Wątek: 3VZ-FE dławi sie na zimnym silniku

[marcin.5]

3VZ-FE dławi sie na zimnym silniku,na bezynie i na gazie, dopiero jest dobrze przy pełnej temperaturze.
wyminione sondy lamda,swiece, kable,kopulka i palec, zawory wyregulowane, moze ktos mial podobna przypadłosc,
bo juz nic innego do głowy mi nie przychodzi POMOCY !

[Camry 2.2]

Nic z tych rzeczy.Marcimn pomysl chwile,brak wzbogaconej mieszaniki paliwowej.W Twoim przypadku od zlego pomiaru temperatury w glowicy.Impuls leci do kompa ze silnik jest goracy i daje taka jaka potrzeba mieszanke w tej opcji.Ty potrzebujesz wzbogacona to oznacza ze czujnuik temeratury jest padniety i nie pokazuje wlasciwej temperatury glowicy.Znajdz jego i wymien winno wrocic wszystko do normy.
Tak prywatnie wymieniaj co dwa lata plyn chlodzacy w chlodnicy.
daj znac.Pzdr.Camry 2.2

[marcin.5]

płyn jest nowy,kilka dni temu robiłem rozrzad i pompe,po skasowaniu komputera(bezpiecznik EFI) jest dobrze przez kilka minut i potem znowy to samo dopuki temp nie zlapie.dzieki za info w poniedzialek bede dłubał dalej,

[marcin]

Camry 2.2 podał dobry trop, sprawdź czujnik ( zielony, z dwupinową wtyczką )  na króćcu, wychodzącym na nagrzewnicę - on jest odpowiedzialny za podawanie sygnału na ECU.

Drugi ( z trzech ) czujników temperatury, jest na króćcu z korkiem ciśnieniowym - ten podaje sygnał na wskaźnik temperatury.  Taki mały, mosiężny z pojedynczym przewodem.

Trzeci ( do komputera od hydraulicznego wentylatora ) masz na króćcu, wychodzącym z termostatu na chłodnicę, jest brązowy, z dwupinową wtyczką.

Zmierz opór na zielonym czujniku, powinien mieścić się w takim zakresie. 



Btw, pomysł z osobnym czujnikiem do ECU, a osobnym do wskaźnika jest trochę poroniony, częściej padają te do ECU, i "niby" wszystko z temperaturą OK, a ECU głupieje...

pzdr

[tofex]

Ale na LPG też kuleje, a instalka raczej opiera się na własnych czujnikach temperatury (parownik i temp.gazu).Gdyby chodził żle tylko na PB, to byłby dobry trop, ale tak to trochę dziwne

[marcin]

Ale na LPG też kuleje, a instalka raczej opiera się na własnych czujnikach temperatury (parownik i temp.gazu).Gdyby chodził żle tylko na PB, to byłby dobry trop, ale tak to trochę dziwne

Owszem, pod warunkiem, że jest sekwencją i takie czujniki posiada.

Marcin.5 nie pochwalił się, jaką ma instalkę, więc możemy jedynie teoretyzować.

Jeśli Marcin.5 ma sekwencję, to niezależnie od tego, jakie czujniki ma ona, jeśli ECU benzynowy będzie wariował, to żaden LPG nie będzie dobrze chodził.

Chyba, że ktoś ma LPG zrobiony na standalone 

pzdr

[marcin.5]

witam, gazownia jest stara jak swiat czyli mieszalnik z elektryka,co do czyjnikow ja znalazłem 4 z czego trzy 2 pinowe
1. zielony wyminilem i bez zmian dalej sie dławi,
2.obok na tym samym krućcu do wyjscia na nagrzewnice, jest szary 2 pinowy nie mam pojecia do czego no jest
3.jest przy termostacie brazowy do sterowania wentylatorem tak jak pisałes marcinm wczesniej
4.jedno pinowy do wskazowki temp.

[marcin]

Aaaa, widzisz, widzisz... naprowadziłeś mnie na trop : szary, to włącznik wtryskiwacza rozruchowego  Zapomniałem na śmierć 

Niestety, nie mam przy sobie książki do 3VZ, ale z tego, co pamiętam, to gdzieś w okolicach 30 stopni rozłącza obwód.

Wypnij wtyczkę, wsadź w nią zworkę, i sprawdź, czy się sytuacja zmieni na zimno

pzdr

[marcin.5]

czyli ten wtryskiwacz działa nie tylko w momencie rozruchu? ale do uzyskania 30 stopni.

[marcin]

Działa do określonej temperatury, której nie pomnę w tej chwili.

Może to jest 20, może 30, może 40 stopni, nie wiem - nie jestem w stanie zapamiętać całej książki od 3VZ, w każdym razie nazywa się cold start injector, i jak go zepniesz na krótko, to powinien lać paliwem.

Najlepiej, to zapal na zimno, podaj 12V na styki wtryskiwacza, i poobserwuj, czy się coś zmienia, czy nie. Jeśli nie - wyjmij wtryskiwacz i sprawdź, czy po podaniu mu  napięcia leje. Jeśli nie - sprawdź, dlaczego.

W sobotę będę w domu, gdzie pod poduszką leży książka od 3VZ, to Ci coś więcej podam 

pzdr

[marcin.5]

wtryskiwacz po podaniu napiecia działa, leje paliwo (sprawdzałem na zimnym) ale chyba za duzo bo asz tracil wolne obroty. a teraz uwaga bylem dzis w aso switch,start injektor time kosztuje 571,86 pln czy jest mozliwosc zmierzenia jego parametrow, a drugi zielony water temperature 287 pln ktory juz wymienilem oczywiscie zamiennik za 50 dyszek,
juz powoli trace cierpliwosc mysle o testerze w aso i dignozie,tylko czy cos to pomorze, bo komputer po zworce nic nie mryga.

[marcin]

Jak check nie mruga, to ASOwy komputer też nic nie znajdzie.

zmierz oporność między stykami, powinna być :

25-45 Ohm poniżej 15 stopni
65-85 Ohm powyżej 30 stopni

Dodatkowo między stykiem idącym na przekaźnik rozrusznika a masą powinno być 25-85 Ohm.

Jeśli po pomiarach będzie wszystko OK, mogę Ci podesłać sprawny switch do sprawdzenia. Jeśli z moim wciąż będzie źle, to pozostaje Ci szukać po kablach.

czy cos to pomorze

I Pomorze nie pomoże... 

pzdr

[marcin.5]

czyli moj switch nie działa bo ma 4,5 ohm czy zimny czy goracy, bade szukal w uzywkach bo w aso to poraszka 570,moze jakis zamiennik sie trafi, dzieki za wielka wiedze!!!

[Camry 2.2]

Marcinie 5,
Szukaj na zlomach.
Pzdr.Camry 2.2

[marcin]

Doszła przesyłka ?

Wymieniłeś ?

Efekt ?

pzdr