Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 29 Czerwca 2025, 09:55:37
1. Hamujemy delikatnie naciskając hamulec
2. Auto toczy się swoim pędem bez naciskania gazu i hamulca
Na podstawie tych kresek stanu naładowania baterii nie jestem w stanie tego określić więc proszę o wskazówki. Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: vvk w 29 Czerwca 2025, 10:15:05
Rekuperacja też ma jakąś sprawność, poniżej 100%. Im większe prądy (mocniejsze hamowanie), tym więcej energii pójdzie w ciepło zamiast w jony akumulatora.
Tak więc najwięcej energii zaoszczędzisz, nie rekuperując wcale - lekko naciskając gaz, aby wskaźnik układu hybrydowego był "na zero", a auto hamowało jedynie oporami toczenia i powietrza.
Oczywiście w warunkach drogowych rzadko mamy taki wybór i wymaga to dalekiego przewidywania sytuacji. Nie wiem też, czy ta teoretyczna różnica w ogóle będzie zauważalna przy dystrybutorze.
Jeśli jednak rozumieć twoje pytanie dosłownie, czyli kiedy naładujemy więcej baterii podczas jednego hamowania - to wtedy należy wciskać hamulec i to średnio-mocno, tuż przed poziomem przy którym aktywują się klocki. Ale podkreślam, ładowanie akumulatora dla samego jego naładowania to ogólnie strata energetyczna.
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 29 Czerwca 2025, 13:53:31
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 29 Czerwca 2025, 23:56:57
Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.Chyba nigdy nie jechałeś z większej górki gdzie hamowanie bardzo szybko potrafi naładować baterię do pełna.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.
Optymalne używanie hybrydy w mieście to przewidywanie zatrzymań i odzyskiwanie energii przy zwalnianiu i hamowaniu. Ładowanie baterii silnikiem jest paliwożerne.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 30 Czerwca 2025, 09:25:19
TL;DR: Odpowiedź 2, jeśli chodzi ci o ogólną oszczędność energii.Tylko właśnie w tym cały ambaras że podczas hamowania nie wiemy kiedy hamuje rekuperacją a kiedy klockami
Rekuperacja też ma jakąś sprawność, poniżej 100%. Im większe prądy (mocniejsze hamowanie), tym więcej energii pójdzie w ciepło zamiast w jony akumulatora.
Tak więc najwięcej energii zaoszczędzisz, nie rekuperując wcale - lekko naciskając gaz, aby wskaźnik układu hybrydowego był "na zero", a auto hamowało jedynie oporami toczenia i powietrza.
Oczywiście w warunkach drogowych rzadko mamy taki wybór i wymaga to dalekiego przewidywania sytuacji. Nie wiem też, czy ta teoretyczna różnica w ogóle będzie zauważalna przy dystrybutorze.
Jeśli jednak rozumieć twoje pytanie dosłownie, czyli kiedy naładujemy więcej baterii podczas jednego hamowania - to wtedy należy wciskać hamulec i to średnio-mocno, tuż przed poziomem przy którym aktywują się klocki. Ale podkreślam, ładowanie akumulatora dla samego jego naładowania to ogólnie strata energetyczna.
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 30 Czerwca 2025, 09:30:57
Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.Nie rozumiem jak 0.5 kwh może się rozpłynąć??? W przyrodzie nic nie znika. Energię jedno ciało oddaje drugie przyjmuje.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.
Wiadomość wysłana przez: apek w 30 Czerwca 2025, 10:49:56
Wiadomość wysłana przez: topoll w 30 Czerwca 2025, 13:26:27
Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.Totalne bzdury. Poza jednym - rzeczywiście efektywniej gospodarują energią wyprodukowaną w ICE ponieważ część z niej odzyskują w czasie hamowania rekuperacyjnego.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 30 Czerwca 2025, 16:46:40
Klocki zaczynają pracować gdy wskazówka spada na sam dół.TL;DR: Odpowiedź 2, jeśli chodzi ci o ogólną oszczędność energii.Tylko właśnie w tym cały ambaras że podczas hamowania nie wiemy kiedy hamuje rekuperacją a kiedy klockami
Rekuperacja też ma jakąś sprawność, poniżej 100%. Im większe prądy (mocniejsze hamowanie), tym więcej energii pójdzie w ciepło zamiast w jony akumulatora.
Tak więc najwięcej energii zaoszczędzisz, nie rekuperując wcale - lekko naciskając gaz, aby wskaźnik układu hybrydowego był "na zero", a auto hamowało jedynie oporami toczenia i powietrza.
Oczywiście w warunkach drogowych rzadko mamy taki wybór i wymaga to dalekiego przewidywania sytuacji. Nie wiem też, czy ta teoretyczna różnica w ogóle będzie zauważalna przy dystrybutorze.
