Wątek: 2.2 nie wkręca się powyżej 5100 - 5500 obrotów

[maniek_ls400]

Czy próbowałeś wkręcić silnik na obroty nie pedałem gazu tylko ręcznie kręcąc kołem na przepustnicy ? Może problem jest banalny i leży w lince od gazu (wyciągnięta, źle założona) ?
Opisywane objawy z brakiem wkręcania na obroty masz na postoju czy tylko w czasie jazdy ?
Sprawdź czy pali na 4 garnkach (zdejmuj po jednej fajce w trakcie pracy i patrz czy 'kultura' pracy silnika się zmieniła - jeśli na którejś nie to podązaj tym tropem - świeca, przewód WN. Proponuję sprawdzić też palec i kopułkę - w 2.2. to zajmuje 15 minut.

[xmikolajx]

Cylindry pracują wszystkie. To z pewnością nie jest problemem. Linka też jest w porządku, bo przy 5500 obrotów do "podłogi" jest jeszcze całkiem sporo i wciśnięcie pedału bardziej powoduje charakterystyczne "buczenie" i spadek obrotów o jakieś 100-200. Objawy występują dokładnie tak samo podczas jazdy jak i na postoju. Auto rozpędza się prawidłowo do momentu gdy osiągnie 5000 obrotów, w tym momencie prędkość już jest stała, przyspieszania brak.

[maniek_ls400]

W takim razie pytanie o ustawienie paska rozrządu - czy nie był zmieniany pasek przed sprzedażą/po kupnie ? Łatwo sprawdzić w dowolnym warsztacie z lampą stroboskopową, na wnętrzu maski przy kotwicy zamka jest opis jak to zrobić. Niestety robiłem to lat temu z 6 więc nie pamiętam opisu

[marcin]

Ustawienia paska stroboskopem nie sprawdzisz, chyba, że użyjesz go do przyświecenia sobie po zdjęciu pokrywy napędu rozrządu

Pasek wykluczam - 2.2 przy przestawieniu o 2 ząbki nie wchodzi powyżej 4500, a przy przestawieniu o 1 ząbek ma odcinkę na 6300.

Sprawdź jednak kąt wyprzedzenia zapłonu, właśnie stroboskopem.  Zwora w TE1 i E1, i mrygaj. Fabryka pisze 10 BTDC, u mnie jest 12 ( za namową takiego jednego :P ).

Jeśli problem występuje na Pb, to może warto zrzucić wtryskiwacze. Jest duża szansa, że zapiekły się. Albo przerzuć z drugiej 2.2, albo pisz na PW, bo mi leżą 4 sztuki. Jest jeden magik, co wyczyścił zapchane aparaturą do pędzenia bimbru 

Jeśli masz drugą 2.2 na części, to elektronikę zacząłbym od ECU. Kable, czy świece nie będą tu miały zbyt dużego znaczenia. To wszystko jednak po wykluczeniu mechaniki, tj układu zaopatrzenia silnika w paliwo.

pzdr

[Camry 2.2]

Problem z obrotami zalezy od typu silnika,od mocy momentu.Model 2.2 mial montowanych o tym samym oznaczeniu wiele silnikow.
W mojej standart opony to 195x70x14 H 92. Moc silnika chipowanego w fabryce i zgranego z kompem wynosi 147KM. Max moment jest juz od 1700obrt/min do 4000obrt/min. Daje to 4000obrt=160km/h    , 5000obrt=200km no i max szybksc ma 207km/h a z gorki i nawet 210km do  215km/h.
Z tym ze bezapelacyjnie odrazu wchodzi na 200km/h nie trzeba jej rozpedzac.Jezdze tak aby nie rozbujac jej do np.205 lub 207 tylko wstawiam cruiser na 200km/h i to wystarczy gorka nie gorka leci ale tylko w Niemczech.Najprzyjemniej szybko sie jezdzi do 160km/h,jest ciho i przyjemnie i bez wiekszych nberwow ato sie najwiecej liczy.
Pzdr.Camry2.2

[xmikolajx]

Postaram się sprawdzić jak ma się sytuacja z paskiem rozrządu. Od momentu zakupu przeze mnie auta, pasek był już 2 krotnie wymieniany. Czyżby majster skopiował błąd ustawienia paska jeszcze z czasów poprzedniego właściciela..

[marcin]

No dobra, ale pisałeś, że na gazie się wkręca nawet na 6000, więc raczej nie doszukiwałbym się problemów z paskiem, tylko sprawdził układ benzynowy.

Chyba, że ja coś źle zrozumiałem...

pzdr

[maniek_ls400]

Marcin - masz rację - chodziło mi o zapłon a nie pasek Pasek też dość łatwo sprawdzić po zdjęciu górnego mocowania silnika i odkręceniu obudowy.

[xmikolajx]

Postaram się sprawdzić jak ma się sytuacja z paskiem rozrządu. Od momentu zakupu przeze mnie auta, pasek był już 2 krotnie wymieniany. Czyżby majster skopiował błąd ustawienia paska jeszcze z czasów poprzedniego właściciela..

Moje obawy okazały się słuszne. Mechanicy "od zawsze" ustawiali pasek rozrządu korzystając nie z fabrycznych znaków, lecz narysowanych pisakiem przez jakiegoś papraka. Najgroszy jest jednak fakt, że na pytanie "czy na pewno ustawili panowie pasek na znaki" odpowiedz była zawsze twierdząca.
Wniosek jest taki, że ufać można tylko sobie i jak się samemu nie sprawdzi, to nigdy nie będzie się miało pewności czy praca została poprawnie wykonana.
Straciłem mnóstwo czasu szukając problemu tam gdzie go nie było, bo przyjąłem, że jeśli mechanik mówi - jest poprawnie, to jest poprawnie.

Kiedy ustawiłem koło pasowe wałka rozrządu zgodnie z fabrycznym nacięciem okazało się, że nacięcie na kole pasowym wału korbowego, zamiast wskazywać 0 stopni BTDC, wskazywało około 12 stopni BTDC.
Wałek rozrządu "wyprzedzał" wał korbowy dokładnie o jeden ząb.
Po poprawnym założeniu paska rozrządu, zresetowaniu ECU/EFI oraz skorygowaniu kąta wyprzedzenia zapłonu usterka została usunięta.

Dziękuję wszystkim za pomoc i sugestie. Wątek uważam za rozwiązany/zamknięty.

Pozdrawiam,
Mikołaj

[AGILESS]

No to ładne jaja miałeś od czasu zakupu samochodu. Dziwi mnie że żaden z mechaniorów nie pokusił się żeby sprawdzić czy ustawienia „ na flamaster” pokrywają się z fabrycznymi. Swoją drogą, fajna stronka o partactwie http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=434&postdays=0&postorder=asc&start=0
Ręce opadają normalnie  .

[tabak]

tyle czasu na przestawionym rozrządzie?? Masakra Ci nasi mechanicy........