Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: Skil73 w 20 Marca 2025, 15:49:08
-
Witam, zamówiłem sobie Toyotę Rav 4 2025 plug-in. Teraz zachodzi pytanie czy ładowarka która jest na wyposażeniu w samochodzie wystarczy mi, czy lepiej zakupić przydomową 22kW?
Jeżeli ktoś ma coś takiego to proszę o porady w zakupie bo nie wiem czy kupić orginalną z Toyoty czy też może z jakieś innej firmy. Widzę że nawet Lidl oferuje takowe ładowarki. Dzięki za pomoc.
-
Samochód posiada wbudowana ładowarkę tylko o mocy 6,6 kW więc nie ma sensu kupować 22 kW bo i tak szybciej nie naładuje - wystarczy 7,4 kW lub ewentualnie 11 kW które są najbardziej popularne.
Ewentualnie można wykorzystać dostarczoną do auta ładowarkę 230V ale jest ona ładuje tylko z mocą 2,3 kW więc długo będzie ładowała.
-
Jak miałem RAV 4 plug-in to ładowałem go wallboxem WEBASTO PURE 11kW, ale marka nie ma znaczenia, wszystko zależy do zasobności portfela i dodatkowych funkcji których ona posiada.
(https://i.postimg.cc/wjGsJ5PV/IMG-20211023-174112.jpg) (https://postimg.cc/dhG1cCJk)
(https://i.postimg.cc/yxsJBLgV/IMG-20211023-174259.jpg) (https://postimg.cc/34frFCF6)
-
Na taką ładowarkę wall box - przed montażem zgłoś do swojego dostawcy energii info, że będziesz chciał takie cus zamontować
-
Czyli jak rozumiem to nic mocniejszego jak 7,4kw nie ma sensu kupować.
Dziękuję za odpowiedzi.
-
Ja swojego Plugina laduje ze zwyklego gniazdka. Mam osobna linie 10A. Czas ladowania 7-8 godzin. Zostawiam samochod na noc do ladowania.
Takie ladowanie starcza mi na 2 dni jazdy do pracy i ewentualnie sklepu.
Nie zaobswerwowalem u siebie potrzeby instalowania szybszej ladowarki. Na dodatek wolne ladowanie jest zdrowsze dla baterii.
-
Trzeba pamiętać że Rav4 Plug-in ładowany jest jedną fazą (i to jest włśnie 6,6 kW czyli bezpiecznik jednofazowy 32A). Wall boxy 11 czy 22kW są trójfazowe. Podsumowując do naszej Ravki max. co potrzeba to Wall box 7,4kW jednofazowy. No chyba że myśli się w przyszłości o elektryku to wtedy 22kW.
-
Ja osobiście używam ładowarki z ustawieniem prądu ładowania.
od 10 A , 16A , 20 A , 24A , 32 A
przeważnie na 16A bez problemu w pare godzin się naładuje.
i tak trzeba wiedzieć ze ładuje się z jeden fazy.
-
A czy orientujecie się czy CHR plugin ładowany jest na 1 czy 3 fazy?
-
CHR jedna faza.
-
Dzięki!
-
Trzeba pamiętać że Rav4 Plug-in ładowany jest jedną fazą (i to jest włśnie 6,6 kW czyli bezpiecznik jednofazowy 32A). Wall boxy 11 czy 22kW są trójfazowe. Podsumowując do naszej Ravki max. co potrzeba to Wall box 7,4kW jednofazowy. No chyba że myśli się w przyszłości o elektryku to wtedy 22kW.
Święte słowa
tylko jedna faza
Do tego po co wam takie "ładowarki" "wallboxy" itd świecidełka (hasło do robienia hajsu na skrzyneczce) jak macie zwykłe gniazdo 3 fazy do betoniarki w garażu to macie przejściówki na Typ2 :cheesy:
(https://sklep.platinet.pl/userdata/public/gfx/34429/Przenosna-ladowarka-samochodow-EVPHEV-AC-Type-2-22-kW.jpg)
Ale to ma sens kupic tylko jak macie 32A 3-fazowe jak 16A to w zasadzie tak samo z kabla dołączone gratis do auta ze zwykłego gniazdka 1 fazowego
To ładowanie 3-fazowe nawet pełnych elektryków jest ułomne i nie wykorzystuje nawet napięcia międzyfazowego 3x420V tylko zwykłe 3x230V.... możnaby wtedy spokojnie przy międzyfazowym pociągnąć 40kW a nie 22kW.. (zakładając oczywiście że macie takie przyłącze w ZK)
-
CHR jedna faza
I z tej jednej fazy zrobili tak, że idzie ona na dwie ładowarki 3,3
-
Na taką ładowarkę wall box - przed montażem zgłoś do swojego dostawcy energii info, że będziesz chciał takie cus zamontować
Nie ma obowiązku zgłaszania podłączenia ładowarek. Nie można tylko przekroczyć mocy przyłączeniowej. W przypadku gdybyś chciał zamontować ładowarkę o większej mocy niż moc przyłączeniowa do budynku należy wystąpić do dostawcy EN o zwiększenie mocy przyłączeniowej. Nie są to duże koszty ale papierologia po stronie PGE potrwa min 3 miesiące.
