Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: Marian_PlugIn w 04 Grudnia 2023, 10:30:56
-
Witam Wszystkich na Forum,
jestem poddanym próbie cierpliwości czekającym na RAV4 Plug In, termin przypuszczalnie w marcu.
Mam pytanie, czy jest sens kupować Wallboxa skoro wygląda na to, że RAV4 ładuje akumulator tylko z jednej fazy.
Czy ktoś testował łączenie dwóch faz w jedną:
https://accelev.vtech.pl/pl/ladowarki-wallboxy/domowe-ladowarki/accelev-two/
-
łączenie dwóch faz w jedną:
i że jak, to przesuwa jedną fazę o 120 stopni?
Generalnie ten zasięg teraz jak są mrozy jest tak śmieszny, że nie da rady przejechać JEDEN RAZ zniszczonego komunikacyjnie Wrocławia w tą i z powrotem na samym prądzie na pełnym naładowaniu akumulatora 18kWh.
A ładować trzeba z jednej fazy 8 godzin by przejechać 45km....
Załóżmy że z 2 faz (2x16A ale dalej tylko 230V) będzie ~4 godziny to i tak nie jest jak tankowanie - cyk, poczekam chwile i jadę dalej, tylko zostawianie ładowania na noc.
Tak, z 85km pokazywanych na wyświetlaczu robi się prawdziwe 45km, zimą w samych korkach przy -10'C
Największa korzyść z plugina to 6s do 100km/h, a ten zasięg EV, to tylko jak szkoda silnika nagrzewać bo ma ktoś do sklepu/szkoły "rzut beretem".
-
Podstawowym czynnikiem determinującym szybkość ładowania jest… ładowarka zamontowana w aucie.
To co dają z samochodem to nie jest ładowarka tylko EVSE ale już wszyscy nazywają go ładowarką.
Kupując wallboxa osiągniesz efekt zatrudnienia 10 ludzi do przerzucenia węgla do piwnicy, przez otwór o wymiarach 5cm z 5cm. Używaj tego co dostałeś z autem, nic lepszego nie wykombinujesz.
-
Wiem, że akumulator można ładować maksymalnie mocą 6,6 kW.
Podany patent pozwoliłby mi rozdzielić obciążenie na dwie fazy albo z fotowoltaiki, albo z sieci przy słabym nasłonecznieniu.
Jedna faza z fotowoltaiki nie uciągnie mi tej mocy.
-
Tak, z 85km pokazywanych na wyświetlaczu robi się prawdziwe 45km, zimą w samych korkach przy -10'C
Czyli żałujesz zakupu Plug-ina? Teraz kupiłbyś zwykłą hybrydę?
-
...a to najbardziej polecane auto w/g https://auto.wprost.pl/aktualnosci/11496667/ktore-auto-bys-mi-polecil-sa-wyniki-ankiety.html
-
Czyli żałujesz zakupu Plug-ina? Teraz kupiłbyś zwykłą hybrydę?
Nieee, kupiłbym znowu plugina, dla mnie rozwiązanie idealane na te czasy.
Plugin nawet golas jest juz topową wersją RAV4, oprócz mocy i przyspieszenia większego jest nawet lepiej wyciszony, lepsze hamulce, szyby itd
a ten zasieg 45km zimą, 85km latem na EV wykorzystuję, bo fajnie się jeździ w ciszy, ale tylko do tras <10km. Jak dalej to odpalam HV bo jest sens nagrzać silnik. Wszystko tez zależy od ceny paliwa i prądu i czy działa PV
-
Jedna faza z fotowoltaiki nie uciągnie mi tej mocy.
Marian!
Nie martw się tym
Ja też to rozkminiałem i już prawie zamówiłem transformator w układzie 3 fazy --> 1 faza mocniejsza
by wykorzystać 3 fazowy falownik PV i "swój prąd"
ale UE zmusiła Tauron i od roku musza bilansowac fazy haha więc odpada mi montaż 100kg buczącej miedzi w garażu :)
-
UE zmusiła Tauron i od roku musza bilansowac fazy haha więc odpada mi montaż 100kg buczącej miedzi w garażu
co w zamian, możemy zasilać Plug In tylko z jednej fazy ?
-
UE zmusiła Tauron i od roku musza bilansowac fazy haha więc odpada mi montaż 100kg buczącej miedzi w garażu
co w zamian, możemy zasilać Plug In tylko z jednej fazy ?