Jeśli jednak rozumieć twoje pytanie dosłownie, czyli kiedy naładujemy więcej baterii podczas jednego hamowania - to wtedy należy wciskać hamulec i to średnio-mocno, tuż przed poziomem przy którym aktywują się klocki. Ale podkreślam, ładowanie akumulatora dla samego jego naładowania to ogólnie strata energetyczna.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250630/9b875127af4cca4b32b850e942c22adb.jpg)
Wiadomość wysłana przez: mario80 w 30 Czerwca 2025, 19:34:38
Wiadomość wysłana przez: topoll w 30 Czerwca 2025, 19:36:28
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 30 Czerwca 2025, 20:42:28
Najefektywniejsza rekuperacja to ta najdłuższa, czyli lekkie naciśnięcie pedału hamulca aby był najdłuższy dystans hamowania dojeżdżając do ronda lub czerwonych świateł.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: przmor w 01 Lipca 2025, 10:32:56
Wiadomość wysłana przez: Markid w 01 Lipca 2025, 14:06:31
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 01 Lipca 2025, 21:40:28
Kierowca kieruje samochodem (dodam: odpowiedzialnie), a nie samochód kierowcą.Z tym ostatnio bywa różnie, nieraz np.auto decyduje się samo przyspieszać, a nawt "latać", co już kilka firm udowodniło. ;)
Wiadomość wysłana przez: sp4 w 01 Lipca 2025, 22:02:26
Wiadomość wysłana przez: wszim w 01 Lipca 2025, 23:52:30
Zgadzam się. W intensywnym ruchu miejskim możliwy jest poziom odzysku energii kinetycznej w zakresie od 20% do 30%. Więc wrzucanie podczas jazdy na N to słaby pomysł.Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.Totalne bzdury. Poza jednym - rzeczywiście efektywniej gospodarują energią wyprodukowaną w ICE ponieważ część z niej odzyskują w czasie hamowania rekuperacyjnego.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 02 Lipca 2025, 09:53:43
Dodatkowo wrzucanie N ma być po prostu wygodne; po co cały czas dotykać gazu żeby "nożnie" wyłączyć rekuperacje i utrzymywać powiedzmy 50km/h jak można po prostu wrzucić N i jechać przy okazji na te paręnaście sekund dać odpocząć nodze. Nie powiecie mi że efektywniej jest puścić gaz, ładować baterię zwalniając do 45km/h żeby znowu przyśpieszyć do 50km/h, znowu ładować zwalniając do 45km/h itp... no bezsens.
Już laaaata temu były mody do Tesli S trzymające lekko pedał gazu cały czas żeby zniwelować rekuperację co wydłużało zasięg bo częściej się jeździło w trybie "Glide" czy jak to tam... zresztą obecnie w miękkich hybrydach też coraz częściej po odpuszczeniu gazu silnik się po prostu wyłącza i auto leci na luzie, to samo zresztą jest w Totycie w hybrydach 5gen gdzie zależnie co się dzieje przed autem to z automatu albo mocniej albo słabiej rekuperuje; jeździłem tylko w mieście i mnie to strasznie denerwowało ale jeśli poza miastem to zmniejsza niepotrzebną rekuperację to jestem za.
Nie rozumiem jak 0.5 kwh może się rozpłynąć??? W przyrodzie nic nie znika. Energię jedno ciało oddaje drugie przyjmuje.Sądziłem że to jest oczywiste że w ciepło. Żadne przyjmowanie i oddawanie energii nie ma 100% sprawności dlatego należało by ograniczyć ich ilość; od nie przyśpieszania widząc czerwone światło na najbliższym skrzyżowaniu po wyłączanie rekuperacji aby po chwili nie musieć znowu przyśpieszać.
Wiadomość wysłana przez: vvk w 02 Lipca 2025, 20:47:34
Poza jednym - rzeczywiście efektywniej gospodarują energią wyprodukowaną w ICE ponieważ część z niej odzyskują w czasie hamowania rekuperacyjnego.Przede wszystkim hybrydy zapewniają optymalne obciążenie ICE, dzięki czemu jego sprawność cieplna jest cały czas wysoka. I to jest większość oszczędności. Sama rekuperacja z hamowania to już dodatek.
