Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: BL80 w 02 Stycznia 2026, 13:14:09
-
co ile dni, tygodni?musiałbym ładowac akumulator jesli auto stoi w garazu bez jazdy, a chciałbym odpalic kazdej chwili?
-
Ciezko zgadywac, to Twoje auto. Sprobuj co tydzien ale jednoczesnie mierz napiecie, to bedziesz wiedzial, czy mozesz wydluzyc interwal. Duzo chodzenia kolo auta? Jak nie jezdzi, nalezy mu sie. Moze lepiej sprzedac?
-
...bo jesli bym go odpalal powiedzmy na jakies 5 min co drugi dzien to chyba bardziej oslabi aku niz podładuje?
-
To już lepiej raz na tydzień na godzinkę uruchomić w trybie ready bez klimy, nadmuchu świateł i radia - to podładuje wystarczająco i może wytrzyma :)
-
co ile dni, tygodni?musiałbym ładowac akumulator jesli auto stoi w garazu bez jazdy, a chciałbym odpalic kazdej chwili?
Jeśli tak mało jeździsz (po kilka tygodni), odkręć klemę "minus" i tyle.
-
co ile dni, tygodni?musiałbym ładowac akumulator jesli auto stoi w garazu bez jazdy, a chciałbym odpalic kazdej chwili?
Jeśli tak mało jeździsz (po kilka tygodni), odkręć klemę "minus" i tyle.
dobry pomysł a może jest jakiś przełącznik do montażu na kleme żeby go wypuścić ponad te plastiki żeby nie trzeba yich rozbierać?
-
a może jest jakiś przełącznik do montażu na kleme żeby go wypuścić ponad te plastiki żeby nie trzeba yich rozbierać?
Jest tego cała masa, Wpisz w google to ci wyszuka. Rozłacznik aku montowane są w autach wyścigowych, rajdowych. Są takie na kleme, są też heble na przedłużaczach.
-
Może ktoś używa i poleci konkretny rozłącznik
-
Są też takie na pilota.
-
Jeśli to hybryda i robisz coroczny test baterii HV i masz zamiar odłączyć aku 12V, pamiętaj żebyś przed testem podłączył aku 12V i zrobił co najmniej 500 km (inni: 600) przy czym musi być chyba 5 czy 6 pełnych cykli nagrzania i ostygnięcia silnika ICE.
-
Ale pomysły… Kup sobie taniego ctek 5a, podłącz
w garażu i zawsze będzie gotowy do jazdy. Zupełnie bezobsługowy. Nic nie wyciągasz, nie odkręcasz i nie uprawiasz rzeźb z wyłącznikami rodem z Ursusa.
-
Albo Victrona Blue Smart - masz podgląd i sterowanie po BT (nie musisz latać do ładowarki).
-
Albo Victrona Blue Smart - masz podgląd i sterowanie po BT (nie musisz latać do ładowarki).
Też polecam takie rozwiązanie :)
Sam stosuję, sprawuje się świetnie.
-
Albo Victrona Blue Smart - masz podgląd i sterowanie po BT (nie musisz latać do ładowarki).
Niestety ale musisz latać.
-
Albo Victrona Blue Smart - masz podgląd i sterowanie po BT (nie musisz latać do ładowarki).
Niestety ale musisz latać.
no właśnie, u mnie w domku nawet przez jeden strop nie łapie. A pytający gdzie ma garaż? Może w apartamentowcu?
-
Fizycznie nie dotknął sprzętu i się wypowiada. A może inaczej mieszka za ścianą garażu.
-
Victrona Blue Smart
włsnie ogladam to urzadzenie, a ładujesz tym pod maska czy aku bo sa dwa podlaczenia, jesli laduje sie przez bagaznik to klapa bedzie uchylona a to tez rozładowuje???
-
Wnioskuję, że po przyłączeniu tego Cteka możesz z dowolnego miejsca na świecie jeśli masz dostęp do internetu sprawdzić aktualny stopień naładowania akumulatora, wartość napięcia ładowania oraz prądu ładowania. A jak masz ochotę to możesz zmienić parametry prądu ładowania poprzez zmianę napięcia ładowania. Czy tak jest w tym Cteku o którym piszesz ?
-
a ja rozumiem ze przewody obu tych urzadzen nie pozwola mi domknac klapy bagaznika????
-
Chyba jest wyprowadzenie pod maskę (w puszce bezpieczników?) ale palca uciąć sobie nie dam.
