wylapie i dostaja calkiem mocnym ledem po gałach w nocy (szczegolnie na autostradzie gdzie lekko nawet zasloni ich barierka) co nie jest ani przyjemne ani bezpieczne. Szczegolnie kiepsko dziala to w porach roku gdzie szyba ma tendencje do parowania. Kamerka odpowiadajaca za prace swiatel jest durnie chroniona przed parowaniem i dzieki temu system nie ma szans dzialac prawidlowo przez jakis czas dopoki szyba w jej okolicy nie odparuje (a czesto nastepuje to znacznie pozniej niz odparowanie reszty szyby przedniej).
5. Slyszalem opinie, ze doplata do JBL majac juz executive jest bez sensu i malo zmienia. Nie mi to oceniac bo jestem przygluchy.
Z mojej strony to tyle. Polecam 2.0 executive, vip juz nie koniecznie.
-
bezposredni wtryskiwacz raz na jakis czas musi se trysnac bo inaczej sie zapiecze/zagrzeje
Facet też raz na jakiś czas musi se trysnąć, bo inaczej dostanie raka prostaty ;););)
-
Facet też raz na jakiś czas musi se trysnąć, bo inaczej dostanie raka prostaty
A forum jak zwykle bawi i uczy.
-
Facet też raz na jakiś czas musi se trysnąć, bo inaczej dostanie raka prostaty
A forum jak zwykle bawi i uczy.
Może i bawi, ale to bardziej taka mądrość ludowa, i ona wiele nie nauczy. Podobna do tej, że jak zjadamy cukierki w nadmiarze to mamy robaki.
-
Może i bawi, ale to bardziej taka mądrość ludowa, i ona wiele nie nauczy. Podobna do tej, że jak zjadamy cukierki w nadmiarze to mamy robaki.
Tamten cytat wyłącznie bawił. Ale są też takie, które uczą:)
-
Panowie nie interesuje mnie gadka na temat wtrysków. Zostaje na 1.8 Pytanie czy wszystkie 1.8 maja te ekrany 3d niby i światła matrycowe? Głwie chodzi o wyposażenie. Można poprosić jakieś zdjęcia tych zegarów z exe i jak odróżnic czy samochod ma swiatla matrycowe?
-
W/g mnie tylko Executive ma światła matrycowe. Moduł matrycowy można rozpoznać po konturze w kształcie litery x, który tworzą niebieskie diody.
-
https://pdf.sites.toyota.pl/corolla_ts_kombi_my23.pdf (https://pdf.sites.toyota.pl/corolla_ts_kombi_my23.pdf)
zgadza sie, tylko executive ma matrycowe swiatla. od wewnatrz powinno sie to dac poznac po braku pokretla poziomowania swiatel. od zewnatrz po tym, ze obok soczewki swiatel mijania mamy dodatkowy modul oswietlenia.
-
Jakieś zdjęcia podglądowe? Od 2019 nic sie nie zmieniło
-
Chodzi mi po głowie zakup Toyoty Corolli (nowa z salonu). Nie wiem jednak na jaką wersję silnikową się zdecydować. Z jednej strony nie planuję zakładać LPG, z drugiej strony 80-90% rocznego przebiegu to miasto. W przypadku hybrydy 4. Generacji raczej zdecydowałbym się na 2.0 (z racji, że 1.8 miał te bodajże 122KM i raczej moc była niewielka), tak w przypadku 5. Generacji wydaje się że jest już lepiej.
I tak mam dylemat - czy wziąć słabszy silnik, ale bardziej bezpieczny, czy mocniejszy silnik przy którym raczej nie brakowałoby mocy w sytuacji gdybym musiał kogoś wyprzedzić jadąc na trasie, jednocześnie silnik chyba trochę bardziej ryzykowny niż 1.8
Dodam, że codziennie pokonywane są krótkie dystanse typu 3km w jedną stronę (dziecko do przedszkola), czasem jakieś trochę dalsze odległości (10-15km).