-
Wszystko zależy od tego, jak szybko chcesz naładować auto.Czas ładowania z gniazdka to około 6 godzin, z wallboxa 2 godziny. Moc ładowania z wallboxa i ładowarek komercyjnych i tak nie przekroczy 7,4 kW.
Ja ładuję w domu tylko z gniazdka, a z ładowarek komercyjnych korzystam tylko wtedy, gdy mogę dzięki temu mieć dogodniejsze miejsce parkingowe lub gdy ładowanie jest bezpłatne.
-
W temacie ładowarek to potwierdzam, że nic nie trzeba zgłaszać jedynie pilnować mocy przyłączeniowej, przekrojów kabli itp zgodnie ze sztuką. No i to magazyn energii mobilny to tego tez nie trzeba zgłaszać :shock: Pytanie do użytkowników pluginów czy zauważyli jakąś znacząca degradację baterii/zasięgu na EV z przebiegiem powyżej 100k km? Planuję wrócić do Toyoty z outladera PHEV gdzie fabryczna degradacja baterii przy 300k km czyni ten samochód praktycznie spaliniakiem...
-
Producent przyjął i podaje takie wyznaczniki - > przybliżony standard obniżenia wydajności akumulatora HV.
~ pojemność akumulatora HV po upływie pięciu lat wynosi ok. 85%.
~ Ppjemność akumulatora HV po upływie dziesięciu lat wyniesie ok.
75%. ("użytkowanie normalne")
-
Trzeba pamiętać że Rav4 Plug-in ładowany jest jedną fazą (i to jest włśnie 6,6 kW czyli bezpiecznik jednofazowy 32A). Wall boxy 11 czy 22kW są trójfazowe. Podsumowując do naszej Ravki max. co potrzeba to Wall box 7,4kW jednofazowy. No chyba że myśli się w przyszłości o elektryku to wtedy 22kW.
Problem jest jeszcze inny. Praktycznie wszystkie domy mają przyłącza max 12kW (a częściej jest to max 10kW). Przy takiej mocy zabezpieczenie policznikowe to 16A lub ewentualnie 20A. W takim przypadku na ładowarce możesz ustawić maksymalny prąd ładowania 16A co w przeliczeniu da ok 3,3kW mocy ładowania. Deklarowanego ładowania 6,6kW praktycznie nikt w domu nie osiągnie gdyż należałoby ustawić prąd ładowania 32A, a raczej niewiele jest domów ma odpowiednie przyłącze. Dodatkowo takie podłączenie powoduje dużą niesymetrię obciążenia faz.
Przy zakupie auta nikt takiej informacji nie udziela. Ostatnio nawet kontaktowałem się z serwisem Toyoty odnośnie szybszego ładowania auta w domu i nie potrafili mi tego wyjaśnić (doszedłem do wniosku że sami tego nie wiedzą). Temat trochę sam "rozpracowałem". Alternatywą byłaby ładowarka 3-fazowa z równoważeniem obciążenia faz (phase load balancing) tzn. ładowarka pobiera z każdej z faz prąd o wielkości np. 10A ale do samochodu podaje sumaryczną moc poprzez jedną fazę. I tu kolejny problem: szukałem takiej ładowarki i nawet jeśli w opisie pojawia się ten parametr to w dokumentacji zdawkowe informacje. Niektórzy opisują to jako pomiar parametrów fazy i automatyczne dostosowanie mocy ładowania czyli spada napięcie na fazie to ładowarka obniża moc ładowania aby zmniejszyć obciążenie tej fazy, poprawia się jakość "fazy" to zwiększa moc ładowania.
Co ciekawe problem ładowania jedną fazą pojawia się także w pełnych elektrykach. I albo zgadzasz się na tanie ładowanie w domu (a nawet darmowe przy posiadaniu PV) ale trwające kilkanaście godzin albo jedziesz na stację ładowania i płacisz znacznie więcej ale jest szybko.