Ja kupiłem Toyotę z aku pod maską i mam dostęp tradycyjny.
-
Moj Toytoy przed swietami zrobil trase 250km. Aku nastepnego dnia rano wskazywal 12.4v. Wczoraj wróciłem po swietach do domu. Auto stało 9 dni (w garazu). Dzis centralny ledwo otworzyl, lustra nawet nie drgnęły. Wskazanie aku 7,78v. To jest porazka tego auta. Siedzi od rana pod ładowarką. Zobaczymy.
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
-
Ile rocznie jeździsz tym autem ?
-
a ja rozumiem ze przewody obu tych urzadzen nie pozwola mi domknac klapy bagaznika????
Pierwsza zasada włącz myślenie. Mam nadzieje, że przy takich niskich temperaturach nie będziesz się brał za ładowanie akumulatora. Akumulator powinien być ładowany w temperaturze pokojowej. Przewody możesz poprowadzić przez drzwi tylne (otwierasz szybę) i masz temat z głowy.
-
a ja rozumiem ze przewody obu tych urzadzen nie pozwola mi domknac klapy bagaznika????
Pierwsza zasada włącz myślenie. Mam nadzieje, że przy takich niskich temperaturach nie będziesz się brał za ładowanie akumulatora. Akumulator powinien być ładowany w temperaturze pokojowej. Przewody możesz poprowadzić przez drzwi tylne (otwierasz szybę) i masz temat z głowy.
Dokładnie. Tez tak ładuje bo jak aku klapnie to klapa tylna elektryczne tez nie ruszy. Szybkozłącze ułatwia temat ladowania. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/12a4cac8fa4b01e0ad1ce0b2982434c4.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/7a0e5b343b58528f85f9773dfe9239bf.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/32e45342238cb7af08155171369548a2.jpg)
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
-
a ja rozumiem ze przewody obu tych urzadzen nie pozwola mi domknac klapy bagaznika????
Pierwsza zasada włącz myślenie. Mam nadzieje, że przy takich niskich temperaturach nie będziesz się brał za ładowanie akumulatora. Akumulator powinien być ładowany w temperaturze pokojowej. Przewody możesz poprowadzić przez drzwi tylne (otwierasz szybę) i masz temat z głowy.
Dokładnie. Tez tak ładuje bo jak aku klapnie to klapa tylna elektryczne tez nie ruszy. Szybkozłącze ułatwia temat ladowania. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/12a4cac8fa4b01e0ad1ce0b2982434c4.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/7a0e5b343b58528f85f9773dfe9239bf.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/32e45342238cb7af08155171369548a2.jpg)
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
spokojnie myślę że w garażu mam podobną temperaturę jak u Ciebie w pokoju.
-
To rozwiązanie z oknem chyba jest takie jak trzeba.
-
a ja rozumiem ze przewody obu tych urzadzen nie pozwola mi domknac klapy bagaznika????
Pierwsza zasada włącz myślenie. Mam nadzieje, że przy takich niskich temperaturach nie będziesz się brał za ładowanie akumulatora. Akumulator powinien być ładowany w temperaturze pokojowej. Przewody możesz poprowadzić przez drzwi tylne (otwierasz szybę) i masz temat z głowy.
Dokładnie. Tez tak ładuje bo jak aku klapnie to klapa tylna elektryczne tez nie ruszy. Szybkozłącze ułatwia temat ladowania. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/12a4cac8fa4b01e0ad1ce0b2982434c4.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/7a0e5b343b58528f85f9773dfe9239bf.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260103/32e45342238cb7af08155171369548a2.jpg)
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
tam masz nawiercone to wyjscie ? Może zmieścić i między plastiki?
-
Przy tym rodzaju ładowania nie trzeba poluzować korków akumulatora??
-
tam masz nawiercone to wyjscie ?
Tak nawierciłem małym frezem (chyba 10mm) i na gumowej uszczelce końcówka ładowarki wciśnięta. Kable od dołu do aku poprowadzone. Wpierw chciałem w tej wnęce zrobić ale jak na przeglądzie te asy z aso by demontowali plastiki by aku sprawdzić to jeszcze by mi kable wyrwali więc wybrałem miejsce bezinwazyjne.
-
Akumulator powinien być ładowany w temperaturze pokojowej. Przewody możesz poprowadzić przez drzwi tylne (otwierasz szybę) i masz temat z głowy.