-
Witamy na forum. Nikt za Ciebie decyzji nie podejmie - zmierz się z tym samemu
-
Dodam, że codziennie pokonywane są krótkie dystanse typu 3km w jedną stronę (dziecko do przedszkola), czasem jakieś trochę dalsze odległości (10-15km).
jak dla mnie 1.8
jaka jest różnica cenowy między 1.8, a 2.0?
-
jaka jest różnica cenowy między 1.8, a 2.0?
10tys
-
Nikt za Ciebie decyzji nie podejmie - zmierz się z tym samemu
Nie chodzi mi o to, że ktoś ma podjąć za mnie decyzję. Chodzi bardziej o to, że nie jestem aż tak w temacie stąd nie wiem czy faktycznie 2.0 może być bardziej problematyczne zwłaszcza przy takich przebiegach, a może oba silniki nie będą miały żadnego problemu z takimi jazdami (biorąc pod uwagę że chciałbym mieć auto jak najdłużej)
-
bierz 1.8
-
Dodam, że codziennie pokonywane są krótkie dystanse typu 3km w jedną stronę (dziecko do przedszkola), czasem jakieś trochę dalsze odległości (10-15km).
Przy tak krótkich dystansach zakup Hybrydy z ekonomicznego punktu widzenia jest bez sensu - lepiej corolle kupić z tradycyjnym napędem.
-
Chodzi bardziej o to, że nie jestem aż tak w temacie stąd nie wiem czy faktycznie 2.0
Frajda z jazdy tylko 2.0. 1.8 dla dziadków , dusigroszy i kobiet :)
-
Frajda z jazdy tylko 2.0. 1.8 dla dziadków , dusigroszy i kobiet :)
I jeszcze dla biednych ale myślących... No, dla nich lepszy byłby 1,5.
P.S. Do miasta to minimum 4,0 biturbo...
-
Przy tak krótkich dystansach zakup Hybrydy z ekonomicznego punktu widzenia jest bez sensu - lepiej corolle kupić z tradycyjnym napędem.
W drodze jest drugie dziecko i z czasem poza wożeniem jednego do przedszkola, będzie trzeba wozić też to drugie, może dojdą jakieś dodatkowe zajęcia i w efekcie będę więcej nią jeździł (co prawda może odległościowo bez szału, ale tutaj odstawić dziecko 3km, tam drugie kolejne kilka km, później odebrać dwójkę, zawieźć jedno gdzieś jeszcze i tak dziennie się zbierze 40km).
Zawsze wydawało mi się że hybryda w takim wypadku będzie najlepszą opcją, bo jakbym miał brać coś nie hybrydę, to zapewne w ogóle nie patrzyłbym na corollę tylko coś o trochę większej ilości miejsca
-
W drodze jest drugie dziecko
Dlatego jesli to ma być corolla to TS z 600 litrowym bagażnikiem.
Z dwójką dzieci na pokładzie trybu "mode race" raczej nie wskrzesisz.
A przy wiekszej rodzince aspekt ekonomiczny jest nie do przecenienia.
Stawiaj na 1.8 TS
-
W drodze jest drugie dziecko
Dlatego jesli to ma być corolla to TS z 600 litrowym bagażnikiem.
Z dwójką dzieci na pokładzie trybu "mode race" raczej nie wskrzesisz.
A przy wiekszej rodzince aspekt ekonomiczny jest nie do przecenienia.
Stawiaj na 1.8 TS
Tu się nie zgodzę. Mam 2 małych dzieci i między innymi temu wybrałem 2.0. Za jakiś czas, wypad na wakacje, 4 osoby, pełny bagażnik i będzie problem bezpiecznie wyprzedzić.
Do samego miasta 1.8 i 2.0 to nie jest duża różnica. Jednak z dzieciakami na pewno zaczną się jakieś wyjazdy za miasto, chodźmy jednodniowe.
