Wątek: Czy kupić nowe Verso?

[leptoptelis]

Ja do Versiaka przesiadłem się z Yarisa. I jak na razie mam barzo dobre wrazenia z jazdy. Owszem, brak składanych lusterek w tej wielkości aucie to spore niedopatrzenie i trzeba bardzo uważać przy wjeżdżaniu do garażu, ale też wielkość tych luster bardzo ułatwia manewrowanie po parkingu. Myślałem że będę miał z tym problemy po przesiadce z Yarisa i zostałem w tej kwestii mile zaskoczony. Kręci się nim o wiele łatwiej niż sporo mniejszym Yarkiem. Silnik w granicach 150 KM to niezbędne minimum. W Verso 1.8 jest OK, choć bez szaleństw. Ale to w końcu nie sportowe auto. Jak trzeba depnąć przy wyprzedzaniu to całkiem nieźle sobie radzi. Myślę, że auto warte jest swojej ceny.

[riesling]

Jesteś pewien że lusterka się nie składają i to w wersji premium?

[Milos]

Lusterka manualnie można złożyć w każdej wersji, ale pewnie chodziło o elektrykę, a tej nie ma nawet w wersji Prestige za 130 tys.

[riesling]

Oprócz wymienionych przez Was zalet Verso ja dodał bym jeszcze jedną, że auto jest ciche. Dlaczego o tym piszę? Bo czytam właśnie na autocentrum opis nowej Yaris, a tam piszą min. "Zmiany stylistycznie pozytywnie odbiły się również na współczynniku oporu aerodynamicznego Cx, który spadł do wartości 0.287, co z pewnością zwiększy komfort akustyczny i ekonomię podróży."

W związku z tym mam pytanie czy ktoś wie ile ten Cx wynosi w Verso?
 
A tak na marginesie to dawniej, jakieś naście lat temu, Cx był zawsze obowiązkowo podawany w danych technicznych aut. Teraz jakoś firmy się tym nie chwalą

--------------

Znalazłem, Cx=0,295.

[leptoptelis]

Verso rzeczywiście jest ciche. A pisząc o lustrach miałem właśnie na myśli elektrycznie składane. Ręcznie jak najbardziej można złożyć. Nie ma tego nawet w najdroższej wersji ani za dopłatą, co dziwi bo wiele nawet mniejszych aut innych marek ma to często w standardzie.

[Horus]

Super głośne jakoś Verso faktycznie nie jest. Ale wspomniany wyżej C4 Picasso bije na głowę pod względem głośności Verso - to chyba zasługa szyb z wtopioną warstwą dźwiękoszczelną.
Taką warstwę podobno ma tylko Verso w wersji diesla.

[Milos]

Co nie przeszkadza Verso z dwulitrowym dieslem pod maską być głośnym autem. Dlatego jak napisałem - moim zdaniem to silnik 1.8 Valvematic jest cichy a nie Verso jako takie 

[Horus]

To prawda co do diesla - a zimny dodatkowo jeszcze trzęsie całym autem.
Co do silnika 1,8 - prawda w porównaniu do średniej statystycznej konkurencji.
Ale takie Picasso THP jako silnik jest o niebo cichsze.
Inna sprawa, że to nie jest bezawaryjny silnik, więc oczywiście wolę 1,8 Verso

[Milos]

Silników benzynowych z turbo nie trzeba tak wysoko kręcić, technika jazdy jest zupełnie inna, więc 1.6 THP podczas jazdy (głównie przyspieszania) jest na pewno cichszy od 1.8 Toyoty, który maksymalną moc i moment osiąga przy wysokich obrotach. Ale na wolnych obrotach, podczas spokojnej jazdy czy postoju, 1.8 jest naprawdę cichy, choć nie pamiętam jak tu wypadłoby porównanie do 1.6 THP.

Co do diesla to za moim pierwszym podejściem w salonie mieli tylko wersję 2.0 D-4D do jazdy próbnej. Tak jak piszesz - trzęsło, klekotało i nieprzyjemnie "wyrywało" samochód do przodu po puszczeniu sprzęgła. Niezbyt dobre wrażenia. Dopiero jazda 1.8, najpierw zresztą w Avensis z CVT, przekonała mnie do Verso, że to może być to 

[Horus]

A to ja podobnie miałem - widać nie tylko mój salon Verso demo zamawia w dieslu, a Avensisa w CVT.
Ale co do głośności, to chodziło mi ogólnie i przy każdych obrotach cichszy jest THP. Po prostu ten silnik jest wybitnie cichy - nawet na postoju, gdzie Verso sobie cicho ale jednak warczy, to THP... trzeba się mocno wsłuchać, żeby cokolwiek usłyszeć.
Natomiast Verso z CVT ma tę zaletę, że - mułowato bo mułowato - ale obrotów wysokich nie trzeba używać, bo przy każdej prędkości każde obroty można prawie uzyskać. Inna sprawa, że radość z jazdy jest wtedy niestety proporcjonalna do obrotów: znikoma...
A jak na obroty z kolei się wejdzie, to tak jak wszędzie: łza się kręci na CPN-nie... 

[mgenek]

A to ja podobnie miałem - widać nie tylko mój salon Verso demo zamawia w dieslu, a Avensisa w CVT.

Okazuje się, że wszędzie tak jest. U mnie sprzedawca miał swoje prywatne verso 1.8 i dał się przejechać, jak już nasze rozmowy były na zaawansowanym etapie.

[maro22]

W Krakowie we wszystkich salonach mówili jednym głosem: "Przyszłość należy do aut z silnikiem benzynowym..." ale do jazd testowych mieli tylko dizle  W benzynie ewentualnie Jaris, Corolla.

[leptoptelis]

Bońkowscy w Poznaniu (Komornikach) mieli dwa testowe jedno w dieslu drugie  benzynowe. Ale faktycznie większość salonów i to nie tylko Toyoty ma testowe auta w dieslu (nie wiem czemu).

[Lew2]

Te jak piszesz porady to tak naprawdę życzenia wynikające z tego, że nie ma co ukrywać, silnik 1.8 w Verso jest dość mułowaty i przydałby mu się zastrzyk energii. Nie czuć niestety tych 147KM, silnik jest jakby trochę zduszony i niezbyt energicznie wkręca się na obroty (może to przewrażliwienie ale podejrzewam, że wynika to z przymusu zmieszczenia się w limitach emisji CO2 dla normy Euro 5). Tym bardziej jest to informacja dla autora wątku, że z 1.6 może być już ciężko, choć oczywiście zależy to od oczekiwań.

Zwróć uwagę że o 147KM to jest przy 4000 obr/min. Jak silnik wskoczy na 4-5 tys. to na prawdę dostaje kopa. U mnie w CVT jak włączę tryb sport, bądź jak tempomat wraca do pierwotnej prędkości. Przy 1-3 tys. silnik jest dużo słabszy, ale za to oszczędniejszy.

[Horus]

Zgadzam się - w trybie zwykłym jest, szczególnie pod górkę (nawet lekką) muł.
Ale jak się da "sport", to trzeba ostrożnie operować gazem, bo zaraz szarpiąc wyrywa do przodu
I powiem Wam, że faktycznie przyśpieszenia nie czuć. Jakbym był dziennikarzem (ograniczonym trochę umysłowo, dodajmy), to też bym napisał, że "napęd gumowy, w ogóle nie chce przyśpieszać".
No, chyba żebym przypadkiem zerknął do wstecznego lusterka, to bym się zdziwił, jak krajobraz i goście z tyłu się oddalają szybko...