Wątek: Jaki olej ?

[laki]

Jak niewłaściwy olej uszkadza silnik:

"Silnik 1.33 Dual VVT-i Toyota - nagar to główny wróg!
Z czasem w silniku 1.33 Dual VVT-i Toyoty wytrąca się na tyle dużo osadu, że powoduje on nieszczelność zaworów. A objawem tego są problemy z odpaleniem jednostki napędowej oraz wyraźny brak mocy. Symptomem może być też głośna praca, a konkretnie charakterystyczne stukanie - wynikające z uderzania zespołu tłoka o zespół głowicy. Kwestia nagaru jako że prowadzi do poważnych uszkodzeń, skonfliktowała autoryzowanych mechaników i kierowców. Pracownicy ASO twierdzili, że winne jest niskie obciążenie silnika. Kierowcy bronili się jednak miejskim charakterem modelu.

Dziś dużo więcej wiadomo na temat ewentualnych problemów silnika 1.33 Dual VVT-i Toyoty z początku produkcji i mechanizmu jego powstawania. Winne są? oszczędności! Jednostkę należy zalewać tylko i wyłącznie bezpopiołowym olejem 0W20. Zarówno mechanicy niezrzeszeni, jak i w ASO często z uwagi na niższą cenę stosowali smarowidło o innej specyfikacji. A to prowadziło do wytrącania dużej ilości sadzy podczas eksploatacji. Remedium? W pierwszej kolejności należy mocno dbać o specyfikację oleju. Pod żadnym pozorem nie warto stosować płynu eksploatacyjnego o innych parametrach niż 0W20".
https://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/naped-i-skrzynia-biegow/3000927,2,Silnik-133-Dual-VVTi-Toyota-awarie-problemy-opinie.html

[bardos.1979]

.......
Różnica pomiędzy C2/C3 polega na różnicy w lepkości, C2 powinien być bardziej paliwooszczędny 

http://warsztat.castrol.pl/wiadomosci/tajemnicze-symbole/

OK to już chyba wszystko jasne tyle że dalej zagadką jest jakim cudem olej np. Mobil spełnia wymagania zarówno C2 jak i C3 jak to są różne lepkości HTHS 
Czyli wychodzi na to że każdy C2 spełnia też normę C3 a nie tak jak myślałem że każdy C3 spełnia też normę C2.
A więc jeśli producent wymaga oleju C2 to nie można wlać C3 chyba że olej spełnia obydwie klasy C2/C3. 


 

[tabazagt]

Jak niewłaściwy olej uszkadza silnik:

Z artykułu można wywnioskować że w wyniku użycia wadliwych pierścieni dochodziło do spalania większej ilości oleju. Nie tylko toyota poszła w ślepy zaułek stosując ECO pierścienie.
Wystarczy poczytać o grupie VAG i silniku 1.8 TSI.
Oczywiście jak zastosujemy Olej o niższej zawartości popiołów proces zostanie wydłużony i rozciągnięty w czasie.
Olej OEM Toyoty baza mineralna grupa III z dużą ilością dodatków, niestety w takim oleju polepszacze (dodatki) szybciej tracą swoje właściwości pod obciążeniem HTHS spada.
Osobiście polecam jeśli już 0w20 Ravenol ECS gdzie baza to praktycznie czyste PAO.
Ten olej jest wstanie utrzymać HTHS na wysokim stałym poziome przy obciążeniu silnika, podczas testów nie stwierdzono osadów pochodzenia olejowego w komorach spalania, strefie pierścieni tłokowych i na zaworach.
 https://www.ravenol.pl/oleje-silnikowe-usvo/2399-RAVENOL-ECS-SAE-0W-20-USVO-1L-4014835718517.html

[tabazagt]

OK to już chyba wszystko jasne tyle że dalej zagadką jest jakim cudem olej np. Mobil spełnia wymagania zarówno C2 jak i C3 jak to są różne lepkości HTHS 
Czyli wychodzi na to że każdy C2 spełnia też normę C3 a nie tak jak myślałem że każdy C3 spełnia też normę C2.

Obniżenie HTHS ( obniżenie lepkości) tym samym mniejsze opory w silniku dzięki czemu oszczędzamy paliwo.
Norma ACEA C2 to ograniczony HTHS do 2,9 mPas ilość popiołów w spalanym oleju jest taka sama do 1,19% ( mid saps).
Jeśli popatrzysz na olej który spełnia normę tylko ACEA C2 ma HTHS na poziomie 2.9 ( oszczędzanie paliwa) ..
Olej spełniające normę ACEA C2/C3 mają w 99%  maksymalny HTHS 3.5
Jest to możliwe ponieważ norma ACEA C2 określa HTHS  na poziomie 2,9  ( większym lub równym) C3 3,5 (większym lub równym)  stosują prosty zabieg można wyprodukować  olej spełniający wymogi obu norm.
Taki uniwersalny olej nie jet już tak energooszczędny jak olej z normą ACEA C2 i HTHS 2,9
Japończycy poszli dalej oleje 0w20 HTHS 2.6, 0w16 HTHS 2.4 Przy tak niskim HTHS olej musi mieć bardzo stabilną bazę olejową która pozwoli utrzymać parametry w wysokich temperaturach
nie pozwalając na zerwanie filmu olejowego.
Decydując się na olej o bardzo niskim HTHS warto dołożyć do oleju i wybrać olej o najlepszych parametrach. Polska to nie Japonia czy USA obciążamy bardziej silniki.

