Toyota Klub
.: GARAŻ :. => RAV-4 => Terenowe => Rav4 TNGA => Wątek zaczęty przez: japanKam w 18 Października 2024, 12:33:14
-
Jakie macie opinie na temat napędu AWD-i w zimie na zaśnieżonych górskich drogach? Spotkałem się z dwiema skrajnymi opiniami, a na swoją RAV4 jeszcze czekam :-)
-
Nie miałem okazji jechać w warunkach gdzie FWD bez łańcuchów nie da rady ale widziałem na podjeździe, że kumpel corollą trochę walczył. Nosiło mu przód natomiast ja z AWD-i po prostu wyjechałem jakby nigdy nic. Widać też przy ruszaniu na płaskiej ale pokrytej śniegiem drodze, że AWD-i rusza normalnie, a w FWD trzeba pilnować się z gazem bo zrywa przyczepność. To jest potężna różnica czy tylne koła robią tylko opór czy popychają auto do góry. Tak więc jeśli się wahasz czy FWD czy AWD-i to na pewno to drugie. Jeśli wahasz się Rav4 AWD-i czy inne AWD/4x4 to się nie wypowiem. Nie mam porównania.
-
Tu masz filmik jak gosciu wyjeżdża pod domek w górach. FWD by nie wyjechał na 100%. AWD-i tez mu nie idzie zbyt łatwo ale IMHO ma złą technikę.
https://www.youtube.com/watch?v=-H4STVXVZlU
A tu robi za pług ;) : https://www.youtube.com/watch?v=JpeB0QBKKdA
-
Jakie macie opinie na temat napędu AWD-i w zimie na zaśnieżonych górskich drogach? Spotkałem się z dwiema skrajnymi opiniami, a na swoją RAV4 jeszcze czekam :-)
jakimi opiniami, ze FWD sobie radzi lepiej? :)
4x4 kosztuje dyszke przy finalnym koszcie przekraczajacym 200tys. Naprawde nie wiem z jakiego wzoru ludzie wychodza kupujac wersje z napedem na przod.
-
Ja już przy poprzedniej Ravce miałem porównanie zimą ruszając spod świateł na pochyłości. Samochody bez napędu na 4 koła nie mogły ruszyć, a ja spokojnie przejeżdżałem skrzyżowanie bez większego uślizgu. A w tej jest jeszcze lepiej. Wydaje się, że tył szybciej reaguje niż w dieslu.
-
AWD-i z definicji rusza z czterech kół. Dołącza tylną oś na mocniejszych zakrętach, ślimakach na autostradach itp. Pomijając juz ruszanie pod górę daje to lepszą trakcję w zakrętach i generalnie wiekszy komfort jazdy gdy ślisko. A wzór z którego wychodzi zakup FWD.... "nie jeżdżę w górach", "zawsze radziłem sobie w FWD" czy "duże koła i prześwit to i bez AWD da radę" . To ostatnie to moje gdy kupowałem Tucsona FWD. Tylko tam to było +12kzł przy cenie 89kzł za FWD. Trochę większa proporcjponalnie dopłata. A i tak płułem sobie w brodę zakładając łańcuchy....
-
A wzór z którego wychodzi zakup FWD.... "nie jeżdżę w górach", "zawsze radziłem sobie w FWD" czy "duże koła i prześwit to i bez AWD da radę"
No tak :) Brakuje jeszcze, ze pali 0.342l/100km wiecej.
-
Jakie macie opinie na temat napędu AWD-i w zimie na zaśnieżonych górskich drogach? Spotkałem się z dwiema skrajnymi opiniami, a na swoją RAV4 jeszcze czekam :-)
jakimi opiniami, ze FWD sobie radzi lepiej? :)
4x4 kosztuje dyszke przy finalnym koszcie przekraczajacym 200tys. Naprawde nie wiem z jakiego wzoru ludzie wychodza kupujac wersje z napedem na przod.
Że to udawane 4x4 i ze słabo daje radę. Takie pseudo rozwiązanie. Że jedynie to w grę wchodzi mechaniczne przekazanie napędu na tył ;-)
Zamówiona mam właśnie z AWDi ale nie mogę się doczekać dostawy ;-)
-
Mieszkam w górach i zimą korzystam po zaśnieżonych stromych zadupiach. Jak dla mnie RAV4 AWDi wchodzi jak ratrak i nic mi więcej nie trzeba. Bez łańcuchów na zimówkach bez problemu.