To jest od dawna nieprawda. O ładowaniu w cieple. Ładowarki mają programy zimowe. A swoja drogą przymykanie klap czy drzwi - zawsze ma sens
Jeśli przy ujemnych temperaturach a nawet na plusie (do 5 stopni) jesteś w stanie naładować akumulator to szacun. Wiesz czy się charakteryzuje program zimowy ?
-
Przy tym rodzaju ładowania nie trzeba poluzować korków akumulatora??
Jak masz Victrona 7A 12V ustaw sobie (poziom ekspercki - bo przy standardowych ustawieniach to będziesz miał podobny efekt jak ładowarka z Lidla albo z Biedronki) poprzez telefon napięcie 14,4V i ładuj aż prąd spadnie do 0,2A. Będzie to długotrwała operacja. Korków nie musisz luzować.
-
ok tak wiec czym sie rozni ladowanie urzadzeniem ctek od victorna
-
Podobna ładowarka. Z tego co czytałem przed zakupem to w victronie blue smart masz możliwość połączenia się przez BT z telefonem i masz na żywo podgląd jaka jest faza ładowania (jakim napięciem i natężeniem). W CTEK MXS 5.0 tej opcji nie ma. Zestaw podobny, można na szybkozłączkach podłączać przez krokodylki lub te końcówki oczkowe. Nie wiem czy w CTEK można więcej pomanewrować z ustawieniami czy tylko wybrać te sugerowane przez ładowarkę. W Victronie da się to zrobić łatwo przez aplikację.
-
Podobna ładowarka. Z tego co czytałem przed zakupem to w victronie blue smart masz możliwość połączenia się przez BT z telefonem i masz na żywo podgląd jaka jest faza ładowania (jakim napięciem i natężeniem). W CTEK MXS 5.0 tej opcji nie ma. Zestaw podobny, można na szybkozłączkach podłączać przez krokodylki lub te końcówki oczkowe. Nie wiem czy w CTEK można więcej pomanewrować z ustawieniami czy tylko wybrać te sugerowane przez ładowarkę. W Victronie da się to zrobić łatwo przez aplikację.
aha czyli teoretycznie tym nie da sie przeładowac jakbym o tym zapomniał? bo ktos pisal ze ctek mozna podtrzymywac auta zabytkowe długo stojące czyli rozumiem bez sprawdzania przez długi czas..(czy oba urzadzenia pod tym kątem dzialaja tak samo?)
-
W victronie jest tak, że masz kilka faz ładowania. Bulk, gdzie ładuje stałym prądem przy narastającym napięciu. Później Abs gdzie napięcie się utrzymuje na zadanym poziomie a maleje prąd. Float - gdzie niewielkim prądem jeszcze podbija aku a na koniec faza storage i o ile dobrze rozumiem to ta faza co jakiś czas sprawdza sobie akumulator i jak jest potrzeba to go doładowuje. Można więc zostawić auto i aku będzie podtrzymywane.
-
W victronie jest tak, że masz kilka faz ładowania. Bulk, gdzie ładuje stałym prądem przy narastającym napięciu. Później Abs gdzie napięcie się utrzymuje na zadanym poziomie a maleje prąd. Float - gdzie niewielkim prądem jeszcze podbija aku a na koniec faza storage i o ile dobrze rozumiem to ta faza co jakiś czas sprawdza sobie akumulator i jak jest potrzeba to go doładowuje. Można więc zostawić auto i aku będzie podtrzymywane.
ok.
-
Ale jak Cię interesuje po prostu podtrzymywanie aku to może victron ma coś bardziej odpowiedniego na swojej stronie, bo mają dużo różnego rodzaju ładowarek o innych przeznaczeniach. Z resztą jak pisali poprzednicy CTEK też ma tego sporo.
-
Ale jak Cię interesuje po prostu podtrzymywanie aku to może victron ma coś bardziej odpowiedniego na swojej stronie, bo mają dużo różnego rodzaju ładowarek o innych przeznaczeniach. Z resztą jak pisali poprzednicy CTEK też ma tego sporo.
mnie interesuje przykładowo po przejazdzce raz na miesiac podłaczam urzadzenie i zeby mi odpalil powiedzmy za nastepny miesiac, 5 tyg ...