Ciągniesz więcej z jednej fazy niz podaje PV a nie liczą za to bo na pozostałych 2 fazach masz nadprodukcje, bilansuje Ci sie.
https://www.tauron.pl/dla-domu/obsluga-i-pomoc/strefa-prosumenta/net-billing-zasady-rozliczania
-
Ciągniesz więcej z jednej fazy niz podaje PV a nie liczą za to bo na pozostałych 2 fazach masz nadprodukcje, bilansuje Ci sie.
To dobra wiadomość i oszczędność na patentach sumujących fazy. Dzięki za opinię.
-
Problemem pozostaje obciążenie jednej fazy prądem ok. 28A dla 6,6 kW. Moje bezpieczniki tego nie zniosą, mimo zwiększenia mocy przyłączeniowej w Tauronie. Stąd ten pomysł łączenia faz. :-(
-
Problemem pozostaje obciążenie jednej fazy prądem ok. 28A dla 6,6 kW. Moje bezpieczniki tego nie zniosą, mimo zwiększenia mocy przyłączeniowej w Tauronie. Stąd ten pomysł łączenia faz. :-(
Nie ma problemu zwiększyć moc w taryfie G do 40kW 3 fazy można
Musisz mieć zabezpieczenie 32A na fazę i to już musi być w ścianie drut minimum 4mm^2
dlatego ładowarka dołączona jest 8A bo ludzie lepszych instalacji nie mają w domach (złote klamki sąsiad zobaczy a miedź zatynkowaną nie)
Zastanów się czy jest sens, przy 6kW od zera i tak będziesz ładował 4 godziny
Końcowe ładowanie ponad 80% i tak idzie wolniej
-
Problemem pozostaje obciążenie jednej fazy prądem ok. 28A dla 6,6 kW. Moje bezpieczniki tego nie zniosą, mimo zwiększenia mocy przyłączeniowej w Tauronie. Stąd ten pomysł łączenia faz. :-(
Zgodnie z miedzynarodowymi standardami ladowarka musi byc podlaczona do niezaleznego obwodu elektrycznego, uziemionego i zabezpieczonego stosownymi bezpiecznikami. W wypadku ladowarki 2,2 kW to maximum 10A, a 6,6 kW 30A. Zainsatlowanie obwodu z 30A bezpiecznikiem nie powinno byc raczej problemem.
Ja laduje 2,2 kW w nocy kiedy prad jest najtanszy. W przeliczeniu wychodzi mi to i tak 4 razy taniej niz jazda na benzynie.
-
Ja laduje 2,2 kW w nocy kiedy prad jest najtanszy. W przeliczeniu wychodzi mi to i tak 4 razy taniej niz jazda na benzynie.
Fajnie, też tak miałem ale przyszli pisowcy i ?$%##$%il ceny prądu i wprowadzili limity jak na mieszkanie wszystkim rowno wszystkim g**** wiec powyżej śmiesznych 2000kWh rocznie już kroją 2zł/1kWh niezależnie od strefy czasowej, a nie 30groszy jak było w taryfie nocnej. Wiec już wychodzi jak na benzynie. Poczekaj na rachunek w 2024r, tylko usiądź.
-
Fajnie, też tak miałem ale przyszli pisowcy i ?$%##$%il ceny prądu i wprowadzili limity jak na mieszkanie wszystkim rowno wszystkim g**** wiec powyżej śmiesznych 2000kWh rocznie już kroją 2zł/1kWh niezależnie od strefy czasowej, a nie 30groszy jak było w taryfie nocnej. Wiec już wychodzi jak na benzynie. Poczekaj na rachunek w 2024r, tylko usiądź.
Ja na szczescie mieszkam w kraju, gdzie wszystko jest na prad i moje roczne zuzycie to prawie 20 000 kWh.