-
Największym mankamentem jest "złącze wstydu" do silnika elektrycznego tylnej osi. N-ta z kolei poprawka modyfikacji x-tej zmiany projektu przez producenta a gnije dalej... . Poza tym bardzo przyzwoicie, polecam jak Przedmówcy ;)
P. S. Do końca gwarancji wytrzyma
-
Tak. Dzięki info z tego forum moje złącze samemu zabezpieczyłem i to bardzo intensywnie, bo jest dla mnie bardzo ważne. Nie chce mi się bujać z wymianami wiązki, auto ma przejeździć bez problemu 8..10 lat i tak się stanie.
-
Ostatnio się zrobiło sporo chłodniej i mokro, w poprzednim aucie z fwd musiałem brać na to poprawkę wbijając się do ruchu z podporządkowanej, w ravce czuję że przód się uślizguje ale auto ciągnie solidnie i w max 3 sekundy nabiera prędkości auta za którym wyskoczyłem. Trochę irytuje jedynie ok 0,5s zwłoka na pedał gazu ale jest to przewidywalne i do przyzwyczajenia.
-
Przełącz na "Sport" - reakcja jest od razu.
-
Największym mankamentem jest "złącze wstydu" do silnika elektrycznego tylnej osi. N-ta z kolei poprawka modyfikacji x-tej zmiany projektu przez producenta a gnije dalej... . Poza tym bardzo przyzwoicie, polecam jak Przedmówcy ;)
P. S. Do końca gwarancji wytrzyma
Właśnie to spowodowało że zdecydowałem się na fwd. Chciałem samochód w którym nie muszę się martwić o gnijące przewody a w terenie nie jeżdżę. Teraz jednak bralbym 4wd, bo fwd na mokrym mieli kołami przy dynamicznym ruszaniu i trzeba uważać na zatłoczonych skrzyżowaniach. Więcej tego błędu nie popełnię:)
Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka
-
Teraz jednak bralbym 4wd, bo fwd na mokrym mieli kołami przy dynamicznym ruszaniu i trzeba uważać na zatłoczonych skrzyżowaniach. Więcej tego błędu nie popełnię:)
Eetam niepotrzebnie przestraszyłeś się internetu :-)
-
Teraz jednak bralbym 4wd, bo fwd na mokrym mieli kołami przy dynamicznym ruszaniu i trzeba uważać na zatłoczonych skrzyżowaniach. Więcej tego błędu nie popełnię:)
Eetam niepotrzebnie przestraszyłeś się internetu :-)
Nawet chciałem zmienić zamówienie ale jak się okazało, że będę musiał dłużej czekać na odbior to dałem sobie spokój. No i fwd pali 0.3 litra mniej ;)
Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka
-
Eetam niepotrzebnie przestraszyłeś się internetu :-)
Ja się podobnie wystraszyłem ;) Ale kupiłem i tak AWD bo uznałem, że skoro będę robił konserwację podwozia to mi to zabezpeczą w pakiecie ;) A ravka FWD jakoś mi nie grała ;) nie żałuję chociaż trudniejsze warunki dopiero przede mną :)
-
A jak wygląda sytuacja ze złączem w obecnie produkowanych egzemplarzach, bo zdaje się, że w innym temacie, ktoś napisał, że dołożona została jakaś gumowa osłona?
-
Jestem zwolennikiem, więc napiszę tylko o minusach:
- w hybrydzie wtyczka wstydu.
- droższy w zakupie
- drożej w serwisowaniu/więcej elementów które mogą się zepsuć
- większe spalanie
- może być niebezpiecznie jeśli ktoś przeceni umiejętności i możliwości (poczucie większego bezpieczeństwa może splatać figle)
- opony wymiana zawsze czterech, dlatego warto pilnować rotacji co max 10kkm.