Zastanów się sam, czy lubisz mieć trochę mocy, czy raczej w trasie jedziesz bardzo spokojnie i wszystko Ci jedno.
Silnik 2.0, jest niby bardziej skomplikowany, ale technologia jest ta sama co w 2.5 z Camry czy RAV4, a nie słyszy się tam o awariach tych jednostek.
Co do 3km do przedszkola itp, to brzmi mało, ale jak odliczysz jakiś wypad na zakupy, do znajomych itd, to się zbiera. Mówisz 80% miasto, więc myślisz hybryda. Poprawnie.
-
Idź do salonu i się przejedź.
W drodze jest drugie dziecko i z czasem poza wożeniem jednego do przedszkola, będzie trzeba wozić też to drugie, może dojdą jakieś dodatkowe zajęcia i w efekcie będę więcej nią jeździł
Zaczynasz myśleć przyszłościowo. Na wakacje też pewnie kiedyś pojedziecie, a wtedy 2.0 będzie przyjemniejszy w jeździe. Co do ekonomiki, to się przesiadłem na corollę gr 2.0 i o dziwo mam o pół litra mniejsze spalanie jak w aurisie 1.8.
-
przesiadłem na corollę gr 2.0 i o dziwo mam o pół litra mniejsze spalanie jak w aurisie 1.8.
To Cię uswiadomie
Między tymi autami są zupełnie inne generacje układu hybrydowego.
-
przesiadłem na corollę gr 2.0 i o dziwo mam o pół litra mniejsze spalanie jak w aurisie 1.8.
To Cię uswiadomie
Między tymi autami są zupełnie inne generacje układu hybrydowego.
No co ty nie powiesz? A ja myślałem, że jeszcze na korbę auto trzeba odpalać... Ale co ja tam wiem. Emeryt to tylko do piachu.
Ale też Cię uświadomię
Żartowałem teraz.
-
I jeszcze dla biednych ale myślących
W tłumaczeniu dosadnie - niewolników kropli benzyny
-
Auris 1.8 w stosunku do Corolli 1.8 pali o prawie litr więcej w intensywnej jeździe miejskiej. Jeśli Corolla 2.0 pali o 0.5 litra mniej od Aurisa to znaczy mniej więcej tyle, że pali o 0.5 litra więcej od Corolli 1.8 czyli spalanie większe o 10%. To tak na logikę.
A co do pytania kolegi rozważającego kupno 1.8 czy 2.0 to taka mała ogólna uwaga. Auto będzie jeździło przez pół godziny dziennie a zatem radzę poczytać wątki o rozładowanym akumulatorze 12V w hybrydzie aby w przypadku problemu "być w temacie".
-
(biorąc pod uwagę że chciałbym mieć auto jak najdłużej)
Zasada jest prosta - jak chcesz mieć auto jak najdłużej to bierzesz silnik z największym możliwym litrażem (oczywiście bez turbo), ponieważ będziesz musiał mniej go żyłować podczas jazdy więc zużycie w czasie będzie mniejsze.
-
Nie dotyczy hybryd.
-
I jeszcze dla biednych ale myślących
W tłumaczeniu dosadnie - niewolników kropli benzyny
W innym tłumaczeniu - potrafiących wydawać pieniądze z sensem (zamiast na pierdoły, które nic nie znaczą).
A wracając do merituma - dla mnie zawsze najmniejszy silnik (bo i tak prędzej czy później pozwoli na osiągnięcie wystarczającej prędkości), który zapewnia wystarczające wyposażenie, pamiętając o możliwie niskiej awaryjności. Czyli w tym wypadku 1,8 bo mniejszego nie ma...
Zasada jest prosta - jak chcesz mieć auto jak najdłużej to bierzesz silnik z największym możliwym litrażem (oczywiście bez turbo), ponieważ będziesz musiał mniej go żyłować podczas jazdy więc zużycie w czasie będzi
W jakim celu żyłować silnik? Nie wystarczy jeździć "normalnie"?