-
aha czyli teoretycznie tym nie da sie przeładowac jakbym o tym zapomniał? bo ktos pisal ze ctek mozna podtrzymywac auta zabytkowe długo stojące czyli rozumiem bez sprawdzania przez długi czas..(czy oba urzadzenia pod tym kątem dzialaja tak samo?)
Victron ma program Storage, który podtrzymuje naładowanie aku minimalnym prądem co jakiś czas.
Po zakończeniu wszystkich faz ładowania ta samoistnie zostaje na końcu póki nie odłączysz.
Co do temperatur - Victron sam mierzy temperaturę (chyba w chwili włączenia go) i bierze poprawkę na odstępstwo od tych 20 stC. I tak widze u siebie że jak latem w 20 stC ładuję 14,4V tak zimą przy 8 stC 14,47 V widziałem (oczywiście na smartfonie po BT).
Mówię tu o modelu Victron BlueSmart IP 65 12V 5A. Ma 2 tryby prądu: 5A i 2A. Osobiście używam 2A.
Szybkozłącze ułatwia temat ladowania.
Otóż to. Moja leży sobie pod maską i oprócz ładowania używam jej do zasilania kompresora do kół.
-
Ale jak Cię interesuje po prostu podtrzymywanie aku to może victron ma coś bardziej odpowiedniego na swojej stronie, bo mają dużo różnego rodzaju ładowarek o innych przeznaczeniach. Z resztą jak pisali poprzednicy CTEK też ma tego sporo.
Nie ma "po prostu podtrzymywanie" bo żeby podtrzymywać, najpierw aku musi być w pełni naładowany. Victron wykrywa stan naładowania aku i jeżeli trzeba, najpierw go ładuje a potem podtrzymuje.
-
Ale jak Cię interesuje po prostu podtrzymywanie aku to może victron ma coś bardziej odpowiedniego na swojej stronie, bo mają dużo różnego rodzaju ładowarek o innych przeznaczeniach. Z resztą jak pisali poprzednicy CTEK też ma tego sporo.
mnie interesuje przykładowo po przejazdzce raz na miesiac podłaczam urzadzenie i zeby mi odpalil powiedzmy za nastepny miesiac, 5 tyg ...
Kup Victrona -12V 7A lub 5A - wejdz w ustawienia eksperckie - ustaw na wszystkich etapach ładowania napięcie 14,4V i możesz spać spokojnie.
-
Ale jak Cię interesuje po prostu podtrzymywanie aku to może victron ma coś bardziej odpowiedniego na swojej stronie, bo mają dużo różnego rodzaju ładowarek o innych przeznaczeniach. Z resztą jak pisali poprzednicy CTEK też ma tego sporo.
Nie ma "po prostu podtrzymywanie" bo żeby podtrzymywać, najpierw aku musi być w pełni naładowany. Victron wykrywa stan naładowania aku i jeżeli trzeba, najpierw go ładuje a potem podtrzymuje.
Victron przy ustawieniach standardowych jest takim samym urządzeniem jak ładowarki z Biedronki lub Lidla. Tylko ustawienia eksperckie (jeśli oczywiście ktoś wie co robi) są czymś co wyróżnia to urządzenie od innych ładowarek.
-
Nie jestem ekspertem od ładowarek ale nie liczył bym na jakość w przypadku tanich lidlówek itp biedronkówek. Gdzieniegdzie można przeczytać - jeden pisze że póki co działa inny uważa to za pieniądze wyrzucone w błoto. Niewykluczone że ten drugi jest tożsamy z pierwszym po czasie.
-
Kup Victrona -12V 7A lub 5A - wejdz w ustawienia eksperckie - ustaw na wszystkich etapach ładowania napięcie 14,4V i możesz spać spokojnie.
Nie strasz człowieka ustawieniami eksperckimi. To o czym piszesz ustawisz bez wchodzenia w te eksperckie a nawet bez włączania aplikacji - przyciskami na ładowarce.
-
ok tak wiec czym sie rozni ladowanie urzadzeniem ctek od victorna
Te dwie firmy mają odmienne podejście do pewnych niuansów pojawiających się w obszarze, który nie jest jasny dla fizyki czy może też chemii. Nie pamiętam szczegółów - można sobie pokopać w sieci (coś chyba jest w szczegółówej instrukcji Victrona). Jeden taki obszar, z czego pamiętam, to tzw odsiarczanie. Zdaje się że Ctek stosuje jakiś specyficzny rodzaj podawania prądu (impulsy czy coś blisko) gdy inżynierowie Victrona twierdzą, że to be itp. Co do zwykłego ładowania - możliwe że się tu nie różnią.