Dla niewiarków: proponuję znaleźć odludne miejsce, wymusić tryb EV przy pełnej baterii, rozpędzać do 30-40 (ile tryb EV pozwoli) i rekuperować do 10. Zobaczycie po ilu takich cyklach kreski baterii znikną.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 02 Lipca 2025, 23:07:16
Wiadomość wysłana przez: wszim w 03 Lipca 2025, 00:03:03
Przecież nikt neguje zjawiska strat cieplnych rekuperacji. Natomiast mocno statystycznie niszowe są sytuacje zjazdów w górach, w których nie musimy używać pedału hamulca lub ogólniej spowalniania. Wiem co piszę bo w górach mieszkam i użytkuję hybrydę. Kombinowanie z jakimś wrzucaniem na N to trochę nieużytkowe teorie.Poza jednym - rzeczywiście efektywniej gospodarują energią wyprodukowaną w ICE ponieważ część z niej odzyskują w czasie hamowania rekuperacyjnego.Przede wszystkim hybrydy zapewniają optymalne obciążenie ICE, dzięki czemu jego sprawność cieplna jest cały czas wysoka. I to jest większość oszczędności. Sama rekuperacja z hamowania to już dodatek.
Dla niewiarków: proponuję znaleźć odludne miejsce, wymusić tryb EV przy pełnej baterii, rozpędzać do 30-40 (ile tryb EV pozwoli) i rekuperować do 10. Zobaczycie po ilu takich cyklach kreski baterii znikną.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 03 Lipca 2025, 09:45:12
Wiadomość wysłana przez: norbilex w 03 Lipca 2025, 12:18:46
Wiadomość wysłana przez: 1988maciejt w 05 Lipca 2025, 18:20:44
Oczywiście gdy wcześniej odpuścimy gaz do mniej prądu/paliwa STRACIMY, więc bilans będzie lepszy.
Ograniczeniem rekuperacji jest prąd wpływający do baterii. W wersjach niklowych jest to ok. 20kW, w wersjach litowych ok. 45kW.
Prądnice elektryczne wytwarzając moc proporcjonalna do kwadratu obrotów wirnika.
Dwie powyższe informacje należy połączyć i wtedy zorientujemy się, że przy dużych prędkościach wystarczy musnąć hamulec, żeby \ladowanie baterii osiągnęło limit. Przy niższych, tj. ok 30-50 km/h, moment hamujący z rekuperacji jest możliwie najwyższy. Przy bardzo niskich prędkościach ograniczeniem jest skuteczność wytwarzania prądu - jest bardzo niska.
Jak już wcześniej ludziska pisali, warto sugerować się wskaźnikiem rekuperacji. Należy hamować tak, aby wskazówka była co najwyżej na krańcu skali, ale nie mocniej, bo uruchomi się hamulec cierny. Trzeba sobie wypracować technikę jazdy, jeśli zależy nam na rekuperacji (mi na przykład zależy, więc gdy mogę to unikam hamowania ciernego). Tak więc przy jeździe z większymi szybkościami, tj powyżej 80 km/h, warto po prostu odpuścić gaz daleeeko przed planowanym zatrzymaniem, a zając się macaniem pedału gdy szybkość spadnie do 70.:)
Aha... i to NIE jest tak, że "dobra rekuperacja" da Ci więcej punktów za hamowanie. Nie wiem jak te punkty są liczone, ale kiedyś próbowałem maksymalizować wynik punktowy i nijak mi się nie udało dojść powyżej 90%. Za to gdy zacząłem myśleć tak, jak elektronik powinien myśleć, to osiągałem większe ilości energii z hamowania. Nie można tego zobaczyć w aplikacji, ale można zobaczyć na ekranie multimedialnym w sekcji informacji o podróży, w postaci kwadracików z literką "E".
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 05 Lipca 2025, 22:22:05
normalna jazda powrotna na trasie Zuberec - Sosnowiec (max 100km/h na tempomacie na S1)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250705/41b919a3dfb046857f5f1a01e9fee923.jpg)Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 09 Lipca 2025, 16:10:39
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 09 Lipca 2025, 17:57:34
Niecałe 66km/h średnia, ale ładnie.Znaczna część drogi to teren zabudowany. Pierwszy raz na dłuższym dystansie udało się zejść poniżej 4 litrów. Ogólnie rzecz biorąc warunki były korzystne w drodze powrotnej i traktuję te 3,8 jako ciekawostkę do których jest zdolny ten samochód
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Lipca 2025, 09:34:06
Warto by sprawdzić tę sama trasę w drugą stronę.
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 10 Lipca 2025, 11:09:53
Jedna z przyczyn tak niskiego spalania to profil trasy - Zuberec -> Sosnowiec - ewidentnie jest z górki ;)Tak, nie dość że z górki to jeszcze z wiatrem ale w drugą stronę było 5,7. Średnia dnia wg apki to 4,5
Warto by sprawdzić tę sama trasę w drugą stronę.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Lipca 2025, 14:48:59
Tylko mówię, że na tak niskie spalanie złożyło się kilka czynników, w tym profil trasy.
