Wątek: Jakie płytki do zaworów 4AFE

[martinez0]

Witam,
Ostatnio robiłem pomiary stopnia sprężania i wyszło mi odpowiednio:
14; 13,5; 13; 14,5
W związku z tym pytanka:

Czy warto w takiej sytuacji regulować zawory?
Jaka przeciętnie jest cena w Warszawie i okolicach za taką usługę (z płytkami)
Mój mechanik przy doborze płytek zapytał mnie o ich średnicę.Czy jest może jakiś standardowy rozmiar dla mojego silnika, czy muszę jechać w celu zmierzenia?


Samochód: Toyota Corolla E10 - 1,6 XLi Wagon (1996)
Silnik : 4AFE, 1,6 L 16 zaworów
VIN: JT172AEA100

Z góry dzięki za odpowiedzi (najchętniej na temat )

[mechu]

Ostatnio robiłem pomiary stopnia sprężania i wyszło mi odpowiednio:
14; 13,5; 13; 14,5

Raczej cisnienie.
Sprawdz najpierw czy masz dobre luzy - mozna to zrobic samemu - po co od razu regulowac. A jesli luzy sa nie tak to lepiej jedz do ASO - w Katowicach kasuja 120zl za regulacje - plytki biora na wymiane i nie placisz za nie.

[martinez0]

Raczej cisnienie.
Sprawdz najpierw czy masz dobre luzy - mozna to zrobic samemu - po co od razu regulowac. A jesli luzy sa nie tak to lepiej jedz do ASO - w Katowicach kasuja 120zl za regulacje - plytki biora na wymiane i nie placisz za nie.

OK dzięki

Ale to trochę mało konkretów - ja mam tu kilka uwag odnośnie Twoich sugestii

ASO - Astronomicznie Skalkulowane Opłaty (czyli ceny z sufitu)

Byłbym mimo wszystko wdzięczny za informację o średnicy płytek (nie bardzo mam czas na jeżdżenie tylko w celu pomiaru ich średnicy) - jeśli nie ma jednej średnicy dla konkretnego modelu silnika (mało prawdopodobne) - będę jednak musiał pojechać.

Z tego samego powodu nie bardzo mogę się wybierać do Katowic ani szukać innego - niż mój -  serwisu.

Za mało wiem na temat mechaniki samochodowej coby dotykać się do silnika samodzielnie a nadto nie mam kompletnie zaplecza :( - musi mi wystarczyć zaufany, dobry mechanik (czyli ktoś kto nie naciągnie kosztów zanadto i nie zepsuje bardziej niż było)

[dziki]

średnica płytki wynosi 28mm, grubości co 0,05mm i wynosi od nr 1 - 2,55mm, do nr 16 - 3,30mm
aby dobraćplytkę trzeba znać wartość luzu

pozdrawiam

[Kryspin]

Można też płytki które posiadasz w aucie szlifować na magnesówce.
Teoreytycznie nie powinno się schodzić poniżej grubości 2,50 mm ale wie że i na 2,30 śmigają auta bezproblemowo.

[martinez0]

Można też płytki które posiadasz w aucie szlifować na magnesówce.
Teoreytycznie nie powinno się schodzić poniżej grubości 2,50 mm ale wie że i na 2,30 śmigają auta bezproblemowo.

Serdeczne dzięki za odpowiedzi

[mechu]

Za mało wiem na temat mechaniki samochodowej coby dotykać się do silnika samodzielnie a nadto nie mam kompletnie zaplecza :( - musi mi wystarczyć zaufany, dobry mechanik (czyli ktoś kto nie naciągnie kosztów zanadto i nie zepsuje bardziej niż było)

to niech ten "zaufany" najpierw ci zmierzy luzy a dopiero potem mysl o regulacji (pomiar trwa ok 5 minut wraz z rozebraniem glowicy). Moja rolka ma juz ponad 190kkm i jeszcze nie miala regulowanych zaworow.