-
Kup Victrona -12V 7A lub 5A - wejdz w ustawienia eksperckie - ustaw na wszystkich etapach ładowania napięcie 14,4V i możesz spać spokojnie.
Nie strasz człowieka ustawieniami eksperckimi. To o czym piszesz ustawisz bez wchodzenia w te eksperckie a nawet bez włączania aplikacji - przyciskami na ładowarce.
Nie staraszę tylko piszę jak to niestety dziala. Ustawienia programów ładowania poprzez przyciski na ładowarce są dla osób, które nie za bardzo wiedzą jak przebiega ten proces.
-
ok tak wiec czym sie rozni ladowanie urzadzeniem ctek od victorna
Te dwie firmy mają odmienne podejście do pewnych niuansów pojawiających się w obszarze, który nie jest jasny dla fizyki czy może też chemii. Nie pamiętam szczegółów - można sobie pokopać w sieci (coś chyba jest w szczegółówej instrukcji Victrona). Jeden taki obszar, z czego pamiętam, to tzw odsiarczanie. Zdaje się że Ctek stosuje jakiś specyficzny rodzaj podawania prądu (impulsy czy coś blisko) gdy inżynierowie Victrona twierdzą, że to be itp. Co do zwykłego ładowania - możliwe że się tu nie różnią.
Po zakupie tego Victrona przy standardowych ustawieniach to niestety szału nie robi. Zwykły prostownik jest wtedy lepszym rozwiązaniem. Ale jak masz pojęcie i potrafisz zgłębić się w ustawienia eksperckie to urządzenie potrafi zdziałać cuda. Co do impulsowego ładowania to faktycznie takie impulsowe ładowanie jest w tym Victronie ale nie zauwazyłem, żeby to w jakiś sposób poprawiło gęstość elektorlitu.
-
Ale jak Cię interesuje po prostu podtrzymywanie aku to może victron ma coś bardziej odpowiedniego na swojej stronie, bo mają dużo różnego rodzaju ładowarek o innych przeznaczeniach. Z resztą jak pisali poprzednicy CTEK też ma tego sporo.
Nie ma "po prostu podtrzymywanie" bo żeby podtrzymywać, najpierw aku musi być w pełni naładowany. Victron wykrywa stan naładowania aku i jeżeli trzeba, najpierw go ładuje a potem podtrzymuje.
Chodziło mi o to, że może mają coś bardziej odpowiedniego co rzadziej/częściej doładowuje aku jak zostawisz na dłużej i co będzie utrzymywało akumulator w stanie naładowania efektywniej może z mniejszą szkodą dla akumulatora. Jak dla mnie główne przeznaczenie tej łądowarki blue smart 5A jest możliwość podładowania/regeneracji akumulatora a nie jego podtrzymywanie (co mimo wszystko i tak robi po skończeniu cyklu).
-
Mówię tu o modelu Victron BlueSmart IP 65 12V 5A. Ma 2 tryby prądu: 5A i 2A. Osobiście używam 2A.
Czemu używasz 2A? Lepiej doładowuje?
-
Do obejrzenia, dla tych co mają problem z wyborem ładowarki ;)
https://www.youtube.com/watch?v=7lxWhHjpRm8
-
Kup Victrona -12V 7A lub 5A - wejdz w ustawienia eksperckie - ustaw na wszystkich etapach ładowania napięcie 14,4V i możesz spać spokojnie
Zajrzałem do isntrukcji CTEKa. Napiecie program auto to 14,4 V a program zima 14,7. Dostępne z guzika na obudowie.
Dokładnie przeczytaj. Ja bym na elektronikę samochodu nie podał 14,7V. I kwasiaki by gazowały! Zimą sama ładowarka skompensuje jak u mnie 14,47 przy ok 8 stC czy więcej gdy zimniej.
-
Mówię tu o modelu Victron BlueSmart IP 65 12V 5A. Ma 2 tryby prądu: 5A i 2A. Osobiście używam 2A.
Czemu używasz 2A? Lepiej doładowuje?
Używałem 5A ale od jakiegoś czasu 2. Bez widocznej różnicy.
-
pare postów wyzej człowiek napisał ze w ctek u dostepne sa te (eksperckie) ustawienia z przycisku (nikt nie zdemntował), tak wiec moze ctek?
