kap0...
Teoria faktycznie wygląda dobrze, gorzej jest z praktyką. O ile przeróbki, które opisujesz na początku są jak najbardziej realne i nie ma problemów z dobraniem części, o tyle...
turbo kit rodem z wersji GT to rarytas absolutnie niedostępny w Polsce, który w dodatku kosztuje tyle, ile wszystkie części które opisałeś z ceną. Alternatywnie kompletny silnik np. 4efte bez skrzyni i sprzęgła (bo te ponoć są identyczne) to ok. 800$+shipping (lekką ręką ponad 300$). Customowe uturbianie wychodzi też bardzo drogo (ok. 8k PLN).
Zapomniałeś oczywiście o tym, ze koszt przyzwoitych opon (w dodatku 195/45R15, nie jak piszesz profil 50, bo już ten jest za wysoki w standardzie, nie mówiąc o obniżeniu i utwardzeniu zawieszenia pod przewidywaną wyższą moc) to kwota minimum 1200 zeta. Do tego dochodzi komplet felg, chyba, że już masz.
Fotele faktycznie dobry wybór, ale też trzeba trochę za nie dać.
Chyba, że masz jakieś fajne dojście do części, to uśmiechamy się o podzielenie się z nami tą informacją - sporo osób na forum chciałoby to i owo pogrzebać przy gwiazdce, ale ograniczeni są z reguły właśnie brakiem części w przyzwoitych cenach.
Jeżeli moge Ci coś zasugerować z perspektywy osoby, która od ponad 3 miesięcy zbiera koncepcję na udoskonalenie starletki (EP91) - zacznij od zawieszenia. Wymień amory na kyb, sprężyny na coś bez przesady obniżającego (-40 mm). Chyba, że mozesz sobie pozwolić na jakiś bardzej wybujały zestaw. Zobaczysz kolosalną różnicę. Potem pomyśl o mechanice. Na końcu stylistyka.
Picowanie bryki jest fajne i zawsze nadaje jej indywidualnego charakteru, ale nie ma nic bardziej żenującego niż widok przelansowanego samochodu, który na światłach dostaje baty od seicento, a na zakręcie buja się jak balia z wodą.
Nie ma nic piękniejszego od małego, niepozornego starleciątka, łojącego praktycznie dowolny kompakt. Vide gwiazdka dEF'a.
Pzdr
P.S. Po doliczeniu brakujących cen, zawieszenia i innych przeróbek wychodzących "w praniu", łączny koszt tego, co opisałeś to jakieś 12k PLN. Czyli kupuję drugą starletkę ;-)