[Croom]

Plytek nie powinno sie szlifować poniewaz sa one (orginalne z ASO) specjalnie utwardzone do grubosc bodajze 0.06mm ale nie pamietam dokladnie jest to bardzo cienka warstwa utwardzona i po jej zeszlifowaniu jest lipa.
U mnie niedawno przy 210tys wyszlo chyba 1 do wymiany a tak poza tym OK.
Na LPG co 30tys km trzeba rgulować ale na PB to luzik ;-)

pozdro

[Kryspin]

Plytek nie powinno sie szlifować poniewaz sa one (orginalne z ASO) specjalnie utwardzone do grubosc bodajze 0.06mm ale nie pamietam dokladnie jest to bardzo cienka warstwa utwardzona i po jej zeszlifowaniu jest lipa.
U mnie niedawno przy 210tys wyszlo chyba 1 do wymiany a tak poza tym OK.
Na LPG co 30tys km trzeba rgulować ale na PB to luzik ;-)

pozdro

To teoria a praktyka mówi: nawet ASO mają magnesówki i szlifują płytki 

[martinez0]

Plytek nie powinno sie szlifować poniewaz sa one (orginalne z ASO) specjalnie utwardzone do grubosc bodajze 0.06mm ale nie pamietam dokladnie jest to bardzo cienka warstwa utwardzona i po jej zeszlifowaniu jest lipa.
U mnie niedawno przy 210tys wyszlo chyba 1 do wymiany a tak poza tym OK.
Na LPG co 30tys km trzeba rgulować ale na PB to luzik ;-)

pozdro

Moja ma właśnie trochę ponad 211tys. i nie podoba mi się dzwięk spod maski :(
tzn brzmi trochę jak metaliczny "świerszcz" - ten dźwięk mam właściwie odkąd ją kupiłem - ale ostatnio się nasilił. Poza tym po przeglądzie zmieniłem olej na 10w40 i nadal żre sporo paliwa (teraz ok 12,5 /100 gazu)  wcześniej jednak z 1,5l mniej.
Więc zacznę od sprawdzenia luzów - ponadto chyba na wszelki wypadek zmienię pasek alternatora - a potem się okaże.

[Admin]

Zacznij od zdjecia paska klinowego i odpal samochód. Jak dzwięk zniknie to zobacz w jakim stanie masz łożysko alternatora. w E-10 to czesta przypadłość niestety

[Croom]

Zacznij od zdjecia paska klinowego i odpal samochód. Jak dzwięk zniknie to zobacz w jakim stanie masz łożysko alternatora. w E-10 to czesta przypadłość niestety

 Bardziej bym sie przysluchal samemu paskowi a jak nie to ......wcisnij pedał sprzegła i posluchaj czy ten swiercz brzmi tak samo , jesli nie to kolej na sprzegło i docisk ;-)

Ja mam 215tys i odpukać alternator nie ruszany i wszystko OK.

[martinez0]

Zacznij od zdjecia paska klinowego i odpal samochód. Jak dzwięk zniknie to zobacz w jakim stanie masz łożysko alternatora. w E-10 to czesta przypadłość niestety

 Bardziej bym sie przysluchal samemu paskowi a jak nie to ......wcisnij pedał sprzegła i posluchaj czy ten swiercz brzmi tak samo , jesli nie to kolej na sprzegło i docisk ;-)

"Świerszcz" pojawia się tylko przy jeździe na biegu.

Sprzęgło było zmieniane jakieś 8 miesięcy temu - na japoński zamiennik - więc nie sądzę żeby z nim był jakiś problem

[Admin]

Jak pojawia sie przy jezdzie na biegu to nie jest to sprwawa silnika. Zmieniałeś olej w skrzyni, moze kończy sie łożysko :/

[Croom]

Zacznij od zdjecia paska klinowego i odpal samochód. Jak dzwięk zniknie to zobacz w jakim stanie masz łożysko alternatora. w E-10 to czesta przypadłość niestety

 Bardziej bym sie przysluchal samemu paskowi a jak nie to ......wcisnij pedał sprzegła i posluchaj czy ten swiercz brzmi tak samo , jesli nie to kolej na sprzegło i docisk ;-)

"Świerszcz" pojawia się tylko przy jeździe na biegu.

Sprzęgło było zmieniane jakieś 8 miesięcy temu - na japoński zamiennik - więc nie sądzę żeby z nim był jakiś problem

 Dobra sprobuj tak :
na postoju wcisnij sprzeglo i posluchaj czy swierszcz jest i pusc i tez posluchaj i napisz jakie obserwacje poczyniłes ;-)

Ja po kilku tyg. stwierdzilem ze NKKz JC to dziadostwo i juz mysle o AISINIE albo o SACHS bo trzepie jak ruszam ;-)