Wątek: [MKI] Wymiana przegubu - moje spostrzeżenia

[mister]

Witam !!!

Ostatnio na przeglądzie rejestracyjnym diagnosta zwrócił mi uwagę, że mam wyciek smaru z lewego przegubu zewnetrznego - po obejrzeniu okazało się, że spadł większy pierścień zaciskowy i smar uciekł - wymyłem wszystko benzyną, nałożyłem nowego smaru i myślałem, że będzie OK.
Po powrocie z urlopu niestety okazało się, że przegub stuka i jest do wymiany.
Stwierdziłem, że zrobie to sam - zdjąłem całą zwrotnicę (poprzez odkręcenie McPhersona, sworznia wahacza oraz gałki układu kierowniczego).
Gdy już przegub był dostępny zacząłem w niego stukać młotkiem aby zeskoczył z pierścienia - nic to nie dało, siedział jak skała - wymontowałem całą półoś (demontując dużą opaskę z przegubu wewnetrznego tak aby nie spuszczać oleju ze skrzyni)
Półoś do imadła i dalej walenie młotkiem - po godzinie poległem, a przegub dalej siedział na półosi.
Rozciąłem katówką obudowę przegubu tak, że została na półosi tylko sama koronka i próbowałem ja zdjąć ściągaczem - skończyło się na rozcięciu koronki kątówką i dopiero wtedy mogłem zamontować nowy przegub, co również nie było proste, bo nie chciał wskoczyć na nowy pierścień.
Podsumowując - niby prosta naprawa zajęła mi 6 godzin - jeżeli chcecie się brać za to sami to pamietajcie aby mieć pod ręką imadło i szlifierkę kątową.

Pozdrowienia

MISTER

[aw]

jest to normalna sprawa jak się jeździ z uszkodzonym przegubem. dzieje się tak dlatego, że wieloklin półosi wchodzi głęboko w przegub poza koronkę i jest uszkadzany przez w/w przegub przez co nie idzie zsunąć po wieloklinie. porozcięciu dobrze jest kilka razy przejechać nowym przegubem po wieloklinie w tą i spowrotem, dopiero później "wbić na głucho". to samo przerabiałem w starlecie. w starlecie przegub z porwaną doszczętnie osłoną wytrzymał rok jazdy  , ale chrobotał niemiłosiernie  chociaż żonie to nie przeszkadzało  :grin:ale wiadomo kobiety jeżdżą aż stanie.

[mister]

jest to normalna sprawa jak się jeździ z uszkodzonym przegubem. dzieje się tak dlatego, że wieloklin półosi wchodzi głęboko w przegub poza koronkę

Nie, u mnie pierścień był na swoim miejscu czyli w rowku (widziałem po rozcięciu)

MISTER

[aw]

pierścień nie ma znaczenia. pierścień nie pusci (wyskoczy z gniazda przy zbijaniu przegubu) jak przebub nie może się przesunąć po wieloklinie półosi.

[mister]

pierścień nie ma znaczenia. pierścień nie pusci (wyskoczy z gniazda przy zbijaniu przegubu) jak przebub nie może się przesunąć po wieloklinie półosi.

Jeśli dobrze rozumuje to chodzi Ci o to, że przegub nie chciał zejść nie z powodu pierścienia tylko, ze się zapiekł na wieloklinie - nie był zapieczony bo można było wykonywać małe ruchy wzdłużne na wieloklinie i czuć było, że trzyma tylko pierścień.
Nowy przegub najpierw parę razy nałożyłem bez pierścienia, a później lekko nabiłem go (choć nie było łatwo)
Jedno jest pewne - następnym razem będę mądrzejszy i zamiast 6 godzin zajmie mi to 2 godziny.

Pozdrawiam

MISTER

[aw]

nie chodziło mi o zapieczenie tylko o "zeszlifowanie krawędzi wielowpustyu przez uszkodzony przegub" w twoim przypadku mógł rzeczywiście trzymać pierścień skoro przegub nieco się przesuwał po wieloklinie. swoją drogą może dlatego serwis ASO sprzedaje przegub razem z półosią jako całość 

[mister]

. swoją drogą może dlatego serwis ASO sprzedaje przegub razem z półosią jako całość 

Tak wiem bo się pytałem - cena takiego kompletu (półoś, przegub zewnętrzny, wewnętrzny) to 680 PLN 

MISTER