-
Czyli tak jak w victronie. Też można wybrać 14.4 lub 14.7 z guzika lub aplikacji jako ustawienia standardowe lub można dowolnie modyfikować.
-
pare postów wyzej człowiek napisał ze w ctek u dostepne sa te (eksperckie) ustawienia z przycisku (nikt nie zdemntował), tak wiec moze ctek?
Mam Victrona i tam są ustawienia indywidualne (eksperckie), które można zmieniać, ale trzeba rozumieć proces ładowania. Jak będziesz potrzebował pomocy w ustawieniach to mogę napisać. Co do Cteka to nie pomogę bo nie mam.
-
tam masz nawiercone to wyjscie ?
Tak nawierciłem małym frezem (chyba 10mm) i na gumowej uszczelce końcówka ładowarki wciśnięta. Kable od dołu do aku poprowadzone. Wpierw chciałem w tej wnęce zrobić ale jak na przeglądzie te asy z aso by demontowali plastiki by aku sprawdzić to jeszcze by mi kable wyrwali więc wybrałem miejsce bezinwazyjne.
te kable z oczkami do aku ktore wypusciles to jakiej sa długosci ? wygladaja jakby ledwo siegały?
-
pare postów wyzej człowiek napisał ze w ctek u dostepne sa te (eksperckie) ustawienia z przycisku (nikt nie zdemntował), tak wiec moze ctek?
Mam Victrona i tam są ustawienia indywidualne (eksperckie), które można zmieniać, ale trzeba rozumieć proces ładowania. Jak będziesz potrzebował pomocy w ustawieniach to mogę napisać. Co do Cteka to nie pomogę bo nie mam.
tak juz niedługo bede potrzebowal tych wskazówek ustawienia
-
tam masz nawiercone to wyjscie ?
Tak nawierciłem małym frezem (chyba 10mm) i na gumowej uszczelce końcówka ładowarki wciśnięta. Kable od dołu do aku poprowadzone. Wpierw chciałem w tej wnęce zrobić ale jak na przeglądzie te asy z aso by demontowali plastiki by aku sprawdzić to jeszcze by mi kable wyrwali więc wybrałem miejsce bezinwazyjne.
te kable z oczkami do aku ktore wypusciles to jakiej sa długosci ? wygladaja jakby ledwo siegały?
Kable nie są specjalnie długie ale z miejsca gdzie zainstalowałem szybkozłącze do akumulatora sięgają bez naprężania ich.
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
-
tam masz nawiercone to wyjscie ?
Tak nawierciłem małym frezem (chyba 10mm) i na gumowej uszczelce końcówka ładowarki wciśnięta. Kable od dołu do aku poprowadzone. Wpierw chciałem w tej wnęce zrobić ale jak na przeglądzie te asy z aso by demontowali plastiki by aku sprawdzić to jeszcze by mi kable wyrwali więc wybrałem miejsce bezinwazyjne.
te kable z oczkami do aku ktore wypusciles to jakiej sa długosci ? wygladaja jakby ledwo siegały?
Kable nie są specjalnie długie ale z miejsca gdzie zainstalowałem szybkozłącze do akumulatora sięgają bez naprężania ich.
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
a ta uszczelke gumowa na plastik jaka dokładnie uzyłes
-
Coś w tym stylu (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260124/32cb1c322bc65618e384729dddc28322.jpg)
Wysłane z mojego 2201117SG przy użyciu Tapatalka
-
pare postów wyzej człowiek napisał ze w ctek u dostepne sa te (eksperckie) ustawienia z przycisku (nikt nie zdemntował), tak wiec moze ctek?
Mam Victrona i tam są ustawienia indywidualne (eksperckie), które można zmieniać, ale trzeba rozumieć proces ładowania. Jak będziesz potrzebował pomocy w ustawieniach to mogę napisać. Co do Cteka to nie pomogę bo nie mam.
tak więc co dokładnie ustawić w tych ustawieniach eksperckich mamvictrona 7A
-
Na górze ekranu po prawej stronie tapujesz w trybik.Pojawia Ci się okno Ustawienia i w kolejnych rzedach różne Ustawienia ładowania oraz Ustawienia zaawansowane. Przy ustawieniach zaawansowanych przesuwasz suwak i pojawia się wiersz z opisem:
Zaawansowane ustawienia akumulatora. Tapujesz w znak większości. Pojawia się nowe okno w wierszu maksymalny prąd ładowania tapujesz w kółeczko 2A. W wierszu Tryb ekspercki przesuwasz suwak. W wierszu Ustawienia akumulatora - tapujesz Normalny i wybierasz z okna które sie pojawia Zdefiniowany przez uzytkownika.