-
Witam,
jeżeli mieszkasz w domu wolnostojącym to nie kupuj ładowarki od Toyoty, ja kupiłem ładowarkę ZENCAR 7,4kW, 1 faza, 10-32A. Ładowarka Toyoty ładuje pradem 10A i trwa to ca 8h. Jeżeli instalacja (przekrój przewodów doprowadzających prąd do domu) pozwala na pobór prądu np.25A (a jeszcze lepiej 32A) to idź do swojego dostawcy prądu i powiedz, że chcesz zwiekszyć zabezpieczenie przedlicznikowe do 32A - koszt ca 80zł jednorazowo. U Enei dostajesz pismo i we własnym zakresie zmieniasz zabezpieczenia przedlicznikoe (zrywasz plomby) na np.25A i zwiadamiasz o tym Eneę. Oni przysyłają fachowca i plombują zabezpieczenia na nowo. Ładujesz auto dla 25A -2,5x szybciej (ca 3h), albo 3,2x szybciej dla 32A. Wartość prądu ładowania ustawiasz/wybierasz na ładowarce przed rozpoczęciem ładowania - to w przypadku gdybyś chciał ładować w innym miejscu np. na wakacjach. Sprawdzone, ja tak zrobiłem!! Jeszcze dodam, że zasadniczo zabezpieczenie przedlicznikowe powinno być wieksze niż zalicznikowe (tzw. kaskada), np. przed 32A, a za 25A, ale dopuszczają zrobienie takiej samej wartości, czyli np. 32A przed i 32A za i można ładować na maxa. Wszystko to dotyczy sytuacji, w ktej nie dochodzi do jakiegoś sumowania pobranej większej mocy w domu, np. jakiś duży grzejnik plus pobór 25A przez auto i wyskoczą korki, no ale to dotyczy w ogóle obciążania faz w domowej instalacji.
-
łączenie dwóch faz w jedną:
i że jak, to przesuwa jedną fazę o 120 stopni?
Generalnie ten zasięg teraz jak są mrozy jest tak śmieszny, że nie da rady przejechać JEDEN RAZ zniszczonego komunikacyjnie Wrocławia w tą i z powrotem na samym prądzie na pełnym naładowaniu akumulatora 18kWh.
A ładować trzeba z jednej fazy 8 godzin by przejechać 45km....
Załóżmy że z 2 faz (2x16A ale dalej tylko 230V) będzie ~4 godziny to i tak nie jest jak tankowanie - cyk, poczekam chwile i jadę dalej, tylko zostawianie ładowania na noc.
Tak, z 85km pokazywanych na wyświetlaczu robi się prawdziwe 45km, zimą w samych korkach przy -10'C
Największa korzyść z plugina to 6s do 100km/h, a ten zasięg EV, to tylko jak szkoda silnika nagrzewać bo ma ktoś do sklepu/szkoły "rzut beretem".
Bzdury. Ca dla 2/3 kierowców taki zasięg jest wystarczający. https://francuskie.pl/ile-kilometrow-przejezdza-statystyczny-kierowca-ciekawe-dane-stellantis/. W zimie przy -10 włącz tryb HV, ja tak robię i polecam.
-
https://ibb.co/FYXfSNq
https://ibb.co/0X61Dt6
-
Też kupiłem zencara i polecam, dojeżdżam do pracy 40 km i przy obecnych temperaturach, po takiej trasie, zasięgu niewiele już zostaje, więc szybsze doładowanie baterii przydaje się szczególnie jak zachodzi konieczność dalszego korzystania z auta w pracy.
Natomiast nie mogę ładować samochodu z maksymalną mocą (32A), po krótkim ładowaniu wywala mi zabezpieczenie. Przypuszczam że to dlatego, że przy tych 32A, prąd ładowania to 7,7 kWh, a samochód ma ograniczenie do 6,6 kWh. Greg, czy Ty też tak masz?
-
Ja Zencar mam już 6 lat.
Po za tym, że na wyswietlaczu nie wiele już widać to jest Ok.
Opcja zmiany 8, 12, 16A jest super. Zwłaszcza jak nie wiemy jakie u kogoś jest zabezpieczenie.
Po 6 latach jeżdżenia pluginem uważam, że ładowanie go poza domem nie ma żadnego sensu.
Zasiłek poza miastem jest tak mały, że nie ma to najmniejszego sensu…
-
Zastanawia mnie dlaczego auto nie pobiera cały czas pełnej mocy tylko robi przerwy, też tak macie?
(https://i.imgur.com/oJz1EUB.png)
-
logika ładowania = ochrona ogniw przed przegrzaniem czyli degradacją i czas na schłodzenie a do tego pomiar napięcia i ocena stanu
-
Czyli Toyota nie zrobiła tego jak Tesla, że kontrola ogniw jest na bieżąco? Słysze ze jest jakieś chłodzenie baterii podczas ładowania bo chodza jakies wentylatory.
Tesle jak podpinam nawet 150kW to pobiera prąd non-stop (moduluje moc w zależności od procenta ale ciągne aż elektrony wokoło furczą :grin:. A tutaj jest tylko 2kW..
Wychodzi na to że Toyota ładuje 15 minut i patrzy co sie stało i ładuje dalej lub nie :)