-
Generalnie mniejszy, słabszy silnik będzie mocniej eksploatowany od większego i mocniejszego. Oczywiście w takim samych samochodzie i tak samo użytkowanych.
-
silnik 2.0 pojawil sie w tej wersji juz 5 lat temu w Lexusie UX. w calej europie pewnie jest juz masa egzemplarzy z nalotem ponad 200 kkm i pewnie sporo z ponad 300 kkm. czy ktos slyszal o jakichs wpadkach z nim zwiazanych? nizsze spalanie 1.8 nie jest wcale takie oczywiste. to zalezy od stylu jazdy. jedni kierowcy osiagna mniej przy 1.8 a inni przy 2.0.
-
jedni kierowcy osiagna mniej przy 1.8 a inni przy 2.0.
Ale ten sam kierowca ma raczej ten sam styl jazdy, niezależnie jakim autem jeździ. Czyli jeżdżąc 1,8 spali mniej. Mnie akurat ten parametr dotyczący spalania specjalnie nie interesuje, ale inni przykładają do tego wagę. Z drugiej strony 2,0 też nie jest demonem przyspieszania i szybkości.
-
W innym tłumaczeniu - potrafiących wydawać pieniądze z sensem (zamiast na pierdoły, które nic nie znaczą).
po przejechaniu 100.000 km ( które większość z Was pewnie zrobi po 5 - 6 latach ) oszczędności sięgają 500 l benzyny . To daje teraz astronomiczne 3300 zł oszczędności przy obecnej cenie benzyny.
-
To daje teraz astronomiczne 3300 zł oszczędności przy obecnej cenie benzyny.
Oszczędzą też kupując jednak tańszy samochód jakim jest 1,8, mniej płacąc za AC.
-
jedni kierowcy osiagna mniej przy 1.8 a inni przy 2.0.
Ale ten sam kierowca ma raczej ten sam styl jazdy, niezależnie jakim autem jeździ. Czyli jeżdżąc 1,8 spali mniej. Mnie akurat ten parametr dotyczący spalania specjalnie nie interesuje, ale inni przykładają do tego wagę. Z drugiej strony 2,0 też nie jest demonem przyspieszania i szybkości.
Wlasnie mi chodzilo o to, ze jeden kierowca jezdzacy w jakis specyficzny sposob bedzie mial nizsze spalanie jak wsiadzie do 2.0 niz w 1.8. 2.0 jest nowoczesniejszy i ma mocniejszy silnik elektryczny.
-
No tak zapomniałem o AC oraz o tym że wchodzi mniej oleju do silnika 1.8 przy jego wymianie .
-
No tak zapomniałem o AC oraz o tym że wchodzi mniej oleju do silnika 1.8 przy jego wymianie .
Każdy liczy po swojemu. Jak dla mnie nie ma znaczenia czy to 1,8 czy 2,0, żadnego bym nie chciał. Mimo podeszłego już wieku nie lubię samochodów przedstawicieli handlowych i emerytów.
-
To daje teraz astronomiczne 3300 zł oszczędności przy obecnej cenie benzyny.
Jedni muszą oszczędzać, inni lubią jeszcze inni potrafią a są też tacy co ani jedno ani drugie ani kolejne...
Jeśli nie masz komu przelać tej kwoty to śmiało: 30 1560 0013 2493 8912 1000 0003.
-
Ta prośba to chyba do kolegi co ma 1.8
-
W innym tłumaczeniu - potrafiących wydawać pieniądze z sensem (zamiast na pierdoły, które nic nie znaczą).
po przejechaniu 100.000 km ( które większość z Was pewnie zrobi po 5 - 6 latach ) oszczędności sięgają 500 l benzyny . To daje teraz astronomiczne 3300 zł oszczędności przy obecnej cenie benzyny.
Ja nic takiego nie pisałem.
-
Ta prośba to chyba do kolegi co ma 1.8
Chyba nie, prosi się tego dla którego kilka tysięcy to nic nie znaczy.