I jestes w centrum wydarzeń.
wiersz Napięcie ładowania:
Napięcie absorpcji 14,4V
Napięcie fazy float 14,4V
Napięcie fazy Storage 14,4V
Napięcie trybu regeneracji Wyłączone
Bulk
Limit trwania fazy Bulk 2g0m
Prąd trybu re-Bulk Wyłączone
Absorpacja
Czas trwania absorpcji - Adaptacyjna
Maksymalny czas absorpcji - 24g0m
Absorpcja powtarzana - Codziennie
Regeneracja - jesli jest wyłączona wcześniej to poniżej linie nie mają znaczenia
-
Na górze ekranu po prawej stronie tapujesz w trybik.Pojawia Ci się okno Ustawienia i w kolejnych rzedach różne Ustawienia ładowania oraz Ustawienia zaawansowane. Przy ustawieniach zaawansowanych przesuwasz suwak i pojawia się wiersz z opisem:
Zaawansowane ustawienia akumulatora. Tapujesz w znak większości. Pojawia się nowe okno w wierszu maksymalny prąd ładowania tapujesz w kółeczko 2A. W wierszu Tryb ekspercki przesuwasz suwak. W wierszu Ustawienia akumulatora - tapujesz Normalny i wybierasz z okna które sie pojawia Zdefiniowany przez uzytkownika.
I jestes w centrum wydarzeń.
wiersz Napięcie ładowania:
Napięcie absorpcji 14,4V
Napięcie fazy float 14,4V
Napięcie fazy Storage 14,4V
Napięcie trybu regeneracji Wyłączone
Bulk
Limit trwania fazy Bulk 2g0m
Prąd trybu re-Bulk Wyłączone
Absorpacja
Czas trwania absorpcji - Adaptacyjna
Maksymalny czas absorpcji - 24g0m
Absorpcja powtarzana - Codziennie
Regeneracja - jesli jest wyłączona wcześniej to poniżej linie nie mają znaczenia
ok, kompensacja temeratury tak jak tam jest zostaje? -16.20
-
Na górze ekranu po prawej stronie tapujesz w trybik.Pojawia Ci się okno Ustawienia i w kolejnych rzedach różne Ustawienia ładowania oraz Ustawienia zaawansowane. Przy ustawieniach zaawansowanych przesuwasz suwak i pojawia się wiersz z opisem:
Zaawansowane ustawienia akumulatora. Tapujesz w znak większości. Pojawia się nowe okno w wierszu maksymalny prąd ładowania tapujesz w kółeczko 2A. W wierszu Tryb ekspercki przesuwasz suwak. W wierszu Ustawienia akumulatora - tapujesz Normalny i wybierasz z okna które sie pojawia Zdefiniowany przez uzytkownika.
I jestes w centrum wydarzeń.
wiersz Napięcie ładowania:
Napięcie absorpcji 14,4V
Napięcie fazy float 14,4V
Napięcie fazy Storage 14,4V
Napięcie trybu regeneracji Wyłączone
Bulk
Limit trwania fazy Bulk 2g0m
Prąd trybu re-Bulk Wyłączone
Absorpacja
Czas trwania absorpcji - Adaptacyjna
Maksymalny czas absorpcji - 24g0m
Absorpcja powtarzana - Codziennie
Regeneracja - jesli jest wyłączona wcześniej to poniżej linie nie mają znaczenia
i na tych wartosciach moze sobie stac auto dlugo nie jezdzone, a jesli bym chcial ładowac tak normalnie to musze przestawic na wartosci ktore sa fabryczne czy takze na tych co podałes?
-
Kompensacja temperatury pozostaje.
Jak wartość prądu przy napięciu 14,4V osiągnie wartość 0,0 A to możesz napięcia ustawić na wartość 14,2V. Przy napięciu 14,4V na końcowym etapie napięcie na aku jest około 14,5V. Także dobrze będzie go wtedy obniżyć do napięcia 14,2V. Możesz tak długotrwale trzymać.
Nie wracaj do ustawień fabrycznych.
