Dagon zachwalasz ON że jest najtańszy. A czy sam zrobiłeś takowe kalkulacje o których piszesz wyżej??
Tak ;] Ja miałem 405 w dieslu a wujek o rok młodszą 405 w benzynie oczywiście zagazowaną. Skrupulatnie wszystko spisywaliśmy i porównywaliśmy. Całkowity koszt przejechania kilometra miałem w momencie sprzedaży francuza o 4 grosze niższy od wujkowego LPG (wliczając w to koszt remontu generalnego silnika po tym, jak pewien zakład wlał gówniany olej a nie taki jak chciałem - po tamtej przygodzie zawsze na wymianę jeżdżę ze swoim olejem). 4 grosze na kilometrze to kosmiczna różnica biorąc pod uwagę 4 lata użytkowania auta i zrobieniu nim w tym czasie 130 tysięcy. Tylko tak jak napisałem, nie jest to ani trochę miarodajne. By z ręką na sercu powiedzieć, że wynik jest jak najbardziej słuszny, trzeba by wyeliminować sytuację przypadku - wyjątkowego egzemplarza samochodu - kierowcy który ma "specyficzny" sposób jeżdżenia - wadliwą instalację. By to zrobić, trzeba by zebrać jak najwięcej osób z grupy ON - Benzyna - LPG i porównać. Szkoda, że na SpritMonitor tak niewiele osób ma LPG oraz mało kto prócz paliwa wpisuje wszystkie inne wydatki związane z eksploatacją samochodu.
Ja gdzieś miałem takie zestawienia (jak znajdę to zapodam) gdzie to właśnie auto na ON (kupowane z drugiej ręki wychodziło drożej niż na benzynę (bPb jak kto woli Wink )
Jeśli mówisz o artykule z AutoŚwiat, to był on bardzo zabawny i bardzo nieprofesjonalny. Zbyt mały przebieg roczny zakładali jak dla mnie (bodajże 15 tysięcy km jeśli mnie pamięć nie myli). Pamiętajmy, że to zależy też od tego, kto ile jeździ. Ja teraz kupiłem benzynkę, gdyż postanowiłem ograniczyć ilość podróży samochodem oraz zależało mi na czymś bardziej dynamicznym. (Priorytety się zmieniają, zmienia się to, co lepiej je wypełnia).
Co do zakupu także się niezgodzę że auto na ON wychodzi taniej niż benzyna + LPG to wszystko kewstia rynku i znalezienia właściwego egzemplarza. Gdy kupowałem swoją avensis 1,6 to diesle a analogicznym stanie technicznym 2,0TD były około 3 tys droższe niż 1,6 gdzie 2,0TD to już raczej przeżytek i z dieslem właściwym np. D4D (osiągi, spalanie) ma niewiele wspólnego, a różnica D4D w stosunku do 1,6 była około 4-5 tys.
Zależy oczywiście ile chcesz to auto posiadać i ile tysięcy na nim przejechać oraz czego oczekujesz od samochodu.
Dalej (to co zaznaczyłeś) diesel nie nadaje się do dynamicznej jazdy, owszem można ale wtedy po xx kilometrach przyjdzie słono zapłacić za naprawę. Nie można nim przycisnąć na zimnym silniku bo turbo, częście servis itd, że już nie wspomnę o częstszym wajchowaniu.
Dynamicznej czy agresywnej? Można dynamicznie (i szybko) jeździć nie wprowadzając silnika na duże obroty!!! Dynamiczna jazda nie musi wcale oznaczać katowania silnika, tak samo jak ekonomiczna nie jest tożsama z jazdą powolną... Może kiedyś tak było, jak silnikami w naszych autach nie sterowały komputery.
Jeśli chcemy mieć więcej radości bo np. lubimy wysokie obroty, no to wiadomo - benzyna. Ale po pierwsze benzyna też nie przepada za ciągłym kręceniem na max, po drugie nie można mieć wszystkiego.
Też nie rozumiem argumentu z przyciśnięciem na zimnym silniku. Niezależnie od tego, czy jest to benzyna czy ON mocne kręcenie silnika jest dla niego cholernie szkodliwe. Różnica jest tylko taka, że w ON łatwiej rozwalić blok silnika a w benzynie gazowanej na zimo pierścienie. Niezależnie na czym samochód jeździ o silnik trzeba dbać i dać mu się rozgrzać zanim się mocniej wdepnie.
I co masz na myśli z częstszym wajchowaniem? Jeśli o zmianę biegów, to przecież diesle są znacznie bardziej elastyczne...
Ja nie twierdzę że LPG jest naj.. bo nie jest i długo nie będzie ale diesel jest najdroższym z dostępnych aut pod względem eksploatacji i najbardziej wymagającym, że o kosztach napraw w najnowszych dieslach nie wspomnę.
Akurat w rodzinie i firmie mamy mniej więcej pół na pół (ON vs. benzyna) i odnoszę zupełnie inne wrażenie. Eksploatacja ON wychodzi znacznie taniej w porównaniu do benzyny (silniki są bardziej wytrzymałe i bardziej żywotne). Jeśli nastanie okres, że znów zacznę więcej podróżować, moja następna toyota będzie z pewnością zalewana ON.
Koszty explatacji kopciucha tez nie sa takie małe jak by sie wydawało. Naprawy z jakimi trzeba sie liczyć w TDI czy D4D sa znacznie droższe nic w przypadku PB.
Tylko benzynki lubią się częściej psuć - a przynajmniej tak wynika z moich doświadczeń.
Poza tym stwierdzenie ze uzyszkodnik nie katuje samochodu - znaczy co nie jedzi po trasie 170 i nie kręci do odcinki ? a gdzie tu frajda i radość z jazdy ?
Jak chcesz mieć radość z jazdy to prosta sprawa - nie kupujesz ON ani LPG tylko benzynę.
Wszystko zależy od tego, kto czego oczekuje ;]