-
Ta prośba to chyba do kolegi co ma 1.8
Raczej do tego, kto zastanawia się pomiędzy 1.8 a 2.0
-
Ta prośba to chyba do kolegi co ma 1.8
Raczej do tego, kto zastanawia się pomiędzy 1.8 a 2.0
Raczej do tego, dla kogo to bez znaczenia...
-
Raczej do tego, dla kogo to bez znaczenia...
Raczej nie... W tym przypadku rzuciłby monetą...
Myślę, że dosyć o tym.... Kto chciał to zrozumiał, reszta będzie robiła po staremu...
-
dla mnie zawsze najmniejszy silnik (bo i tak prędzej czy później pozwoli na osiągnięcie wystarczającej prędkości
Zasada "bardzo przydatna" przy wyprzedaniu albo konieczności wykonania manewru, żeby uniknąć wypadku z czyjegoś innego powodu :)
-
Zasada "bardzo przydatna" przy wyprzedaniu albo konieczności wykonania manewru, żeby uniknąć wypadku z czyjegoś innego powodu :)
Na tej zasadzie to i 2,0 może być za słaba. Myślę, że tutaj bardziej liczą się umiejętności kierowcy, niż moc silnika.
-
Moje wyliczenie miało za zadanie wyjaśnić że jestem gotów zaakceptować ponad 3000 zł po 100.000 km w zamian za frajdę z jazdy , osiągi silnika 2.0 oraz za bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych (miałem kilka razy i naprawdę d..pe uratowało).
-
jestem gotów zaakceptować ponad 3000
Jakie 3 tys ?
A 10 tys różnicy w cenie zakupu?
Szkoda że na wyswietlaczu w czasie jazdy nie ma pokazane ile w danej chwili silnik generuje koni
Bardzo chetnie obejrzałbym wykres mocy corolli hybrid w automacie, jak wygladaja krzywe mocy do niutków
-
w sumie to 5000 zł albo i mniej bo w 2020 - przed pandemia były inne ceny (chyba 7 albo 8 tyś różnicy pomiędzy 1.8 , nie pamiętam, już) no i dostałem 5000 złrabat na firmę . Ale i tak nie żałuję. Poza tym wyliczenia dotyczyły zużycia paliwa katalogowo o 0,5 l większego od 1.8. Moje średnie zużycie w skali roku to około 5,7 l/ 100 km - klima włączona not stop przez cały rok no i ten banan na twarzy wiedząc że pod maska czyha w gotowości operacyjnej na każde żądanie 184 KM i 8 sek do setki- szczególnie uwielbiam czasami przełączyć na tryb sport dla przedmuchania wtrysków :). Jazda po bardzo dużym mieście w 90%.
-
ten banan na twarzy wiedząc że pod maska czyha w gotowości operacyjnej na każde żądanie 184 KM i 8 sek do setki- szczególnie uwielbiam czasami przełączyć na tryb sport dla przedmuchania wtrysków :)
Zabawny jesteś z tymi 184KM i przyspieszeniem. Może jednak przejedź się jakimś prawdziwym samochodem. który ma zacięcie sportowe i odpowiednie zawieszenie. :grin:
-
Dla mnie tyle aż nadto wystarczy ! Nie jestem synem Perreti :) P.S To auto do codziennego użycia a nie wyścigów. opisuję tylko różnice pomiędzy 1.8 (mułem) - wiem bo jeździłem jako zastępcze do 2.l
-
Dla mnie tyle aż nadto wystarczy
Dla innych może wystarczyć mniej. Apetyt rośnie w miarę jedzenia. Kupisz następny, mocniejszy, samochód to będziesz pisał że 2,0 to muł. Dlatego śmieszą mnie takie opinie i bawi mnie jak jadąc przepisowo, jestem wyprzedzany przez takich mistrzów kierownicy w swoich bolidach.