Ja schodzę do spalania poniżej 6l/100km (przy tankowaniu) tylko latem i gdy systematycznie codziennie robię trasy typu 2 x 30 km.
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 11 Lipca 2025, 00:32:12
serio jest różnica poziomów około 500-600 mnpm i w tym dniu wracaliśmy z wiatrem co poza terenem zabudowanym pomagało 
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: ostry2407 w 11 Lipca 2025, 06:37:03
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 12 Lipca 2025, 14:13:42
Ale ja nie twierdzę, że to słaby wynik. Wręcz przeciwnie - doskonały, również ten średni.To jak u mnie, tylko ja mam 2×15 dziennie + wokół komina, a średnie z tankowań powtarzalne okolice 6l/100
Tylko mówię, że na tak niskie spalanie złożyło się kilka czynników, w tym profil trasy.
Ja schodzę do spalania poniżej 6l/100km (przy tankowaniu) tylko latem i gdy systematycznie codziennie robię trasy typu 2 x 30 km.
Zima około litr wiecej.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 14 Lipca 2025, 15:08:46
Silnik i kabina musi się nagrzać, a to wysysa paliwo.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 14 Lipca 2025, 17:56:07
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 14 Lipca 2025, 18:32:43
Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.Ja bym wrzucił B. Ravka tego nie ma?
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 14 Lipca 2025, 18:57:45
B to wymuszenie hamowania silnikiem bez odzyskiwania energii do baterii. B to skrót od Brake - hamulec. Używa się tego przy długich zjazdach aby oszczędzać (nie przegrzewać) hamulce tarczowe.Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.Ja bym wrzucił B. Ravka tego nie ma?
Rawka ma łopatki przy kierownicy symulujące biegi - w ten sposób hamujemy silnikiem.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 14 Lipca 2025, 19:01:15
Opłaca się na 5km włączać ogrzewanie?Po 1 km zaczyna robić się ciepło.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Lipca 2025, 08:57:18
Wiadomość wysłana przez: Tomahawk5000 w 15 Lipca 2025, 09:13:23
Wiadomość wysłana przez: Markid w 15 Lipca 2025, 09:43:52
Wiadomość wysłana przez: topoll w 15 Lipca 2025, 10:02:22
Wiadomość wysłana przez: przmor w 15 Lipca 2025, 11:44:23
Można jeździć w kożuchuPrzy założeniu, że wsiadasz do wychłodzonego auta zdejmujesz kurtkę, żeby przejechać 5km?
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Lipca 2025, 16:57:45
Nie, za to dla kropelki benzyny wyłączam ogrzewanie, zakładam czapkę i rękawiczki i wystawiam głowę przez otwarte okno by coś widzieć i naprzód.Można jeździć w kożuchuPrzy założeniu, że wsiadasz do wychłodzonego auta zdejmujesz kurtkę, żeby przejechać 5km?
A serio, ustawiam klimę np. na 20°C i zapominam. Ewentualnie gdy trzeba użyć odraszania to ingeruję. Cieple powietrze leci bardzo szybko w moim aucie.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 15 Lipca 2025, 17:36:06
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Lipca 2025, 22:29:42
To już wiem dlaczego propagujesz jazdę w kożuchu.Sarkazm, słowo klucz. :)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 15 Lipca 2025, 23:30:43
Wiadomość wysłana przez: grubar w 16 Lipca 2025, 08:05:41
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 16 Lipca 2025, 08:58:15
jeszcze pozostając poza tematem wątku, ale w temacie ogrzewania - silnik spalinowy Ravki ma wysoką sprawność energetyczną, przez co wolniej się nagrzewa i później do kabiny dociera ciepłe powietrze ("empirycznie" w mojej Rav ok 3km od uruchomienia, w starym Outlanderze po 2km).Sprawność energetyczna silnika nie ma za wiele wspólnego z ogrzewaniem kabiny.
U mnie w Rav4 po jednym kilometrze lub po 2 minutach leci ciepłe powietrze.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: vvk w 16 Lipca 2025, 09:10:41
jeszcze pozostając poza tematem wątku, ale w temacie ogrzewania - silnik spalinowy Ravki ma wysoką sprawność energetyczną, przez co wolniej się nagrzewa i później do kabiny dociera ciepłe powietrze ("empirycznie" w mojej Rav ok 3km od uruchomienia, w starym Outlanderze po 2km).Te parę punktów procentowych różnicy jest pomijalne. Dużo ważniejszy jest zmienny obieg cieczy chłodzącej (w uproszczeniu - kiedy silnik jest zimny, woda nie płynie przez chłodnicę). A jeszcze ważniejszy materiał, z którego zbudowano głowicę.
Wiadomość wysłana przez: grubar w 16 Lipca 2025, 09:49:07