-
poprzednio miałem rav z napędem na przód, teraz na cztery , niby taka proteza, ale wg mnie warta dopłaty, jak we wcześniejszych wpisach, bez porównania z trakcją na mokrym/śliskim asfalcie , czuć że odpycha się z czerech kół, w górach na narty bez stresu na stromych ośnieżonych podjazdach, polecam
-
W warunkach użytkowania szosowego AWD-i nie ustępuje Jeepowemu systemowi QuadraDrive2 i jest lepszy od QuadraDrive. W szczególności szybkość zadziałania, skuteczność (przypominam - w warunkach OnRoad) czy przewidywalność. Do OffRoadu to jest LandCruiser. A ten może duuuuużo więcej i dlatego trzeba dużo dalej iść po ciągnik ;)
-
Generalnie przetestowałem napęd wjeżdżając w zaśnieżony parking ze śniegiem do zderzaku i jakby nigdy nic przejechałem slalomem wokół zakopanych aut i zaparkowałem w jeszcze wyższym żeby nie przeszkadzać nikomu. AWDi nie nadaje się w teren, wykrzyże ale do normalnego używania na drogach przy warunkach śniegowych czy lekka polna droga jest idealny. Też nie pali tyle co normalny AWD/4x4. Ludzie gadają jak to ich 4x4 ma reduktor i co on to nie może a potem jeździ po asfalcie z 2l większym spalaniem.
-
Jest dosc duzo fajnych funkcji w RAV 4 przy AWDi nawet dosc waznych ktorych wielu klasycznych dolanczanych (zaleznych od uslizgu stale napedzanej 1 osi) nie ma ...tylni E-silnik wiecej odciaza w fazie zimnego silnika , zakrety czy łuki z tego Co widziale zawsze z udzialem tylu , tak samo przy ruszaniu i jak przy dowolnej stybkosci jak Sie wcisnie gaz do dechy ...i to wszystko niezaleznie jaka pogoda i nie wymaga utraty przyczepnosci jak w wielu systemach
Juz nie raz zauwazylem ze w klasycznych napedach mechanicznych ktore zalanczaja tylnia os w razie utraty przyczepnosci jest to troche niebezpieczne szczegolnie na bardzo sliskiej zimowej drodze po luku bo czasami mocno tylem zarzuci /size]
-
Rav4 Hybrid ma jednak trochę momentu obrotowego ze względu na wsparcie silników elektrycznych. W aucie bez napędu na tył, przy maksymalnym wduszeniu pedału gazu przy starcie dochodzi do chwilowej utraty przyczepności, a w AWD-i tego zjawiska nie ma.
-
u malzonki w UX Hybrid , naped na przod, jak dobrze "wystartuje" to na mokrym "walczy" o przyczepnosc przez dlugi odcinek tak ze 100 m a AWDi tylko maly uslizg
-
Jeśli komuś na tym zależy to AWDi może ciągnąć cięższą przyczepę.
Poza tym ktoś pisał kiedyś, że ładowność jest trochę większa.
A osobiście polecam, bo w śniegu idzie jak wściekła (porównuję do FWD, którymi jeździłem a było ich sporo...). Jak spadł potężny śnieg w pierwszą zimę po odbiorze auta, pierwsza rzecz, którą zrobiłem to pojechałem testować ;-) A tych, którzy piszą, że FWD tak samo sobie świetnie daje radę i nie ma różnicy zapraszam do porównania jak się zrobi warun :-)
-
A tych, którzy piszą, że FWD tak samo sobie świetnie daje radę i nie ma różnicy
Taaaa, tak samo :D :D :D Przyznam że jesszcze takiego smialego wpisu nie widziałem :)
-
Taki test w terenie świeżych aut, dość szeroki asortyment i RAV4 słabiutko, a wygrywają Tucson i Sportage...
https://youtu.be/uWHprjwsMlo?si=TvbAI26OSl7bccWH
-
Widziałem ten test. Takie warunki są teoretyczne tylko. Jeździłem zimą w górach, także po oblodzonej drodze i moja rav4 awdi nawet na moment nie miała problemów z trakcją. Nawet gdy mocno nachylony parking był wylodzony cały czas auto jechało tam gdzie chciałem.
Tak. W teście na rolkach toyota jest kiepska ale to nie ma nic wspólnego z życiem.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
-
No nie tylko rolki, tam jest masa realnych sytuacji, ale lepiej mieć cokolwiek, niż nie mieć nic, to pewne.
Moja rav4 miała wał nie dołączany silnik i gdyby nie za mała moc (173KM) do masy, to byłoby pewnie dużo lepiej.
-
Szkoda że nie wzieli do testu dodatkowo wersji 2.0 z wałem. Na rolkach wypada lepiej niż hybryda.
https://m.youtube.com/watch?v=cJeFOLc_0Sw (https://m.youtube.com/watch?v=cJeFOLc_0Sw)
-
Ten miałem, a nie wzięli, bo już nie jest oferowany.