-
Zgadzam się z Tobą w 100 %. Zaczynałem od corolli 1,3 86 KM. Zważ na jedno że różnica pomiędzy 1.8 a 2.0 sprzed liftu to aż 62 KM. Teraz chyba 57
-
Ja mam coraz mocniejsze pojazdy a coraz spokojniej jeżdżę…
-
Ależ ja też jak dziadek coraz częściej tak jeżdżę, ale mówię o sytuacja awaryjnych ( miałem ich kilkanaście) gdzie 2-3 sekundy decydują o dzwonie , kalectwie lub życiu w najgorszym przypadku. 2.0 daje trochę większe poczucie pewności - 1.8 nie koniecznie . Poza tym - Nie namawiam i nie będę namawiał nikogo aby wykorzystywali max mocy z 2.0 , bo są szybsze samochody - tak dla jasności .
-
Powiem tak, obecnie jeżdżę mazdą 6 z silnikiem 2.0 155KM. Tutaj w przypadku wersji 1.8 jest 140KM, z jednej strony mniej mocy, z drugiej od 0 do 100 ma jakoś w nieco ponad 9 sekund, a moja mazda w ponad 10. Jednocześnie raczej nie będę miał możliwości porównać dynamiki między tymi dwoma autami (zwłaszcza kiedy są trochę bardziej załadowane).
-
Na szczęście mamy ten komfort, że oba silniki są bezawaryjne i wybór między nimi ogranicza się w przypadku pytającego czy warto dopłacić do 2.0 jako do mocniejszego. Nie ma co się wyzywać od dusigroszy czy rajdowców. Proponowałbym koledze zadającemu pytanie jednak przejażdżkę oboma autami, ponieważ jeśli poruszasz się głównie w mieście to nie ma oczywistych przesłanek do kupna 2.0, lecz może podczas jazdy próbnej "zakochasz się" w większym silniku.
Uważam, że liczy się też frajda. Wsiadasz rano, odpalasz auto i myślisz "fajnie że dopłaciłem do żwawszego silnika".
Przy wyborze auta żonie (nissan) kupiłem mocniejszy motor, choć ona na jazdach próbnych nie widziała różnicy (zrobiłem to dla siebie, perspektywa przejażdżki nawet rzadko silnikiem 71 koni mnie denerwowała).
Co do corolli 1.8 vs 2.0 wybrałem 1.8 bez sprawdzania jak jeździ 2.0 ponieważ od razu w planie był LPG i tu wybór był prosty.
Gdybym nie zakładał LPG kupiłbym 2.0 niezależnie gdzie bym jeździł. Dla siebie, dla fanu. Widząc jadących kolegów posiadających w corolli 2 rurki z tyłu (silnik 2.0 ma 2 rurki) zawsze patrzę z lekką zazdrością, choć nie żałuję wyboru (LPG).
-
Dokładnie! ja przed kupnem sprawdzałem 1.8 i 2.0 i to przez jakieś 20-30 km . pól trasy pól miasto. potem odczytałem wynik z kompa - 0.3 l różnicy na korzyść 1.8. Nie żałuj 1.8 lpg jak bardzo dużo jeździsz to trochę zaoszczędzisz. a Fan w 2.0 jest stosunkowo rzadko i w trybie awaryjnym
-
Ja dzis złożyłem zamówienie na 1.8 Sedan GR + Dynamic - jestem podjarany jak dzieciak na dzień dziecka :DDD
-
Ja dzis złożyłem zamówienie na 1.8 Sedan
Na kiedy termin ?
-
Ja dzis złożyłem zamówienie na 1.8 Sedan GR + Dynamic - jestem podjarany jak dzieciak na dzień dziecka :DDD
Gratulacje! 2 lata temu też kupiłem sedan GR+dynamic czerwono-czarny. Te same emocje :) Autko super. Polift z pewnością jeszcze lepszy.
-
Na kiedy termin ?
na 19 wrzreśnia :D
-
Na kiedy termin ?
na 19 wrzreśnia :D
JaPierd...