 

[emigrant]

Czy ten olej z postu #1908 jest prawidłowy do Yarisa Hybrydowego z silnikiem 1.5 pracującego w cyklu Atkinsona? Oczywiście fabrycznie 0w20 do takich Yarisów był zalewany, ale chodzi mi o parametry tego Ravenola.

[pireus]

Polska to nie Japonia czy USA obciążamy bardziej silniki.

W jaki sposób? 

[JanB]

Choćby przez wyższe prędkości przelotowe w trasie niż w USA np. Problem znany m.in. z niewytrzymujących europejskich obciążeń skrzyń automatycznych.

[bardos.1979]

........

Decydując się na olej o bardzo niskim HTHS warto dołożyć do oleju i wybrać olej o najlepszych parametrach. Polska to nie Japonia czy USA obciążamy bardziej silniki.

A skąd się dowiedzieć który olej jest lepszy jak nie ma dostępnych testów porównawczych 

Po za tym olejów 5W30 C2 jest tylko kilka w sprzedaży. Jest tylko Castrol Magnatec (na tym jeżdżę aktualnie), jest olej z logo Toyoty 2 x droższy bo ma napis Toyota na tym jeździłem jak serwisowałem się w ASO po za tym jest jeszcze Total, Orlen i Valvoline.

[pireus]

Choćby przez wyższe prędkości przelotowe w trasie niż w USA

W Niemczech jeżdzą jeszcze szybciej a oleje zalecane producenta są takie same 

[tabazagt]

W Niemczech i Europie jest zostawiona furtka w instrukcji obsługi która dopuszcza oleje o innych lepkościach
W USA i Japonii masz już tylko jedną zalecaną lepkość i koniec.
Japonia ma jeszcze większe ograniczenia prędkości od USA.
W Polsce jak jest ograniczenie do 120 większość jedzie 140m, na autostradzie to już prawie Niemcy
Oczywiście nie wszyscy tylko większa część

[tabazagt]

A skąd się dowiedzieć który olej jest lepszy jak nie ma dostępnych testów porównawczych 

Może być np. ten.
https://www.ravenol.pl/oleje-silnikowe-usvo/5572-RAVENOL-FES-SAE-0W-30-USVO-1L-4014835842724.html?search_query=ACEA+C2&results=3
lub Mobil o którym pisałem wcześniej jeśli znajdziesz pewne źródło.
Jeśli auto jest po gwarancji możesz szukać czegoś z ACEA C3

[TheMrSkiBar]

ja tam leje Amsoil'a Singature 0w20, który jest czystym PAO z dodatkami dochodzącymi do 5% na litr.

[Zbig]

Polska to nie Japonia czy USA obciążamy bardziej silniki.

Bajka dla ubogich krewnych? ;-)

Powtórzę po raz kolejny, bo widzę, że było za mało.  75% zużycia silnika następuje w fazach rozruchu i rozgrzewania.  Reszta, jak wiadomo z podstaw fizyki, jest funkcją zużycia paliwa.  O ile większe mamy średnie zużycie paliwa w Polsce niż w USA lub w Japonii?  10% maks.?  Czyli to mistyczne większe obciążenie ma wpływ na poziomie 2,5%, jeśli w ogóle...

[JanB]

Choćby przez wyższe prędkości przelotowe w trasie niż w USA

W Niemczech jeżdzą jeszcze szybciej a oleje zalecane producenta są takie same 

No właśnie - w Niemczech... Ponoć na Amerykę producenci wkładają słabsze skrzynie (automaty oczywiście) bo tam na highway-u obowiązuje 70 mil/h, czyli około 113 km/h. Na szerokich drogach międzymiastowych 45 mil/h, czyli 72 km/h. Na tym polega różnica w eksploatacji. Korzystają na tym nasi skrzyniarze, do których trafiają te wszystkie popsute ASB z powodu np. przegrzania (przewidujący montują dodatkowe chłodniczki płynu).

[mechu]

Po pierwsze masz w stanach ograniczenia 70 - 85 mil.
Po drugie jest niepisane prawo że te +5 mozesz dodać i wszyscy tak jadą.