Toyota Klub
.: GARAŻ :. => C-HR => Wątek zaczęty przez: KryZdzich w 04 Października 2025, 22:58:56
-
Usłyszałem, że trzeba włączyć przyciskiem POWER bez hamulca tzw DODATKOWE, a dopiero jak jest napis kontynuuj uruchomić POWER z hamulcem.
Jak się uruchomi samochód bez tej wstępnej procedury, to podobno, w czasie tej najbliższej jazdy, nie ładuje się akumulator 12V. Czy to prawda ?
-
ja usłyszałem, że trzeba jeszcze zakręcić korbą
-
Trzymając Power i Vol+ robimy screenshota
-
ja usłyszałem, że trzeba jeszcze zakręcić korbą
Jak nie mam nic do powiedzenia to nic nie mówię.
-
Trzymając Power i Vol+ robimy screenshota
A po Polsku ???
-
Trzymając Power i Vol+ robimy screenshota
A po Polsku ???
...po polsku, to jaja sobie robią. A jesli masz instrukcję, ale nie chce Ci się czytać...
https://youtu.be/ZZa5WE_-WBk?si=9dRjNoP4PhtK0lzr
-
Usłyszałem, że trzeba włączyć przyciskiem POWER bez hamulca tzw DODATKOWE, a dopiero jak jest napis kontynuuj uruchomić POWER z hamulcem.
Jak się uruchomi samochód bez tej wstępnej procedury, to podobno, w czasie tej najbliższej jazdy, nie ładuje się akumulator 12V. Czy to prawda ?
Gdzie to usłyszałeś? Tak z ciekawości.
Samochód sam steruje ładowaniem akumulator 12 V, ale jeśli chcesz podładować ten akumulator bo podczas trybu DODATKOWE wyskakuje komunikat o niskim poziomie naładowania robisz tak:
Uruchamiamy w trybie READY, skrzynia na P, i bateria trakcyjna (napędową) ładuje akumulator 12V. Warto wyłączyć klimatyzację (OFF) i inne odbiorniki prądu jak radio czy oświetlenie. Takie kilkukrotne ładowaniem po 10-15 minut skutecznie zapobiega komunikatowi o rozładowanym aku 12V. U mnie to pomogło.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
-
Uruchamiamy w trybie READY, skrzynia na P, i bateria trakcyjna (napędową) ładuje akumulator 12V. Warto wyłączyć klimatyzację (OFF) i inne odbiorniki prądu jak radio czy oświetlenie. Takie kilkukrotne ładowaniem po 10-15 minut skutecznie zapobiega komunikatowi o rozładowanym aku 12V. U mnie to pomogło.
Dzięki. Rzeczowa odpowiedź.
-
też tak uważam
-
Mam CHR II od 11.2024. Dotychczas po odpaleniu samochodu silnik spalinowy się nie włączał i kilka minut jechałem sobie na prądzie. Po wizycie w serwisie i przeglądzie po odpaleniu samochodu w zasadzie od razu włącza się silnik spalinowy i kilka minut pracuje zanim ewentualnie przejdzie na silnik elektryczny. Serwis każe obserwować sytuację i poczekać na cieplejsze dni. Ale parkuję w garażu temperaturę mam tam dodatnią i dotychczas nie ważne czy zima czy lato samochód wyjeżdżał z garażu na prądzie a nie paliwie. Zresztą sąsiedzi dalej wyjeżdżają hybrydami z garażu na silniku elektrycznym. Co się u mnie mogło podziać?
-
Moze kwestia jak masz ogrzewanie ustawione? Wieksze doświadczenie mam w Rav4 gdzie w zimie to praktycznie od razu zawsze odpala silnik spalinowy. C-HR z tego co widzę to też od razu odpala. Garaż mam ale nieogrzewany. A jak juz odpali to musi go dogrzać do jakiejś tam temperatury. Krótkie trasy po mieście ogrzewanie mam ustawione na jakieś 16-17 st. Wtedy uklad szybciej przechodzi do pracy hybrydowej. Dopiero jak jade gdzies dalej bez kurtki itp, to sobie podkręcam na 20, 21. Jak masz w miare naładowany aku trakcyjny to zawsze mozesz od razu po włączeniu napędu włączyć tryb EV. Wtedy wyjedziesz z garażu na prądzie, aż do osiągniecia 30km/h. W C-HR to chyba nawet trochę wiecej ale za krótko tym jeżdżę i jeszcze nie wiem.
-
Jak napisałem: Przez rok do wizyty w serwisie nie było z tym problemu. Temperatura co prawda ustawiona na 20 st. ale zawsze tak było. Przełączanie ręczne na EV bez sensu, skoro do tej pory nie musiałem tego robić. Coś się podziało z akumulatorem? Chyba trochę za wcześnie?
-
Trudno powiedzieć. Moje doświadczenie jest takie, że w zimie spalinowy odpala od razu. CHR mam od tygodnia i też tak to działa - auto z 6.2024 ale wcześniej nie jeździło - przebieg 120km. Moze to kwestia temperatuty w Twoim garażu. Jaka masz w nim teraz temperaturę? Zima jest jednak w tym roku trochę ambitniejsza i może temperatura spadła ponizej jakiejś tam granicy, która wymusza odpalenie spaliniaka od razu. Jeśli wiążesz to z serwisem to pytanie co tam robili ale raczej ECU nie programowali.
-
Układ hybrydowy "żyje swoim życiem" i ma wiele czynników jakie bierze pod uwagę przy uruchamianiu lub gaszeniu spalinowca. No i CHR2 ma juz filtr GPF, który trzeba wypalać i wtedy też napęd się inaczej zachowuje-nie gasi silnika mimo temperatury i naładowania akumulatora trakcyjnego.
Moja rada dot. napędu hybrydowego jest niezmienna: jeśli spalanie ŚREDNIE z 2-3 baków na podobnej trasie z podobnymi temperaturami jest na podobne, to znaczy że wszystko jest OK.
Jak będzie coś nie tak, to wywali CE.
-
Jak napisałem: Przez rok do wizyty w serwisie nie było z tym problemu. Temperatura co prawda ustawiona na 20 st. ale zawsze tak było. Przełączanie ręczne na EV bez sensu, skoro do tej pory nie musiałem tego robić. Coś się podziało z akumulatorem? Chyba trochę za wcześnie?
Może zrobili jakąś aktualizację softu, albo coś podmienili ;)
-
Może zrobili jakąś aktualizację softu, albo coś podmienili ;)
Nie ma takiej opcji by nie poinformować o tym Klienta. Samowola się skończyła. Tak to sobie mogą robić we własnej demowce a nie czyjejś własności.
OTA również ma wymóg poinformowania użytkownika.
Dlaczego spalinowy pracuje można podejrzeć w parametrach live data wymuszajacycy jego prace. Jest tam odpowiednia flaga dlaczego ICE pracuje. Ale nikt raczej na gwarancji nie pojedzie z testerem do garażu.