Ja zamawialem 4 styczna i mam 15 grudzień :(
-
Na kiedy termin ?
na 19 wrzreśnia :D
JaPierd...
Ja zamawialem 4 styczna i mam 15 grudzień :(
Ale nie napisał którego roku...
-
Ale nie napisał którego roku...
tego roku :-)
wziąłem ze stocku w PL - były tylko srebrne. gdybym chciał inny kolor to termin był na grudzień tego roku, może nawet luty '24
-
wziąłem ze stocku
Hybryda 5 generacji na stocku ?
Ciekawe rzeczy opowiadasz.
Zrozumiałbym, ze demo ....
-
Nie wiem, co mam Ci napisać, żebyś uwierzył?
https://photos.app.goo.gl/JGE6i8bnY9g34iSe6
-
Nie wiem, co mam Ci napisać, żebyś uwierzył?
https://photos.app.goo.gl/JGE6i8bnY9g34iSe6
Mogła być na stocku. Te z których rezygnują klienci lądują na im, szczególnie w puli pod finansowanie z Toyota Banku. Przynajmniej tak twierdził handlowiec.
-
Tu masz 2.0 Hybryda odbiór we wrześniu br. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-corolla-toyota-corolla-kombi-2-0-hybrid-gr-sport-dynamic-ID6FIKT6.html
-
Przesiadłem się z Corolli sedan sprzed liftingu na poliftowa i powiem że różnica w dynamice jest duża. Odejście na światłach bajka. Myślę że nie warto przepłacać za 2,0. Jeszcze jedna sprawa że jest dużo ciszej.
-
Nie wiem, co mam Ci napisać, żebyś uwierzył?
https://photos.app.goo.gl/JGE6i8bnY9g34iSe6
Sorry za moje niedowierzanie.
Poprostu po 8 miesiacach czekania a kolejnych 3,5 miesiacach przedemną jestem zdegustowany terminem ktory wyznaczył mi sprzedawca. Czytajac forum kazdy po mnie ma krotszy termin odemnie ...
-
Przesiadłem się z Corolli sedan sprzed liftingu na poliftowa i powiem że różnica w dynamice jest duża. Odejście na światłach bajka. Myślę że nie warto przepłacać za 2,0. Jeszcze jedna sprawa że jest dużo ciszej.
A jechałeś 2.0?
-
Sorry za moje niedowierzanie.
Spoko, ja się bardziej zastanawiałem czy wszystko u mnie jest ok i czy czegoś nie przeoczyłem, jak czytałem Wasze terminy odbioru ;-)
-
Na szczęście mamy ten komfort, że oba silniki są bezawaryjne i wybór między nimi ogranicza się w przypadku pytającego czy warto dopłacić do 2.0 jako do mocniejszego. Nie ma co się wyzywać od dusigroszy czy rajdowców. Proponowałbym koledze zadającemu pytanie jednak przejażdżkę oboma autami, ponieważ jeśli poruszasz się głównie w mieście to nie ma oczywistych przesłanek do kupna 2.0, lecz może podczas jazdy próbnej "zakochasz się" w większym silniku.
Uważam, że liczy się też frajda. Wsiadasz rano, odpalasz auto i myślisz "fajnie że dopłaciłem do żwawszego silnika".
Przy wyborze auta żonie (nissan) kupiłem mocniejszy motor, choć ona na jazdach próbnych nie widziała różnicy (zrobiłem to dla siebie, perspektywa przejażdżki nawet rzadko silnikiem 71 koni mnie denerwowała).
Co do corolli 1.8 vs 2.0 wybrałem 1.8 bez sprawdzania jak jeździ 2.0 ponieważ od razu w planie był LPG i tu wybór był prosty.
Gdybym nie zakładał LPG kupiłbym 2.0 niezależnie gdzie bym jeździł. Dla siebie, dla fanu. Widząc jadących kolegów posiadających w corolli 2 rurki z tyłu (silnik 2.0 ma 2 rurki) zawsze patrzę z lekką zazdrością, choć nie żałuję wyboru (LPG).