-
Ja mam trochę inne pytanie i może ktoś mnie oświeci.
Mam Rav4 PHEV. W ubiegłym tygodniu w czwartek wieczorem naładowałem baterię trakcyjną na 100%. Samochód od tamtego czasu stał nie ruszany do dzisiaj (środa) - a więc wychodzi 5 pełnych dni i cztery pełne noce (chyba dobrze liczę). Dzisiaj przed jazdą zajrzałem sobie w apkę, która pokazała, że bateria ma 98%. Auto odpaliło bez zająknięcia. Czy mały akumulator jest doładowywany z baterii trakcyjnej w czasie postoju? Jeśli nie to gdzie się podziało 2% prądy z baterii?
-
Akumulator 12v nie jest przy wyłączonym aucie doładowywany z baterii trakcyjnej. Samochód musi być w trybie ready.
-
5 pełnych dni i cztery pełne noce (chyba dobrze liczę). Dzisiaj przed jazdą zajrzałem sobie w apkę, która pokazała, że bateria ma 98%. Auto odpaliło bez zająknięcia. Czy mały akumulator jest doładowywany z baterii trakcyjnej w czasie postoju? Jeśli nie to gdzie się podziało 2% prądy z baterii?
Po 5 dniach aku 12V bez problemu ma odpalić auto - oczywiście znane są i przypadki, że po dwóch nie odpalił ale to, że u Ciebie odpalił po 5 to nie dowód, że coś sie doladowywało. Bo się na 1000% nie doładowało. To, że z trakcyjnego ubyło 2% to moze być wewnętrzna upływność czy nawet błąd pomiaru. Niech to fachowcy elektrycy od akumulatorów wyjaśnią bardziej prfofesjonalnie. Martwiłbym sie jakby ubyło powiedzmy 10-20%.
BTW tak się zastanawiam.... PHEV ma chyba pompę ciepła więc do grzania nie potrzebuje odpalonego spaliniaka. Czy zatem jeśli np. stoi nam auto dłużej - gdzieś np. pod lotniskiem na parkingu i boimy sie żeby 12V się nie rozładował to nie mozna mu zdalnie włączyć co 5 dni klimy na godzinkę? Układ sie wybudza wtedy, więc powinien podładować troche aku. Wiem, że godzina to mało ale może wystarczy. Jest w ogóle w Rav4 taka opcja? W moje nie ma bo to HEV z 2021 ale w CHR z 2024 jest.
-
W FHEV klimę zdalnie można włączyć tylko raz pomiędzy ręcznym uruchomieniem samochodu.
Dlaczego? Nie mam pojęcia…
-
Kompensacja temperatury pozostaje.
Jak wartość prądu przy napięciu 14,4V osiągnie wartość 0,0 A to możesz napięcia ustawić na wartość 14,2V. Przy napięciu 14,4V na końcowym etapie napięcie na aku jest około 14,5V. Także dobrze będzie go wtedy obniżyć do napięcia 14,2V. Możesz tak długotrwale trzymać.
Nie wracaj do ustawień fabrycznych.
u mnie ladowanie doszlo do ostatniej fazy ale wartosc nie wyniosla 0,0A a wahala sie od 0,2 - 0,3 A nastepnie cofneło sie na faze przeostatnia ładownia. czy tak powinno byc?
-
Jest super.
Jak możesz to napisz ile czasu trwało ładowanie w fazie absorpcji, Floata oraz Storage. Teraz jesteś w fazie Storage (prawdopodobnie i jest bajkowo).
Jak będziesz miał pobór prądu 0,0 A przy napięciu 14,4V to zmień wtedy parametry tak jak pisałem wcześniej.
-
Jaki akumulator z dostępnych na rynku pasuje do rav4 v hybrid, oprócz od toyoty
-
Jaki akumulator z dostępnych na rynku pasuje do rav4 v hybrid, oprócz od toyoty
W wątku "akumulator hybryda" masz podany konkretny model akumulatora używany przez co najmniej dwóch użytkowników RAV4 - yuasa YBX9027.
-
Z tym akumulatorem to jakaś czarna magia, ktoś pisze ze agm a inny ze kwasowy.
W sklepie toyoty, szukałem i brak wyniku.
Nie mogę się dowiedzieć konkretnie parametrów, jaki prąd rozruchowy, jaka pojemność, wymiary, w instrukcji nic nie piszą