A to do 2.0 LPG nie może być?
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
-
O ile się nie robi ponad 30k rocznie to to nieopłacalny interes dla większości.
-
Z tego co się orientuje gaz do bezpośredniego wtrysku jest bardziej skomplikowany i problematyczny w codziennym użytkowaniu. Raczej mało kto go montuje. Koszt instalacji też jest wysoki ok 8 tyś bodajże.
-
A to do 2.0 LPG nie może być?
owszem może być, ale z racji wtrysku bezpośredniego (w 1.8 jest pośredni) wymagany jest dodatkowy dotrysk paliwa w trakcie użytkowania na LPG, więc troszkę dłużej się zwraca
-
a jesteście pewni że 1.8 140hp ma tylko wtrysk pośredni?
-
a jesteście pewni że 1.8 140hp ma tylko wtrysk pośredni?
tak
-
To tam dalej siedzi zabytkowy 2ZR ?
Myślałem ze juz cos z dynamic force.
-
Trzecia generacja hybrydy miała 136KM a generacja piąta to raptem 4KM więcej więc po co zmieniać konstrukcję silnika 1.8?
-
ale sam silnik to konstrukcja z 2006r - choc pewnie już mocno zmodyfikowany.
-
Widocznie jest to dobry silnik.
-
Trzecia generacja hybrydy miała 136KM a generacja piąta to raptem 4KM więcej więc po co zmieniać konstrukcję silnika 1.8?
czwarta miala 122 ?
-
Tak.
-
Jeździłem 1.8 jak i 2.0 testowo i wybrałem 2.0
Na dwupasmówkach czy mieście nie ma dużej różnicy ale na jednopasmówkach, gdzie jest mało miejsc do wyprzedzania 2.0 dopiero pokazuje po co dopłacać.
Ostatnio jechałem zapakowany po dach i bez stresu na jednopasmówkach wyprzedzałem.
-
Kiedyś się zastanawiałem po co mają dwa silniki hybrydowe w ofercie jednego modelu.
Jak czytam powyższe wpisy to już rozumiem.
Pomiędzy zwolennikami poszczególnych silników walka jest jak kiedyś pomiędzy benzyną a dieslem, Subaru Impreza czy Mitsubishi Lancer, BMW czy Audi, hulajnoga czy rower.
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, każda opcja ma mocne i słabe strony.
Ostateczny wybór, to tylko i wyłącznie preferencje kierowcy.
Ja mam 2.0, ale rozumiem też wybór 1.8.
-
Ja wcześniej jeździłem słabymi samochodami, max miały 130KM i to bez turbo a zamawiając nowy chciałem coś czym można bez stresu wyprzedzać na jednopasmówkach bez zbędnego przygotowywania tj. redukcji czy oceny czy na pewno jest wystarczająco dużo miejsca dlatego padło na 2.0
Do 1.8 można dorzucić gaz jak ktoś chce mieć podwójną hybrydę :) i zamiast 5l Pb95 będzie palił 6l LPG, tylko sporo trzeba będzie kręcić km, żeby się koszt instalacji zwrócił no i miejsce na koło wygospodarować w bagażniku.
-
Kiedyś się zastanawiałem po co mają dwa silniki hybrydowe w ofercie jednego modelu.
Jak czytam powyższe wpisy to już rozumiem.
Pomiędzy zwolennikami poszczególnych silników walka jest jak kiedyś pomiędzy benzyną a dieslem, Subaru Impreza czy Mitsubishi Lancer, BMW czy Audi, hulajnoga czy rower.
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, każda opcja ma mocne i słabe strony.
Ostateczny wybór, to tylko i wyłącznie preferencje kierowcy.
Ja mam 2.0, ale rozumiem też wybór 1.8.
Taaaak.
Jak mawiała moja śp Babcia:
Jeden lubi czekoladę a drugi jak mu nogi śmierdzą…